Старлайн а91 обходчик иммобилайзера вышел из строя

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Очень часто происходит так, что машинку с автозапуска заводишь, она заводится, работает 1-5 мин, и глохнет. Брелок издает писк, затем типа делает снова попытку завода, и показывает дымок, якобы машина завелась. В реальности же происходит следующее - машина глохнет, происходит вторая попытка запуска, включается зажигание, но машина даже не заводится (только чуть чуть на долю секунды пытается крутануть стартер) и остается просто с включенным зажиганием, и думает что она завелась. Частенько когда успеваю подойти к машине в таких ситуациях - горит значок ключа на приборной панели - проблема с чипом.

Часто уже зная такую проблему, принудительно глушу машину, и заново завожу. Так бывает по несколько раз..(

В других случаях сигнализация всегда адекватно понимает состояние автомобиля (заведен/не заведен). Определение работы двигателя по тахометру, подключено к проводу форсунок под капотом. Обходчик BP-03, с чипом. Вчера его разобрал - вытащил плату, до конца откусил проводок на плате, чтоб не создавал помех. Из пенопласта вырезал формочку, внутри сделал углубление и уложил туда чип. Он получился практически ровно посередине витков. Что еще попробовать - ума не приложу..(

Помогите, люди добрые!:)

Ответы 25

и остается просто с включенным зажиганием, и думает что она завелась. Это говорит что проблема не в обходчике ,а в контроле работы двигателя.

да, наверно, и в этом тоже проблема. Но когда глохнет, и загорается ошибка чипа - это ведь из-за обходчика? или думаете что она просто недокручивает дальше весь процесс, потому что думает что завелась? почему она вообще глохнет?

и загорается ошибка чипа Она не загорается.

почему она вообще глохнет? Контроль двигателя . Куда серо\черн подключен?

Она не загорается.

Ну как не загорается, загорается. лично видел..

Митсубиши Галант 8, 2000 год

контроль двигателя подключен к форсунке.

Ну как не загорается, загорается. лично видел.. включите зажигание и не заводите авто загорается или горит? Просто горит .))

желтая лампочка с ключом (ошибка иммобилайзера) не загорается при включенном зажигании.

Она загорается только если была проба запуска и чип не считался.

Хорошо,возможно так на Вашем авто ,НО при правильном контроле А91 выключит зажигание и сделает новую попытку. и так 4 раза.

а какой писк издаёт брелок? типа нет связи или прошла команда на глушение?

Определение работы двигателя по тахометру

Откуда такая уверенность? Если бы было так, то такого:

В реальности же происходит следующее - машина глохнет, происходит вторая попытка запуска, включается зажигание, но машина даже не заводится (только чуть чуть на долю секунды пытается крутануть стартер) и остается просто с включенным зажиганием, и думает что она завелась.

Не было бы. Проверить как настроен пункт "КОНТРОЛЬ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ" вы можете самостоятельно, пройдясь по меню, брелок вам покажет текущие настройки.

Очень похоже, что у вас настроено по генератору+, на ВАЗах такое возможно, если установщики не учитывают особенности сигнала генератора на автомобилях ВАЗ(Шнива в том числе).

Иван Скопинцев,

какая машина?

Митсубиши Галант 8, 2000 год

контроль двигателя подключен к форсунке.

Могу сказать - на некоторых машинах контроль ПО ОДНОЙ форсунке некорректно работает из-за низкой частоты импульсов по сравнению с ТАХО.

Автомобиль такого года, что у него НАВЕРНЯКА на табло полноценная лампочка ЗАРЯДКА и до этой лампочки с генератора идет контрольный провод, на котором при включении зажигания - 0. 1,2 вольт, а после пуска мотора 10. 14 вольт. Так как у Вас контрольный провод сигнализации уже вытащен под капот и уже на моторе, то отцепите его от форсунки, нарастите и прицепите на тот провод в фишке генератора, на котором Вы вольтметром обнаружите указанное напряжение, измеряя его относительно минус-клеммы аккумулятора (минус щуп вольтметра - на минус-клемму аккумулятора, плюс-щупом при включенном зажигании по всем проводкам в фишке, как найдете 0. 1,2в, так заводите мотор и убеждайтесь, что там же , но при заведенном моторе стало не менее 10 вольт ). После этого серо-черный - на этот провод, а в настройках второй таблицы

программируем настройки 9=4 и 11=2.

По идее - чтобы всё сделать красиво , убедившись, что этот контроль будет работать - надо разобрать в салоне обрамление приборной доски, достать приборную доску, найти в её разъемах этот самый провод, идущий из фишки генератора на лампу в приборной доске и сделать подключение в пучке проводов приборной доски, убрав лишнее из-под капота. НО МОЖНО ОСТАВИТЬ И ТАК, только вусё надежно заизолировав и закрепив.

PS Понятно, что ТАХО-контроль адекватее и надежнее, НО предлагать Вам искать полноценные ТАХО-импульсы при помощи осциллографа я не могу, не зная - есть -ли он у вас и умеете-ли Вы им пользоваться. Если Осциллограф у Вас есть, то ищите импульсы с размахом не менее 10 вольт и частотой 10. 15Гц на холостом ходу (ниже 5Гц и выше 20Гц - уже могут быть проблемы. ) И главное - при перегазовках - частота импульсов должна меняться синхронно с оборотами мотора и не пропадать даже кратковременно.

PPS про монтаж обходчика почитайте ТУТ Возможно и его монтаж надо переделать. Но сначала - АДЕКВАТНЫЙ КОНТРОЛЬ "завелось/незавелось" , "мотор работает/не работает".

Проверил настройки. Либо сбилось что-то, либо забыли поставить "контроль по тахометру". Стояло контроль по генератору, по плюсу. Поставил на контроль по тахометру - большой перекрут при заводе. :( Видимо, как Вы и говорили, импульс слишком мал.

Вы сказали контроль по ОДНОЙ форсунке часто плохо работает. А если как-то попробовать сделать чтобы сигнал шел от нескольких? типа помощнее?:) Потому что изначально ребята говорили что по напряжению как-то паршиво контролится. Кажется даже пробовали, и был перекрут. (

а какой писк издаёт брелок? типа нет связи или прошла команда на глушение?

Точно не как команда на глушение. Потеря связи наверно. Короткий в общем такой.

По одной форсунке - малая частота импульсов, и сигналка не понимает, что авто завелось, отсюда и перекручивает. Возьмите сигнал с двух форсунок, развязанных диодами + резистор на подпор +12В ЗАЖИГАНИЯ, частота увеличиться в 2 раза, для сигналки самое то, проверено.

O_O блин, если бы Вы прислали схемку какую-нибудь, причем облегченную, и с конкретными вещами типа марки и наименования, то я был бы признателен до невозможности)))

Руки не кривые, но не электрик. По радиоэлектронике знания только сааааамые саааамые базовые)) то есть практически нет)

Вместо +Зажигания можно подключить к проводу питания форсунки. Диоды из комплекта.

к 1 и 4, или 2 и 3, смотря сколько цилиндров в двигателе=))

чтобы сигнал был симметричным=) (желательно знать порядок работы цилиндров)

Не принципиально, можно и несимметрично, главное количество импульсов в единицу времени.

попробуй с датчика распредвала, получится что-то среднее между форсой и каленом=))

Спасибо огромное. На этих выходных постараюсь все сделать! Отпишусь!:)

всем привет,народ подскажите(никогда правда не задумывался),можно ли крепить модуль обхода иммобилайзера к обратной стороне подушки безопасности?(металлическая часть),ни каких помех не будет возникать?,просто самое оптимальное место для приклейки модуля

Приветствую!
Стоит А91 и обходчик bp-03 с рамкой модуля обхода.
50/50 дистанционных запусков "не видит" иммобилайзер. Сигналку ставил сам, месяц назад. По началу, с заводскими настройками (по напряжению) всё работало норм, не учитывая во внимание перекрутку стартера при установке длительности прокрутки стартера более 0,8с. При установке режима по +генератора иногда отказывается "видеть" иммо на всех режимах длительности прокрутки. Во всех случаях, когда подготавливаешь двигатель к запуску, при извлечении ключа машина продолжает работать как положено, т.е. не глохнет. Варианты с автоматическим запуском по таймеру и по температуре ещё не пробовал.

Ответы 21

Нет тут зависимости, совпадения. Контроль работы возьмите нормальный по тахометру и не издевайтесь над машиной и стартером.
У Хонд обходчик надо очень аккуратно ставить, имеется ввиду рамка обходчика вокруг антенны штатного иммо. Они у них капризные. Нужно МАКСИМАЛЬНО близко к родной рамке антенны и в облипочку. Разъёмы проверьте все. Питание обходчика подцепите на постоянный +12, массу обходчика с розового провода сигнализации.
По поводу "не глохнет": а она и не должна, считывание чипа родным иммо происходит только при включении зажигания и нужен только для запуска.

Чтобы достичь оптимальной работы обходчика, требуется не только правильно рамку расположить, но и ключ в обходчике.

Я рамки никогда не перекручиваю, просто стягиваю стяжками. Чип должен быть в обходчике строго поперёк витков катушки, катушку надо прижать плотно к чипу. Ну как-то так. Может с самим обходчиком что, реле там западает, или контакт где-то не очень хороший. Бывало, сталкивался.

Советую вскрыть обходчик, открутить плату и удалить ПЕРЕМЫЧКУ-проводок с обратной стороны платы. Это раз.
Катушку-рамку-наброс НЕ ПЕРЕКРУЧИВАТЬ восьмеркой, а просто форму ГРУШИ её придать, стянув ИЗЛИШКИ хомутом -стяжкой. И НЕ ПОВРЕДИТЕ ОБМОТКУ - если будет обрыв, или ЧТО ХУЖЕ - КЗ-виток - её можно будет выкинуть. Это два.
Три- мягкую катушку-шлейф внутри обходчика - сформировать В СИММЕТРИЧНУЮ контрукцию - овал или прямоугольник в поперечнике, чип поместить во вкладыш от чехла брелока или в поролон с ТАКИМ РАСЧЕТОМ, чтобы при размещении этой конструкции вовнутрь катушки ЧИП БЫЛ В ЦЕНТРЕ - В ЗОНЕ МАКСИМАЛЬНОГО ПОЛЯ КАТУШКИ (физика 6 класс) ВДОЛЬ силовых линий поля (ПОПЕРЕК витков катушки) .
Четыре - просмотреть все пайки при помощи увеличительного стекла (ЛИНЗЫ) - подозрительные места пропаять. Особенно- РАЗЪЕМЫ, особенно, если наблюдается ВЫШАТЫВАНИЕ штырьков (кольцевые трещины вокруг них).
5. Лапшу связи катушек - свить в витую пару с шагом виток на 1. 2 см.

Спасибо за ответы. Уложил рамку на замке как положено, перевернул метку в обходчике (лежала на 180гр. повёрнута в горизонтальной плоскости в обратную сторону. Можт влияет -не знаю). Пока работает стабильно, правда только со второй прокрутки находит почему-то :). Оставил на обходчике +12 от зажигания , или сделать +12 постоянный всё-таки? жрать АКБ не будет?

Ещё вопросик: нужно ли выжидать время м/у нажатием кнопки брелка на постановку на охрану и нажатием на дистанционный запуск? у меня стояла В6 до этого, у неё можно было задать время постановки на охрану и мигали поворотники при постановке. А в этой никаких настроек вроде и индикации на постановку нет. Так вот, к вышесказанному, если не выжидать время (я думаю скорее всего сигналка не успевает войти в рабочий режим) то тож не находит иммо. Прав? не?

Обходчик лучше запитать с +12 (канал розового провода ОБЕСТОЧЕН все остальное время, пока нет автозапуска).
Не там ищете. Ищите ФИШЕЧКУ под капотом под резиновым колпачком. Это ТАХОМЕТР для диагностики. Она есть практически на всех Хондах И ВЫГЛЯДИТ ОДИНАКОВО. Цвет провода может отличаться а место ПРЯТАНЬЯ этой фишки - разные И тем не менее вот вам пара подсказок - как выглядит эта фишечка - ищите на фото подкапотного пространства. комментарии имеются Одна HONDA и Другая HONDA
Вашего CIVIC на установке пока не было. Карты нет. Точек тоже нет. Тут Много CIVICов смотрели?

вот у меня чтото подобное. стоит а91 + доп реле блокировки. летом было все ок. как только начался минус - начались танцы с бубном. заводится и глохнет. глохнет с чеком. внимание вопрос. если не отрабатывает обходчик глохнуть будет с чеком? думается мне на реле блокировки.

. to Илья Обливальный
Было с Нивой Шеврале так же. Парень у нас на работе менял батарейку в ключе, сорвал резистор на плате. такие же симптомы были (заводишь - работает, ключ загорается чуть позже и чек горит постоянно, через минуту глохнет). Я припаял резюк - стало нормально. Но иномарка наверное вообще не завелась бы. и на панеле приборов ключ бы постоянно горел.

К нашим баранам. Старик :) вот под капотом есть проводок (около замка капота), синий, в резиновом чехле
http://inettools.net/share/2014_10/9343254.jpg
http://inettools.net/share/2014_10/5777953.jpg
только интересный нюанс при проверке мультиметром:
при измерении на постоянном напр.
на незаведённом при выключенном зажигании показывает минус12,7V (провода подключены земля в мультиметре на минус АКБ, плюс мультиметра на провод, т.е. как положено). Когда включаешь зажигание напруга падает до минус7,5V заводишь движок - изменений нет, и когда "газуешь" так же.
при измерении на переменке
(на моём мультиметре минимальное до 200V выставляю) во всех случаях 0,00V/

этот? не этот провод? боюсь чего-нить не спалить. пока не подключал.

Фишка, похоже ТА самая! Но вот напряжения, которые Вы намерили на ней вводят в ступор. На борту авто нЕТ СИСТЕМ ПРЕОБРАЗОВАНИЯ энергии для получения ОТРИЦАТЕЛЬНЫХ напряжений относительно КУЗОВА автомобиля. Электропитание на современных автомобилях так и называется: БАТАРЕЙНОЕ, ОДНОПРОВОДНОЕ, с МИНУСОМ НА КУЗОВЕ. То есть все напряжения в любых точках схемы имеют прпваод быть только ПОЛОЖИТЕЛЬНОЙ полярности ОТНОСИТЕЛЬНО КУЗОВА (минуса аккумулятора).
По идее на этой фишке должн быть НОЛЬ при выключенном зажигании.
После включения зажигания +12 вольт (характерно для HONDA). Но может и остаться НОЛЬ.
После начала вращения стартера - ИМПУЛЬСЫ ОБРАТНОЙ полярности (от +12 до нуля вольт). После запуска мотора - резкий подскок частоты импульсов и их связь с изменением "ГАЗА". Лучше использовать ОСЦИЛЛОГРАФ. Если такой возможности нет, то Спаяйте СВЕТОДИОДНУЮ КОНТРОЛЬКУ , она есть тут АЗБУКА в полном тексте азбуки. И посмотрите контролькой. Ну или свой мультиметр перепроверьте ЗАМЕРОМ напряжения прямо на аккумуляторе (общий щуп мультиметра на МИНУС аккумулятора, измерительный щуп - на ПЛЮС) - что покажет мультиметр? Если +12 вольт или около того, то теперь измерительный щуп - на провод фишки и замеры при выкл/вкл зажигании.
На переменке измерять бессмысленно. Так как там НЕ ПЕРЕМЕНКА, а ОДНОПОЛЯРНЫЕ импульсы, да еще короткие - бОльшую часть времени там +12 вольт.

Добрый день.
Наконец закончилась эпопея с "тахометром". В общем вчера не туда тыкал :) я по запарке (сегодня только допёр) другой конец мультиметра тыкал на плюсовую клемму, поэтому и показывало абракадабру. Сегодня попробовал измерить - в покое 0V, при оживлении движка подымается напруга до 6V, с копейками. Примастырил светодиод - мигает :) с увеличением оборотов - чаще. Поставил время 3,6сек, "по тахометру", подцепил проводочек, всё заработало.
Спасибо огромное.
Буду следить за работой иммобилайзера. Кажется мне, что с наступлением холодов начнёт опять мозг выносить. посмотрим, отпишусь.

Я выше ещё спрашивал:
Ещё вопросик: нужно ли выжидать время м/у нажатием кнопки брелка на постановку на охрану и нажатием на дистанционный запуск? у меня стояла В6 до этого, у неё можно было задать время постановки на охрану и мигали поворотники при постановке. А в этой никаких настроек вроде и индикации на постановку нет. Так вот, к вышесказанному, если не выжидать время (я думаю скорее всего сигналка не успевает войти в рабочий режим) то тож не будет находить иммо. Прав? не?

Рад, что Все получилось с тАХо-контролем!
По поводу последнего вопроса:
Нет, не правы. дА И К ЧЕМУ ВОПРОСЫ, ЕСЛИ МОЖНО поэкспериментировать? При моих инсталляциях я в течение секунды-двух ставлю на охрану и тут же завожу мотор. Или вообще отдаю команду ЗАВОДИСЬ при непоставленной на охрану машине (если АКПП). Всегда программирую - ЗАПУСК МОТОРА С ПОСТАНОВКОЙ НА ОХРАНУ. Всегда запускается мотор. Выжидать не надо.

Привет всем. Проблема в принципе почти как у топикстартера. Стоит а91, теряет ключ в обходчике на морозе, обходчк bp-03. Ставил все сам, пока была температура до - 2 все работало, если холоднее то все, мигает значек иммо при автозапуске, притом если прогреть салон или на улице 0, все исправно работает. Пробовал и менять на другой ключ в обходчике и вынимал из ключа транспондер и ложил поперек шлейфа, и по центру размещал и к самоу шлейфу приматывал и пропаял полностью всю плату, подключал и накидыванием петли и врезкой в антенну, перемычку резал, эффекта 0. Пробовал замораживать ключ, думал может в нем проблема, но запуск с ключа работает без проблем. Отчаялся купил еще один bp-03, и все тоже самое осталось. Уже руки опускаются, первый раз такое.

Модель оборудования (сигнализации):A91Когда установлено оборудование:2018

перестал работать автозапуск, тоесть штатный иммобилайзер не видит ключ в обходчике ВР-3. прозвонил все провода подходящие к обходчику(см. рис). +12v есть всегда, петля исправна. однако нет управляющего минуса с розового провода сигналкив момент автозапуска. при подаче минуса на прямую ключ видит и соответственно авто заводится.

ставится на сигнализацию в штатном режиме, РКПП, по ручному тормозу.

в чем проблема? что то погорело в сиге? или настройки сбились? машина стояла без аккумулятора 2 месяца

Ответы 17

возможно както подать минус на обходчик другим путем? может с доп разъема? или еще как? но так чтобы он бал только при постановке на сигнализацию( т.е. при отсутствии второго ключа в замке зажигания)

Где смотрели, прямо на разъеме сигнализации?

Как смотрели, каким прибором и куда подключали?

проверял мультиметром и контрольной лампочкой. Прозвонил провод от розового разъема сиги до обходчика. Провод целый. Плюс на обходчик приходит. А вот минус с сигналкой не приходит( и на розовом проводе разъема тожэ не появляется)

Помните его фразу?

Так же пробовал подать этот самый минус напрямую на обходчик тупо проводом с массы. тогда все работает и видит ключ и заводится. проблема именно в в отсутствии управляющего минуса на розовом

Не помню. что вы имеете ввиду?

Он говорил, что не надо проверять лампочкой ))

скорее всего время и цена ремонта блока будет нецелесообразна. что мне там сделают? выпаяют микруху и впаяют новую? смотри риунок. отметил ногу откуда выходит провод розовый. и микруху откуда он выходит.

дродка на той стороне схемы. что то самому можно сделать? просто везти в Екат не вариант ( далеко долго и невыгодно).

да забыл сказать) от ноги до микрухи дорожка тоже звонится) визуально на плате все в норме.

вот в точке 1 переход на лицевую сторону платы , в точке 2 выход из ножки микрухи. имеет смысл выпаивать? и сравнивать с заведомо рабочей в программаторе?

залезете с паяльником- 100% слет с гарантии.

Поставил +1 Романычу48, но с учетом

Установлена А91 5 лет назад. работала исправно. (гарантия закончилась года два назад)

и наличия дикого желания залезть в схему с паяльником,особенно после

проверял . и контрольной лампочкой. (чего делать категорически нельзя, если мощность лампочки больше 0,5 ватта)

I) Мультиметром в режиме ОММЕТРА проверить целостность резисторов 10 Ом, стоящим в рядочек

Особенно тот, что стоит между "микрухой" и ножкой разъема с розовым проводом.

Очень высока вероятность, что его сопротивление будет "почему-то" не 10 Ом, а гораздо больше, а может и вообще "обрыв".

Так как у Вас наверняка не все каналы (синий, желто-красный, желто-белый) использованы, то резистор можно заменить, выпаяв его из цепочки неиспользованного канала.

Однако следует задуматься - ПОЧЕМУ сгорел этот резистор и не сгорит ли он снова. При правильном монтаже без ошибок - резисторы не горят.

Если же все резисторы окажутся целыми, то надо проверять появление Массы прямо на выходе ULN2003 при активации автозапуска. ДЛя эжтого - повесить прямо на нужный выход микросхемы цепочку из светодиода ( катодом к микросхеме, анодом - к резистору) и резистора 1 килоОм (никаких лампочек), который запитать с +12 вольт.

Если Светодиод не загорится, то вероятнее всего нужно будет менять ULN2003.

И если Вы вместо восстановления дожжете сигнализацию не вняв совету сдать блок в сервис-центр - это будет на Вашей совести.

И дальнейший ремонт специалистами может вылиться в куда большую сумму.

Спасибо за советы, погореть сига могла из-за того что напряжение в бортовой сети несколько раз поднималось до 16 в. теперь напруга стабильно не выше 13.7в. вариант отдать сигнализацию на ремонт в офф. Центр нецелесообразен, ибо дешевле и быстрее купить новую. Поеду к местным сигнальщикам. Может помогут.

Решилась проблема следующим образом: плюнул на розовый провод и отсутствие на нем минуса. Подал на обходчик постоянный минус с массы. А вот вместо постоянного плюса теперь подается плюс с синего провода " зажигание 2" на схеме. Пришлось его перепрограммировать. Чтобы там появлялся плюс в момент старта с сиги. Всем спасибо за внимание, и да, забыл сказать, лампочка была диодная )))

Доброе время суток. Приключилось то же самое что и у автора, правда перестало работать когда провод на обводчике + оторваля от фишки и задел - . но суть та же пропал минус "частично" . Помогло то что если вы посмотрите на плате два чипа uln2003 причем эдентичные. тот что ближний с дорожками я проверил на этой же линии сидит дополнительный канал который я не использую (как думаю и большинство) по этому просто чипы выпаял и поменял местами припояв обратно. все заработало на ура . все функции протестил все работает. можно конечно на али заказать его на сегоднешний день он стоит 60р но смысл если тот канал все ровно пустует. Так что все поставил на месло и пользуюсь. Может кому будит полезен мой опыт)

Добрый день!

Создайте, пожалуйста, новую тему, где подробно опишите ситуацию. Согласно текущим правилам форума, необходимо создавать новую тему для получения своевременной консультации:

2.1. Обязательно создавайте новую тему для своего вопроса, даже при наличии похожих тем у других участников форума. Ваш вопрос может затеряться в уже существующей теме и может помешать правильной консультации того, кто создал эту тему.

Использование автозапуска – вещь удобная, однако на любом более-менее современном автомобиле прямо конфликтующая со штатной противоугонной системой автомобиля. Что физически делают цепи автозапуска? Включают зажигание и питание стартера в обход замка зажигания. Но в момент, когда на цепях, запитанных по линии зажигания появляется напряжение (независимо от того, каким образом), штатный иммобилайзер автомобиля начинает запрашивать чип-ответчик, который либо прикладывается к отдельному считывателю, либо находится в самом ключе. Нет ответа – запуск двигателя блокируется. Для успешного автозапуска сигнализация должна иметь возможность имитировать наличие чипа в зоне действия считывателя – эту задачу и выполняет обходчик иммобилайзера.

Устройство и принцип работы обходчика иммобилайзера Старлайн

Классический обходчик иммобилайзера Старлайн в отдельном блоке очень прост: он представляет собой две проволочные антенны (накладная на замок зажигания и встроенная в корпус обходчика), связь между которыми разорвана с помощью реле. Это реле управляется специальным выводом сигнализации, который активируется только в момент срабатывания автозапуска.

В этом случае используется подключение в разрыв – режется один из сигнальных проводов, идущих к считывателю на замке зажигания, и в разрыв подключается непосредственно обходчик, накладная антенна не используется. В этом случае внутренняя антенна оказывается прямо включенной в цепь иммобилайзера и получает более мощный сигнал.

При использовании накладной антенны она должна надежно крепиться в максимальной близости от считывателя: чем больше между ними расстояние, тем слабее сигнал, передающийся к чипу. Обходчик иммобилайзера рассчитан на автомобили с RFID-чипами и не может работать на машинах с другими принципами считывания (например, инфракрасным на Renault Scenic)

Неисправности

Сам по себе обходчик иммобилайзера практически не может сломаться – единственный его компонент, способный выйти из строя, – это реле, но его ресурс с учетом частоты использования автозапуска очень велик. Проблемы с автозапуском по вине обходчика проверяются просто:

Глуша автомобиль, оставьте ключ в замке зажигания, не вытаскивая его, чтобы он остался в радиусе действия считывателя.
Выждать не менее 30 секунд.
Поставить автомобиль на охрану, затем подать команду на автозапуск, наблюдая за реакцией.
Если при автозапуске нормально включается зажигание, мотор прокручивается стартером и схватывает, то проблема именно в связи с обходчиком. В противном случае можно исключать это из перечня возможных неисправностей.

Для проверки обходчика Старлайн нужно сначала его найти, отслеживая по проводу от накладной антенны. Антенна, естественно, должна быть на правильном месте – часто она сползает в сторону, если установщик ее некачественно закрепил в свое время.

Видео:Обзор обходчиков иммобилайзера Starline

Беспроводной обходчик иммобилайзера Starline

На современных сигнализациях StarLine с интегрированным CAN-модулем на ряде автомобилей возможен и бесключевой обход иммобилайзера – для этого не нужен обходчик, имитацию чипа выполняет сам CAN-модуль. Чтобы иметь возможность использования бесключевого обхода, нужно убедиться, что:

Дальше в любом случае придется ехать в авторизованный установочный центр Starline, потому что настройка и обучение бесключевого обходчика осуществляется только через фирменное программное обеспечение, требующее авторизации под аккаунтом сертифицированного установщика – самостоятельно настроить бесключевой обходчик нельзя.

Общая характеристика обходчика

Старлайн выпускает несколько видов прибора, который хорошо работает с противоугонными системами Starline A91, A93 и другими. Наиболее распространены:

Как работает

Транспондер (радиоответчик), который физически находится в головке ключа. Чип-ключ имеет RFID — радиочастотную идентификационную метку.
Электронный блок управления (ЭБУ) иммобилайзера — связывает контроллер машины с антенной и транспондером, генерирует сигналы для контроллера автомобиля, принимает, декодирует и сравнивает с заданным кодом ответ от чипа.
Антенну, чаще всего обхватывающую замок зажигания. Через нее осуществляется взаимодействие транспондера и ЭБУ.

В случае совпадения кодов снимается запрет на запуск мотора.

В самой простой системе — ВР-03, для этого используется дубликат ключа. В более сложных вариантах устройств управление осуществляется программным обеспечением обходчика, без необходимости прятать дубликат чипа в автомобиле.

Состав модуля

Комплектация и функции элементов обходчика:

В ВР-03 и аналогах ключ с транспондером вкладывают в блок обходчика. Для этого в последнем сделана электромагнитная катушка считывателя кодов — плоская антенна, во внутрь которой и закрепляют чипованный ключ.
При автозапуске с контроллера авто на встроенное в модуль реле (чаще выполненное в голубом цвете) по черному управляющему проводу приходит сигнал о попытке запуска.
Реле замыкает электрическую цепь. Через выносную рамочную антенну обходчика на антенну иммобилайзера, которые расположены рядом друг с другом на замке зажигания, поступает радиосигнал с чипа.

Преимущества и недостатки

дают возможность установить на авто дистанционный и автоматический запуск ДВС;
простота монтажа и эксплуатации;
сохраняется работа охранных систем;
можно пользоваться автомобилем, если нет возможности сделать дубликат ключа (при программном управлении без чипа).

Минусы устройств, обходящих иммобилайзер:

Установка модуля своими руками

Установка обходчика иммобилайзера Starline не требует знания программирования и физического вмешательства в охранную сигнализацию. От модуля запуска ДВС подключается только 1 провод.

Сеть питания автомобиля перед началом работ отключить от аккумулятора, сняв клемму.

Схема подключения

Схему электрических подключений обходчика иммобилайзера Starline будет понятна даже начинающим автоэлектрикам. Требуется соединить всего 4 провода.

Питание модуля + 12В подключайте от сети машины по красному проводу. Управление идет по черному. 2 серых нужны для антенны.

Инструкция по установке

Чаще всего устройство устанавливают своими руками в автомобиле за панелью приборов. Можно пойти классическим путем, а можно выбрать другое более нестандартное место. Лучше, чтобы блок был закреплен с помощью саморезов на неметаллическую поверхность, с целью снизить вероятность экранирования и наводок сигнала.

Перед монтажом прибора его нужно вскрыть и установить в плоскую антенну чип-ключ или его часть, содержащую транспондер. Соединение должно быть надежным, исключающим неполадки при движении машины.

Порядок подключения обходчика:

Как правильно пользоваться

После установки блок требует обучения, без которого не работает.

Выключить зажигание.
Войти в режим обучения (для Старлайн нажать 14 раз на сервисную кнопку).
В течение 5 секунд включить зажигание.
Подождать, пока система обучится и подтвердит это 2 сигналами сирены.

Если их будет 4, то значит, что-то пошло не так. Нужно проверить подключение и повторить процедуру.

Как сделать самостоятельно

Подобрать диэлектрический пластмассовый корпус, подходящего размера.
В качестве основного реле можно использовать 5-контактное, способное работать в автомобильной сети.
Выводы его катушки нужно соединить между собой диодом 1N4001, так, чтобы + 12 вольт приходило на катод диода, а минус от сигналки на запуск ДВС на анод (т. е. в обратной полярности).
Нужно разрезать 1 из проводов штатной антенны.
К нормально замкнутому контакту реле нужно подсоединить 1 провод от катушки штатного иммобилайзера и 1 конец от антенны обходчика.
К нормально разомкнутому контакту подключают 2 конец антенны обходчика.

К оставшемуся свободному контакту подсоединяем 2 провод от штатной катушки. Чип можно вынуть из ключа и вставить в самодельную антенну обходчика, замотав плотно изолентой.

Читайте также: