Прокачка сцепления додж калибр 1.8 механика

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
не заводится Dodge Caliber , двигатель Dodge Caliber , ремонт Dodge Caliber , ремонт двигателя Dodge Caliber , характеристики Dodge Caliber , регулировка клапанов Dodge Caliber , система впуска Dodge Caliber , система выпуска Dodge Caliber , система питания Dodge Caliber

Снятие и установка главного цилиндра

Модель с левосторонним управлением

1. Снять покрытие двигателя.

2. Снять воздушный фильтр в сборе (1).

3. Отсоединить отрицательную клемму (2) аккумуляторной батареи.

4. Снять нижний держатель приборной панели.

5. Снять две удерживающие гайки (2) главного цилиндра сцепления.

6. Отсоединить подводящие патрубки от рабочего цилиндра сцепления. Полностью слить жидкость с главного цилиндра и подводящего патрубка, снять крышку главного тормозного цилиндра.

А) Отсоединить трубку и слить жидкость в соответствующий контейнер;

В) Опустить транспортное средство;

7. Отсоединить подводящий патрубок главного цилиндра сцепления от резервуара главного тормозного цилиндра (1).

Не допускать попадания тормозной жидкости на лакокрасочные поверхности кузова. В случае, если тормозная жидкость все-таки попала на окрашенную поверхность, немедленно смыть её водой.

8. Снять главный цилиндр в сборе (1) с монтажной позиции. Снять уплотнительное кольцо и уплотнение с главного цилиндра сцепления.

1. Установить главный цилиндр сцепления (1).

2. Вставить патрубок в рабочий цилиндр и проверить внешнее напряжение соединения.

3. Подсоединить подводящий патрубок главного цилиндра сцепления к резервуару главного тормозного цилиндра.

4. Убедиться, что резервуар главного тормозного цилиндра полон и крышка снята.

5. Разместить главный тормозной цилиндр вертикально, так чтобы толкатель опустился вниз, подержать цилиндр в таком положении около 10 секунд, для того чтобы вышел весь воздух.

6. Установить главный цилиндр на панель крепления. Завернуть гайки (2) крепления главного цилиндра к панели крепления моментом 15 Н·м.

7. Ослабить регулировочные винты (1) толкателя главного цилиндра.

9. Отрегулировать положение педали сцепления. Затянуть регулировочные винты моментом 6 Н·м.

10. Установить нижний держатель приборной панели (2).

11. Подсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

12. Установить воздушный фильтр в сборе.

13. Убедиться, что резервуар главного тормозного цилиндра полон. Долить тормозную жидкость, если это необходимо.

Не допускать попадания тормозной жидкости на лакокрасочные покрытия кузова. В случае попадания – немедленно смыть водой.
Чистку всех деталей производить тормозной жидкостью с последующей просушкой под потоком сжатого воздуха. Чистку отверстий производить сжатым воздухом.
Перед повторной сборкой убедиться, что на поверхности всех деталей отсутствует пыль и посторонние частицы.
Заменять детали новыми всякий раз, когда в этом есть необходимость.
Убедиться, что тормозная жидкость не содержит посторонних примесей и загрязнений.
Не смешивать тормозные жидкости различных марок, поскольку возможно, что они не совместимы.
Не использовать повторно слитую тормозную жидкость. Всегда использовать только новую тормозную жидкость DOT 3 или DOT 4.

14. Прокачать систему сцепления.

15. Нажать на педаль сцепления минимум пятнадцать раз, для того чтобы удалить воздух из резервуара главного цилиндра.

16. Убедиться в правильности работы сцепления.

Модель с правосторонним управлением

1. Снять покрытие двигателя.

2. Снять воздушный фильтр в сборе (1).

3. Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

4. Отсоединить подводящие патрубки от рабочего цилиндра сцепления. Полностью слить жидкость с главного цилиндра и подводящего патрубка, снять крышку главного тормозного цилиндра.

5. Отсоединить трубку и слить жидкость в соответствующий контейнер. Опустить транспортное средство.

6. Снять нижний держатель приборной панели.

7. Отсоединить толкатель главного цилиндра от педали сцепления. Осмотреть стопорную прокладку и заменить ее, если имеются повреждения.

8. Отсоединить подводящий патрубок главного цилиндра сцепления от резервуара главного тормозного цилиндра.

9. Отсоединить гидравлическую трубку от левого держателя.

Проделать эту процедуру осторожно, чтобы не повредить гидравлическую трубку.

10. Снять главный цилиндр в сборе (1) с монтажной позиции. Снять уплотнительное кольцо и уплотнение с главного цилиндра сцепления.

11. Освободить уплотняющее кольцо главного цилиндра и отодвинуть его назад.

12. Отсоединить главный цилиндр от педали сцепления.

1. Установить главный цилиндр сцепления (1) на установочную позицию. Осторожно установить гидравлическую трубку на левый держатель.

2. Подсоединить подводящую гидравлическую трубку к рабочему цилиндру.

3. Поднять транспортное средство на подъемник. Вставить патрубок в рабочий цилиндр.

4. Опустить транспортное средство.

5. Подсоединить подводящий патрубок главного цилиндра сцепления (3) к резервуару главного тормозного цилиндра (1) и зафиксировать его зажимом (2).

6. Заполнить главный тормозной цилиндр тормозной жидкостью DOT 3. Поднять транспортное средство.

7. Снять защитную пробку сливного отверстия. Установить шланг подходящего размера и длины для слива лишней тормозной жидкости.

8. Убедиться, что резервуар главного тормозного цилиндра полон. А крышка снята.

9. Разместить главный тормозной цилиндр вертикально, так чтобы толкатель опустился вниз, подержать цилиндр в таком положении около 10 секунд, для того чтобы вышел весь воздух. Установить крышку резервуара главного тормозного цилиндра.

10. Установить главный цилиндр на панель крепления. Завернуть гайки (2) крепления главного цилиндра к панели крепления моментом 34 Н·м.

12. Отрегулировать положение педали сцепления. Затянуть регулировочные винты моментом 6 Н·м.

13. Установить нижний держатель приборной панели.

14. Опустить транспортное средство.

15. Подсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

16. Установить воздушный фильтр в сборе.

17. Убедиться, что резервуар главного тормозного цилиндра полон. Долить тормозную жидкость, если это необходимо.

Не допускать попадания тормозной жидкости на лакокрасочные покрытия кузова. В случае попадания – немедленно смыть водой.
Чистку всех деталей производить тормозной жидкостью с последующей просушкой под потоком сжатого воздуха. Чистку отверстий производить сжатым воздухом.
Перед повторной сборкой убедиться, что на поверхности всех деталей отсутствует пыль и посторонние частицы.
Заменять детали новыми всякий раз, когда в этом есть необходимость.
Убедиться, что тормозная жидкость не содержит посторонних примесей и загрязнений.
Не смешивать тормозные жидкости различных марок, поскольку возможно, что они не совместимы.
Не использовать повторно слитую тормозную жидкость. Всегда использовать только новую тормозную жидкость DOT 3 или DOT 4.

18. Прокачать систему сцепления.

19. Нажать на педаль сцепления минимум пятнадцать раз, для того чтобы удалить воздух из резервуара главного цилиндра.

БЕСПЛАТНАЯ ДИАГНОСТИКА
ПРИ РЕМОНТЕ

1. Не тянет

Машина набирает скорость рывками, пропадает тяга, приходится часто подгазовывать для набора скорости, схватывание происходит в конце хода педали… Для машин с механической коробкой передач эта проблема актуальна по мере износа элементов трансмиссии. Если вы столкнулись с одним из признаков, очень вероятно настала замена сцепления Додж Калибр.

2. Что внутри?

Волокна феродо на смотровом лючке

Не нужно быть экспертом, чтобы понять: коробку переключения передач нужно снимать, а сам комплект сцепления (диск, корзину и выжимной подшипник) ставить новый. У Додж Калибр с коробкой переключения передач T355 диск сцепления вместе с корзиной составляют единое целое и по отдельности не продаются. Запасаемся инструментом и приступаем к делу: МКПП достаточно удобно расположена и для замены сцепления не требуется снимать силовые крепёжные элементы.

Демонтированная КПП Додж Калибр

Демонтаж показал огромное количество феродо внутри самой коробки переключения передач, удивляет как машина приехала своим ходом.

Следы сильного износа сцепления внутри МКПП

Фрикционного материала так много, что весь маховик им облеплен по контуру. Такое ощущение, что диск сцепления выработан практически в ноль.

Маховик, забитый по контуру феродо

3. Итоги

Выход простой: берём новый комплект сцепления и спустя несколько часов машина снова на ходу.

Новый комплект сцепления Додж Калибр

Не лишним будет упомянуть, что сцепление на машине гидравлическое и выжимной подшипник питается от тормозной жидкости, поэтому в конце обязательно прокачиваем контур сцепления для уверенного переключения передач.

БЕСПЛАТНАЯ ДИАГНОСТИКА
ПРИ РЕМОНТЕ

1. Вводный курс

Тормозная жидкость Додж Калибр выполняет основную функцию – при нажатии на педаль тормоза передавать усилие через главный тормозной цилиндр к рабочим, те прижимают тормозные колодки к дискам, которые за счёт взаимного трения приводят к остановке автомобиля. По сути – чистая гидравлика. Рабочая жидкость тормозной системы должна обладать следующими свойствами:

высокой температурой кипения;
стабильной вязкостью;
щадящим влиянием на резиновые уплотнители;
температурной стабильностью;
слабым корродирующим воздействием;
хорошей смазываемостью.

Несоответствие приведённым требованиям приводит к образованию паровых пробок, увеличению времени срабатывания, повреждению уплотнителей, коррозии главного и рабочих цилиндров, и как следствие – отказу тормозов.

В тормозной системе Додж Калибр применяется жидкость стандарта DOT4, характерной чертой которой является гигроскопичность – способность впитывать влагу. Новая тормозная жидкость содержит не более 0,2% воды, каждый год эксплуатации увеличивает это значение не менее чем на 1%. Производители автомобилей регламентируют замену каждые два года.

Если затянуть с процедурой, вода в тормозной жидкости начинает разъедать всё вокруг себя, выводя из строя главный тормозной цилиндр, а в коробках с механикой – главный и рабочий цилиндр сцепления. Вот как раз такой случай: в этой чёрной массе тяжело опознать некогда желтоватую прозрачную жидкость.

Радикально чёрная тормозная жидкость Додж Калибр

За 6-7 лет эксплуатации тормозная напитала столько влаги, что пришлось менять главный цилиндр сцепления и выжимной подшипник, который истончился, его просто продавило и жидкость потекла в коробку.

2. Предыстория

Всё началось с того, что наш постоянный гость и соратник Альберт решил поменять тормозную жидкость в своём Додж Калибр. Решение более чем здравое: машина не новая, он не первый хозяин, а по традиции при покупке автомобиля с рук во избежание неприятностей лучше поменять свечи и все технические жидкости, тем более, что он часто ездит на дальние расстояние через пустоши и по горному серпантину, где подвохи чреваты тяжёлыми последствиями.

Кроме прочего, на Додж Калибр с механической коробкой передач, тормозная жидкость циркулирует и в системе сцепления, так что замена более чем оправданна. Время согласовано, ждём в гости.

3. Неожиданные странности

Приехал как всегда улыбающийся Альберт. Достаём тестер и замеряем процентное содержание воды в бачке с тормозной жидкостью.

Первичный съём показаний

На старте получаем 3%. Достаточно много, учитывая, что свыше 3,5% жидкость нужно менять незамедлительно. Надо значит надо: Альберт достаёт вот такие симпатичные ёмкости с тормозной жидкостью Mopar.

Оригинальная тормозная жидкость Додж Калибр

Ради интереса опускаем тестер в только что открытую ёмкость. Кхм, 1,3% из упаковки? Странно. Может плохо промыли контакты тестера? Ради чистоты эксперимента достаём свою жидкость, открываем, наливаем в пробку, опускаем тестер. Ан нет, тестер исправен, контрольный замер нашей тормозной показывает практически нулевое содержание воды.

И тут мы замечаем, что прибор неверно подписывает показания: в интервале от 0 до 1,8 должно быть OK, от 1,8 до 3,5 – GOOD, свыше – POOR, но названия между первыми двумя диапазонами спутаны. Странно, конечно, но нас интересуют голые цифры, тем более, что инструкция гласит: интервал от 1,8% до 3,5% соответствует рекомендованной замене, при этом пороговое значение в 3% лучше не переступать. Вовремя успели! Ради наглядности забираем немного жидкости из бачка.

Старая тормозная жидкость Додж Калибр

Невооружённым глазом видны вкрапления, вполне возможно следы коррозии элементов тормозной системы, сама жидкость тёмная и грязная. Наливаем тот же объём тормозной от Mopar.

Новая тормозная жидкость

4. Замена тормозной жидкости Додж Калибр

Результат измерений после замены

Получили 1,6%. Многовато, но стоит помнить, что 1,3% уже были в новой жидкости, остальное это осаждения в контурах и бачке, что составляет десятую часть от первоначального количества. После короткого размышления Альберт решает заехать ещё на одну замену, через год, уже на нашу жидкость, с малым содержанием воды, а этот раз посчитаем за промывочный. После тест-драйва чувствуется, что тормоза стали жёстче и стали схватывать чуть раньше. Довольные друг другом прощаемся.

БЕСПЛАТНАЯ ДИАГНОСТИКА
ПРИ РЕМОНТЕ

Сцепление Додж Калибр

Автомобиль: Dodge Caliber
Год выпуска: 2008
Двигатель: EBA (1.8 л., 1798 куб. см., 150 л.с.)
Особенности ДВС: R4, распределённый впрыск
Коробка передач: T355 (5 ступеней, механика, FWD)
Пробег: 241 199 километров

Замена сцепления начинается с демонтажа опутывающих коробку элементов, в первую очередь нужно снять пластиковый прокачной штуцер с выжимного подшипника и рассоединить подающую магистраль.

Для снятия коробки нужно снять штуцер с выжимного подшипника

И уже здесь нас ждёт первая неудача. Корпус штуцера с лёгким хрустом отламывается в месте соединения с конусом магистрали. Отличное начало рабочего дня.

Поменять сцепление Додж Калибр без прокачного штуцера не выйдет

Дело тут не в мощных руках механика, а в коррозии магистрали. Чтобы понять насколько всё печально, нужно её отсоединить с минимальным ущербом.

Пережимаем шланг, чтобы не вытекала тормозная жидкость

Пережимаем шланг от бачка с тормозной жидкостью, вооружаемся клещами с фиксатором и нежно рассоединяем стык трубки со шлангом.

Это соединение пострадало слабей

Обратите внимание на общий ржавый фон захудалости. Левый кронштейн и опора двигателя, тросы переключения передач, болты, тяги и соединения – всё покрыто неизгладимым рыжим слоем.

Общее количество ржавчины намекает на непростую судьбу

Настало время оценить масштаб трагедии. Трубка, соединяющая пластиковый штуцер со шлангом от бачка, сгнила напрочь.

Трубка в месте стыка с прокачным штуцером выжимного подшипника

Конус, обеспечивающий герметичность, вспучился и загерметизировал окислами место стыка. Всё исправно работало до тех пор, пока сцепление Додж Калибр не приказало долго жить.

Живого места не осталось, чистка не поможет

Обратная сторона выглядит не лучшим образом. Механика и так не частый гость в наших краях, а уж запчасти к ней даже в столице найти затруднительно.

Обзваниваем ближайшие разборки, размещаем запросы на профильных сайтах, а сами продолжаем снимать коробку. Спустя полчаса приходит положительный ответ. Нам повезло, штуцер и трубка находятся буквально под боком, поэтому седлаем коней и мчимся.

Привозим новую трубку с разборки

Запчасти снимают при нас без усилий, их состояние более чем вменяемое.

Конус целый, борозда под фиксатор целая, даже уплотнение не пострадало

Немного очистителя, полируем привалочные поверхности и продолжаем менять сцепление Додж Калибр, сломав попутно несколько болтов, благо за этим добром никуда уже ездить не нужно. Назвать ситуацию штатной нельзя, но если вы собираетесь снять коробку и увидели коррозию, советуем быть аккуратным.

Если ваш автомобиль оснащен механической коробкой передач, то для тормозной системы и
системы гидравлического привода сцепления используется общий бачок. Бачок разделен на две
полости, позволяя разделить контуры этих двух систем. Таким образом, утечка жидкости из одной
системы не оказывает влияния на функционирование другой системы. Система гидравлического
привода сцепления не нуждается в техническом обслуживании. Рабочая жидкость системы
рассчитана на весь срок службы автомобиля. Если уровень жидкости в бачке главного тормозного
цилиндра заметно снизился, а в тормозной системе не обнаружены утечки или прочие
неисправности, это может быть следствием утечки в контуре гидропривода сцепления. Обратитесь на
сервисную станцию своего официального дилера для проверки и ремонта системы.

Применяйте только тормозную жидкость, рекомендованную изготовителем

автомобиля (см. раздел "Эксплуатационные жидкости, смазочные материалы и
оригинальные запасные части").

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ!
Применение тормозной жидкости с более низкой температурой кипения или жидкости, не
соответствующей требованиям стандарта, может стать причиной неожиданного отказа тормозной
системы, например, при интенсивном и продолжительном торможении автомобиля. Вы рискуете
попасть в серьезное дорожно-транспортное происшествие.

ВНИМАНИЕ!
Использование тормозной жидкости, отличной от рекомендованной, может оказать отрицательное
влияние на работу сцепления и привести к выходу системы гидравлического привода из строя, что в
свою очередь вызовет проблемы при переключении передач.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ!
Переполнение бачка главного тормозного цилиндра может привести к вытеканию тормозной
жидкости на раскаленные детали двигателя и ее возгоранию.

Во избежание попадания грязи в тормозной гидропривод используйте только

тормозную жидкость, которая хранилась в герметично закрытой емкости. Кроме того,
плотная упаковка предохраняет тормозную жидкость от насыщения влагой.

Категорически запрещается доливать в бачок минеральную тормозную жидкость.

Это приведет к повреждению уплотнений системы гидравлического привода.

7.7.23. Автоматическая коробка передач

На переднеприводных автомобилях коробка передач, главная передача и

дифференциал объединены в один узел.

Рекомендации по выбору рабочей жидкости

Для обеспечения нормальной работы автоматической коробки передач следует

применять только рабочую жидкость надлежащего типа и качества. Применяйте только
рабочую жидкость, рекомендованную изготовителем автомобиля, в состав которой входят
специальные присадки, обеспечивающие необходимый коэффициент трения между
трущимися металлическим поверхностями ремня и шкивов (см. раздел "Эксплуатационные
жидкости, смазочные материалы и оригинальные запасные части").

Читайте также: