Колеса от соляриса подойдут на гетц

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Доброго времени суток, други. В ближайшем будущем планирую прикупить комплект дисков на летнюю резину, про диски почитал на разных форумах и сайтах - написано все доходчиво и красноречиво, не без рекламы. Я неплохо представляю отличия штамповок-от литья-от кованных и разнос по ценам, но важнее всего - мнение людей, которые эксплуатируют конкретные диски! Если есть возможность - прошу высказать ваше личное мнение по предмету эксплуатируемых вами дисков (штамповка, литье, кованные), ваши мысли согласно которых вы решились на покупку того или иного продукта, неплохо было бы указать и название. Уверен, это поможет с выбором не только мне, но и другим новичкам! Спасибо.

У меня два комплекта оригинальных штамповок на лето и на зиму. Плюсы вижу в том что замятые диски ремонтируются быстро и не дорого. Если повреждение не сильное помогают молоток и кувалда. Ну и станок прокатки на шиномантаже. Можно всегда найти такое же, если повреждение фатальное. Качество дорог у нас в регионе кошмарное. Так что это мой выбор вынужденный. Ну минусы: на моих летних неизвестно почему облезла краска как раз напротив окошек колпаком, внешний вид (хотя штатные колпаки на мой взгляд смотрятся лучше некоторых литых), вес (хотя опять же на мой взгляд Гетц не спорткар и вес не так сильно сказывается). Ну вот как то так. Оригинал брал потому как нравятся штатные колпаки, а хорошо встают они только на штатные диски.

to biryza_08: у меня лето..родные штамповка,зима литые TECHLINE.. многие подумают,что я ошибся..лето-литье,зима-штамп. мои рассуждения. "чем меньше вес не подрессориных масс,(колес в нашем случае),тем легче подвеске работать.. а зимой всяко разно на дисках и так полно.." при замене осенью родных на( литье с зимней резиной). машина стала намного "мягче".. опять же мои ощущения. кстати о цене.. у нас родные оригинал стоят 5-6тр. литье как у меня 2тр.

я, откровенно говоря, и не думал покупать комплект дисков, но осенью на "переобувании" ребята в монтаже вынесли вердикт, де с геометрией колес не все гут, мол машина кризисного 2009 года и ушлые корейцы тоже экономили на чем могли. Де какой-то великой крамолы как бы не-е-ет, но. и балансируются что-то диски мои не айс. На зиму пойдет еще - резина зимняя помягче и все такое, но на лето однозначно приговорили ко второму комплекту. Я в душе склонялся к нашим Течлайнам и КиКам, т.к. китайскую Реплику, как и все китайское стараюсь максимально не использовать - поддержу нашего производителя! А тут еще узнал, что есть и кованные диски на гетцика - ВСМПО, в Москве они могут быть закуплены за 3300/диск. Про кованные - вроде как легче подвеску разнести, нежели диск разрушить. За год в хорошую ямку влетел только один раз и штатная штамповка была излечена молотком и зубилом, судя по тому, что давление шина держит - все не так уж плохо. Вот и думаю куда податься: к красивым или умным?! :))))

у меня лето-литье хендаевское правда три колеса,так как сломал диск в городе,угадив в яму на асфальте(теперь езжу 3-литья и одно штамповка)по отдому не продат такой комплект. а зима-родные диски. надо ставить на оборот по сезонам!

В моей фотогаллерее (Водители. Гараж

первые три фото - это реальные мои Гетсы!))) На них реальные диски . ))))

maks-transmit

шерстил и ничего не нашел.
рассматривается вариант приобретения штатного литья с Соляриса на Гетц, как альтернатива покупке отдельно дисков и отдельно резины с прочими муками подбора.
и так, вопрос:
встанет ли беспрепятственно это (185/65/R15, 6x15, 4/100, ET 48) на стандартную ступицу Гетц рестайл? диаметр, разумеется, 54. многие пишут про задевания арок, если использовать большой размер. а как быть с вылетом в части возможного задевания суппорта? об этом мало информации. кто знает некий предел ЕТ ОТ и ДО, применительно к шинам, скажем, 195 ширины и 55-60й высоты?
есть только 1 цитата: "при 195 резине все нормально будет и при 40 и при 38, если рестайл, то еще проще. у Синего по моему 32 вылет (или что то около того) при 215 резине, но на дорестайл такое бы уже не встало. "

Эльдар-52

За задевание ступицы отвечает не ЕТ, а некий параметр Х-фактор. Это расстояние определяется формой диска изнутри.

maks-transmit

верно. но ЕТ также важен. допустим, что "Х-фактор", а именно изнутри плоскость по форме достаточная, чтобы соблюсти хотя бы 1 см до ближайшей детали суппорта и вылет стандартный, ЕТ46, то какова максимально допустимая ширина резины для такого вылета, чтобы не задевала стойку и арки при повороте?
честно говоря, хочется знать допустимые значения в следующем:
для дисков R16 с вылетом от 40 до 50 можно ставить такую-то резину, для К-15 такую-то и тд..

andreyn

Я здесь новенький(ая)

Вопрос об установке на Гетц штатных колёс R16 от Соляриса!
Приобрел оригинальные диски 6,0x16, 4x100, DIA 54.1, ET 52 и к ним резину стандартной для Соляриса размерности 195/55 R16
Машина без переделок, т.е. стоят стандартные пружины, арки не подрезаны. и т.п.
Поставил вместо стандартных 175/65 R14 как есть, хотя, как я понимаю, нужны проставки на 6мм, верно?
Дело в том, что выворачивании колёс почти до конца судя по звуку резина где-то начинает тереть о внутреннюю сторону арки, где точно и сколько места ей не хватает пока не определил.
Кто-нибудь с этим же? Проставки тут помогут? Место между колесом и крылом так-то еще есть..

kan39

Зашел на минутку.

andreyn

Я здесь новенький(ая)

Ну так вот, сделал пробный выезд, и скажу честно, хотя с большими колесами ощутимо меньше дискомфорта на неровностях, но управление машиной в городе на низких скоростях расстроило, например на не очень ровном асфальте поворачивая на 90 градусов на перекрестке, если не держать руль, колеса стремятся резко дернуть его в ту или другую сторону, т.е. либо еще довернуть, либо наоборот отвернуть с траектории, хотя на стандартных колесах руль можно было вообще отпустить ненадолго, и если он стремился вернуться в исходное положение, то это происходило очень плавно и предсказуемо, это даже помогало, понимаете о чем я?
Как думаете, увеличение колеи в данном случае как-то повлияет на управляемость?

NetworkClown

Повлияет. Плечо обкатки измениться. Слишком большая величина отрицательного плеча обкатки как раз и приводит к ухудшению стабилизирующих свойств рулевого управления.

genech

q_w_e_r_t_y

Писатель со стажем

на не очень ровном асфальте поворачивая на 90 градусов на перекрестке, если не держать руль, колеса стремятся резко дернуть его в ту или другую сторону, т.е. либо еще довернуть, либо наоборот отвернуть с траектории, хотя на стандартных колесах руль можно было вообще отпустить ненадолго, и если он стремился вернуться в исходное положение

мож дело в резине. у меня например на KUMHO KU31 было аналогично в размере 195/55 R15, а на Nokian Hakka V и Bridgestone Turanza T001 в том же размере всё ОК.. так что резина влияет!

andreyn

Я здесь новенький(ая)

Пирелли так то позиционируется как премиальный бренд.. Как и Нокиан, они в другом сегменте находятся, нежели Кумхо, хотя, всё возможно..

Должен сказать, меня больше другое сейчас беспокоит. А именно.. Никак не смирюсь с тем, что машина по-другому себя ведет в динамике.. Может с двигателем 1.6 было бы нормально, но имеем что - на 1.4 с механикой я чувствую, особенно явно в момент трогания с места и дальнейшего ускорения, тупо пропадает тяга.. Да, понятное дело, тебя и раньше не вдавливало в кресло, но правда, никогда даже и не думал, что этого двигателя машине мало. Сейчас надо двигатель крутить, резче стартовать с места, дольше не переключаться выше, просто для того, чтобы он не затупил, а я привык с ним обращаться так, чтобы он лишний раз не переходил на повышенные тона, плавно, спокойно. Не пропадает ощущение, что двигатель как будто насилуется. Это как когда какой-нибудь старенький ГАЗ-53 взбирается в гору - шума много, а толку не особо..

Также, машина стала уж слишком высокой - вид не очень, и с большинства ракурсов в жизни, в отличии от удачно подобранных на фото, большие колеса смотрятся чужеродно, какими бы красивыми они не были.. 50кг в багажнике конечно решают эту проблему, тогда прижавшийся к земле Гетц смотрится отлично, но это, как и пиленые пружины, не вариант.. Поэтому, возвращаясь к цитате genech, оно того всё же не стоит.. Сейчас попытаюсь не в убыток себе продать эти колёса солярисоводам, а на Гетц потом заказать оригинальные 15', а если никто не возьмет, закажу проставки, буду дальше шаманить..

delfinn

Автомобили Hyundai пользуются немалой популярностью, особенно в России. Заводом-изготовителем для каждой модели разрабатываются диски с определенными характеристиками. Однако их дизайн нравится не всем, вследствие чего автовладельцы решаются поменять их на другие. При этом важно соблюдать заводские параметры, чтобы качество езды сохранялось. Рассмотрим, какие выбрать диски на Хендай разных моделей.

Диски для Хендай Гетц

Hyundai Getz – малолитражная модель. Это автомобиль небольших размеров, но внутри достаточно места для комфортного расположения четырех человек.

Разболтовка дисков для Гетц – 4/100, другие сюда не подойдут. По радиусу можно установить диски 13, 14, 15 или 16 дюймов.

Параметры для 13 дюймов: 5х13 ЕТ 46. Это оптимальные показатели, увеличивать их не рекомендуется.
R14 рекомендуется выбирать 5.5х14 ЕТ 46, но вылет можно уменьшить до 40. 15.
16 диски – 6х15 ЕТ 40, но вылет можно выбрать и 38.

Для комфортной езды лучше всего подойдут диски 13 или 14 радиуса, но внешний вид лучше с 15 или 16. Что из этого важнее, каждый автомобилист выбирает самостоятельно.

Диски для Хендай Акцент

Акцент на момент его появления пользовался огромной популярностью. Причина этому простая – автомобиль экономичный, комфортный и вместительный. С выходом новых модификаций Hyundai Accent стал менее популярным, но все еще актуален в России.

Заводом-изготовителем на этот автомобиль устанавливались диски 13-15 диаметра.

Для 13-дюймовых колес параметры должны быть 5х13 ЕТ 46. Разболтовка 4/100.
14 диски нужно подбирать 5.5х14 ЕТ 46, но вылет может быть больше или меньше примерно на 5-8 мм.
Для 15-дюймовых рекомендуется выбирать сверловку и вылет 6.5х15 ЕТ 38.

С завода 16-дюймовые и большего радиуса автодиски не устанавливались, но смотрятся на этом автомобиле они хорошо. Поэтому если на Акцент хочется поставить большие обода, то придется подбирать их самостоятельно.

Выбрать и купить диски на авто с доставкой по приемлемым ценам можно у наших партнеров — в Эйкос. Вниманию автовладельцев представлен широчайший ассортимент моделей для всех марок авто.

Диски для Хендай Солярис

Пока что это один из наиболее продаваемых автомобилей в своем ценовом сегменте.

У модели большие колесные арки, поэтому маленькие автодиски на ней будут смотреться нелепо. По этой причине производитель устанавливает на авто только 15 и 16-дюймовки. Для них оптимальные параметры – 6х15 ЕТ 48 и 6х16 ЕТ 52 соответственно.

На Hyundai Solaris неплохо смотрятся и 17, но в таком случае будет уменьшен ресурс подвески, хоть и незначительно. 14-дюймовки ставить не рекомендуется. Управляемость и другие важные качества ухудшатся, да и внешний вид – тоже.

Диски для Хендай Элантра

Заводом на этот автомобиль предусмотрены 15 и 16-дюймовки. Разболтовка – 5/114.3.

При подборе рекомендуются ориентироваться на следующие параметры – 5.5х15 ЕТ 47 и 6х16 ЕТ 54 соответственно.

Однако некоторые владельцы ставят на автомобиль 17 и 18. Тогда оптимальны значения 7х117 ЕТ 40. Они актуальны как для 17, так и для 18 дисков. С ними экстерьер улучшается, но ресурс ходовой части уменьшается.

Диски для Хендай Соната

Для этого автомобиля предусмотрены модели 14-16 дюймов с показателями:

5х14 ЕТ 46,
6х15 ЕТ 40,
5х16 ЕТ 40.

При установке таких колес на Hyundai Sonata сохранятся оптимальные свойства и характеристики. Разболтовка – 4/114.3. Безусловно, это не самая распространенная сверловка, но при желании можно найти.

Если такой размер кажется маленьким, то можно поставить 17 диски, не предусмотренные заводом. Для них параметры должны быть 6.5х17 ЕТ 46. Однако они могут немного отличаться.

Спрос на Hyundai не падает. Это связано с выпуском огромного количества новых моделей и повышением качества их сборки. И если кому-то не нравится дизайн стандартных дисковых элементов, как выясняется, их можно заменить. Главное – точно знать, какие параметры дисков на Хендай следует выбирать.

Замена штатных колесных дисков на диски иной формы или размера, несомненно, может придать вашему автомобилю эксклюзивный вид. Подобный тюнинг очень популярен, и практикуется большинством автовладельцев. Но взять и поменять колеса на более красивые просто так не получится. Здесь важно учитывать некоторые технические параметры, предусмотренные заводом-изготовителем авто и производителями дисков.

Советуем ознакомиться со статьей про то, какие диски лучше для авто.

Как маркируются диски

Любой диск имеет индивидуальную маркировку, указывающую на:

•количество отверстий для крепления к ступице;

•диаметр условного круга, проходящего через оси этих отверстий;

Разболтовка колесных дисков таблица совместимости

Разберем пример полной маркировки 9JX16 Н2 5/112 ET 35 D 66.6

9 – ширина диска (в дюймах);

J – обозначение, указывающее на то, что диск предназначен для моноприводного авто (диски для полноприводных машин обозначаются двумя литерами JJ);

X – способ изготовления диска (литой);

16 – установочный диаметр (в дюймах);

H2 – маркировка, указывающая на число кольцевых выступов, удерживающих бескамерную шину (2);

5/112 – количество крепежных отверстий/диаметр круга, на котором они расположены (разболтовка);

ET 35 – величина вылета диска (в миллиметрах);

D 66.6 – диаметр центрального (ступичного) отверстия диска.

Как определить разболтовку

Для каждой марки и модели авто предусмотрены индивидуальные параметры разболтовки. Для этого существуют специальные таблицы, исходя из которых и можно подобрать диски.

Если нет возможности воспользоваться таблицами, или если вашего авто в них нет, разболтовку можно определить самостоятельно. Для этого считаем количество отверстий для крепления диска. Первый параметр есть. Определить диаметр круга, на котором расположены отверстия немного сложней.

Для дисков с 3 отверстиями измеряем расстояние между стенками соседних отверстий, и умножаем его на 1,155. Полученный результат и будет искомым диаметром.

У дисков с четырехточечным креплением измеряем величину промежутка между стенками противоположных отверстий и множим его 1,414.

Для пятиболтовых колес меряем расстояние между двумя дальними отверстиями через одно, и умножаем на 1,701.

Величина вылета диска

Вылет является одним из важнейших критериев для подбора дисков. Он определяет расстояние между вертикальной осью симметрии диска и плоскостью соприкосновения диска к ступице.

Дисковый вылет бывает:

•положительным (вертикальная ось диска расположена сзади привалочной плоскости);

•нулевым (ось диска накладывается на привалочную плоскость);

•отрицательным (ось диска располагается спереди привалочной плоскости).

Параметры вылета дисков строго регламентированы заводом-изготовителем автомобиля, и напрямую связаны с кинематикой подвески. Изменение штатной величины вылета допускается не более чем на 5 мм.

Ниже представлены таблицы с указанием разболтовки, вылета и диаметра центрального отверстия дисков для популярных моделей авто.

Getz комплектуется 13, 14 и 15 диаметрами колес, на стальных или литых дисках. 13-е только стальные, 14-е бывают и стальные и литые (только на 1,6), 15-е только литые (только 3х-дверки). Наиболее распространены Getz на 14-х стальных дисках.

Технические параметры штатного диска:
14 4х100 5J ET46 ЦО 54
14 4х100 5,5J ET46 ЦО 54
15 4х100 5,5J ET38 ЦО 54

(расшифровка: 14;15 - радиус, 4х100 - 4 дырки под гайки с расстоянием 100 мм, J - ширина диска, ET - вылет диска, чем меньше, тем больше диск будет торчать из колесной арки), ЦО - диаметр центрального отверстия.

Штатная резина (KUMHO, Hancook) имеет параметры 175/65 (175 мм - ширина, 65 - высота в % от ширины резины)

Рекомендации по выбору:

От заводских параметров производителем отходить не рекомендуется. Относительно размеров шин – посмотрите на стойку двери, там есть все их параметры. Если же размеры будут иметь сильные различия с рекомендованными, то с гарантией могут возникнуть некоторые проблемы. Размер резины/дисков выбирается самостоятельно в зависимости от материального благосостояния.

Про вылет и ширину обода:

Ширина обода и вылет – понятия разные. Вылет составляет примерно 40-46. Ширина обода это то же самое, что ширина диска. Т.е. то, какую резину вы будете использовать, непосредственно зависит от того, какой ширины у вас обод. Т.е. на 5.5 рекомендуется 175, на 6 - 185, на 6.5 – 195 и т.д. Например, на радиусе 14 не стоит ставить диск с шириной больше 6 и резину 185. Либо на 15 радиус не больше 6,5 и резину 195. Другой вопрос - как 85 будут крутить 15? Думаю, разница будет ощутима в плане динамики , которая начнёт уменьшаться. Чем вылет больше, тем больше диск уходит внутрь, что ещё больше увеличивает вероятность что-то задеть. Однако, если вылет сделать меньше, то диск наоборот – пойдёт наружу. А это отрицательно влияет на износоустойчивость подшипников ступиц.

Подойдет ли на новые диски штатный балонный ключ?

Штатные гайки поставить вполне возможно, но балонный ключ (к примеру, КиК или ZEPP) не влезает. Выхода два: или другой баллонный ключ приобрести, или гайки другие купить, но тоже со своим баллонным ключом.

Про секретки на колеса

Хранение резины

Во-первых, вынимаем аккуратно отвёрткой всё то, что застряло в ламелях. Преимущество просты: и резине легче, и балансировка дальнейшая точнее будет. Но будьте осторожны – низко не нагибайтесь, а то вдруг камушек в глаз попадёт… Второе – помойте резину и диски. Можно использовать любое моющее средство. Третье. Есть специальные средства для покрытия резины. Какое из них хорошее – никто не знает (ну, по крайней мере, я). Да и денег они тоже стоят… Мой вам совет: берём бутылку ТЁМНОГО пива и кисточкой наносим на наружную сторону покрышки. Натуральный продукт, всё таки… Когда всё высохло, колёса укладываем в столбик в вертикальном положении и помещаем в пакет на хранение. Шины же наоборот – храним в горизонтальном положении.

Какое давление накачивать в колеса?

Если вы откроете водительскую дверь, то без труда сможете заметить справа на стойке табличку, где перечислены все рекомендуемые нормы давления. 2,1 атм или 30 psi. Если загрузка полная, то ещё больше.

1. После того, как я попала в яму, на колесе появилась грыжа. С этим можно что-то сделать?

Ответ: Сделать можно только одно – выбросить. Безопасность должна быть дороже денег за испорченное колесо. Что такое грыжа? Это разрыв корда после того, как на него что-то с огромной силой подействовало. То есть, если выскакивает грыжа, то в этом месте кроме голой резины больше ничего нет, никакой защиты. Если на колесе грыжа, то при резких и напряжённых поворотах либо при высокой скорости колесо запросто может взорваться. Самое страшное, что предсказать данный момент взрыва нельзя.

2.Выбрал профиль и ширину. Дело осталось за радиусом. Но продавец посоветовал 16, а друг – 12. Что выбрать?

Ответ: Если не рассматривать пока резину, а говорить только про диск, то скажу так: с увеличением радиуса диска скорость также увеличивается. Следовательно, двигателю колесо крутить всё сложнее и сложнее. И как итог – потеря в динамике. Наш размер колеса ограничивается колесными арками и ходами подвески, то получится, что и в арку он не поместится, и резина его натирать будет. А потому сами подумайте над хорошим соотношением.

Владельцы Getz наиболее часто приобретают 14 и 15 дюймовые диски. Если вам нужна высокопрофильная резина, можно взять 13 дюймовые диски. Если вы готовы ездить на сверхнизкопрофильной, берите 16-17 дюймов. Самый частый выбор - 185/60R14 и 195/50R15.

Диски R13 могут ставиться только на машины без ABC из-за особенностей конструкции.

3.Хочу купить новый комплект резины. Но дело в том, что ширина у неё разная. Какая лучше. А также и профиль нужно учитывать… Что выбрать?

Ответ: то, как на дороге чувствует себя колесо, зависит от двух факторов: площади пятна контакта и коэффициента сцепления. Чем шире резина, тем больше пятно контакта. Теперь может показаться, что самое простое – поставить широкую резину. Но не обольщайтесь. С увеличением ширины резины ухудшается поведение колеса при повороте, т.к. отражается разница в пробеге между внутренней и внешней кромкой покрышки. К тому же, машина ещё хуже начинает реагировать на колейность (что не редкость в нашей стране) и в итоге – хоть и неровности на дороге небольшие, но напряжение у водителя бешеное. Если дорога мокрая, то широкая резина всплывает очень рано, а при попадании в лужу вообще жутко скользит. При этом и выбег уменьшается, и расход топлива увеличивается. Конечно, если резина узкая, то все эти недостатки исключаются. Но возникают свои. То есть, узкая резина не в силах проявить все скоростные возможности и при торможении она блокируется. То есть, повернуть на максимальной скорости вы уже не сможете.

А потому выбор делайте исходя из того, что для вас более важно.

Когда выбираете профиль, не забывайте также и о таком понятии, как радиус диска!

4. Какие диски купить взамен штатным?

Ответ: Диски бывают штампованные (кстати, они в большинстве наших машин и находятся в базе), литые, кованные. Все они отличаются массой. Штампованные самые тяжелые, литые легче, кованые самая легкая (но и самая дорогая).
Можно сказать, что чем легче диск, тем лучше динамика машины, легче ей управлять, а подвеска прослужит вам дольше.
Лучшие диски производят BBS (самые легкие) и OZ. Однако, если вы увидите на них цены… Лучше не говорить эти цифры всуе. Кованые диски вообще идут от 600Eurо за штуку.
Лучше всего приобретать что-то среди известных российских, немецких и итальянских брэндов. Что касается азиатского производства (например, Китай), то их диски высоким качеством далеко не отличаются. Да и по весу: например, диск литой, а весит гораздо больше любого штампованного.

По каким признакам выбирают диски?
- по сверловке (кол-во и расстояние между отверстиями под болты)
- по диаметру центрального отверстия (под ступицу). Здесь применяются проставочные колёса, ибо в дисках диаметр этот больше.
- по ширине диска, для того, чтобы он соответствовал ширине выбранной резины
- по вылету (смотрят, насколько из колёсной арки выступает колесо). Переборщите – ваше колесо будет тереться о колёсные арки.

5. На рынке масса производителей резины. Каких выбрать? Может, проще всего поставить всесезонную резину?

Ответ: О всесезонной резине и не помышляйте! Подумайте о своей безопасности! Для каждого сезона есть свой тип резины – вот и ставьте! Например, если вы используете резину летнюю, то без труда можете заметить, что при температуре 0 она уже затвердевает. Есть и такая летняя резина, как Хай Перфоманс – ей и +5 хватает (её даже в жаре прогревать надо!). Если же резина зимняя, то она эластична только в холода (до -40), а когда становится тепло, она и изнашивается быстро, и плыть начинает.

Всесезонная, резина подходит в тот период, когда температура на улице колеблется в районе 0 градусов, то есть, в межсезонье. Однако, с нашим климатом вы больше денег на шиномонтаж потратите, то есть, не оправдывает она себя здесь.

Летняя резина бывает дождевая (Бридж аква, Унироял(он же Гисловед), ГЕ игл Венчур), эконом класса(Конти эко контакт, вридж тюранза, мишлен энерджи), Спортивная(Данлоп сп спорт, вридж потенза, ГЕ Игл ф 1). Конечно, я ориентируюсь на весьма знаменитые бренды, потому что при производстве своих резин они не только лучшие технологии используют, но и лучшие материалы. А потому и цены у них начинаются от 2000 р. и выше. Но зато их сцепные свойства прекрасно проявляют себя как на мокрой дороге, так и на сухой.

Корейские и некоторые российские бренды (СП или просто предприятия, которые имеют достаточно денег, чтобы сырьё покупать за границей), стоят дешевле. Но всё же до мировых производителей им ещё далеко. Такая резина и скользит больше по сухому асфальту, и быстрее всплывает на мокром.

Есть также и более дешёвая российская и китайская резина, стоимостью до 1000 р. Производится она из сырья, которое приобретается в Китае. У такой резины масса недостатков: и изнашивается она быстро, и балансируется плохо, и сцепные свойства у неё весьма низкие.

А отсюда вывод: скупой платит дважды! Купив дешёвую и потому плохую резину, всё равно через непродолжительное время придётся покупать дорогую и хорошую.

Читайте также: