Когда проходить нулевое то на рено сандеро степвей

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Здравствуйте! Ну вот и прошел бесплатное нулевое ТО. Предварительно созвонился, спросил, что делать будут, есть ли смысл ехать. Сказали: "конечно есть, полезная вещь. Готовьте вопросы по эксплуатации. Обязательно возьмите сертификат на ТО 0, сервисную книгу и документ на авто, что в ГАИ дали". Приехал я, отдал сертификат, взяли ключ, а остальные же документы не спрашивали. А, еще спросили: "будем масло менять?". На что я удивился. В общем не навязывались. Слышал, что прям лезут с маслом - давайте менять и все. Тут же ничего не навязывали, не впаривали, между делом только в конце сказали - если захотите - можете послегарантийное обслуживание приобрести. Кстати, пока что масло, как было по уровню, так и осталось - не подъело. Минут 40 подождал (посидел в каптюре - на сколько же там кресло удобнее, заценил калеос - вообще слов нет - восторг). Выкатили помытое авто. И молчат о результатах проведения ТО. Сам спросил у них: "всё ли хорошо". Ответили, что хорошо, посмотрели лампочки и уровни жидкостей. Короче скучновато, но с другой стороны, что смотреть на новом авто. Болты нигде не протягивали - это на ТО-1 делается. Вопрос задал по поводу самостоятельного подключения видеорегистратора в плафон( дабы гарантию не потерять и не занимать розетку прикуривателя) - сказали,что делай, а гарантия потеряется если на ТО не ездить, ну и регистратор лучше через зажигание подключить- они такое за полчаса делают, за 750 рублей, а в плафоне якобы слабые предохранители(хотя в интернетах все через плафон делали). Вот и всё.

Так как в книжке написано, что первую тысячу пробега нельзя больше 3000-3500 оборотов держать , а авто максимально раскроется после 3000км, считаю что 2600 пробега и пройденное нулевое ТО дают мне право крутить двигатель, как угодно. Что я и начал делать - проще стало обгонять на трассе.

Ну и проехал по плохой дороге - я в восторге - и в колею залез, и в грязи немного проехался - причем передок не хило так окунул (передняя решетка бампера грязью забита была, вытаскивать пришлось грязь из сот), и по сухой дороге в буграх и ямах прошелся - на прочих авто с бОльшим(ударение на "О") передним выносом и просветом в 150-170 я б точно туда не сунулся. А тут проехал на ура без каких либо трудозатрат ("трудозатрат" ключевое слово. можно конечно и на низком авто ехать было, каждую ямку замеряя и прочее - но и времени потерял бы, и кайфа не получил - а тут ехал и ехал. Да и все равно мордой длинной стукнулся бы - место было, где хоть как едь, а передок оторвешь - крутая ямка, а в ней внизу еще и вымоина). Да и в грязи двигателя хватило - не заглох, тащил. Так что считаю, что для себя авто протестировал и по трассе, и по лёгкому бездорожью. Так же средь кустиков проехал - проезжал в калине - были косяки по краске - белые полосы появились на черном (веточки зарапали). Тут же веточки скрябали кузов, но никаких следов контакта не было (мыл авто и если были б - 100% заметил). Может тут и не самое выдающееся лакокрасочное покрытие (в сравнении с другими марками авто), но после недавних испытаний плохим я его точно не назову.

Кондиционер понравился - на улице было за +30, а он справлялся на ура. Причем приятно охлаждал салон - и не жарко и не холодно, не продувал нас.

Ну а по трассе да - конечно тяжеловато в обгонах. Но тут скорее недостаток моего опыта вождения. Но в целом обгонять можно. Да и что хотеть от 113 лошадей.

Средний расход в основном в городских условиях - 8,8 литров 95го бензина.

Больше добавить нечего. Автомобилем всё еще доволен, в выборе пока что не разочаровался, особенно после недавних испытаний на плохой дороге. В следующий раз обязательно фотографии сделаю, что бы не быть голословным - просто на этой дороге не хотелось в грязь подругу высаживать, чтобы она сделала фото-видео запись. А так - по городу мощности хватает, просвет дорожный - на природу вылазки делать вполне можно(а с браслетами/цепями, да с клиренсом таким , так вообще красота), лакокрасочное довольно прочное(а то пугали, что сколы и прочее), кондер остужает, расход приемлемый, подвеска мягкая, в салоне места хватает мне с моим ростом, фары светят отлично, масло пока что не жрет. Да, хотелось бы конечно багажник больше (хватает пока и этого, но что бы был), кресла удобнее, может к безопасности звезд добавить, лошадок еще с 30 к табуну (ну это так, губу закатать надо), но там и деньги другие сразу.

Приобрела Рено Сандеро 2 месяца назад, пробег сейчас 678 км, подскажите когда нужно проходить нулевое ТО, ни в одной из книжек этого нет, может у этого автомобиля вообще такого нет?

У рено по разному не может быть наверно.Рено же не может на одну модель дать 10тыс на другую 20тыс. Что бы не советовали,до 10 тыс смело можете ездить.

ни в одной из книжек этого нет, ..значит нет,это вам не жигули,Вообще то нулевое ТО-это "развод" диллеров.при современных тех.жидкостях смело катайтесь,до 1 ТО. не мешайте машине работать!!

По идее, точность изготовления и обработки прилегающих поверхностей трения с современными технологиями позволила отказаться от такой вещи, как "обкатка", фактически, этот период в бОльшей мере для нас существует теперь на психологическом уровне, а не на материальном (но, как известно, некоторые допуски все-же остались, да и человеческий фактор на 100% исключить невозможно, поэтому первые 1-2-3 тыс. км. авто лучше не "насиловать"). Если это у вас не первое авто и вы не замечаете никакого ухудшения в его состоянии - можете ездить до ТО-1, периодически (достаточно 1 раз на полный бак бензина) проверяя уровень технологических жидкостей под капотом (масло в двигателе, антифриз).

ТО-0 всегда БЕСПЛАТНО. Делается для выявления дефектов сборки (человеческий фактор). Практикуется отельными дилерами для подстраховки.

Решил пройти нулевое ТО , оставил заявку на сайте "Мой Рено" , там было написано что перезвонят в течении суток . в течении суток никто не перезвонил , я позвонил сам и записался на "завтра вечером в 17.00". когда приехал объяснили , работа сайта ещё не отработана , но со временем всё наладят .

На ТО я обозначил - разобраться с "бум-бум-бум" в передней подвеске , поменять масло , масляный фильтр и остальные работы по регламенту для 0-ого ТО .

Начали с бум-бум-бума , прочитал я тут в одном отзыве , как человек разобрался с этим стуком Отзыв о Renault Duster123981/ , дополнение называется "Ремонт по гарантии" , хотя там конечно пробег побольше , но распечатал оттуда выдержку и дал ознакомиться мастеру .

Качали машину в три руки , слесарь проверил подвеску , всё в идеале .

Проверили давление в колёсах . оно было 2.6-2.7 . Я его и не проверял как переобулся , спустили до положенных 2.0 , поехали слушать подвеску на кочках с мастером , машина пошла на много мягче , бум-бумов почти не слышно , мастер сказал что это нормальная работа Дастеровской подвески . пока перестану забивать себе голову , как говорится "хороший стук всегда вылезет наружу" .

Не сказать что оно совсем как мазут , но достаточно тёмное для 5-ти тыс. пробега , считаю что всё таки буду в дальнейшем делать промежуточные ТО между основными с заменой масла . Вообще мастер сказал , что 80% владельцев Рено меняют масло как положено раз в 15 тыс.км. , и 20% делают это чаще .

Долили 200 гр. антифриза .

Он никуда не ушёл , изначально был на минимуме , рекомендовали немного долить .

Под капотом грязно , поставленный уплотнитель не при чём , грязь летит в вентиляционные отверстия локера .

Когда буду ставить сетку в бампер , как то их прикрою . Поставленные на упоры капота пыльники от суппорта оказались дешёвым эффективным решением , стоят на месте , капот не вибрирует и не звенит .

Цену за 0-ое ТО выставили 6 тыс.руб. с копейками .

Наверно дороговато за замену масла , кто то может скажет -

"мог масло и сам поменять дешевле" , но считаю что эти деньги потом вернутся , при продаже авто история обслуживания у офф.диллера , включая промежуточные ТО , является хорошим плюсом . Работой диллера доволен на 100% , разрешили присутствовать в зоне ремонта , всё терпеливо объясняли и рассказывали , отвечали на вопросы .

Хотел "до кучи" поменять воздушный фильтр , мастер сказал - "у нас эта замена будет стоить 1000 руб. , лучше купите и поменяйте сами , делов на 10 минут" - это тоже показатель , что не пытаются раскрутить максимально на деньги . Мойку перед ТО не навязывали , машина была не совсем чистая , но и не сильно грязная .

Мой Патриот у диллера Рено всё ещё продаётся , один из работников салона сказал , если ещё скинут на него цену , он его купит )))))

Вообще УАЗ потихоньку уходит из моей жизни , на днях продал летнюю штатную резину за 4 тыс.руб.

Может и дёшево , но кому особо нужна Китайская б/у резина ? Хотя протектор нормальный , ни разу ни клеена не пробита . Сам торговать не очень научен , жена дала объявление , она у меня "торговыми делами" занимается )))))) Ещё нужно кому то подарить что у меня от него осталось , замки на двери штатные , я на Жигулёвские бесшумные менял , сеточки на бензонасос , ещё что то есть )))))))

Екатерина Галкина-Розенберг запись закреплена

Прошла я ТО 0, рассказываю, может кому интересно будет. Степка 2020 года, пробег 2 200, 113 л.с., механика. Долили охлаждающую жидкость (бесплатно), посмотрели все узлы, износ колодок 5% (ни о чем). Спросила по поводу подвыва коробки передач с перехода со 2 на 3 скорость, механик проехался, сказал, что это считается нормой, что у всех так (ну мы тут в группе уже 100 раз это обсуждали). Хотела поменять масло, но дилер сказал, что пробег еще маленький, обкатку машина еще не прошла, целесообразно это сделать на 3-5 тысячах км., но можно и до 10-12 тысяч подождать (ну я просто за год столько накатываю, т.е. мне можно это сделать на ТО 1). Спросила, что залито в коробке передач, внимание цитата: "мы не знаем, что заливают на заводе, но мы заливаем Эльф". Масло в коробке рекомендуют менять не ранее 60 тыс. пробега (хотя мы знаем, что в инструкции там про масло в коробке даже вообще нет его замены). Кто то из группы просил узнать про клапан картера - они гарантируют 100 тысяч пробега. Ну и прошлась я естественно и по салону Степка, механика, 113 л.с. с обогревом лобовухи и по мелочам допы стоит 1 млн. 20 тысяч, такой же логан стоит за 990 тысяч. Дастер 4/4 - 1 млн. 200, Каптюр и Аркана переднеприводные по 114 л/с - 1 млн. 200, Каптюр и Аркана 4/4 уже 1 млн. 600 тысяч.

Везде говорят разное, я имею ввиду по замене масла в ДВС. По маслу в коробке - печалька, поэтому я 100% поменяю его весной. Цены - это просто . (сами подберите слово))) смотрел на той неделе рапид, белого цвета мкпп стоит дешевле Сандеро степвей.

Игорь, интересно, сколько стоят поло и рио и все равно, лично мне по душе Степа из-за клиренса, на прошлом авто устала все пузом собирать, а сейчас даже не задумываюсь, когда паркуюсь, где там бордюр)

Екатерина, я 8 месяцев ездил на нексии, там, если поставить защиту, клиренс 120 мм, зимой в колее было ощущение, что раздирает днище, а это всего лишь тёрлась защита.

Порядок и сроки проведения ТО для Рено Сандеро определены производителем. Эти правила действуют в отношении как стандартной модификации хэтчбека, так и версии Stepway. Регулярное техническое обслуживание необходимо для сохранения гарантийных обязательств автопроизводителя. Регламент проведения подобных работ указан в документации, идущей вместе с автомобилем.

Работы, проводимые при техническом обслуживании Renault Sandero

Регламентные работы, проводимые в специализированном сервисе, выполняются после того, как автомобиль проедет (тысяч километров):

В рамках ТО на Рено Сандеро проводится проверка состояния нескольких узловых агрегатов (тормоза, двигатель, трансмиссия и другое). Несмотря на то что в общем владельцам французского хэтчбека придется в обязательном порядке посетить сервисный центр не менее восьми раз (в последний — по прошествии 120 тысяч километров), порядок проведения работ в каждом из случаев практически не меняется. В частности, каждые 90 тысяч километров заменяются антифриз и тормозная жидкость, а состояние двигателя проверяется на всех ТО.

Если автомобиль проехал меньше заявленных километров, то владельцу Рено Сандеро все равно придется ежегодно отравлять хэтчбек на станцию техобслуживания.

1 год или 15000 км

Первое ТО Рено Сандеро рекомендуют проводить спустя 15 тысяч километров пробега. В ходе начального сервисного обслуживания проверяется состояние топливной и тормозной систем, заливается жидкость в соответствующие емкости (КПП, рулевой гидравлический усилитель). Во время процедуры специалисты станции техобслуживания проверяют состояние различных шлангов и труб и других важных узлов на герметичность. В случае необходимости доливают жидкость в соответствующий бак тормозной системы в Рено Сандеро.

В рамках этой процедуры проверяют состояние автомобиля по 19 пунктам, включая следующие узловые элементы:

ремни дополнительного оборудования и ГРМ;
компоненты стабилизатора, отвечающего за устойчивость автомобиля;
покрышки, в том числе и давление внутри колес;
шаровые опоры;
систем питания и охлаждения;
выхлопная система;
элементы передней и задней подвески, включая сайлент-блоки.

В ходе первого и последующих ТО на Рено Сандеро устанавливают новые свечи зажигания, масляный и воздушный фильтр, регулируется привод сцепления. Кроме того, заливается новое моторное масло, проверяется уровень заряда в аккумуляторе и состояние ламп наружного и внутреннего освещения. Полный список конструктивных компонентов, подвергающихся проверке, перечислен в спецификации автомобиля.

Описанные выше процедуры являются для владельцев Рено Сандеро обязательными. При необходимости (или по желанию автовладельца) сотрудники станции техобслуживания проводят так называемое расширенное ТО, в рамках которого корректируется положение передней и задней оптики, регулируются углы схождения и при помощи компьютера анализируется состояние амортизаторов.

2 года или 30000 км

По прошествии двух лет с момента покупки Рено Сандеро автовладелец обязан по регламенту пройти второе ТО. Помимо приведенного выше перечня работ в рамках данной процедуры сотрудники сервисной станции заменяют натяжные ролики. Также потребуется установка новых ремней ГРМ и привода дополнительного оборудования.

Это ТО Рено Сандеро считается наиболее затратным. Однако в случае отсутствия износа на ремне гидрораспределительного механизма сотрудники сервисной станции могут оставить старый компонент, что удешевляет процедуру.

3 года или 45000 км

Согласно регламенту обслуживания французской модели, владелец Рено Сандеро должен обратиться на сервисную станцию, когда автомобиль проходит 45 тысяч километров. Третье по счет ТО проводится по тому же алгоритму, что описан выше. То есть необходимо заменить:

масло;
масляные и воздушные фильтры;
свечи зажигания.

В ходе осмотра оценивается состояние важных узловых элементов, в том числе тормозной системы, амортизаторов, различных труб и места соединений отдельных компонентов. Особое внимание обращают на детали, обеспечивающих подачу тормозной жидкости, моторного масла и топлива.

Во время третьего ТО Рено Сандеро регулируется привод сцепления и оценивается состояние элементов ходовой части. На этом этапе техобслуживания автомобиля рекомендуют заливать новые антифриз и тормозную жидкость.

4 года (60000)

Регламент ТО Рено Сандеро определяет, что по прошествии четырех лет эксплуатации либо спустя 60 тысячи километров пробега необходимо провести проверку:

статка жидкости, обеспечивающей охлаждение;
труб, обеспечивающих подачу топлива;
системы вентиляции картера;
зазоров в приводе клапанов;
выпускного коллектора;
уровня масла в КПП;
всей ходовой части;
рулевого привода;
гидроусилителя руля;
всей тормозной системы, включая уровень жидкости.

В случае если в ходе техобслуживания выявляется неравномерный износ резины, проверяются углы установки колес. Шестое ТО наиболее масштабное. По прошествии 60 тысяч километров обязательно заменяются ремни ГРМ и привода навесного оборудования, натяжные ролики, масляные и воздушные фильтры, свечи зажигания и другое. Также заливаются новые моторное масло и тормозная жидкость.

5 лет (75000)

Основу работ по техобслуживанию Рено Сандеро по прошествии 5 лет эксплуатации составляют мероприятия, проводимые в рамках второго ТО. То есть сотрудники сервисной станции в очередной раз проверяю состояние основных узлов и герметичность шлангов и труб, заменяют свечи зажигания, масло и другие жидкости (при необходимости доливают). Во время этого ТО (если выявляются дефекты) устанавливается новый ремень ГРМ. В ходе пятой процедуры не заменяют обычно топливный фильтр.

6 лет или 90000

7 лет или 105000

Для семилетних автомобилей проводится по алгоритму, предусмотренного для второго ТО. При этом, как и в предыдущих случаях, техобслуживание Рено Сандеро Степвей предусматривает установку новых ремней ГРМ и ряда других элементов.

8 лет или 120000 км

Спустя 120 тысяч километров проводятся манипуляции, которые рекомендованы для третьей по счету процедуры техобслуживания. Но в данном случае часто требуются дополнительные запчасти для ТО, так как этому моменту многие компоненты автомобиля, подвергающиеся высоким нагрузкам, выходят из строя. Поэтому стоимость восьмой процедуры обычно выше, чем предыдущих.

Заключение

Регулярное проведение технического обслуживания Рено Сандеро — это обязательная процедура, которая сохраняет гарантийные обязательства производителя и помогает поддерживать автомобиль в работоспособном состоянии. В рамках каждого ТО проводится осмотр и оценка состояния узлов, агрегатов и трубок, которые подвергаются максимальным нагрузкам: топливная система, навесное оборудование и другое. Также во время технического обслуживания производится замена моторного масла, тормозной жидкости, свечей зажигания и нескольких фильтров. Сроки проведения процедуры и необходимые работы определяет производитель.

Читайте также: