Компрессия опель зафира а дизель

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

Сегодня решил сделать замеры компрессии, в итоге получил:

1-1000 кПа
2-1000 кПа
3-1000 кПа
4-1000 кПа
Это все при пробеге 122500 км
Масло не подъедает, лью LM, меняю каждые 10000 км

А самое печаль, это потекла прокладка клапанной крышки (стоит родная) в районе 4 цилиндра(

Кто какие ставит оригинал или есть, что то схожее с ним и ходит так же?

Opel Zafira 2007, engine Gasoline 1.8 liter., 140 h. p., Front drive, Robotic — observation

Comments 53

Очково. Очень не хочется менять кольца или и вовсе точить.

если все по уму сделать, то хуже не будет!

Как положено без сторонних выдумок, есть ТИС по нему

Да грамотные. Разберемся…

Крышка, ничем не отличается от оригинала, но написано Шевролёт Круз. Цена 4100 р. Оригинал в фирменном 9600р.

Нет её за 4100.
Она под 10 000 стоит.

Выше читай. Цена оригинала и говна.

Вбил номер с фото.

Вот такой неоригинал. На вид не отличишь. Только на коробке другая надпись.

А под каким кодом он заказывается?

Хотя я больше из любопытства, пока думаю заменой прокладки ограничиться.

Болты у меня страшненькие, вот их бы поменять. Нашёл только оригинальные, почти 400р за штуку. Где бы найти подешевле?

У меня остались от старой новой крышки. По цене получилось так же.

Всё началось с того, что Z16XER начался жор масла. По рекомендации Драйвовцев, была заменена клапанная крышка. Но расход никуда не ушел. Танцы с бубном продолжились и для контроля, в смысле, а куда оно девается то?! Была поставлена банка, в разрез вакуумного шланга и вытекание масла во впуск не подтвердилось.
Напрягает дым в выхлопной на повышенных оборотах. Сегодня заехал на замену маслосъемных колпачков и решил померить компрессию. По 10.0 в каждом циллиндре. Одна свеча в масле, остальные в идеале. Посоветовали раскоксовку. Купил Лавр мл-203. Но сначала хочу посмотреть на старые колпачки. Дабы всё же понять в чем, сцуко, дело?! Пробег 132 тыс. Самое время для сюрпризов от Опеля.

Прокладку бери Элринг.

Оказывается я ее уже давно приобрел, в гараже валялась, вы ее на герметик чудило или так и все держит нормально?

Вернулся с командировки. Забрал ОР СОМ и компрессометр.

Сегодня измерил компрессию.
Мотор холодный, без масла

И с маслом 5мл3 в каждый цилиндр. Хотя и так понятно, что нефиг лезть в мотор. Разводилы на сто разводили на капиталку ссылаясь на низкую комперссию, да не развели, ну и земля вам стекловатой.

Но как не работала нормально, так и не работает. Походил почухал макушку. Зачем то разъединил обратку на насос, заглушил, открутил гайку 1 форсунки и крутанул стартером, оттуда пошел воздух. Больше мучать авто не стал. Разобрал топливный фильтр, картридж грязный но без масла. Выковырял кольца из брс подачи и всаса. Поменяю все резинки в фильтре и сам картридж. Куплю грушу и солярки, развоздушу повторно.
И еще мне меняли трубки форсунок 1-2, но с подгибом по месту, потому что они были с мотора с мех егр и сразу не стали. А трубки 3-4 оставили родные. Причина замены трубок, якобы сильно ржавые родные, поэтому я купил на замену. Взять поменять трубки 1-2 на родные, может дело в них. Хотя с них вроде ничего не течет.
У кого еще какие мысли будут?

Всем привет. Вот и меня в одночасье настигла беда. Все началось с плохого запуска ДВС, а как итог отказала компрессия в 2 цилиндрах. В 1 и 3 она на отметке 20
Но авто уже заводится . Но работает как следствие не ровно.

Теперь вот думаю ставить блок или полностю столб( но без навесного).

Кто какие идеи подкинет ?

Всем буду благодарен …

Opel Zafira 2001, двигатель дизельный 2.0 л., 135 л. с., передний привод, механическая коробка передач — поломка

Машины в продаже

Комментарии 33

Самое главное — снимать форсунки и на стенд. Если льют- то и новый блок ушатается очень скоро.

Тут машина уже в люди целенаправленно идёт.

Какое решение принял с двиг-лем?

Буду кидать столб… Собирать все и в люди.

Правильно.Я тоже подумываю об этом.

Буду кидать столб… Собирать все и в люди.

Твою машину знают все от тайги до британских морей.Беларусы заберут, как только пролистают твой БЖ.Держи цену.

С сегодняшней проблемой, дешевле только даром. За бесплатно точно не отдам. А за адекватные деньги…

Я, купив контрактный мотор, от своей помойки не собираюсь избавляться. Тут каждый момент знаешь и помнишь, особенно, если почти всё сам делал. А другая машина- другие проблемы. Голосую за надёжность. Которую сам и обеспечиваю.

Смотря сколько и как ездить . всему есть вой придел. И на мое мнение и не только согласятся что надо двигаться дальше. Да и в потребностях такого авто уже сильно не наязан.

Надо двигаться дальше.

Вопрос в цене движения дальше :) Всё, чего хочется — от 18 к$. Не готов.

nonconformist

Самое главное — снимать форсунки и на стенд. Если льют- то и новый блок ушатается очень скоро.

Форсунки огонь… Все свои обратно установил.

Зажигалки рулят в этом деле! 🤟 ИМХО

Тоже есть свои нюансы и по ним…

По деньгам проще столб купить. Я себе столб ставил . Заморочки с б/у блоком по деньгам и беготни большие .

Если продавать, то бу столбик чтобы машина подавала нормальные признаки жизни и в люди)

Ничего не понял, в двух цилиндрах 0 в двух 20, или в двух 20, а в остальных более 20? Что сразу прям вот так вот ездила ездила, и утром пропала компрессия двоит и трясется? Может у тебя банально прокладку гбц продуло от старости или качества.

В 1 и 3 цилиндрах по 20(+/-)… Во 2 и 4 "0". Ездила без проблем. А потом начались траблы с воздухом… Я дня три боролон. Нашел причину, заменили крышку тф… С Плака заводилась, а в один день вообще тишина . ГБЦ отдали на шлифовку и сняли с нее 0.7. подкинули новую прокладку . Собрали и реакции ноль. Заводится но работает, понятное дело на 2 горшках.

Хз, информации мало, но когда голову скинули визуально цилиндры оценить можно было, на предмет износа и целесообразности дальнейшей сборки. Разбег странный 0-20 по парам. Компрессия, она ж резко не пропадает при естественном износе.

Гбц опресовывали, перед разборкой компрессию или давление картерных газов меряли?

На машинке компрессия в 4 цилиндре 11 атм, в других 16-17 атм. Залил в цилиндр грамм 5 масла, компрессия сразу стала 17 атм. Как понимаю проблема с кольцами.
Может ли быть проблема в залипании колец?
Такая ситуация больше года уже. Ни хуже не лучше.
Как поступить лучше?
Могут ли кольца только одного цилиндра так себя вести.
Причем расхода масла нет - на 1000 км до 100 грамм.

если нет расхода масла - забей .

при замере компрессии я так полагаю, что ты все свечи не выкручивал,
а это не правильно.

Yura123
Учитывая что движок под метан и разница компресии между цилиндрами 5-6 атм. лучше не "забивать" а искать причину, в лучшем случае кольца залегли, в худшем разрушены, погорели перемычки на поршне.

_________________
ЗАФИРА А OPC Line Y20DTH рамки, светлячок,св-связь

Моя Родина-Россия, мой дом-Украина

Такая ситуация больше года уже. Ни хуже не лучше. Как поступить лучше? Могут ли кольца только одного цилиндра так себя вести.

Могут. Для начала я бы промыл таки масляную систему мягким очистителем, тем который на 150-200км. Но может и не помочь если. поршневое кольцо могло в определенный момент и зажать (если был перегрев). В моем случае пришлось при снятии верхнего кольца просто его ломать, потом уже обломком протачивать канавку.
Проблема может быть связана сследующим. Поршни в наших движках в ВМТ выступают над плоскостью блока цилиндров. И только 2 небольшие площадки шириной около 5-7мм находятся вровень с этой плоскостью, как и на головке блока. На головке эти площадки почти соприкасаются с поршнями. Так вот это и есть возможная причина снижения компрессии. Кольцо зажало (возможно из-за перегрева) и оно уже не ходит так свободно в канавке. Или в замке или с противоположной стороны. Нет свободы хода кольца - нет и компрессии. А масла не ест, это пока маслосъемные кольца нормально работают.

_________________
Рост опыта прямо пропорционален количеству выведенного из строя оборудования. (закон Мэрфи)
OPEL - это наука о контактах.
Zafira А 1,6CNG, 2002г.,была , теперь Captiva 2.4AT 2007г( теперь LPG).

Mfv другой металл. И рачитанный только под газ. Поэтому и стоят как поршни, так и кольца, так и клапана во много раз дороже.
Поршень в сборе 10500, комплект колец на 1 поршень около 2500, клапана выпуск- 3500/ впуск- 3000 (за один)
Температура горения (не хлопка ка у бензина) газ долше и горит он дольше. Отсюда и цены на те же свечи.

В списке технических характеристик любого двигателя внутреннего сгорания зачастую указывается не компрессия в цилиндрах ДВС, а степень сжатия. Степень сжатия является конструктивным параметром, выражающим постоянное отношение объема цилиндра к объему камеры сгорания конкретного ДВС. Другими словами, степень сжатия указывает на то, во сколько раз объем рабочей топливно-воздушной смеси уменьшается (сжимается) в цилиндре во время перемещения поршня из НМТ в ВМТ.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как самому точно измерить компрессию дизельного двигателя. Из этой статьи вы узнаете о способах замера компрессии, подборе дизельного компрессометра и диагностике возможных неисправностей.

Компрессия и степень сжатия дизельного или бензинового двигателя являются разными понятиями. Компрессия двигателя представляет собой величину, под которой следует понимать создаваемое давление в цилиндрах силового агрегата в самом конце такта сжатия смеси. Указанное давление измеряют в атмосферах, давлении в килограммах на квадратный сантиметр (кг/см2), МПа, используют единицу измерения бар и т.д.

Уверенный запуск дизельного двигателя возможен тогда, когда показатель компрессии в цилиндрах мотора данного типа составляет минимальные 22 кг/см2 и более.

Падение компрессии в цилиндрах дизеля ниже отметки в 20 кг/см2, приводит к тому, что двигатель самостоятельно и без дополнительных вмешательств уже не заводится. Под таким дополнительным вмешательством без разборки двигателя наиболее часто стоит понимать прямую заливку в цилиндры моторного или трансмиссионного масла. В ряде случаев этот способ помогает единоразово завести мотор с низкой компрессией. Повторный запуск неисправного ДВС после простоя будет невозможен.

Среди главных признаков сниженной компрессии отмечены:

неустойчивая работа мотора на холостом ходу и под нагрузкой; и после кратковременного простоя; , вызванное одним или несколькими неработающими цилиндрами;
падение мощности и существенное увеличение расхода горючего;
появление отработавших газов в системе охлаждения или смазки;

Простейшим способом диагностики уровня компрессии является выкручивание свечей накала, после чего можно пальцем перекрыть свечное отверстие. Если компрессия находится на отметке около 20 кг/см2 и выше, тогда человек попросту не удержит палец. Более основательная проверка компрессии дизельного двигателя осуществляется путем выкручивания свечей накала, установки в освободившееся отверстие и замерами при помощи компрессометра.

Почему снижается компрессия

Резкое и неожиданное падение компрессии без видимых причин может возникнуть после ремонта ДВС, после многочисленных попыток запустить агрегат, а также в результате недостаточной частоты вращения коленвала стартером. В первых двух случаях масляная пленка на стенках цилиндров может отсутствовать, в результате чего компрессия недостаточна для запуска. Частота вращения зависит от состояния АКБ, стартера и других элементов, а также от вязкости моторного масла. Обильное попадание топлива или ОЖ в картер двигателя может привести к разжижению масла, что также приведет к потере компрессии.

Рекомендуем также прочитать отдельную статью о причинах, по которым может заметно снизиться компрессия в дизельном двигателе. Из этой статьи вы узнаете о потенциальных неисправностях механизма газораспределения и цилиндропоршневой группы.

Компрессия может снизиться в результате неисправностей ГРМ (прогар клапана, разрушение стержня клапана или повреждение направляющей втулки, проблемы с гидрокомпенсаторами и т.д.) Падение компрессии дизельного двигателя также может быть вызвано трещинами в ГБЦ или деформацией прилегающей поверхности головки блока цилиндров к блоку цилиндров, разрушением прокладки ГБЦ, износом зеркала цилиндров, неисправностями компрессионных колец, прогаром и/или разрушением поршня. На показатель компрессии двигателя также влияет степень закоксовки двигателя (отложения на днище поршня, залегание поршневых колец в результате обильного нагара и т.п.)

Как завести дизель с низкой компрессией

Также масло можно заливать и через форсуночные отверстия, но демонтаж дизельных форсунок сложнее, требует больше навыков и времени. По окончании заливки масла во все цилиндры мотор нужно провернуть в ручном режиме. Достаточно сделать пару оборотов, за которые на стенках цилиндров образуется равномерная масляная пленка. После этого мотор с выкрученными свечами накала необходимо снова провернуть на два или три оборота, но уже стартером.

Данная операция позволит удалить излишки масла из цилиндров агрегата и избежать так называемого гидроклина, который может возникнуть после закручивания свечей. Наиболее частой причиной потери компрессии выступает неисправность поршневых колец. Самостоятельная заливка масла позволяет существенно поднять компрессию в момент первого запуска до оптимальных параметров, что и приводит к уверенному пуску мотора.

Защитные и восстановительные присадки для двигателя: принцип действия. В каких случаях используются присадки в масло, чего ожидать после использования.

Особенности и порядок самостоятельного измерения точной компрессии дизеля и бензинового двигателя. Компрессиия "на холодную" и "горячую", неисправности.

Низкая комрессия в цилиднрах двигателя: главные причины. Как поднять компрессию в двигателе без ремонта мотора, доступные способы. Советы и рекомендации.

Как самому определить прогар клапана двигателя. Основные симптомы погоревшего клапана, точное выяснение причин троения мотора. Диагностика, полезные советы.

Когда необходимо производить замену поршневых колец. Как устанавливать кольца на поршень при замене своими руками. Ресурс, колец, притирка и обкатка.

Влияние степени сжатия на мощность и другие характеристики мотора. Тюнинг и увеличение степени сжатия, а также понижение параметра в отдельных случаях.

Читайте также: