Какова вероятность попасть в дтп в такси
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
Такси в Москве стали чаще попадать в ДТП – водители в погоне за заработком сильно перерабатывают. Проблема в том, что сами сервисы не контролируют время работы водителей, но скоро ситуация может измениться в лучшую сторону.
Показателен недавний случай на Ильинке, когда уснувший после двух суток беспрерывной работы таксист сбил пешеходов. При этом в Приказе Министерства транспорта Российской Федерации от 20 августа 2004 г. N 15 г. Москва Об утверждении Положения об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха водителей автомобилей прописана максимальная продолжительность рабочего времени водителей – не более 40 часов в неделю.
Низкие цены вредят здоровью
В конце июня депутат Иван Сухарев подготовил в Минтранс запрос с предложением в обязательном порядке оснастить все автомобили такси тахографами. По мнению парламентария, прибор позволит снизить риск аварий за счет идентификации водителя и контроля за временем его работы и отдыха. Год назад с той же инициативой выступал начальник отдела организации контроля за перевозками пассажиров и грузов отдела технадзора ГУОБДД МВД РФ Роман Самсонов.
Первый зампред комитета Госдумы по госстроительству и законодательству Вячеслав Лысаков считает иначе. По его словам, в случае с такси регулировать нужно все, а не принимать простое решение оснастить всех тахографами.
Согласно опросу, проведенному ВЦИОМ, с появлением агрегаторов такси каждый второй пользователь (51%) стал чаще обращаться к услугам таксомоторной отрасли. При этом главными критериями выбора в пользу такси опрошенные назвали стоимость поездки и время ожидания машины.
Действующее законодательство не накладывает на компании-агрегаторы ответственности за качество предоставляемых услуг. Они не признаны транспортными компаниями и официально оказывают исключительно информационные услуги. По факту это лишь площадки, которые транслируют информацию о перевозчике в интернете.
Почему профессионалы уходят из такси
По его словам, низкие заработки привели к вымыванию профессионалов в такси. Уже в некоторых регионах каждый второй водитель – это мигрант. Все это, по мнению Шкуматова, приводит к резкому снижению качества услуг и, прежде всего, безопасности.
По мнению первого зампреда комитета Госдумы Вячеслава Лысакова, зачастую агрегаторы передают заказы водителям, не имеющим разрешения на деятельность. Назначить за это наказание и решить ряд других проблем призван новый законопроект, который депутаты уже внесли на рассмотрение Госдумы. По словам Лысакова, законопроект прошлого года пришлось отклонить – подготовленный ко второму чтению документ вступил в противоречие с концепцией, принятой в первом чтении.
Депутат рассказал, что эти проблемы предложено решить в рамках законопроекта о регулировании таксомоторной деятельности, который внесен в Госдуму. Он охватывает все вопросы – контроля, допуска, определяет наказание для нелегальных водителей и наказание для агрегаторов за передачу заказов лицам, не имеющим разрешения на деятельность.
Обязательный техосмотр для частного транспорта отменен: кому диагностическую карту придется получать, что будет со штрафом в 2 000 руб. и когда у страховщиков появится основание предъявить к водителю регресс при ДТП
Обязательный техосмотр в России отменен и переведен на добровольную основу. Поправки в законодательство Госдума приняла в трех чтениях в декабре 2021 года. Документ вступил в силу сразу после того, как был подписан президентом Владимиром Путиным 30 декабря. Разбираемся в нюансах, которые важно знать каждому водителю.
Что такое техосмотр и почему его отменили
Техосмотр — это проверка технического состояния транспортных средств, включая автомобили и мотоциклы. [1] Специалисты проверяют транспорт на соответствие обязательным требованиям безопасности в соответствии с российскими и международными нормами. В отличие от техобслуживания на СТО или у автодилеров, специалисты не исправляют выявленные недостатки, а только указывают обнаруженные проблемы в диагностической карте.
В дальнейшем на основе этих данных автомобилист должен провести ремонт машины в любом удобном месте и вновь приехать на техосмотр — на это ему выделяют 10 дней. После ремонта специалист на станции техосмотра снова проверит машину. Если все недостатки устранены, собственнику выдадут диагностическую карту, подтверждающую полную исправность машины.
Техосмотр 29 декабря 2021 Что будет, если попасть в ДТП без техосмотра. Страховщики все объяснили
Техосмотр 27 декабря 2021 Техосмотр 2022: проходить посоветовали всем, несмотря на отмену
Однако в июле 2021 года в МВД предложили правительству отменить обязательное прохождение техосмотра для легковых автомобилей и мотоциклов. Глава ГИБДД Михаил Черников заявил, что в ряде регионов не выполняются требования по обеспечению населения пунктами техосмотра. При этом он напомнил, что водители и так в любом случае обязаны содержать свои автомобили в исправном состоянии. Так, согласно ПДД, водитель должен перед выездом проверить исправность своего транспортного средства.
Позже глава Госдумы по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры Евгений Москвичев заявил, что обязательный техосмотр для физических лиц следовало отменить уже давно.
В пояснительной записке авторы законопроекта об отмене обязательного техосмотра для личного транспорта указали на обязанность владельца содержать свой автомобиль в исправном техническом состоянии и не выезжать на дороги при наличии проблем. Такие требования содержатся в ПДД: содержать транспортное средство исправным водитель должен вне зависимости от факта прохождения технического осмотра.
Кому нужно проходить техосмотр в 2022 году
В самом конце 2021 года правила проведения техосмотра изменились. Поправки в законодательство Госдума приняла в третьем чтении 24 декабря, после чего документ одобрил Совет Федерации.
Техосмотр как обязательную процедуру сохранили для нескольких ситуаций. Диагностическую карту придется получать:
- в случае постановки на государственный учет транспортного средства, с года изготовления которого прошло более четырех лет, включая год его изготовления;
- в случае совершения регистрационных действий, связанных со сменой владельца транспортного средства, с года изготовления которого прошло более четырех лет, включая год его изготовления;
- в случае совершения регистрационных действий, связанных с изменением конструкции и/или заменой основного компонента транспортного средства;
- для соблюдения требований законодательства Евразийского экономического союза по вопросу проверки выполнения требований к транспортным средствам, находящимся в эксплуатации, в случае внесения изменений в их конструкцию;
- для такси, автобусов и грузовиков.
Пока участники отрасли только разбираются, что именно он означает. А вот для всех остальных процедуру перевели на добровольную основу. Это означает, что приехать на станцию техосмотра по желанию можно, однако совершенно необязательно. Стоимость техосмотра пока осталась прежней — в принятом законопроекте предложений по индексации тарифов для добровольной услуги нет. Возможно, скоро об этом расскажут в ФАС.
Кому не нужно приезжать на техосмотр в 2022 году
Техосмотр в обязательном порядке не нужно проходить легковым автомобилям и мотоциклам, которые принадлежат физлицам. Однако такой транспорт должен использоваться исключительно в личных целях: собственники не должны с его помощью предоставлять услуги по перевозке пассажиров и багажа в легковом такси, осуществлять перевозки пассажиров. Также такой личный транспорт не должны использовать в служебных целях.
Какие будут штрафы за непройденный техосмотр
С 1 марта 2022 года заработает штраф в 2000 руб. за езду без техосмотра. Фиксировать нарушение раз в сутки смогут дорожные камеры. Однако, как уточнил спикер Госдумы Вячеслав Володин, штрафовать за езду без диагностической карты будут владельцев только тех транспортных средств, для которых техосмотр останется обязательным. На всех остальных штраф распространяться не должен.
Продадут ли полис ОСАГО без диагностической карты в 2022 году
Уже с 22 августа 2021 года автомобилисты получили право оформлять полисы ОСАГО без диагностической карты.
Что будет, если пройти техосмотр добровольно
Будут ли скидки на транспортный налог и ОСАГО за пройденный техосмотр
Предлагая идею МВД об отмене техосмотра, в ГИБДД посоветовали страховым компаниям делать скидки на оформление полисов ОСАГО для водителей, которые будут проходить техосмотр даже при переводе этой обязанности на добровольную основу. Также там посчитали возможным предлагать водителям скидку при уплате транспортного налога. Однако в налоговой службе на эту идею никак не отреагировали. А страховые компании предоставлять скидки на ОСАГО в обмен на прохождение техосмотра пока отказались — представители страхового сообщества считают, что такой документ никак не влияет на показатели аварийность.
Смогут ли страховые компании предъявить регресс, если на машину нет техосмотра
Как рассказали в РСА, пострадавший в ДТП получает выплату по ОСАГО вне зависимости от состояния транспортного средства его и виновника. По закону об ОСАГО страховая компания может предъявить регрессное требование к виновнику ДТП, автомобиль которого был неисправен, только если страховая компания докажет, что причиной ДТП явилась именно техническая неисправность автомобиля виновника аварии.
После перевода техосмотра на добровольную основу страховщики при разборе ДТП будут ориентироваться на техническую исправность автомобилей. При этом, как подчеркнули в РСА, если на момент ДТП у виновника была действующая диагностическая карта, то по закону об ОСАГО, предъявить ему регресс по причине неисправности транспортного средства не получится.
В исследовании Центробанк затрагивают и вопросы аварийности. Статистика говорит о том, что молодые водители попадают в аварии чаще, чем взрослых. Участники аварии моложе 25 лет встречаются в два раза чаще, чем в среднем по рынку. Это, в целом, схоже с личными ощущениями любого опытного водителя-обывателя.
В подтверждение своего довода приводят цифру относительной частоты убытков. Для такси, по данным ЦБ, она составляет 720%, а для рядовых водителей легковых авто — 95%. Показатель говорит о том, насколько чаще других та или иная категория обращается в страховые за выплатами сравнительно с остальными участниками движения.
Но применять такой подход в аналитике сферы частных перевозок, по мнению экспертов, некорректно. Разбираемся, почему страшный показатель в 720% не более чем цифра, а не реальный срез ситуации.
Гипотеза о том, что в такси работают непрофессионалы, оказалась ложной
Три года назад аналитический центр при Правительстве РФ проводил свое исследование аварийности. Выводы комиссии: такси в три раза безопаснее личного авто, а шанс попасть в ДТП на такси ниже, чем при поездке на своей машине.
— Для системной оценки аварийности такси в международной практике принято оперировать не только абсолютными значениями ДТП, но и показателями, учитывающими общее количество транспортных средств и интенсивность их использования, — объясняла замруководителя Аналитического центра Светлана Ганеева.
В центре рассказывали, что за последние годы в России значимо вырос парк такси. Это справедливо и для 2021-2022 годов. На момент исследования в стране были заняты в таксомоторной сфере до 700 тысяч человек.
— Пробег такси в несколько раз больше, чем у личного транспорта, — справедливо отмечала Светлана Ганеева.
Аналитический центр при Правительстве РФ давал такие цифры: в пересчете на 1 км поездки вероятность попасть в ДТП в такси в 2,6 раза ниже, чем при передвижении на личном автомобиле. При пересчете на пробег, смертельные ДТП с участием такси происходят в 4,7 раза реже, чем с личным авто. Сокращается и число погибших в авариях с частными перевозчиками: их в два раза меньше, чем в рядовых авариях.
Когда центр брался за исследование, то хотел проверить гипотезу: в такси работают непрофессионалы, а значит и аварий они допускают больше. Но страховые компании ответили, что процент виновности таксиста в ДТП не выше, чем у среднестатистического водителя. При этом годовой пробег такси в среднем по России в пять раз превышает пробег частного авто. Поэтому гипотеза не подтвердилась.
В отчет включили и цифры из других развитых стран. В США, Великобритании и Австралии такси также не показывают аномальной аварийности, а наоборот являются более безопасным транспортом.
Пробег такси в разы выше, чем у обычного транспорта
В исследовании также апеллировали к международной практике, в которой об аварийности такси судят не только по абсолютным значениям ДТП, но и общему количеству транспортных средств, а также интенсивность их использования. Иными словами, когда анализируют данные об аварийности в такси, принимают во внимание, что его пробег в несколько раз больше, чем у личного транспорта. В аналитике Центробанка этого сделано не было. Число аварий такси посчитали безотносительно интенсивности и количества поездок, которые они совершают.
СЛОВО ЭКСПЕРТУ
Возрастная категория сайта 18 +
Такси оказалось в 3 раза безопаснее личного авто, а шанс попасть в ДТП на такси оказался ниже, чем на личном автомобиле. К таким выводам пришли эксперты Аналитического центра, исследовав состояние таксомоторной отрасли в России с точки зрения безопасности дорожного движения.
В исследовании приводятся данные с 2015 по 2017 год, а также показатели за 9 месяцев 2018 года.
По данным аналитиков, в пересчете на 1 км поездки вероятность попасть в ДТП в такси в 2,6 раза ниже, чем при передвижении на личном автомобиле. При этом, в пересчете на пробег, смертельные ДТП с участием такси происходят в 4,7 раза реже, чем с личным автомобилем.
Число погибших в пересчете на общее количество ДТП с такси постоянно сокращается. В 2015 году оно составляло 8,8%, в 2016 и 2017 – соответственно 7,6% и 6,2%, а за 9 месяцев 2018 года – 5,7%. Аналогичный показатель у личного транспорта составил 13% в 2015 году и 11% за анализируемый период 2018 года. Среднее число раненых на одно ДТП с такси также снижается.
Гипотеза о низком профессионализме водителей, влияющем на аварийность такси, не подтвердилась. По данным страховых компаний, процент виновности таксиста в ДТП не выше, чем у среднестатистического владельца легкового автомобиля, хотя годовой пробег такси в среднем по России в 5 раз превышает пробег частного авто. При этом базовый страховой тариф ОСАГО для такси только в 1,5 раза выше, чем для легкового автомобиля. Это также может свидетельствовать о том, что страховщики ожидают менее рисковые модели эксплуатации автомобиля в такси, чем в качестве личного транспорта.
Тем не менее, дальнейшее распространение услуг такси среди населения требует системного подхода к обеспечению необходимого уровня безопасности перевозок. Согласно данным исследования, одним из главных драйверов снижения аварийности такси является обновление автомобильного парка на более безопасные модели. По данным аналитиков, новый парк в среднем оказывается на 34% безопаснее текущего. Также среди эффективных инициатив по снижению аварийности экспертами выделяется контроль рабочего времени водителей с помощью информационных технологий, создание единых баз данных у агрегаторов такси, внедрение технологий телемедицины и другие.
Эксперты отмечают, что тенденции, наблюдаемые в сфере безопасности такси в России, соответствуют мировым. Так, шанс попасть в смертельное ДТП на такси в Великобритании примерно в 2 раза меньше, чем в легковом авто. Исследование статистики по ДТП с такси в Вашингтоне, США, показало нулевую смертность в авариях с такси за период с 2013 по 2015 год. Доля ДТП составила 19%, в то время как аналогичный показатель для легковых автомобилей – 38%.
В исследовании также приведены результаты анализа причин ДТП в такси, проведенного в Австралии. Оказалось, что количество километров, которые водитель проезжает за смену, практически не влияет на шанс попасть в ДТП и имеет значимость только 0,08. Среди факторов, оказывающих значительное влияние на шанс попасть в ДТП, были выделены (по убыванию степени значимости): тип автомобиля, агрессивный психотип водителя и агрессивная манера вождения.
Статистика
Фото: ru.sm.news
И пусть нас не смущает год издания документа. Главное:
Обратимся к документу.
ДТП СО СМЕРТЕЛЬНЫМ ИСХОДОМ:
РОССИЯ VS. МЕЖДУНАРОДНАЯ СТАТИСТИКА
Общее количество ДТП
В целом количество дорожно-транспортных происшествий в РФ снизилось со 160 000-170 000 ДТП в год, наблюдавшихся в 2010–2014 годах, до 142 000 ДТП в год по итогам 2017-го.
Смертельные ДТП
В настоящий момент количество погибших в ДТП в России уменьшается, однако остаётся значительно выше аналогичного показателя, рассчитанного по среднему значению 35 развитых стран, входящих в международную Организацию экономического сотрудничества и развития (ОЭСР).
В России количество погибших в ДТП за последние 24 года сократилось на 100 человек на миллион населения и к 2016 году опустилось ниже отметки в 150 жертв на миллион населения.
График 01 Количество-ДТП
Тот факт, что за последние годы количество ДТП и смертей на наших дорогах уменьшается — это прекрасно. Плохо, что они вообще наличествуют. Но тут уж, как говорится, что имеем… Главное, — тенденция просматривается позитивная.
Чем это обусловлено? Мне представляется, причин несколько.
- кто бы что ни говорил, но постепенно количество дорог в стране увеличивается, а их качество — улучшается.
Но, друзья, давайте будем откровенными, хотя бы перед самими собой.
Но вернёмся к документу…
СТРУКТУРА ЛЕТАЛЬНЫХ ДТП
Структура ДТП
В городской черте происходит 79% всех ДТП, и только 21% ДТП приходится на движение вне города. Однако тяжесть ДТП вне города существенно выше.
БОльшее количество ДТП в городе объясняется бОльшей интенсивностью здесь дорожного движения.
По данным ГИБДД, основным видом нарушения ПДД, влекущим за собой аварии, является несоблюдение очерёдности проезда перекрёстка (19% от ДТП в связи с нарушениями ПДД).
График 04 Летальные ДТП по месту совершения (2015–2018)
Летальные ДТП
70% всех смертей в ДТП произошло в авариях, случавшихся вне границ населённых пунктов.
Такое распределение объясняется в среднем более низкой скоростью движения автомобильного транспорта в городской черте в связи с большим количеством светофоров, высокой плотностью движения и более частым контролем за соблюдением ПДД, а также отсутствием ночного освещения и состоянием дорожного полотна вне городской черты.
Ну, с этими пунктами статистики, всё более-менее понятно. А теперь давайте вернёмся к предмету нашего заочного спора, вынесенного в заголовок.
ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНЫЕ ПРОИСШЕСТВИЯ С ТАКСИ
Такси и ДТП
Абсолютное количество ДТП с легальными такси растёт, увеличившись с 2 154 ДТП в 2015 году до 2 917 ДТП по итогам 2017 года и показав среднегодовой темп роста в 16,3%. При этом среднегодовой темп роста разрешений за аналогичный период составил порядка 17,5%. Это привело к тому, что показатель количества ДТП к активному парку такси улучшился.
За 9 месяцев 2018 года с участием такси произошло 2 309 случаев ДТП.
Удельное значение ДТП на транспортную единицу показывает, что использование такси более безопасно относительно частного легкового автомобильного транспорта.
График 05 Количество ДТП с такси
Смертельные ДТП
График 06 Доля ДТП со смертельным исходом
Количество раненых
Удельный показатель по количеству раненых в одном ДТП с такси показывает устойчивый тренд к снижению.
График 07 Количество ДТП на транспортную единицу в год
Однако, принимая во внимание, что статистика — ОТНОСИТЕЛЬНО точная наука — нам важны всё же не конечные цифры, а тенденция, которую эти цифры знаменуют. А тенденция эта, как ни крути, слава Богу — положительная!
Но вернёмся к официальному документу. Поверьте, там ещё немало интересного…
География ДТП
По итогам 2017 года порядка половины ДТП (47%) с такси произошло в Центральном федеральном округе. 37% относительно всех ДТП в России произошло в Москве и Московской области.
В целом на ЦФО по итогам 2017 года приходится 31% от действующих разрешений на осуществление деятельности такси. При этом на Москву и Московскую область приходится более 20% от выданных по всей России разрешений.
График 09 География ДТП с такси (2017 год)
Значительная доля ДТП в Центральном федеральном Округе может быть объяснена более интенсивным режимом движения автомобилей по сравнению с прочими регионами России в связи с высокой концентрацией населения и большим количеством автомобилей на душу населения. А также разрывом в расстоянии между домом и работой, выраженной маятниковой миграцией из пригородов в крупные города региона.
География смертельных ДТП
График 10 География смертельных ДТП с такси
По итогам 2017 года в авариях с такси погиб 181 человек, что составляет 4% от общего количества погибших в авариях с легковыми автомобилями на территории РФ.
УДЕЛЬНАЯ АВАРИЙНОСТЬ С УЧЁТОМ ПРОБЕГА
ДТП
График 11 Удельная аварийность с учётом пробега
Километр поездки в такси в среднем в 2,6 раза безопаснее относительно поездки в легковом автомобиле.
Смертельные ДТП
Шанс попасть в смертельное ДТП в такси в 4,7 раза ниже, чем при поездке на легковом автомобиле.
График 12 Количество ДТП (на 100 млн км пробега, 2017)
Что сказать, думаю, что приведённые выше выкладки Аналитического центра при Правительстве Российской Федерации, красноречиво, в графиках и цифрах, отвечают на поставленный нами в начале статьи вопрос.
График 13 Количество смертей в ДТП (на 100 млн км пробега, 2017)
Ну, а каким транспортом пользоваться (общественным или личным) — решать вам!
Материал подготовил Дмитрий КОНИНИН
Поддержите подпиской на нас в Telegram
Читайте также: