Адаптация дсг на фольксваген каравелла

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Общаемся,делимся опытом эксплуатации и обслуживания VW Transporter/Caravelle/Multivan,помогаем другим участникам разобраться в возникших проблемах.

Накрылась DSG

Вопросы связанные с коробкой передач , сцеплением и трансмиссией : обслуживание , диагностика и ремонт КПП

Накрылась DSG

Неудачно сложилось: неожиданно пропали 2, 4, 6 и задняя передачи на пробеге 76.000 км.
Не было ничего предварительно, хотя часто включение 4-й передачи сопровождалось слышимым звуком (обращался по этому поводу для диагностики - ничего не выявили).
Доехал до своего дилера (Макон-Авто, г. Тверь) на диагностику. Электронная причин не показала, рекомендации - снимать мехатроник, коробку.
Жду с 21 апреля, пока не отзванивались.
Коробка DSG 7, мокрая.

Сам.
Варианты коробок искал сам.
Но сейчас отдал вышедшую из строя коробку на дефектовку с разборкой. Обещали посмотреть и оценить возможность ремонта.

Вопрос решился.
Вариантов было 4: обмен на восстановленную; покупка восстановленной; ремонт собственной; контрактная.
По цене примерно все одинаково.
Купил контрактную, привез в сервис, поставили, езжу.

Добрый день! Меняли коробку в месте с мехатроником и сцеплением? Вилка мехатроника накрылась? Вал чего? Можно по подробнее? У меня при трогании не включается сразу первая. Поменяли сцепу не помогло. Теперь по этапно предлагают мехатроник затем коробку поменять. Цнна вопроса мехатроник бу с заменой 70 тыщ. Коробка в сборе с мехатроником , все бу, с заменой 100 тыщ

Трогаюсь из положения коробки в ручном режиме. После перевожу на D. Тогда все нормально. Если сразу пытаться трогаться из D или R ни чего не происходит. Оффициалы тыкают пальцем в небо. Мол меняй все по очереди, тогда и найдется проблема.

Сначала надо сделать адаптацию у диллера.
Это часто помогает.
Да и вообще адаптацию надо делать каждые 50 т км для надежной работы

Адаптацию делали у официалов. И до замены сцепы и после. Не помогает. Это механическая несправность. Проблема в том, что выявить ее наглядно не могут. Типа дилер не разбирает и не ремонтирует мехатроник. Коробка вообще не разборный элемент по определению. А покупать все по очереди как то напрягает. Уже на замену сцепления ушло немало. Причем так же грешили еще и на маховик. Но он практически новый, менчлся макс 25-30тыщ км назад

Был бы другой живой мехатроник на пробу. Чтобы поменять и увидеть, что дело либо в нем, либо нет. Тогда это хоть как то понятно стало. А искать неисправность с помощью кошелька клиента считаю не профессиональным подходом.

Я бы для начала снял мехатроник и посмотрел количество стружки на магнитных кольцах и от этого плясал.
Судя по симптомам то она просто слепнет у тебя.
А стружка и вызывает такое поведение.
Но если она есть то надо разбирать и искать источник и вычищать

Спасибо) передам на сервис. А мехатроник снимается только на снятой коробке? Или можно отдельно? Ее уже снимали 5 раз. И смотрели ли его вообще не знаю. Сначало как и писал выше предложили поменять сцепление. Поменял, не помогло.

Вооружившись записью добрались руки до шнурка, компьютера, и, конечно же, машины — произвёл адаптацию коробки.

Во время процедуры коробка щелкала около минуты, потом на экране ПК появилась надпись "Успешно завершено", попробовал тронуть с места, а фига…ни одной передачи не оказалось… Заглушил двигатель, завёл и все появилось)) но при первом включении передач появились небольшие толчки…но они были только однажды, далее при движении все супер, исчезли мелкие толчки на небольшой скорости при переключении с 1 на 2 и наоборот…

А теперь немного копипаста для заметки себе и другим участникам сообщества.

Требования до начала базовой адаптации:
Температура трансмиссионной жидкости должна быть в пределах 30-100°C, подтвержденная в разделе Advanced Measuring Values ("Показать измерения" в русской версии) :
** IDE00102 Control Module temperature
** IDE00024 Transmission fluid temperature

Переведите селектор в режим "P"

Двигатель находится на холостом ходу, не нажимайте педаль газа.

Машина должна находиться на стояночном тормозе с нажатой педалью тормоза во время всей процедуры. Это должно быть подтверждено в разделе Advanced Measuring Values:
* IDE02713 Brake Light Switch
* IDE02714 Brake test switch

Сама процедура 0D9 — DQ250 MQB Basic Settings Procedure (подходит к DQ500):
Выберите:
[02- Auto Trans]
[Basic Settings-04]
Выберете [Basic settings of transmission]
[Show Measuring Data] и отметьте:
* IDE00021 Engine speed
* IDE00322 Status of basic setting
* IDE00024 Transmission fluid temperature
Нажмите [Go!]

Во время процедуры будет слышен звук в коробке передач — это нормально.

Basic settings может не завершиться успешно, если:
— Трансмиссионная жидкость слишком горячая
— Тормоз был отпущен.
— Выросли обороты двигателя (например задели педаль газа)

Как только процедура завершится, появится индикация в в графе [Status of Basic Settings] раздела Advanced Measuring Value group и Basic Settings выдаст надпись Finished Correctly (Завершено корректно).

P.S. Всех с наступившим Новым 2019 годом! Урааааа!
Пока поехал в путь до златоглавой в гости, и заодно посмотрю как будет вести себя коробка))
Прокатился за день более 400 км, я забыл что такое толчки и пинки во время переключения, сразу вспомнил вариатор Mitsubishi… в общем я доволен что с коробасом все отлично)) катаем бус дальше)))

Начну с того, что DSG установлена и исправна работает, нет ошибок, все подключено штатно, к штатным предохранителям, все провода подобраны по цвету и сечению.

Все работы я разделил на 3ех человек:
1. Механик,
2. Диагност-прошивальщик (ссори если обидел, не знаю как по другому назвать),
3. Электрик.

Выбор и список всех компонентов есть в предыдущих записях, но придется и здесь его продублировать, но уже с ценами:
КПП, с маркировкой SDJ (такая кпп ставится на моторы CXHA, в Европе это Т6, у нас это Т6.1) (заявленный пробег в пределах 50т.км)цена 115000руб (Минск)
Два привода 22000руб (Минск)
Педальный узел 6000руб (Минск)
Стартер 4000руб (Минск)
Маховик (от CFCA 180л.с.)15000руб (Минск)
Реле блокировки стартера (подарок)(Минск)
Шлаг (подарок)(Минск)
Болты крепления маховика, крепления кпп (подарок)(Минск)
Щиток (подарок) (Минск)
Датчик температуры ОГ 2000руб (Минск)
Доставка Минск-Киров 4500руб (ГлавДоставка)
Селектор 15000руб (Геннадий авито)
Шланг (7e021158e) новый 1058+950руб
Масло 7 литров 10437руб
Фильтр 1454руб
Кольцо фильтра 260руб
Прокладка сливной пробки 115руб
Провода 1450руб
Опора кпп (3638901) 4057руб
Опора двигателя (3502401) 2453руб
Опора двигателя (3502701) 4904руб
Подшипник игольчатый 678руб
Разъем и пины на селектор 156+423руб
Разъем ДСГ, пины, уплотнители 1676+1392+891руб
Гнездо для реле блокировки стартера 500руб (местная разборка)
Доставка с авито и еще откуда-то 2321руб

Теперь переходим к механической установке.

24.11.2021 в 9:00 заезжаю на подъемник.

За работой механика не наблюдал лично, так как сильно уверен в Славике. Единственное что оставил ему это схему соединения шлангов охлаждение кпп.
Сложность (которую в теории я предвидел) возникла с тем что вставив кпп на место она не дошла до двигателя 5мм (даже чуть меньше) и уперлась. Уперся вал муфты сцепления (та часть что со шлицами) в один из выступов коленвала. Правильным бы было заменить сцепление на нужное (а точнее вал), но посмотрев на фото в интернете Слава заметил, что на всех пассатах с ДСГ игольчатый подшипник стоит в плоскости коленвала и этого выступа нет, а на тех же пассатах на мешалке есть такой же выступ как у меня… Немного померяв, Слава приходит к выводу (консультируясь со мной) что выступ, который есть на коленвалу, ни как не повлияет на работу хоть МКПП, хоть ДСГ – болгарка сотворила чудо!

Коробка на месте к концу первого дня! На второй день ставятся привода, стартер, кулиса, педальный узел.
Утром в пятницу мне раздается звонок: С механической частью закончено, машина на колесах, правда почему-то она не катается (вроде похоже что она на передаче)… Сказать что я удивился -это ничего не сказать… Механическим путем в DQ500 можно выключить лишь блокиратор парковки, выключить передачу в DQ500 (на сколько я понял) вообще не возможно, можно лишь выключить сцепление. Как, почему, зачем там это сцепление выключено осталось в прошлой жизни это коробки – для меня загадка, которую я не смог разгадать. Ну что же… Пусть на передаче (подумал я) Вызову эвакуатор, перевезу к электрику, он все подключит а там дальше будем думать… Но ввиду того что авто стоит в глубине бокса, вывезти ее прямо с подъёмника не позволяет высота ворота, а волоком вытащить мне стало ооооочень жалко свежую коробку. Решил вызвать Василия — электрика к машине, чтобы по временной схеме оживить коробку. Час работы электрика и на селекторе засветились огоньки. (пятница 15:00).

29.11.2021 в 8:30 машина у Василия (электрика), к концу вечера коробка подключена . (правда потом еще пару дней на подключение ASF ушло и переделку старых соплей)

Как же долго я пытался разобраться датчиком температуры ОГ1. Ведь Александр сразу предупредил меня о необходимости установки датчика, и на всех фотках и видео которые я смог получить этот датчик есть. Этот датчик стоит на всех двигателях CAAC, место его установки на выпускном коллекторе перед турбиной.
Но установив его и не подключив я никак не мог понять почему по нему нет ошибки?!
И только спустя пару дней раздумий я понял! На моем моторе СААВ с саже, стоит датчик ОГ2 (расположен после турбины, и подключаются оба эти датчика к одному пину! Воообще мне можно было не покупать этот датчик а просто переставить!

2.12.2021 в течении двух часов Вячеслав до собирал салон, заменил масло в DSG, поставил защиту, бампер.

Теперь о ценах на работы:
1.Механик 20000р
2. Диагност-прошивальщик 15000р +4500(гонец до Москвы, по Москве и обратно)
3. Электрик 5000р (вообще с РАДОСТЬЮ отдал 15000р но два дня из трех Василий занимался фарами и ASF)
Если кто-то из тех, кто помогал мне в реализации этого проекта прочитает эту запись, то знайте: Я очень Вам благодарен, ни разу не пожалел что обратился к Вам!

Случайно нашел информацию о том, что первая мысль о DSG возникла 22.10.2021

На данный момент с учетом проданных уже железяк цена проекта 207000₽
P.s. Если написал слишком много БУКАВ — простите, если где-то ошибся — ткните носом
P.s. Все что забыл написать буду писать тут внизу
P.s. Есть маленький нюанс по замене опор. ПРЕДПОСЛЕДНЕЙ затягивают заднюю опору ДВС, ПОСЛЕДНЕЙ переднюю (домкратить и прочее не нужно мотор) ЭТА последовательность прописана в ЭЛЬЗЕ

В технических характеристиках данной коробки передач написано, что устанавливается на переднеприводные и полноприводные модели концерна VAG с поперечным расположением мотора, крутящий момент которого составляет не более 600 Нм. Так же стоит отметить, что это могут быть, как бензиновые, так и дизельные двигатели. Первой моделью, на которую установили DSG-7 DQ500 стал Volkswagen Transporter T5.

В сети часто можно найти различные проекты со свап коробками DQ500 (в основном их свапят на Octavia RS, Golf GTI и R), одним из таких проектов является, многим хорошо известный Volkswagen Golf R с 3.6 литровым мотором и доработками HGP, способный обогнать спорткары, такие как Lamborghini Huracan.

Стоит отметить, что также существует DSG-7 DL501, которая устанавливается на автомобили марки Audi с продольным расположением двигателя.

Audi

Q3 2.0 TFSI quattro (220 л.с.);
Q3 2.0 TFSI quattro (211 л.с.);
Q3 2.0 TFSI quattro (180 л.с.);
Q3 2.0 TFSI quattro (170 л.с.);
Q3 2.0 TDI (140 л.с.);
Q3 2.0 TDI quattro (150 л.с.);
Q3 2.0 TDI quattro (177 л.с.);
Q3 2.0 TDI quattro (184 л.с.);
RS Q3 2.5 TFSI quattro (340 л.с.);
RS Q3 2.5 TFSI quattro (367 л.с.);
RS 3 2.5 TFSI quattro (400 л.с.);
TT RS 2.5 TFSI quattro (400 л.с.);
Volkswagen
Transporter 2.0 TDI (140 л.с.);
Transporter 2.0 TDI (180 л.с.);
Transporter 2.0 TDI (204 л.с.);
Transporter 2.0 TDI 4MOTION (150 л.с.);
Transporter 2.0 TDI 4MOTION (180 л.с.);
Transporter 2.0 TDI 4MOTION (204 л.с.);
Multivan 2.0 TDI (140 л.с.);
Multivan 2.0 TDI (180 л.с.);
Multivan 2.0 TDI (204 л.с.);
Multivan 2.0 TDI 4MOTION (140 л.с.);
Multivan 2.0 TDI 4MOTION (180 л.с.);
Multivan 2.0 TDI 4MOTION (204 л.с.);
Caravelle 2.0 TDI (140 л.с.);
Caravelle 2.0 TDI (180 л.с.);
Caravelle 2.0 TDI (204 л.с.);
Caravelle 2.0 TDI 4MOTION (140 л.с.);
Caravelle 2.0 TDI 4MOTION (180 л.с.);
Caravelle 2.0 TDI 4MOTION (204 л.с.);
Tiguan 2.0 TDI 4MOTION (177 л.с.);
Tiguan 2.0 TDI 4MOTION (184 л.с.);
Tiguan 2.0 TSI R-Line 4MOTION (210 л.с.)
Новый Тигуан
Tiguan 2.0 TDI 4MOTION (150 л.с.);
Tiguan 2.0 TDI 4MOTION (180 л.с.);
Tiguan 2.0 4MOTION (180 л.с.);
Tiguan 2.0 4MOTION (220 л.с.);
Passat b8 2.0 TDI SCR 4MOTION BlueMotion 240 л.с.
Skoda
Kodiq 2.0 TDI 4×4 (150 л.с.);
Kodiq 2.0 TSI 4×4 (180 л.с.);
Kodiq 2.0 TDI 4×4 (150 л.с.);

Коробка робот DQ 500 является адаптивным устройством. Это означает, что в процессе эксплуатации она подстраивается под стиль вождения конкретного водителя. Коробка передач работает как плавно, так и резко, все зависит от привычек владельца. Для адаптации коробке нужно дать некоторое количество времени.

Как определить, что у вашей ДСГ вышел из строя мехатроник:

— коробка перешла в режим N, и на приборной панели вы видите индикацию "PRNDS";

— первая передача теперь включается очень жестко;

— точно так же жестко происходит переключение между передачами 1-2-3, иногда в эти моменты слышны четкие щелчки;

— при торможении на второй передаче отчетливо ощущается вибрация;

— при оборотах ниже 2-х тысяч появилось ощущение, что пропала тяга.

Адаптация на DQ500 проходит следующим образом.

Адаптацию и диагностику коробки можно делать с помощью.

1. На вкл. зажигании, но не работающем двигателе
VCDS блок 02 АКПП — Базовые настройки — Быстрая адаптация сцепления
2. На работающем двигателе и зажатом (вкл.) ручнике
VCDS блок 2 АКПП — Базовые настройки — Базовая адаптация коробки
3. Выключаем двигатель и заводим заново, вот теперь можно прокатиться.

Блог:

Диагностика и измеряемые группы для бензиновых двигателей концерна VAG (Audi, VW, Skoda, Seat)

Диагностика и измеряемые группы для дизельных двигателей концерна VAG (Audi, VW, Skoda, Seat)

Мнения о роботе DSG-7 DQ500 весьма противоречивы. Одни считают эту трансмиссию очень удобной и надежной, а другие — слишком прихотливой и дорогой в обслуживании. Постараемся разобраться, как обстоят дела на самом деле, что влияет на срок эксплуатации этой КПП и какую сумму приходится тратить автовладельцам на содержание автомобиля с роботом.

Что рекомендует официальный дилер

Рекомендации дилеров по обслуживанию трансмиссии DSG-7 DQ500 несколько отличаются от рекомендаций производителя. Опыт ремонта таких коробок показывает, что оптимальный промежуток для замены масла — каждые 40 тыс. км пробега. Если это делать реже, то значительно повышается вероятность выхода из строя мехатроника.

Сроки проведения адаптации индивидуальны. Если водитель постоянно ездит по пробкам, ее нужно делать чаще.

На практике удалось выяснить, что средний ресурс сцепления робота — 120 000 км. Даже если видимых проблем на этом пробеге еще нет, все равно нужно готовиться к замене.

Еще одна проблема — это мехатроник. Срок его службы зависит от качества обслуживания коробки и манеры езды. Этот узел часто страдает от перегрева. Клапаны мехатроника постепенно забиваются стружкой, образующейся при выработке сцепления, поэтому масло менять нужно чаще, а также производить чистку клапанов. Если регулярно делать это, то можно рассчитывать на продолжительную бесперебойную работу трансмиссии.

Что говорят водители о DSG-7 DQ500

Большинство недовольных качеством этой коробки водителей часто ездит по пробкам. В таком режиме езды ресурс сцепления существенно снижается, у многих оно не доживает и до 100 тысяч. Также эти условия эксплуатации способствуют перегреву и, как следствие, выходу из строя мехатроника. Именно поэтому водители, которые каждый день едут через центр мегаполисов, обычно негативно отзываются о DSG-7 DQ500 и тратят большие суммы на ремонт.

Водители, которые ездят по более-менее свободным дорогам, а не тянутся от светофора к светофору либо большую часть пути преодолевают по трассе, обычно довольны надежностью трансмиссии.

На качество трансмиссии жалуются любители бездорожья, а также водители, которые живут за городом и часто буксуют в гололед. Такие нагрузки DSG-7 DQ500 выдерживает, но не долго.

Это лишний раз доказывает, что роботизированная коробка передач — это не лучший выбор для езды в условиях плотного трафика. Для этих целей больше подходит автомат или вариатор.

Что влияет на срок эксплуатации

Как вы уже убедились, надежность DSG-7 DQ500 напрямую зависит от манеры вождения и условий эксплуатации. Выделим основные факторы, снижающие срок службы трансмиссии:

постоянная езда в пробках;
несвоевременная замена масла;
использование некачественной трансмиссионной жидкости;
пробуксовка;
буксировка прицепа или другого автомобиля;
неквалифицированный ремонт или обслуживание.

Если соблюдать основные правила эксплуатации робота и обслуживать коробку в хорошем автосервисе, то она без проблем отъездит 250-300 тыс. км или даже больше. Но перед покупкой автомобиля с этой КПП следует задуматься, насколько ваша манера и условия езды подходят для DSG-7 DQ500.

Адаптация: что это и когда ее делать

Многие водители сталкиваются с возникновением рывков и толчков при движении. Это говорит о том, что пришло время делать адаптацию. Дело в том, что сцепление со временем изнашивается, но остальные узлы коробки не учитывают этот фактор при работе. В результате плавность переключения передач исчезает. В среднем адаптацию нужно проводить каждые 15 тысяч пробега. Правда, у некоторых водителей сцепление изнашивается существенно быстрее, поэтому и адаптация нужна чаще и проводится на каждом плановом ТО.

В самых новых версиях коробки добавлены датчики хода вилки сцепления и шкивов, это позволяет электронике проводить адаптацию по мере износа сцепления, а не через определенный пробег.

Цены на ремонт и обслуживание

Ну а теперь поговорим о конкретных цифрах — средней стоимости ремонта и запчастей на DSG-7 DQ500.

Диагностика неисправностей обойдется примерно в 600 рублей. Но многие сервисные центры предлагают эту услугу бесплатно при условии, что ремонт вы доверите им. Снятие коробки стоит в среднем 3 тыс., а дефектовка деталей — от 5000.

Самая дорогая запчасть в DSG-7 DQ500 — это мехатроник. Новый блок в сборе стоит около 120 тыс. рублей. Но в большинстве случаев возможно восстановление этого узла. Цена зависит от сложности работы и стартует от 6 000 руб.

Еще один дорогой в ремонте узел — это сцепление. Блок сцепления стоит около 20 000 руб., а работа по его замене — от 2000.

Если из строя вышел двухмассовый маховик, отдать за него придется 26-27 тыс. руб. Работа по замене детали в среднем обходится в 1000 руб.

Цена адаптации DSG-7 DQ500 составляет от 1000 руб., перепрошивка в среднем обойдется в 4000 руб., промывка системы охлаждения — 2000 руб.

Если трансмиссия нуждается в капитальном ремонте, стоимость этой услуги стартует от 17 тыс. руб.

Замена масла: когда менять и сколько это стоит

Важный аспект в обслуживании робота DSG-7 DQ500 — это своевременная замена масла. Многие автовладельцы делают это каждые 60 тысяч, как рекомендует производитель, или даже реже, но в итоге им приходится сталкиваться с поломками мехатроника, забившегося продуктами износа деталей. Цены на ремонт этого узла вы уже знаете. Именно поэтому наиболее разумное решение — следовать рекомендациям мастеров из автосервисов, и менять масло каждые 40 тысяч пробега.

Работа по замене масла стоит 800-900 руб., но это только мизерная часть суммы, которую придется потратить на плановое обслуживание. Для замены понадобится около 6 литров оригинальной трансмиссионной жидкости, новый масляный фильтр, пробка поддона и уплотнительное кольцо. Стоимость всего этого набора — около 10 тыс. руб.

При замене масла рекомендуется делать прочистку клапанов мехатроника. Особенно это актуально, если замена трансмиссионной жидкости проводится не вовремя. Процедура это недешевая, но она спасет электронный блок от перегрева и выхода из строя.

Подведем итог

Основная статья расходов на обслуживание DSG-7 DQ500 — это замена масла. Да, это дорого, но если пытаться на этом экономить, то ремонт будет стоить еще дороже. Тем, кто ездит немного, не придется выделять больших сумм из бюджета, а вот для автолюбителей, преодолевающих большие расстояния, цена владения автомобиля с 7 –ступенчатым роботом довольно велика. Стоимость остальных профилактических мероприятий, например, адаптации, доступна.

Мы выяснили, что DSG-7 DQ500 действительно является одной из самых дорогих в обслуживании коробок. Но если выполнять рекомендации изготовителя и мастеров, агрегат порадует высокой надежностью.

Читайте также:

Адаптация дсг на фольксваген каравелла

Накрылась DSG

Накрылась DSG

Рекомендации завода-изготовителя

Что рекомендует официальный дилер

Что говорят водители о DSG-7 DQ500

Что влияет на срок эксплуатации

Адаптация: что это и когда ее делать

Цены на ремонт и обслуживание

Замена масла: когда менять и сколько это стоит

Подведем итог