Ключ для подтяжки рулевой рейки ниссан примера
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
У машины пробег 5000 км, был недавно у знакомого на станции, решил ради интереса поднять на подъемнике и проверить ходовку. Как и ожидалось, ничего не нашли, кроме небольшого люфта рулевой рейки. Хотели подтянуть рулевую рейку, но там нужен специальный ключ.
Что удалось узнать - нужен восьмигранный ключ, примерно 22-24 размера. Кто может сказать точнее? Может быть есть официальный VIN? На автодоке не смогли найти по такому описанию.
Active member
kosmopolit
New member
standy
New member
Я предполагаю, что ответит ОД. Рулевая рейка не регулируемая, а люфт с завода заложен Только за диагностику деньги возьмут и все.
Михалыч142
New member
Вы бы не предполагали, а посетили Од. С вас уже брал ОД деньги за диагностику неисправности по гарантийному ремонту?
Active member
Я предполагаю, что ответит ОД. Рулевая рейка не регулируемая, а люфт с завода заложен Только за диагностику деньги возьмут и все.
standy
New member
Да, появился небольшой стук при проезде лежачих полицейских. Да, к ОД запишусь, но сильно смущает формулировка в гарантии (стук, скрип, не влияющий на ходовые качества, не является гарантийным случаем). Легко к этому припишут мою ситуацию. Придется требовать присутствия в рем зоне, чтобы "якобы" заметить этот люфт самому, если они его не увидят или не захотят видеть.
Возможно я слишком плохого мнения о ОД, надо действительно проверить это. Попробую запросить поиск ключа на exists.
Active member
Да, появился небольшой стук при проезде лежачих полицейских. Да, к ОД запишусь, но сильно смущает формулировка в гарантии (стук, скрип, не влияющий на ходовые качества, не является гарантийным случаем). Легко к этому припишут мою ситуацию. Придется требовать присутствия в рем зоне, чтобы "якобы" заметить этот люфт самому, если они его не увидят или не захотят видеть.
у меня зимой стук был, но люфта нет, поэтому получил отказ в гарантии
если у вас люфт, то . вобщем вам в ремзону при осмотре
standy
New member
Cъездил недавно к ОД. Был приятно удивлен:
- машину два раза на подъемник загоняли, все протянули, говорят, нигде проблем не видим
- загоняли на вибростенд, тоже глухо
- ездили с мастером через лежачих полицейских, стук все-таки присутствует.
Причем он более отчетлив, когда заезжаешь и съезжаешь на/c лежачего полицейского двумы колесами одновременно. Небольшой глухой стук, который слышан больше при съезде колеса с полицейского. Пробовали по диагонали проезжать, не слышно.
В результате сделали вывод, что возможно так отрабатывают амортизаторы, что раньше я не замечал этого звука. Я вроде им намекал на рулевую рейку, что может быть она не затянута как надо, но не уверен, что они уделили этому должного внимания. Сказали, что все везде ок.
Был готов отдать деньги за диагностику, но мне вернули ключи и извинилсь, что ничего не нашли. Был приятно удивлен отношением ОД.
На этом все-таки решил не останавливаться, так как ключ найти по вину не смог, заказал гайку, которой стягивается рулевай рейка. Через 2 дня придет, можно будет подобрать или изготовить ключ. Все-таки попробуем немного подтянуть у своих мастеров (конечно, не до закусывания), посмотрю, ушла проблема или нет. Кстати, кому интересно знать VIN номер гайки, то он 54588EN00A.
Появилось у меня подозрение что в рулекой рейки есть не много лишнего люфта . Нарыл в инете как сделать самому ключ для регулировки рейки . Снял с Ниссана левое переднее колесо и вывернул руль влево . Не вывернув руль невозможно туда подлезти . Нащупал где должен входить ключ и натолкал туда пластелина .После этого принёс этот слепок домой и залил его эпоксидкой . Получился слепок той гайки за которую надо крутить
и Всё .остальное делал на вахте в свободное время.Нашёл трубку наружный диаметр 28 мм а внутренний 25 мм. Трубка не стандартная . Подошла от какой то высоковольтной аппаратуры у электриков .Наружный диаметр сточил примерно на 1-1.5 мм . подгонял уже по слепку
Высота примерно 5-6 мм .Затем болгаркой вырезал прорези на нижней части ключа шириной около 4-5мм на 12, 3, 6, 9 часах и подтачивал надфилем .Всё уже подгонял по слепку На слепке тоже 4 выступа и что бы ключ цеплял за них . Затем выточил шайбу
"Вот такой полуфабрикат . Просверлил в ней по центру отверстие 6 мм и вставил туда от болта на 6 мм шляпку с небольшим куском от резьбы После этого приварили болт к шайбе "Поле этого приварили шайбу к трубке
">Дальше всё это обточил на наждаке
и вот что получилось
Подумав не много я сточил этот ключит по высоте ещё не много . и пришлос протачить поэтому пазы глубже так как машины с собой не было а места возле рулевой рейки ООООООООООчень мало . Ну за форму из эпоксидки цеплял хорошо .По приезду домой опять снял колесо и попробовал чуть подтянуть люфт в рейке Всавил в рейку этот чудо ключик и за приваренную шляпку от болта на 6 мм ключиком на 10 повернул . Ключик получился чудный цепляет вообще хорошо .Чуть подтянул буквально повернул минут на 5 по часовой стрелке, ну или чуть больше . Попробовал проехать и чувствуется изменение . руль острее стал . Вообщем пилил, точил, сверлил . не зря .Я доволен
Доброго времени суток всем. Являюсь владельцем праворульной примерки с двигателем SR18DE. Есть проблема с рейкой, хотел узнать у умных людей, должна ли быть жидкость гидроусилителя в пыльниках рулевой рейки и если нет, то что с этим делать? Ни где не могу найти ответ на этот вопрос.
подтянуть рулевую рейку
всем привет.вообщем стучит вал уходящий в рейку.подскажите пожалуйста как можно его подтянуть и будет ли это отрицательно влиять на насос гура.мастер сказал что рейка и гур полетят если подтянуть.заранее спасибо
Есть проблема с рейкой, хотел узнать у умных людей, должна ли быть жидкость гидроусилителя в пыльниках рулевой рейки и если нет, то что с этим делать?
не должно быть там жидкости. Перебирать рейку, менять боковые сальники.
легче подготовить тиски и болгарку.
Разобрался как подтянуть рейку, для этого пришлось делать самодельный ключ. был сделан слепок из пластилина, затем по слепку токарь выточил ключ, размеры такие: трубка размером 27,5мм-наружный диаметр, 25мм-внутренний, высота трубки 5мм, плюс 2мм верхняя стенка и к верхней стенке приварен по центру шестигранник (на 10) высотой 10мм-чтоб ключом можно было крутить. Затем болгаркой вытачиваем прорези на нижней части ключа шириной около 4-5мм на 12, 3, 6, 9 часах (если представить нижнюю часть трубки циферблатом) Теперь как подлезть (леворукая п12): снимаем левое переднее колесо, выворачиваем руль до упора влево (машина на подъемнике) просовываем самодельный ключ рукой, вставляем его, дальше надеваем на него рожковый ключ на 10 (на приваренный шестигранник), желательно удлиненный, и закручиваем по часовой стрелке, примерно на 5-10 минут, дальше катаемся недельку и подтягиваем еще на столько же. Главное чтоб не перетянуть, а то руль может заклинить. после затяжки обязательно проверить возвращается ли руль в центральное положение после поворота, если нет, то ослабляем.
Фото ключа для подтягивания рулевой рейки, думаю с ним основная трудность, а остальное понятно должно быть.
Рулевая рейка является основным элементов в устройстве рулевого механизма подавляющего большинства автомобилей. За счет прикрепленных к рейке рулевых тяг и рулевых наконечников осуществляется передача поворотного усилия на колеса при вращении руля.
Независимо от того, оснащается рулевое управление усилителем (гидроусилитель, элеткроусилитель или гидроэлектроусилитель руля) или не имеет усилителя, рулевая рейка продолжает оставаться ключевым элементом.
При этом в процессе эксплуатации водитель может заметить следующее:
Указанные симптомы указывают не проблемы с рулевым управлением и рейкой. При этом часто удается минимизировать износ и выработку без ремонта. Для этого нужно выполнить регулировку рейки подтяжкой. Подробнее читайте в нашей статье.
Когда и почему нужна регулировка рейки
Стук и люфты рулевого управления — основная причина, по которой рейку необходимо регулировать. Как правило, стуки и другие симптомы появляются в результате выработки отдельных деталей в устройстве механизма.
При этом игнорировать данную проблему нельзя, так как руль теряет свою остроту, машину с разболтанной рейкой становится сложнее контролировать и т.д. При этом регулировка рулевой рейки позволяет в большей или меньшей степени устранить появившиеся признаки износа механизма. Это значит, что если рейка не имеет серьезных дефектов и не вышла из строя, достаточно подтянуть рулевую рейку.
Как выполняется регулировка
Подтяжка рулевой рейки предполагает взаимодействие с той частью механизма, через которую усилие передается от рулевого вала на рейку. В целом, усилие после поворота руля передается при помощи косозубой или прямозубой шестерни, входящей в зацепление с зубчатой рейкой.
Шестерня установлена на подшипнике. При этом прижим шестерни к зубчатой части должен быть плотным (без зазоров). По этой причине дополнительно устанавливаются прижимные пружины.
- Если в паре рейка-шестерня регулировки нарушены, может потребоваться больше усилий от водителя, чтобы повернуть руль. В этом случае нужно ослабить прижим шестерни к зубчатой части, заменить смазку и т.д.
- Если же рейка разболтана, возникло ослабление крепления картера рейки, кронштейна крепления рычага картера и рулевой сошки, убрать стук и люфт можно подтяжкой.
При этом нужно помнить, что стук и люфт также может возникать по причине износа рейки или шестерни, рулевых тяг и других элементов, участвующих в зацеплении передающей пары. Если имеются неисправности, решить вопрос регулировкой не получится. В таком случае необходим ремонт или замена рулевой рейки.
Более того, даже если подтянуть рулевую рейку правильно, это временное решение. Через несколько десятков тысяч километров пробега водитель снова столкнется с люфтом и стуком в рейке. При этом вторичная подтяжка регулировочной гайки не рекомендуется. Необходимо выполнять полный ремонт рулевого механизма или замену рейки.
Регулировка рулевого механизма: особенности
Сразу отметим, что на рулевых рейках, установленных с завода, обычно требуется подтяжка, а не ослабление. Ослабляют рейку в рамках регулировки или после ремонта. Важно понимать, что решение подтянуть рейку предполагает отклонение от начальных заводских настроек.
Изначально рейка настроена на заводе таким образом, чтобы прижим пары шестерня-зубчатая рейка был максимально плотным, при этом руль вращался легко и без усилия. По этой причине необходимо знать, как подтянуть рулевую рейку. Также следует понимать, что подтяжка рулевой рейки далеко не всегда позволяет устранить люфты и стуки, однако можно уменьшить люфт или стук механизма.
Еще отметим, что если после первой подтяжки рейки через небольшой промежуток времени все симптомы неисправности проявились снова, во второй раз затягивать рулевую рейку не стоит. Как правило, первая подтяжка убирает люфт, который возникает в результате износа или деформации пластмассовых втулок внутри механизма.
Как отрегулировать рулевую рейку
Далее рассмотрим, как подтянуть рулевую рейку на автомобиле. Сделать это можно в условиях обычного гаража, загнав машину на яму или подняв на подъемнике. Дело в том, что все работы нужно будет выполнять под машиной (с учетом места установки рулевой рейки).
- Сначала потребуется найти на корпусе рейки специальную регулировочную гайку. На разных авто гайка может стоять в различных местах, сверху гайку зачастую прикрывает колпачок.
- Сняв колпачок, также может потребоваться специальный ключ для подтяжки. Часто, если такой ключ отсутствует, его изготавливают самостоятельно.
- Следующий шаг – подтяжка рейки рулевого механизма. В процессе затяжки необходимо соблюдать аккуратность, чтобы не перетянуть гайку (помните, перетяжка приведет к повреждению пластиковых втулок внутри).
- Обычно для плотной фиксации пары рейка-шестерня требуется не более 1/3 полного оборота регулировочной гайки.
- В целом, оптимальная регулировка должна быть выполнена таким образом, чтобы руль вращался легко и свободно, при этом люфты и стуки были сведены к минимуму или вовсе отсутствовали.
После регулировки важно проверить, чтобы руль вращался свободно в обе стороны, без закусывания и дополнительного усилия. Также не допускается, чтобы усилие на руле менялось при его вращении в каком-либо положении. В норме усилие должно быть равномерным.
Рекомендуем также прочитать статью о том, как поменять жидкость ГУР своими руками. Из этой статьи вы узнаете, когда и почему нужно менять масло в гидроусилителе, какое масло заливать в ГУР, а также как выполняется замена.
Конечно, оптимально при регулировке мерить люфт руля специальным прибором –люфтомером. С учетом того, что такого прибора обычно нет под рукой, затяжку гайки определяют по собственным ощущениям на руле (необходимость подтяжки или ослабления).
Рекомендации
По окончании регулировок рейку также следует проверить на ходу. Важно обратить внимание на то, что после поворота руля, само рулевое колесо должно без помощи водителя возвращаться в нулевое положение (руль прямо). Если руль приходится докручивать руками (руль не возвращается в ноль), это говорит о явных проблемах с рейкой (сильная затяжка регулировочной гайки, подклинивание и т.д.).
Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое электроусилитель руля ЭУР. Из этой статьи вы узнаете об особенностях, а также плюсах и минусах электроусилителя руля.
Точно проверить данный нюанс можно на прямом участке дороги с хорошим дорожным покрытием без дефектов. Обратите внимание, при проверке нужно быть осторожным и аккуратным! Если нет подходящего участка или вы не уверены в своих силах, от данных тестов лучше отказаться.
Чтобы проверить возврат руля, достаточно пройти поворот и на выходе из него нажать на газ, кратковременно убрав руки с руля. Если руль не стремится к возврату в нулевое положение и его нужно поворачивать самостоятельно, тогда гайка на рейке может быть перетянута и требуется ослабление.
Читайте также: