Хруст приводов bmw f10
Добавил пользователь Alex Обновлено: 19.09.2024
Есть достаточно приличный хруст в районе стыковки полуоси и самого моста. Видимо под замену подшипники? Так? По этому поводу есть несколько вопросов: 1.Как точно определить что это именно ОНО? 2.Что там еще надо поменять, кроме самого подшипника, что бы как говорится один раз и надолго? 3.Трудоемка ли эта процедура замены? Заморачиваться ли самому или отдаться в цэпкие лапы профЭсионалофф? 4.Есть ли разница в подшипниках? Ну там типа для самоблока или еще для каких параметров? 5.Ну и кто что посоветует - всем спасип
волейболист со стажем
Хрустунчика выгони сначала.
волейболист со стажем
Хрустунчика выгони сначала.
Да я бы и рад, и уже "капустку" приготовил (сказали он любит), да вот не знаю с чего бы начать :1112202169:
Подшипники обычно не хрустят - хрустят шрусы. Проверять - крутить за разные концы гранаты и смотреть люфт. Если есть - под замену. Покупать б/у ибо редко ломаются, а новые стоят немеряно.
волейболист со стажем
Подшипники обычно не хрустят - хрустят шрусы. Проверять - крутить за разные концы гранаты и смотреть люфт. Если есть - под замену. Покупать б/у ибо редко ломаются, а новые стоят немеряно.
Вот такой люфт есть.
На скручивание не люфтит ни грамма. Если сильно тягать вверх-вниз - есть маленький стук. Вот.
Подшипники обычно не хрустят - хрустят шрусы.
Кста, а чему там хрустеть то? Я так и не пониль. Я думал что все же это подшипник конический? :1112202169:
Такой люфт - нормально, а вот вверх вниз не должно быть. Внимательней смотри на скручивание - возможно поддомкрать колесо. А то ты может пыытаешся полуось прокрутить с затянутым ручником :-) А хрустеть там чему? Шарикам. Это ж шрусы. Первым делом хрустят на переднеприводниках. У них это как ТО замена. Узадних не так, но тоже иногда случается. Сам дважды менял.
волейболист со стажем
Такой люфт - нормально, а вот вверх вниз не должно быть. Внимательней смотри на скручивание - возможно поддомкрать колесо. А то ты может пыытаешся полуось прокрутить с затянутым ручником :-) А хрустеть там чему? Шарикам. Это ж шрусы. Первым делом хрустят на переднеприводниках. У них это как ТО замена. Узадних не так, но тоже иногда случается. Сам дважды менял.
ОК!
Я так понял что меняется все полуось со свеми причиндалами и сверху и снизу. Так?
А замена сложная? Самому на яме можно, или там инструмент какой хитрый нужен. Вроде гайки с внутренним шестигранником и на первый взгляд все не так страшно.
волейболист со стажем
Больше советов не будет по замене шруса? Мот кто про какие тонкости вспомнит, которые вылезти могут, а?
Ступичную гайку надо откручивать, что бывает очень и очень не просто. Это раз. Выдавливать шлицы из ступицы лучше (для ступичного подшипника) съемником а не кувалдой , это два. Хотя бывают не укоревшие и легко выходят. Стоп. В е34 с обеих сторон шрус прикручен шестигранниками и гайку ступичную трогать не надо. Тогда проблем быть не должно.
Представители шестого поколения BMW 5-Series отличаются от предшественников не только комфортом и эффектным экстерьером, но и сложным техническим устройством. Особого внимания требуют трансмиссия и подвеска автомобиля, чувствительные к качеству дорожного покрытия и обслуживания.
В BMW-STO приехал владелец BMW F10 528 xDrive, чтобы выполнить техническое обслуживание своего автомобиля. Помимо стандартного обслуживания, потребуется замена передних тормозных накладок. Владелец также отметил периодическое появление посторонних вибраций в подвеске при ускорении и попросил устранить их причину.
Для замены мы использовали воздушный и салонный фильтры MAHLE Knecht, масляный фильтр и масло BMW Group. После замены воздушного фильтра автомобиль отправился на подъемник для удаления отработанного масла и осмотра ходовой части.
После того, как отработанное масло слилось, специалист установил новый масляный фильтр и приступил к замене передних тормозных колодок. Стандартная процедура включает последовательный демонтаж колес и суппортов. Тормозные диски в хорошем состоянии, и пока не требуют замены.
При снятии и установке новых тормозных колодок выполняется обязательная чистка и профилактическая обработка элементов тормозной системы. Специалист обрабатывает смазкой направляющие суппорта, тормозных колодок, места контакта колодок и элементов суппорта. Процедура позволяет избежать коррозии и закисания пальцев суппорта, возникновения скрипов при эксплуатации автомобиля.
Специалист устанавливает новые колодки и собирает детали тормозного механизма, затем подсоединяет датчик износа.
Процедуры по замене тормозных накладок завершены, и можно приступать к следующему этапу работы.
Детальный осмотр ходовой части и трансмиссии выявил проблемы с эластичной муфтой карданного вала. Эластичная муфта позволяет снизить нагрузки на карданный вал при движении автомобиля и переключении передач, предотвращая возникновение сильных вибраций и смещений при демпфировании. Так как основную нагрузку муфта принимает на себя, износ этой детали происходит достаточно быстро. Обращать внимание на состояние муфты следует уже после 50 тыс. км пробега. Поврежденная деталь нуждается в обязательной замене, поскольку может привести к быстрому износу карданного вала и смежных компонентов.
Чтобы выполнить замену детали, потребуется вывесить выхлопную систему и отсоединить муфту от коробки передач.
Специалист выкрутил болты и снял муфту с карданного вала.
Резиновая часть старой муфты (слева) деформирована и покрыта мелкими трещинами. Такая деталь уже не может полноценно выполнять свою функцию.
Установка новой детали производится с соблюдением порядка сборки и направления болтов. Перед установкой новой эластичной муфты специалист выполнил обработку примыкающих поверхностей.
После того, как работы по замене муфты были завершены, специалист заменил салонный фильтр, проверил качество выполненной работы и сбросил межсервисный интервал. Полностью исправный автомобиль был отправлен на мойку, а затем передан своему владельцу.
Качественное обслуживание позволяет поддерживать автомобиль в хорошем техническом состоянии. Мы рекомендуем владельцам BMW F10 528 xDrive своевременно выполнять диагностику и необходимый ремонт. Это позволит избежать дополнительных затрат и неприятных ситуаций на дорогах.
В BMW-STO обратился владелец полноприводного BMW F10, чтобы заменить масло в раздаточной коробке и редукторах. После диагностики можно приступать к замене трансмиссионных жидкостей. Для удобного доступа к заливному отверстию переднего редуктора снимаем колесо.
Поднимаем автомобиль и аккуратно откручиваем пробку маслосливного отверстия редуктора переднего моста для удаления старого масла.
После того, как трансмиссионное масло было удалено, приступаем к следующему этапу работы. Закручиваем сливную пробку с учетом момента затяжки.
Заполняем шприц новой трансмиссионной жидкостью и заливаем в редуктор.
Удаление и заливка жидкости в редуктор заднего моста производится через одно и то же отверстие. Специальным аппаратом откачиваем старую жидкость, а затем заливаем новую с помощью шприца. После этого закручиваем пробку. Аналогичная процедура выполняется при замене масла в раздатке.
При обслуживании редукторов мы взяли трансмиссионное масло Castrol Syntrax Long Life 75W-90. Для раздаточной коробки использовалась трансмиссионная жидкость BMW DTF1.
Процедуры по замене трансмиссионных жидкостей завершены, и можно опускать автомобиль.
Производитель BMW не говорит о необходимости замены масла в данных элементах трансмиссии. Однако специалисты рекомендуют выполнять эту процедуру каждые 60 тыс. км пробега, если автомобиль эксплуатируется в обычном режиме. Дело в том, что смазывающая жидкость постепенно теряет свои свойства, и срок службы трущихся механизмов заметно снижается. Кроме того, условия эксплуатации и стиль вождения непосредственно влияют на периодичность замены технических жидкостей и ресурс компонентов полноприводной системы.
Собственно имею проблему, хруст при поворотах. Только когда вывернут руль. Прямо еду - всё хорошо. Сегодня был на СТО, подняли машинку, посмотрели на шрусы - отжили своё. Начали искать запчасть - продается только в сборе, сразу полуось. Так вот вопрос к владельцам, как быть в этом случае? Искать сразу две новых полуоси? Или же я могу заменить только шрусы? Номеров деталей именно шрусов - я не нашел к сожалению .
Ozzy316
Пользователь
Konsul
Пользователь
Пробіг точно (якщо авто з-за кордону) 200+ т.км. Коли собі шукав "там", то авто з 2011р.в. були з пробіга в середньому 250т.км. А одна навіть з 2013р.в. "набігала" 237т.км.
Пользователь
must_die
Пользователь
А кто-то верит в пробеги еще и 34 до тристо :biggrin: У меня знакомый, первая машина, а, была жигуль шестерка, ситроен какой-то полубудка или как там их, почтовик, рассказывал про свой оригинальный пробег стописят тыщ, авто 2007 год примерно. Ну я молчал, думаю, что расстраивать человека. Взрослый, да такой наивный:biggrin:
Dmmitriy
Пользователь
Пробіг точно (якщо авто з-за кордону) 200+ т.км. Коли собі шукав "там", то авто з 2011р.в. були з пробіга в середньому 250т.км. А одна навіть з 2013р.в. "набігала" 237т.км.
Так ненужно искать самое дешовое авто ,есть достаточно автомобилей на рынке Европы которые продаются с небольшими оригинальными пробегами ,но наш (ваш)минталетем не позволяет переплачивать за хорошее авто.
bumer_ANG
Moderator
Так ненужно искать самое дешовое авто ,есть достаточно автомобилей на рынке Европы которые продаются с небольшими оригинальными пробегами ,но наш (ваш)минталетем не позволяет переплачивать за хорошее авто.
Смотря какое авто. Универсалы дизельные, доступные к продаже на общеизвестных сайтах - все с большими пробегами. А если с меньшими - огромный шанс взять битка. Посмотрите, к примеру, ф11 520д. Сколько предложений есть с малым пробегом?
Dmmitriy
Пользователь
dlwss
Пользователь
Смотря какое авто. Универсалы дизельные, доступные к продаже на общеизвестных сайтах - все с большими пробегами. А если с меньшими - огромный шанс взять битка. Посмотрите, к примеру, ф11 520д. Сколько предложений есть с малым пробегом?
предложений больше, чем достаточно. просто порог стоимости выше на 2-3к€, чем приемлимый для большинства.
с темой про ценообразование на рынке б/у тут все ознакомлены :biggrin:
Пользователь
А кто-то верит в пробеги еще и 34 до тристо :biggrin: У меня знакомый, первая машина, а, была жигуль шестерка, ситроен какой-то полубудка или как там их, почтовик, рассказывал про свой оригинальный пробег стописят тыщ, авто 2007 год примерно. Ну я молчал, думаю, что расстраивать человека. Взрослый, да такой наивный:biggrin:
Я к тому, что владельцы 25 летних е34, с пробегом по второму кругу, даже не знают как выглядит тот ШРУС, а тут уже доэкономились и на этом.
must_die
Пользователь
Я к тому, что владельцы 25 летних е34, с пробегом по второму кругу, даже не знают как выглядит тот ШРУС, а тут уже доэкономились и на этом.
Nikolas
Пользователь
Я к тому, что владельцы 25 летних е34, с пробегом по второму кругу, даже не знают как выглядит тот ШРУС, а тут уже доэкономились и на этом.
Так может это полноприводная и померли передние наружные ? Тогда это вполне нормально даже для японца.
UNK1ND
Пользователь
Пользователь
Так может это полноприводная и померли передние наружные ? Тогда это вполне нормально даже для японца.
Ozzy316
Пользователь
Я не обладаю данным транспортным средством(наверное и хорошо), но попробую посоветовать проверить момент затяжки полуоси к поворотному кулаку или ступице..как угодно. (шестигранник на 14мм).
Konsul
Пользователь
Так ненужно искать самое дешовое авто ,есть достаточно автомобилей на рынке Европы которые продаются с небольшими оригинальными пробегами ,но наш (ваш)минталетем не позволяет переплачивать за хорошее авто.
Ви мене знаєте особисто. Тоді до чого тут розмови про "мій" менталітет. Такі розмови доречні, якщо Ви не українець.
Стосовно наведених Вами прикладів "по цінах":
пора***те скільки таке авто буде коштувати з "дорогою", з розмитненням, з постановкою на облік в Україні.
Деколи треба вчитись читати чужі дописи "між рядків"! При теперішній ситуації на ринку вживаних авто в нашій країні однозначно дешевше купувати тут! (йдеться про офіційні авто).
Я купив свою з пробігом 37т.км., 2011р.в., з "прозорою" сервісною історією і т.д. За таке авто в Німеччині треба було б віддати мінімум 25€.
"Хде гешефт, Мойша" (с).
Читайте также: