Компрессия в двигателе вольво 940
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Имеет ли смысл брать машины 91-94 годов или они уже все убитые в усмерть (при любом хозяине) ? И есть ли шанс уложиться в 150-180(потолок) килорублей и получить хорошую машину которая тут же не поломается ? Потому что судя по авто.ру даже за 180 продается зачастую рухлядь 91 года.
Заранее благодарен за любые ответы и советы.
Alex698
Постоянный участник сообщества
давай посчитаем.. за год средний пробег 30-40тысяч
12-17лет(Возраст машины) * 30,000 = больше 300тысч, это по минмуму ещё. Как уже говорилось где то на форуме:
"При таком пробеге умирает все, так что если предыдущий хозяин не заменил пол машины то это предстоит тебе"
Следовательно капиталенный движок это только плюс, тебе его не придется капиталить. Насколько хорошо они поддаются капиталке и сколько после этого живут.. хз. У меня капиталился движок старым хозяином 40тыс назад, но мне его снова пришлось перебирать из за того что ремень грм провернулся, так что тут ещё как повезет
musicman
Ну движкам 940 я так понимаю слет ремня не страшен.. а вот о том, как в России умеют капиталить наслышан, что очень пугает. А у 940 двигатели разве не миллионики ?
И что скажете по поводу цен ?
cetan
musicman
Большое спасибо за советы, понятно что машина будет просить денюжки на ГСМ, ТО и т.п., но это нормальные расходы на обслуживание, а не восстановление. Просто хочется купить машину не в прединфарктном состоянии А подинамичнее врядли захочется, под мой характер как раз вольво 940 и подходит, вот и хочется взять на долгую эксплуатацию..
Alex698
Постоянный участник сообщества
musicman
Уфф, что-то я запутался в обозначениях двигателей. B230FB судя по таблице это инжектор с двойным карбюратором
А B230G вообще 116 л.с. ничего не понятно.. Только с B230E вроде понятно.
Подскажите, пожалуйста, обозначения двигателей с инжектором и 13х л.с. без турб.
И еще коробка M46, M47, M90, что надежнее и проще в ремонте ? Не слишком ли извращенная система у 46 с кнопкой овердрайв ? Как это отражается на динамике машины по сравнению с номральной пятиступкой ?
Здравствуйте.
Заметил определённую зависимость в показаниях компрессии у двигателей Б230. Была измерена компрессия на трёх машинах с двигателемя Б230 и у всех одинаковые скачки.
например:
Б230фк 1997г, пробег 265 тыс: 1)10,5 2)10,5 3)10,0 4)12,0
Б230А 1986г, пробег 250 тыс: 1)10,0 2)10,0 3)9,0 4)11,0
Самые низкие показатели у третьего цилиндра, а самые высокие у четвёртого. Первый и второй в серединке с одинаковыми показаниями.
Огромная просьба владельцев автомобилей с двиг Б230, оставте свои данные об измерении компрессии.
У меня закралась одна мысль, нужно проверить, позже обязательно поделюсь.
Дв. B230E 230000 км (по спидометру)
230 пробег 260 000км по спидометру компрессия
Огромное спасибо за такие классные ответы.
Я уже обращал внимание, но ещё раз остановлюсь на отверстиях для охлаждающей жидкости в прокладке ГБЦ. Что-то мне не нравится их одинаковый диаметр до третьего цилиндра, лишь на четвёртом цилиндре эти отверстия сделаны увеличенными. На многих других автомобилях в прокладках проделаны отверстия с постепенным увеличением к четвёртому цилиндру. Для чего это делается? Водяной насос подаёт ОЖ снизу, возле первого цилиндра. Затем наполняется блок, головка, и слив ОЖ происходит опять у первого цилиндра, через гнездо термостата. Так вот если предположить что отверстия в прокладке для прохода ОЖ будут вокруг всех цилиндров одинаковыми, то явно, лучше всех будет охлаждаться 1 цил., а 4 цил. хуже всех. Потому как поток ОЖ пойдёт туда где легче, ближе к выходу. И отверстия с нарастающим диаметром должны выполнять роль жиклёров, выравнивая интенсивность потока (напора) вокруг каждого цилиндра.
Вот у такого, классного и великого производителя вдруг обнаружил что прокладка имеет одинаковые до 3 цил. отверстия. Получив такие результаты компресси не на одном автомобиле, закралась вот такая мысль. Что 4 цил. работает в норм. тепловом режиме, а остальные, особенно третий, перегреты.
Но судя по ответам, это не заметно даже на автомобилях с огромными пробегами. Единственная ещё идея в том, что ваши автомобили ездят на бензине, а наши на газу (пропан), может разные температуры сгорания этих видов топлива влияет. На газу эта так называемая недоработка может ощутимее заметна нежели на бензине.
Например прокладка ГБЦ от НИВЫ
всем привет!
мерили компрессию,показала на теплый движок во всех горшках по 14.5.
это нормально и чего ожидать.
Andry XC90
leher
Многовато, на что жалоба?
Andry XC90
leher
Для чего делаются измерения? Для того, чтобы потом успокаивать себя надеждой о том, что манометр врет? Зачем тогда мерить компрессию? Завышенная компрессия-не гуд!
Да и гостю нашему, видимо пофиг, он для себя выводы уже сделал)) (иначе возникли бы вопросы).
Fishbed
Если мотор не турбо, то компрессия нормальная.
p/s/ оговорюсь:
если под 95ый бензин расчитан. Если под 92ой, то высокая (~13 нормально)
leher
Fishbed
Общее понимание есть. Как влияет компрессия на работу двигателя, от чего она зависит и как она меняется от вида топлива, под который "заточен" двигатель.
Поэтоу и пишу, что для нетурбо двигателя, задуманного на 95ый бензин, компрессия около 14 кг\см2 - это нормальная компрессия.
всем привет!
компрессию мерили несколько раз,показатели везде одинаковые!
с движком проблем не каких,для 1.6л и 105л.с ведет себя достойно!
спасибо всем за ответы.
Fishbed
По-хорошему надо посмотреть правильное значение компрессии в VIDA. Т.к. если компрессия повышена, то это указывает на наличие избытка масла в цилиндрах или большое кол-во нагара в камере сгорания. А то, что она равномерная - это хорошо.
к сожалению у меня не получается зайти VIDA((
нашла формулу по исчислению компрессии,коэффициент степени сжатия(которое дает производитель) умножить на 1.4(правда я не поняла откуда эта цифра) и получится цифра компрессии.степень сжатия у меня 10.5
leher
Вижу, появляются светлые мысли, положительная тенденция.
С этим выводом я не соглашусь, чего хорошего? Еще раз повторю, если завышена, это уже не хорошо, а то, что она равномерно завышена, в этом нет ничего хорошего.
Всем привет!намеряли компрессию 9;8;8.5;8;8.5,кто говорит норма для турбо,кто пишет выбрасывать мотор. Залезали смотреть нет ли трещины в гильзе,эндоскопом смотрели,за одно и померяли,эндоскопом ужаснулись,из бачка пахнет газами,и парит сильнее чем у остальных,давление в бачке создаётся и на 3 цилиндре покраснела свеча от антифриза
MrMiloradovich
@asmoscow , может быть, есть под рукой фото свечей СО СВЕЖЕГО 2.5т, т.к. с пробегом до 50 тыс? На форуме все фото свечей потрепанных моторов с пробегом под 200.
@VolvoCarM1 , также хотелось бы попросить, может быть есть такие фото? Имеется ввиду не маленький пробег свечей на двигателе с большим пробегом, а именно свечи с двигателя 2.5т с маленьким пробегом.
Griandrej
Хорошо, что ровная по горшкам. Если других причин выбрасывать мотор нет, то по результатам этого замера точно не стоит.
Mike15
Всем привет!намеряли компрессию 9;8;8.5;8;8.5,кто говорит норма для турбо,кто пишет выбрасывать мотор.
asmoscow
Мерили на прогретом моторе? Если на холодном то-вообще неплохо. надо мерять на прогретом,из практики от 8 до 10 атм. Нормально ,С учетом разницы не более 1 атм. Между самым большим и маленьким значением. ездят и с меньшими значениеми и с большим разбросом,когда становится плохо -либо лямбда начинает ругаться,либо адаптация не вывозит,чревато только большим расходом топлива и возможным прогаром клапанов в цилиндрах с худшими значениями.
Volvo 940/960/Polar/S90 (944-965-type) (1990-1998)
Модель 940/ 960 по сути является дальнейшим развитием угловатой заднеприводной серии 700, что явно можно проследить уже в дизайне; хотя он и стал менее угловатым, но принципиально облик модели не изменил. Силуэт в основном подкорректировали за счет большего угла наклона задних стекла и стоек, что несколько скрасило громоздкую внешность автомобиля. В плане долговечности, безопасности и комфорта флагманской модели фирма осталась верна себе: восьмилетняя гарантия на кузов, штатно встроенные дополнительные балки защиты от бокового удара в дверях и подушки безопасности для водителя и пассажира (с марта 1992-го), просторный салон, где вполне комфортно могут разместиться пять человек (если только передние сиденья не отодвинуты максимально назад), и приличный 500-литровый багажник, из которого в салон через люк в спинке заднего сиденья можно протиснуть длинномерный груз. Как видим, полностью сохранены основные преимущества самой большой модели Volvo 940/ 960 как идеального семейного (или служебного) средства передвижения. Свидетельство этому - обилие Volvo 940/ 960 на отечественных дорогах. Модель 940 отличается от более дорогой "960-й", кроме четырехцилиндровых двигагелей, еще и более простой зависимой задней подвеской, в отличие от многорычажной Multi-link.
Отличить эти модели с первого взгляда весьма затруднительно. Модели же с вместительным кузовом универсал вообще настолько похожи на аналогичных предшественников "700-й" серии, что опознать их не знаток может только по надписям на шильдиках. Кроме основных пассажирских мест в задней части багажника можно установить дополнительное сиденье на двоих, что с учетом весьма большого пространства для багажа (от 990 до 2125 л при сложенных задних сиденьях) позволяет считать этот универсал почти мини-вэном.
Интерьер салона остался в основном прежним, разве что несколько утратив присущую прежним моделям "брутальность" исполнения, лишь наличие на приборной доске огромного циферблата часов вместо реально полезного тахометра несколько удивляет. Сиденья с кожаной обивкой (на "960-й") вполне удобны. Вентиляция и мощное отопление - фирменные черты скандинавской марки, как и встроенный электроподогрев сидений, неизменно вызывающий у отечественных водителей, извините за каламбур, самые теплые чувства.
Управляемость "900-й" осталась примерно на уровне предшествующей, "700-й" серии, что и не удивительно, ведь ходовая часть с приводом на задние колеса и пружинно-рычажная подвеска почти не изменились. Шумоиэоляция кузова вполне соответствует требованиям, предъявляемым к автомобилям такого высокого класса, но при проезде серьезных неровностей подвеска здорово грохочет, и этот звук, к сожалению, только усиливается с возрастом, за что "900-я" регулярно получала и получает нарекания.
Гидроусилитель рулевого управления вполне адекватен при обычных режимах езды, и только при резких рывках из ряда в ряд или на виражах информация об угле поворота управляемых колес может показаться недостаточной, что, впрочем, присуще большинству американских моделей, а ведь именно для заокеанского рынка Volyo 940/ 960 основном и предназначены (не зря сборка их была организована еще и в канадском Галифаксе).
Европейским "чайникам" управление этой громоздкой (4870х1750х1410 мм), но маневренной при парковке благодаря малому радиусу разворота (9,9 м) машиной может даже понравиться. Солидный и тяжелый (полная масса 1950 кг) автомобиль в движении по самым разным дорогам весьма надежен. Динамика разгона даже с рядной "шестеркой" вполне приличная, но без резких ускорений, подхватов или провалов, как и положено автомобилю марки Volvo. Над таким стилем поведения конструкторы поработали специально, имея в воду создание в первую очередь комфортного "лимузина", а не спортивного седана, оставляющего всех позади на каждом перекрестке. Поэтому главное при вождении Volvo 940/ 960 - спокойствие и размеренность.
В ноябре 1996 года самую роскошную модель 960 модернизировали и переименовали в S90 (седан) и V90 (универсал). Кузов несколько округлился (подретушировали форму передних и задних крыльев, капот и крышку багажника). Рассеиватели фар уменьшили по высоте. Применили иной формы бамперы под цвет кузова. Сгладили углы панели приборов. В оформлении салона стали использовать также обивку светлых тонов. Была применена комплексная система пассивной безопасности SIPS, которая распределяет нагрузки при ударе по усиленным элементам конструкции. Значительные изменения внесли в конструкцию подвески: так, спереди начали применять McPherson наподобие того, что стоит на модели 850. В заднюю многорычажную подвеску вместо цилиндрических пружин ввели поперечную однолистовую рессору из композитного материала, что позволило еще уменьшить радиус разворота (минимальный внутренний радиус - 4,85 м) и снизило усилие на рулевом колесе.
Двигатели
Рядные 24-клапанные "шестерки" устанавливали на модели 960 и S90/ V90: 2,9-литровую B6304FS мощностью 204 л.с. и 2,5-литровую 170-сильную B6254FS. Модель 940 оснащали только рядными бензиновыми "четверками": турбонаддувной 2,0-литровой B200FT мощностью 155 л.с. (для экспорта преимущественно в Южную Европу), 2,3-литровой впрысковой B230F мощностью 135 л.с. и с турбонаддувом B230FT мощностью 165 л.с., 16-клапанной B234F мощностью 155 л.с. и шумными 2,4-литровыми шестицилиндровыми турбодизелями D24T и D24T1С мощностью соответственно 109 и 115 л.с. С сентября 1992 года их дополнил 122-сильный D24T2C. Из этого набора самым оптимальными являются малошумные "шестерки", так как меньшие двигатели столь же прожорливы, сколь и шумны, однако их ставили лишь на дорогую "960-ю". Лучше присматривать двигагель без нагнетателя - меньше износ, дешевле обслуживание и не такие высокие требования к качеству и своевременной замене масла и фильтров.
Автомат с 4-диапазонным управлением на Volvo 940/ 960 довольно надежен и к общей "задумчивости" автомобиля добавляет немного, 5-ступенчатая механическая КП в этом смысле больших преимуществ не дает.
Модели семейства 900 прекратили выпускать в 1998 году, когда на производство встал новейший переднеприводный седан S80. За год до этого события модель 940 для скандинавских рынков переименовали в Polar. Ее отличают бамперы, окрашенные в цвет кузова.
Читайте также: