Клинит стартер уаз буханка

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

Поворачиваешь ключь, стартер начинает медленно крутить или вообще не крутит, тут же можно выкл и снова включить и крутит нормально. Аккум впорядке. иногда начинает меделнно крутить но тут же начинает нормально))) Подскажите, мож у кого было и как вылечели. У меня почему то подозрение на передний подшипник стартера но может еще какие то варианты есть

Вчера из-за этогоже перебирал стартер (21083), когда разобрал
вооще как он ещё работал, там всё было покрыть ржавчиной, щёток почти не было (менял 4 мес. назад), зато все зачистив протерев керосином, поставил новые щетки, стартер стал нормально крутиться, еще и тище работать

стартер начинает медленно крутить или вообще не крутит, тут же можно выкл и снова включить и крутит нормально

Просто еще когда он медленно крутит, бывает останавливается и слышно как реле стартера раз или два раза щелкает(не больше)

Втулки сразу покупай.

у меня есть бендикс и счетки на катэковский стартер. Могу продать. Покупал себе, хотел поменять но ошибся у меня оказался беларусс. стартер.
если что то в асю 173369989

По теме.
У меня другая ситуация со стартером.
Иногда при повороте ключа стартер издает скрежет и все(не заводит). Выкл потом опять пробуешь нормально. Что это может быть? Стартер белорус. Где копать?

возможно, разбило передний подшипник или износились зубья на бендиксе или :confused: на венце маховика

Ну а он то причем, он бы просто звенел и т.п а тут именно скорость вращения, венец на нее не влияет)))))

возможно, разбило передний подшипник или износились зубья на бендиксе или на венце маховика

говорят, что проще (да и дешевле) менять на катэковский. что я и сделал 2-а года назад. в этом году только снял, (не разбирая) почистил, помазал и все! Тьфу-тьфу-тьфу.

сколько примерно стоит он? говорят надо ставить тот стартер который на инж ставят (у меня карб). Правда?

отличается только наличием понижающего редуктора, т е меньшим потреблением тока, для ижекторов это критично, при запуске двигла напряжение в бортсети падает меньше

Мы в соцсетях

Вопрос в том как клинит, сначала крутит а потом при первой вспышке клинет, или просто сам по себе (проверить просто снидь провод с катушки, если крутит нормально дело в зажигании), у меня такое было хорошо добрый человек помог.
Снимал стартер так: вынимал водительское сидение, отсоединял массу от АКБ, затем провода о стартера, матерясь отворачивал верхнюю гайку (пойже обточил ключ и стал снимать распределитель, стало удобнее), после чего лез по машину, отсоединял теги КПП от самой КПП и откручивал нижнюю гайку, затеь ловил стартер.

Стисни зубы и вперед ,придеться на земле поваляться, тяги с коробки действительно желательно снять, если разрушения значительны ,то обрати свой взор на современные стартеры ,они небольшого размера последующая имплантация значительно облегчаеться ,возможно есть редукторные ,они я думаю поинтереснее будут,удачи.

Менял две недели назад: Сначала открутил провода, потом, как и Михайло, матерясь открутил верхнюю гайку (распределитель не снимал), потом под машину, нижняя гайка, и достал стартер (тяги почти не мешают)

Примерно сколько стоит ремкомплект или новый стартер, думаю, износились втулки и он идет на перекос. Клинит не заводясь. А если дело в зажигании, что делать? Честно говоря УАЗ мне все мозги вы… Двигатель не могу завести зажигание все новое, делал уже ВСЕ кроме катания на галстуке

Сейчас появились китайские стартеры редукторные, дешевле наших, не знаю насколько они хорошие, не пробовал, у меня пока катэк стоит.
С заводкой проблема может быть если зажигание раннее. В принципе испраный мотор и кривым стартером без проблем заводиться.
Клинить может ещё если колокол болтаеться

Где-то в районе 2 т.р новый стартер стоит. Если сильный износ-лучше взять новый, иначе потом опять еб. ся со снятием- установкой. Верхнюю гайку более-менее удобно снимать (если можно это так назвать) торцевым ключом с карданчиком. Опиши, после чего у тебя движка не заводится, а то не понятно, не заводиться может по многим причинам.
Всё нормально будет, не переживай!

искал поиском,конкретно свою ситуацию не нашол

клинил стартер потом накрылся бендикс решил поставить новый стартер (старый стартер снял и выбросил) и забыть о проблеме но не тут-то было проблема осталась , на холодном двигателе и на горячем . когда заводишь машину стартер к примеру может 5 раз прокрутить двигатель и завезти без подклинивания , а может после 1-2 оборота заклинить! маховик и венец маховика целые
Помогите разобраться в чём проблема :confused:

искал поиском,конкретно свою ситуацию не нашол

Смотри втулки стартера, проверь глубину зацепления бендикса с маховиком (вручную его вытолкай), проверь протяжку "колокола" и наличие направляющих в нем.
Очень похоже на "вставание зуб-на-зуб". Я такое проходил.

стартер новый ! после того как старый заклинил я поставил новый стартер !не чего не изменилось только а/м на старом совсем отказывался заводиться а на новом клинит но кое как заводиться

Наличие нового стартера не говорит о качестве втулок в нем.

А еще проверь, ровно ли стартер встает на колокол. Был у меня один экземпляр, который при установке вставал с перекосом. При заводе издавал удивительные по красоте звуки :)

на первый взгляд стартер встал ровно, машина не под боком а за 200км от меня,так что соберу все Ваши коменты и на выходных поеду чинить

У меня тоже такая байда сос стартером случается иногда. Когда заклинит просто втыкаешь 4 передачу, выходишь из машины и покачиваешь ее взад-вперед и услышишь как бендикс обратно залетит. Потом все нормально заводится)

на грунтовке да ещё и в грязи Уаз особо не потолкаешь (в грязи с место не сдвинешь даже на нетралке, даже в двоём((((!!

А что значит клиент, он остаётся в пусковом режиме и не проворачивает двигатель и если выключить массу он не отпускает беньдикс? Если так , посмотри как затянуты болты крепления двигатель с колоколом ,(у меня иногда слабло) и если не затянуты посмотри визуально не сместилась ли центровка их относительно друг друга часто встречаются двигатели без 1 или 2 направляющих втулок .

Новые подробности, всё что Вы советовали посмотрел проверил всё в норме, снял ещё раз стартер посмотрел на венец не чего страшного изза чего он может клинить не увидел, но обнаружил следущее . когда с распределителя зажигания снимаешь крышку, двигатель с ключа крутиться без проблем и без намёка на то что что-то клинит! трамблёр крутил на - и на + не чего не изменилось, поставил крышку трамблёра на место ключ на старт и снова подклинивает,в чём дело ?
Судя по объяснению слишком ранее зажигание .А крышку трамблёра пробовал менять ,может пробило? И метки каленвала с трамблёром совпадают, проверял ? А то бывает зубья у пластмассовой шестерни срезает .

Новые подробности, всё что Вы советовали посмотрел проверил всё в норме,
.
поставил крышку трамблёра на место ключ на старт и снова подклинивает,в чём дело ?

После "подклинивания" как выходишь из положения ?
Кривым крутишь или снова "ключ на старт" ?
Если первое - ищи все-таки механическую затыку.
Если второе - смотри зажигание, как Фантаст предлагает.

Судя по объяснению слишком ранее зажигание .А крышку трамблёра пробовал менять ,может пробило? И метки каленвала с трамблёром совпадают, проверял ? А то бывает зубья у пластмассовой шестерни срезает .

крышка целая, а вот метки не проверял

стартер подклинивает но заводит мотор, а пару раз было так, что с ручки елм срывал!

При обратном ударе бендекс по резьбе вылетает в перёд и может заклинивать на направляющей резьбе ,у меня на работе такое несколько раз было .Смотри может что с трамблёром или катушкой ,слишком рана искра временами появляется (может провод где отходит )

Народ подскажите, кто знает. Машина УАЗ буханка 421 двиг. Проблема со стартером - случаи всегда разные, но причина мне кажется одна. Рвет крышку (просто она раскалывается), или разбивает втулку на крышке, ну пендикс постоянно вырабатывается внутреняя втулка. Все это происходит с периодичностью раз в три месяца. Сначала все работает отменно, потом начинает "гыркать" в одном месте, потом сильней проскакиевает, ну через пару дней всё, взацеп зубья не входят. Иду в магазин опять покупаю пендикс и крышку - езжу три месяца - начинается гемор сначала на горячую всё хрустит (на холодную кстатии заводит) потом и на холодную перестает. Венец внорме (правда есть незначительные сколы, ну это уж я наверное от злости крутил его когда он хрустел!). Помогите что можно сделать! Не охота уже в пятый раз бежать в магазин! ВСЕМ СПАСИБО!

Экцентриковым болтом ртрегулируй вылет бендикса.

Поздравляю! ТЫ ПОПАЛ!

Такая же хрень происходит.
По моим исследованиям в этом виновата несоосность между стартёром и маховиком.
Поидее лечится подгонкой посадочных стартёра под маховик (перенос шпилек перевтуливание посадочного стартёра) надо смотреть по месту (при снятом и разобраннном движке)
Вероятная причина этого кроется в том, что колокол подгоняется к блоку по посадочным коробки,а стартёр встаёт как получится..

Ставил другой с работающей волги (они абсолютно одинаковые) таже хрень, болтом регулировал вынос пендикса все четко (когда рабирал стартер по пендиксу видно что зубья маховика заходили полностью! Почему в пендиксе внутреняя втулка разбивается превращается в фольгу) и втулка крышки разбивается. Вот и получается зазор.Зубья пендикса заходят как надо - а "недостают" до зубьев маховика. Особенно на горячей мотор. Как только остыла - к примеру утром пришел завел с пол оборота! Мож правда стартер новый купит да не заморачиваться.? Мож у него вал ротора гнутый?

Поздравляю! ТЫ ПОПАЛ!

А ты избавился от этой болезни.

Нет постояннно меняю стартёры.
Кстати у меня тоже двихок с буханки..

Все очень банально и трудоемко - биение маховика, а точней, не всего его, а посадочной поверхности под венец, и как следствие самого венца.
Лечится только заменой маховика.

Ну тоже слышал и наверное это единственный и последний вариант, но это теперь до капиталки. Уже приготовил маховик очень даже приличный с 417 движка на котором таких проблем никогда со стартерами небыло! Подскажите они одинаковые маховик с 417 и 421 движки. Если одинаковые то есть какие- нибудь нюансы по его установки (я имею ввиду друго маховика на старый коленвал). Надо ли на биение проверять или нет?

А вот этот вариант я не рассматривал.

Только вот движку всего 12тык назад откапиталил. обидно.

При замене маховика, надо балансировать колено с маховиком всборе.
Или ещё и с корзиной сцепления, если сцепление не диафрагменное.

Есть ещё пара причин по которой может происходить подобный косяк:

1. Несоосность картера сцепления и блока циллиндров. Происходит во-первых если картер не от того мотора (картер и блок обрабатываются совместно), а во вторых если случайно при притяжке картера к блоку, не попали по направляющим штифтам и штифты выдавились внутрь картера сцепления.

2. Если стоит безконтактная система зажигания с импульсным трансформатором и определённая модель коммутатора в которой предусмотрен режим пуска при прокручивании с маленькой скоростью. При небольших скоростях прокручивания стартера импульсный трансформатор может просто не давать импульса. Режим пуска осуществляет хаотический импульс искры и иногда он оказывается не в кассу, мотор отскакивает обратно и бьёт в стартер.

Есть ещё пара причин по которой может происходить подобный косяк:

А если штифты не попали на свои места, то коробка поидеи тоже должна искрашиваться.

А можно поподробнее, про зажигание? А то смысл я понял, а вот , что конкретно не так..

А если штифты не попали на свои места, то коробка поидеи тоже должна искрашиваться.

А можно поподробнее, про зажигание? А то смысл я понял, а вот , что конкретно не так..

По коробке не так заметно. По крайней мере знаю автомобиль который с выдавленными штифтами ездил несколько лет. Единственный заметный побочный эффект по коробке - повышенные вибрации и шум. Но то что они были, хозяин заметил только когда картер прикрутили нормально и вибрации исчезли.

Про зажигание есть следующая тема. Бесконтактный трамблёр с импульсным трансформатором страдает тем, что при небольшой скорости прокручивания не даёт внятных импульсов. Такие машины славились тем что у них были проблемы с холодным пуском при низких температурах когда аккумулятор даёт слабый ток, масло замёрзло и двиг вращается медленно. Одна стороняя фирма решила этот вопрос кардинально: придумала "пусковой режим". Т.е. в таких коммутаторах при включенном зажигании но без внятных импульсов, искра шарашит без разбору. И попадает невпопад, но за то автомобиль запускается. Как называются "нормальные блоки" и блоки с "режимо пуска" я к сожалению не помню. Проще решить проблему становкой либо обычного контактного зажигания либо БСЗ с датчиком холла как на 2108.

Только что валялся под машиной:
Левый штифт вылез к маховику на 4-5мм. Правого нету вообще.
Я так понимаю, надо прослабить все крепежи колокола и вогнать штифты на места, потом затянуть крепёжь и радоваться.
Возникают вопросы:
1 получится ли вогнать штифт со стороны блока? (очень холодно и лениво снимать коробку и маховик)
2 подойдут ли штифты от ЗМЗ24? (они есть в наличии)

Следы зацепа по всей окружности венца маховика примерно одинаковые, явно выраженных мест кривого зацепления нету. - на кривой маховик не похоже..

Когда я на волге, по незнанию поменял колокол без какой либо подгонки по штифтам, то коробки у меня хватало на 5-6 тысяч а дальше разлетались все синхроны (хотя может это было не из-за центровки, так как с родным колоколом отъездил мало и статистики по коробкам с ним не набралось)

Зажигание стоит родное бесконтактное Катушка Б114-06 СССР 87г, коммутатор 131.3734 СОАТЕ

>Я так понимаю, надо прослабить все крепежи колокола и вогнать штифты на места, потом затянуть крепёжь и радоваться.

Ну скорее всего если конечно у тебя не 2 вышеперечисленные проблемы друг на друга наложились.

>1 получится ли вогнать штифт со стороны блока? (очень холодно и лениво снимать коробку и маховик)

Это не пробовал

>2 подойдут ли штифты от ЗМЗ24? (они есть в наличии)

Скорее всего хотя гарантировать не могу. Замерь диаметр

>Следы зацепа по всей окружности венца маховика примерно одинаковые, явно выраженных мест кривого зацепления нету. - на кривой маховик не похоже..

Если бы маховик был настолько кривым что заламывает стартер, то мотор бы разлетелся в клочья при первом же раскручивании до 3000об/мин.

>Когда я на волге, по незнанию поменял колокол без какой либо подгонки по штифтам, то коробки у меня хватало на 5-6 тысяч а дальше разлетались все синхроны (хотя может это было не из-за центровки, так как с родным колоколом отъездил мало и статистики по коробкам с ним не набралось)

Ну ещё у Волги другая коробка, возможно более чувствительная к несоосностям чем УАЗовская. Гы, кстати на том козлике который ездил так же как твой с выпущенными штифтами, коробка стоит полусинхра. Её никто никогда не ремонтировал, пробег далеко за 300 тык. Машина была служебной первый 7 лет жизни, и ещё 4 года на ней ездил друг на работу каждый день.

>Зажигание стоит родное бесконтактное Катушка Б114-06 СССР 87г, коммутатор 131.3734 СОАТЕ

Эту штуку я бы поменял, особенно если есть признаки обратных ударов при пуске.

Хорошая идея про зажигание! У меня именно эта хрень. Когда начинаешь заводить первые вспышки и маховик как пиз..ет по пендиксу! И это часто особенно на холодную заводку, я тож подумал какого хрена назад маховик отбрасывает, но ничего не придумал как позже зажигание повернуть - не помогло. Зажигание тож без контактное, но с такими галюнами все равно заводиться с пол оборота в любой мороз. Отбрасывание маховика в обратку почти прикаждом заводку мотора до сих пор! Нельзя ли поподробнее описать это т глюк и как от него избавиться.

Избавиться просто: установкой либо контактного трамблёра, либо лучше БСЗ с датчиком холла (как на ВАЗах, я себе такое поставил). Такое сейчас стало сложнее найти, но ещё попадается. Специфический только сам трамблёр. Всё остальное: коммутатор, катушка и жгут проводов берётся от ВАЗов. Датчик холла если что тоже можно взять от 2108 и крышку трамблёра.

Спаксибо за информацию, буду искать, это похоже, система АТЭ-2 только на УАЗ. Мож в этом и кроется причина выхода из строя стартера!

АТЭ-2 это как раз правильная система.

Поставил штифты на место стало лучше. Теперь стартёр крутит несколько мягче.
Но ярко чувствуется удары по стартёру, похоже теперь пора мучать зажигание..

Штифты это направляющие шпильки на колоколе? Подскажи что ты делал? Где мне тож подсмотреть эти штифты?

Направляющие стальные шпеньки которые вставляются частично в блок, частично в колокол.

Блин, запутался окончательно ! У меня двигатель 421800 - какой трамблер АТЭ-2 нужен 5406.3706 для двигателей УЗАМ, или 5416.3706 для ЗМЗ-402 и их модификаций.

венец правильно поставили. когда занимался ремонтами у меня была такая проблема оказывается поклятый 1 мм и балансировка диска нужна просто установкой должны заниматься спецы, незначительный перекос и все а на "глаз" все четко

Венец снова поставили другой уже с рабочей машины. И при Ремонте уже видно ,что бендикс вращается поверх зубьев венца и через несколько оборотов происходит проскок с зубьев. Неужели перекос венца на маховике.

могут маховики размерами не совпадать из-за этого проскок зубьев а стартер здесь не причём ,а маховик то не от 402 мотора ?

скорее всего у маховика и у бендикса разный ход зубьев! Мне кажется что дело в этом и незначительный перекос венца( если даже такое и есть) к такому не приводило бы! Проверьте совместимость ИМЕННО этого маховика с ИМЕННО этим бендиксом(или стартером целиком) На крайняк попробуйте одолжить у кого - нить стартер для проверки!

1.что-то с вецом, похоже. И похоже балансировка
вариант 2 маловероятный - сам стартер. Например, на волге с дв 402 аж 3 модели стартера. Но зубюя бендикса, ясное дело, совпадают.

Возможно втулки стартера выработались и бендикс выдавливает из зациепления, а венец молотком насаживали или нагревали.

Венец нагревали и опускали до предела в посадочное место!Стартер весь пере брат якорь новый, кожух стартера новый, бендикс новый !А в чём причина не понятно ?

Однозначно венец, покупай другой, они отличаются по количеству зубьев , знакомый так мучился при этом загубил 3 стартера

Я САМ В НЕ ДАЛЕКОМ ПРОШЛОМ БЫЛ АВТОСЕСАРЬ.ЧАСТО НА УАЗАХ СТАЛКИВАЛСЯ С ТАКОЙ ПРОБЛЕМОЙ.КРОШИТ ЗУБЬЯ,ЛОМАЕТ КРЫШКИ ИНОГДА И ВАЛЫ.ЭТА ПРОБЛЕМА МОЖЕТ ОКАЗАТЬСЯ ДОРОГОСТОЯЩЕЙ. ВСЕ ДЕЛО В КОЖУХЕ СЦЕПЛЕНИЯ---,А ТОЧНЕЕ В ЕГО КРЕПЛЕНИИ К БЛОКУ ДВ-ЛЯ.ТАМ НАХОДЯТСЯ 2 ЦЕНТРИРУЮЩИЕ ВТУЛКИ НА НИЖНИХ ШПИЛЬКАХ (ЕСЛИ МНЕ НЕ ИЗМЕНЯЕТ ПАМЯТЬ).В БЛОКЕ ПОСАДКА ИХ ТУГАЯ И ВХОДЯТ В СООТВЕТСТВУЮЩИЕ ОТВЕРСТИЯ КОЖУХА СЦЕПЛЕНИЯ.ЕСЛИ СОЕДИНЕНИЕ БЛОК-КОЖУХ ПРОСЛАБЛЯЕТСЯ,ТО НАЧИНАЕТ РАЗБИВАТЬ ОТВЕРСТИЯ.В КОНЦЕ-КОНЦОВ ПРИВОДИТ К ПОДОБНЫМ ПРОБЛЕМАМ .СБИВАЕТСЯ ОСЕВАЯ ЦЕНТРОВКА. ПРИХОДИТСЯ МЕНЯТЬ И КОЖУХ И СТАРТЕР И МАХОВИК И ПЕРВ. ВАЛ КПП ИНОГДА И БЛОК ДВС.(НАДЕЮСЬ,ЧТО У ВАС ДРУГОЙ СЛУЧАЙ).ПРОТЯЖКА ДЕЛАЕТСЯ В НЕСКОЛЬКО ЭТАПОВ: РАВНОМЕРНО И ПОСТЕПЕННО УВЕЛИЧИВАЯ УСИЛИЕ.ВАМ НАВЕРНО НЕ ИЗБЕЖАТЬ ЗАМЕНЫ НЕКОТОРЫХ ДЕТАЛЕЙ.

у меня та же проблема и вы правы что это кожух потому что часто меняю подшипники в кпп и заметил что при не могу стронуться с места плавно всегда коробка дергается что только ни делал и венец менял и стартера и маленькие и большие и маховик ничего не помогает теперь точно знаю что кожух менять надо

Читайте также: