Шевроле кобальт заглох на ходу

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Если вы беспокоитесь о своем автомобиле, вы зашли на нужный веб-сайт, и да, на этой странице мы планируем помочь вам в решении небольших проблем, которые может вызвать ваш Chevrolet Cobalt. Теперь мы проверим ваш Chevrolet Cobalt, который неэффективно простаивает , которые могут быть почти невидимыми и иногда показывать отказ основных компонентов, но это не проблема, которая может остаться незамеченной. Это так важно, чтобы вы позаботились об этом и поступили правильно, начав искать средство от проблемы. Чтобы ответить на этот вопрос, мы сначала рассмотрим некоторые моменты, на которые следует обратить внимание для Chevrolet Cobalt, который не простаивает, и, наконец, некоторые компоненты, которые могут быть виноваты в вашем Chevrolet Cobalt, который не простаивает.

Chevrolet Cobalt, КОТОРЫЙ НЕ БУДЕТ простаивать эффективно: РИСКИ И ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЕ ПРОВЕРКИ, НЕОБХОДИМЫЕ ПРОВЕДЕНИЕ

Электронный выпуск: Будь то проблема с ЭБУ или датчиком, у вас может быть неисправность блока двигателя в вашем ЭБУ, проверьте его с помощью диагностического прибора и, если это так, сосредоточьтесь на электрической неисправности, возможно, ваш Chevrolet Cobalt не работает на холостом ходу и возникает из-за одного из этих расстройств.
Анализ выхлопных газов: Если вы заметили черный дым, это должно быть признаком проблемы сгорания или всасывания. Если вы заметили белые пары, вероятно, это связано с водой внутри ваших цилиндров, будьте осторожны с прокладкой головки цилиндров!
Осмотр блока двигателя: Убедитесь, что вы хорошо осмотрели все шланги вашего Chevrolet Cobalt, электрические разъемы, датчики, очень легкое отверстие в шланге или отсоединенный кабель могут быть причиной ваших проблем.

Chevrolet Cobalt, КОТОРЫЙ НЕ ПРОСТОЙ: КОМПОНЕНТЫ, КОТОРЫЕ МОГУТ ЭТО ВЫЗВАТЬ

В этом разделе мы поговорим о деталях, которые могут заставить ваш Chevrolet Cobalt уйти в замедленное движение. Сначала остановимся на заботах об источнике электричества, а затем на тех, которые связаны с приемом вашего Chevrolet Cobalt.

Chevrolet Cobalt НЕСТАБИЛЬНЫЙ ХОЛОСТОЙ ХОД ИЗ-ЗА ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ НЕИСПРАВНОСТИ

Одна из наиболее распространенных причин того, что ваш Chevrolet Cobalt не будет простаивать, - это повреждение, загрязнение одного из ваших датчиков или просто плохое соединение с источником питания. На этом веб-сайте приведен список ключевых моментов, на которые следует обратить внимание, если у вас когда-либо была неисправность, отображаемая на вашем ECU. Проверьте датчик температуры, расходомер воздуха и лямбда-датчики (всего 2).
Проблемы с датчиком: как и в случае с датчиками, более чем вероятно, что причиной вашего холостого хода является очень простой неисправный датчик, который не подходит для Chevrolet Cobalt. Следовательно, проверьте датчик распредвала и датчик верхней мертвой точки.
Проблема с ECU: Наконец, ваш ECU может быть причиной ваших проблем с вашим Chevrolet Cobalt. Это может быть из-за электрической неисправности или проблемы с программным обеспечением, в любом случае отправляйтесь в свой гараж для перепрограммирования или проверки соединений.
Проверьте свой генератор, который, если он слабый, может быть причиной проблемы.

Chevrolet Cobalt ЗАМЕДЛЕННО, НЕСТАБИЛЬНО ВЫЗВАНО НА ВПУСКЕ

Проблема с приемом топлива: Ваш топливный насос или форсунки могут быть забиты. Также проверьте датчики давления, которые являются частыми причинами такого рода проблем на Chevrolet Cobalt.
Проблема с корпусом дроссельной заслонки: Хотя в большинстве случаев на бензиновых двигателях корпус дроссельной заслонки может быть причиной того, что Chevrolet Cobalt не работает на холостом ходу, попробуйте проверить это.

Если вам нужно больше руководств по Chevrolet Cobalt, перейдите на наш Шевроле Кобальт категория.

Добрый день! Помогите советом, любые версии подойдут. Плохо заводится, глохнет, педаль газа проваливается в пол - а она мееедленно-медленно с рычанием начинает ползти, а потом резко, скачком набирает положенную скорость. И опять не тянет Если хоть малейший подъем на светофоре - глохнет. Был легкий запах бензина.
Чеков никаких нет. На СТО третий день машину мучают, диагностика ошибок не находит, проверили вдоль и поперек. Форсунки чистила недели за три до этого. Свечи поменяли. У мастера осталось два предположения - педаль и дроссель, предлагает поискать такую же машину, но рабочую, и попробовать переставить для проверки, чтобы выяснить. Это очень маловероятно - тем более, что кобальтов в Крыму раз, два и обчелся.

Перед этим целый день была в дороге, ни малейших нареканий. На четверти бака заправила до полного, доехала с заправки домой - 600 метров, через 2 часа выехала - и привет.

- слейте весь бензин, залейте 5 литров с другой заправки. Если причина не в бензине, слитый бензин залейте обратно.
- сделайте чистку датчика массового расхода воздуха (тот что на корпусе воздушного фильтра) аэрозольным очистителем карбюратора. Снимается легко, открутить два самореза, отсоединить клемму, продуть все внутренности карбклинером. Внутрь датчика пальцы не засовывать, тряпками протирать нельзя.

какой бензин заливали? крыму очень много подделок, я заправлял 98 на атане и машина более менее ехала. Скорее всего надо снимать насос в баке и смотреть. Можете проверить давление на рейке снять разъем и подключить манометр в разрыв. если фильтр забит то давление будет плохое!

Не плохо ещё проверить, противо давление катализатора( не оплавился ли). Вместо первой лямбды подключается манометр и при запущенном моторе смотрят на разных оборотах, повышается давление на выпуске до катализатора.

Докладываю.
- сделайте чистку датчика массового расхода воздуха . - делали;
- датчик чего-то там с воздухом связанного - ставили вместо родного новый, эффекта нет;
- лямбда-второй - было подозрение, проверили, не он;
- ЭБУ в порядке;
- форсунки повторно почистили, как они могли забиться за три недели заново - не представляю, но, похоже, надо будет довольно скоро новые покупать;
- вчера разобрали бак, насос в порядке, фильтр сильно забит, бензин таки говно полное, будем сливать. И менять заправку (
Попытались поставить не родной фильтр (вопрос "зачем" хороший, но не по адресу) - вообще перестала машина заводиться. Стоит мой котик разобранный, и мне от этих экспериментов уже страшно.
Топливный фильтр это уже последняя версия, придет новый, и если эффекта не будет - машину домой и ждать две недели из отпуска другого мастера, постарше и поопытней.

Здравствуйте подскажите пожалуйста может кто сталкивался. Машина Chevrolet cobalt 2013 автомат глохнет на холостых и на ходу при температуре двигателя от 85 градусов.

Сталкивался на другой машине.

Проверить датчик ХХ или положения дроссельной заслонки.

Проверить компрессию, тоже бывает причиной.

__________________
Кроме высшего образования нужно иметь хотя бы среднее соображение и как минимум начальное воспитание.
Да, но главное - оказывается, что коммунизм никто не отменял.

Сорри, не правильно выразился, не датчик (регулятор ХХ) а блок управления дроссельной заслонки. Проверить его на исправность.

Под капотом.
Просканируйте для начала у спецов на диагностике, на момент ошибок/пропусков. Многое станет ясно.

зы. Было так на другом моём авто (повторяюсь), перепробовали всё что можно из электроники. Причиной оказалась слабая компрессия в двс.

Подключал Елм ошибка высвечивается низкие обороты двс и все больше нечего двигатель работает идеально только до того как нагреется а дальше медленно падают обороты и глохнет.

Не хочу быть уверенным до конца в данном случае, но у меня такие же симптомы были. На холодную всё стабильно, как нагревался - глох на каждом светофоре.
Причину свою написал выше.

Нет, я не про дроссель, да и там был именно датчик ХХ который как оказалось был не при чем (хотя и его менял), как причину "отремонтировали" гбц, компрессия восстановилась до нормы машина глохнуть на холостых перестала.

Сталкивался на другой машине.

Проверить датчик ХХ или положения дроссельной заслонки.

Проверить компрессию, тоже бывает причиной.

Chevrolet Cobalt e-tec 2013- Глохнет на ходу

Добрый день господа. Может быть кто направит на путь истинный. Вообщем. Заехал пару недель назад кобальт с гбо. Девушка говорит что при езде машина сама по себе глохнет, при чем без разницы на газу или бензине. После простоя машина спокойно может завестись и поехать. Решил сам проехаться. И ДА. Машина после 20 мин работы начинает глохнуть. Причем как будто остается работать 1 цилиндр. и машина через пару секунд глохнет. Ошибок по сканеру нет. Что было мной предпринято-
1-проверка давления топлива при остановке двс - в норме.( врезной топливный манометр)
2-проверка и подмена на рабочий ДПКВ и ДПРВ
3-полное отсоединение гбо
4-проверка питания на блоке эбу осцилограффом. ( питание от эбу, питание от замка заж., питание главного реле) все в норме
5-массы
6-отключение доп оборуд.
7-проверка дроссельного узла
По итогу: пропадет искра на катушках. На катушках 4 провода. Питание на всем протяжении работы постоянное-на всех катушках.С минусом проблем нет. Управляющий импульс так же постоянный и не искажается. 4 провод я так понял это контроль искры. Схем по данному двигателя не нашел , поэтому не могу сказать точно что это за провод. Но на нем всегда видит минус и идет он к блоку Эбу и он общий на все катушки. Даже пробовал его отцепить и машина таже заводилась без него. Не понимаю. Не могли ведь все сразу катушки сгореть. ТОесть все приходит-плюс минус импульс но искры нет. И не могут ведь они в один момент сразу отказать. Может есть у кого эталон первички на этот мотор? Имоежт кто нить сталкивался с этим. Забыл отметить. Если машина сама заглохла то она может сразу не завестись. Можно крутить долго, но пока не остынет не заведется. Но не всегда. И в этот момент нет искры на катушках совсем. Мистика просто. Помех на сигнальном проводе тоже не наблюдается. Осцилограммы смогу выложить только завтра.

Надо подключиться на разъеме ЭБУ иглами к ДПКВ сигнальному,и сигнальным для форсунки и катушек зажигания,заезд до появления неисправности ,осцил в режим записи на ноут.с живой батареей.Или можно потрясти косы и смотреть когда начнет пропадать сигнал ,удобно это вдвоём делать ,один шевелит моторную косу,второй в режиме осциллографа смотрит.,если в одного делать- то в режиме самописца.Иногда бывает несколько неисправностёй в одной цепи,контакты разъёмов ,провода(укус куницы-пилит изоляцию гофрой),и сам датчик при нагреве уходит в отказ.

Проблема в проводке. TVR правильно написал нужно протрясти косы.Такое часто бывает провод обламывается в изоляции или перетерся и коротит на что нибудь. Если четыре провода на катушке я так понимаю это система DIS, как на тойоте. То есть если какая то проблема с зажиганием то ЭБУ рубит искру.

Бывает так же проблема в блокеЭБУ,подменный ставить ,если нет-то вскрывать и осматривать под лупой пайки и дорожки,подгары-просушить паяльной станцией плату,то же иногда помогает.

Подключался и ноутом на ходу. Все сигналы имеются даже когда автомобиль глохнет. На машине не DIS. Индивидуальные катушке и на них по 4 провода. Всем спасибо . Проблему нашел. Оказалась была плохая масса на самих катушках. Питание и сигнал шел но катушки не успевали накапливать из за массы. Осцилограммы пока что выложить нет времени.

Читайте также: