Клинит шрус при повороте на уаз

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

а в какую сторну. Если в одну - схождение согнали в эту сторону - проверить - поставте руль прямо и сравните сколько оборотов до упора в разные стороны.

Это допустимо у вас видно передний мост подключается Ав раздатке дифференциала нет. Вот и получается передний мост проходит путь больше чем задний при повороте А крутятся то они с одинаковой скоростью передний мост как бы притормаживает автомобиль а задний наоборот вот и возникает ощущение что передний мост клинит.

Да не в шрусах скорее дело, а в работе переднего моста (дифференциала). я так думаю. Раз при включенном заднем и отключенном переднем все ОК, то только дифф. может такой эффект дать. А вот тут или неисправность или в таких подожениях руля - норма. У меня на пониженной в китайце моем такой эффект есть. Колеса трудно повернуть, а без понижайки - я в крайних подожений не давал. Получится - попробую. Конечно могут и ШРУСы такой эффект дать при нагрузке(подключение переднего моста), но не думаю что их не расчитали, а уж Японцы. врядли допустили такое.

ко мне ментята приехали на пейджере коротком ,жалуются ,клинит и треск. я сел к ним поехали ,на прямой всё ОК! потом предложил посмотреть при полном повороте,глянул а у них резина оазая (коробок боком) .продал им 2 бу от уаза и всё в норме.

дифер сняли все в идеале ни сколов ни трещин,хотя прошел уже больше 200000ч завтра поменяем внутренние шрусы,посмотрим что будет,всем спасибо за советы.

Проблема при движении в поворотах на полном приводе.

Подключаю передний мост, по прямой траектории авто катится без проблем с накатом. При поворотах или разворотах в общем при смещении с прямой траектории возникает такое чувство, что колеса начинают задевать за что-то, едет с трудом тяга падает, что-то в общем мешает. Повторюсь, на заднем приводе такого нет. Камрады, какие варианты?

Всё правильно.
Это не Митсубиши Паджеро :D
На Патриоте РК бездифферинциальная,посему в поворотах на полном приводе колёса переднего и заднего мостов вращаются с одинаковыми угловыми скоростями.От этого на сухом покрытии ощущения,что колёса не хотят крутиться.

зимой не замечу в общем, спасибо обнадежил) а то я уже начал деньги откладывать на ремонт, куплю теперь на эти деньги новое сцепление)))

TpakTop писал(а): Подключаю передний мост, по прямой траектории авто катится без проблем с накатом. При поворотах или разворотах в общем при смещении с прямой траектории возникает такое чувство, что колеса начинают задевать за что-то, едет с трудом тяга падает, что-то в общем мешает. Повторюсь, на заднем приводе такого нет. Камрады, какие варианты?

Патриот,ЭРК,клинит передние колеса

Здравствуйте.
Патриот ЭРК Даймос, 2015 год. При включении полного привода при повороте колеса передние блокируются. Раньше такого небыло. Последний раз передок подключал еще по снегу, проблем небыло. А тут на подъеме с поворотом подключил передок и при повороте аж юзм переднее колесо швыркнуло. Если прямо колеса, то проблем нет на любой скорости. При вывернутых колесах и включенной раздатке даже не катится, мертво стоит на уклоне. Что за беда?
PS. Справа болт один на клюшке ослаб, и если за кардан вверх-вниз шевелить , то передний мост ходит вверх-вниз. Подтянул, мост не ходит, но проблема с блокировкой передних осталась. Хабов нет, вся ходовая в стоке.

Проблема при движении в поворотах на полном приводе.

Патриот ЭРК Даймос, 2015 год. При включении полного привода при повороте колеса передние блокируются. Раньше такого небыло. Последний раз передок подключал еще по снегу, проблем небыло. А тут на подъеме с поворотом подключил передок и при повороте аж юзм переднее колесо швыркнуло. Если прямо колеса, то проблем нет на любой скорости. При вывернутых колесах и включенной раздатке даже не катится, мертво стоит на уклоне. Что за беда?
PS. Справа болт один на клюшке ослаб, и если за кардан вверх-вниз шевелить , то передний мост ходит вверх-вниз. Подтянул, мост не ходит, но проблема с блокировкой передних осталась. Хабов нет, вся ходовая в стоке.

Скорее всего шрус приклинивает, может конечно и сам дифф. - но это маловероятно.
Поднять на домкрат и определить какое колесо приклинивает.
ЭРК Даймос или любая другая тут не при чем, с выворотом колёс РК ни как не связана, разве что только при полном приводе - передок тормозит всю трансмиссию.
____________
А зачем вы эксплуатируете передний мост в пустую? ведь это лишнее железо крутится, изнашивается - теперь ремонт за ваши же деньги, той части трансмиссии, которая вообщем то нужна только на бездорожье и эксплуатируя ее(с хабами или старинными муфтами вкл.) передний мост переживет по ресурсу всю машину трижды.
Я вообще не понимаю, зачем передний мост крутить в пустую? ни зимой ни летом он нафиг не нужен ни по городу ни по трассе. (у меня пробег переднего моста 1% от заднего и ни когда с ним ничего не было ни на одном уазике)

ИМХО, лучше не искушать судьбу и поменять. А то еще заклинит где-нибудь вдали. Вам хорошо, на колхозные мосты есть шрусы Бирфильд (граната как девятках). Мне на вояках альтернативы шариковым нет)

Да не доверяю я гранатам! Жалко 2 шруса новых выбрасывать, почему они стали закусывать? Ведь мост вообще не работал. Может из за того что "горе" переборщики не поставили ограничители поворота колес?

Для спокойствия можно проверить регулировочные прокладки шкворней.(если стоят родной системы) Разница толщины между верхними и нижними, кажется, не более 0,1 мм. И да, угол поворота тоже очень важен. После ремонта моста я сделал его чуть меньше, чем положено. Пусть радиус поворота увеличился, зато шарнирам полегче

Прежде чем выкидывать,проверь в магазине новые.У меня закусывал длинный,купил быстренько поменял,так же при поворотах хрустел.снял,а он очень тяжело ломается и с сильным щелчком.Поехал в магазин,проверил три шруса,все такие-не гнутся,ударять надо силой об бетонный пол.короткие все нормально,мягко без звуков.нашел в у соседа советских времен еще,более менее,поставил его.

Там "мастера" выкинули регулировочные прокладки а в место них поставили поранитовые)))

Там "мастера" выкинули регулировочные прокладки а в место них поставили поранитовые)))
Верни обратно родные. Кто ж поронит туда ставит? Там же разброс ого-го какой будет.

Верни обратно родные. Кто ж поронит туда ставит? Там же разброс ого-го какой будет.

Да я то про шкворня немножко знаю! Еще такой вопрос, сколько прокладок должно стоять под крышкой сальника хвостовика? Там стояло 3 но ставили их еще до "умельцев".

Столько, сколько нужно для того, что бы с одной стороны, наружняя обойма сдвоенного подшипника встала в распор между картером моста и крышкой, а с другой не было течи из под этой крышки. Методика подборки описана в камасутре.

Главное условие правильно работы ШРУСа - это совпадения осей излома шруса с осью шкворней. Для этого необходимо не только, что бы пакеты прокладок под крышки нижнего и верхнего шкворня были одинаковы. Надо так же учитывать разницы в выработки упорных шайб и тел верхнего и нижнего шкворня (если таковая есть). Так же необходимо контролировать глубину посадки шруса, которая задается упорными шайбами (внутренняя вставлена в ШОПК, а наружняя в цапфу).

Вам бы внимательно и вдумчиво почитать камасутру. А то вы наворотите дел, и в итоге вполне нормальные агрегаты отправятся в утиль.

С прокладками разобрался! ШРУСы запорол не я. И похоже две новых детали, действительно пойдут в утиль.

Зря не доверяете бирфильдам. У меня при постоянно вращающихся ЩРУСах (стоят грибки от военника) бирфилды прошли уже более 90 тык. Никак нареканий пока нет.

У меня при постоянно вращающихся ЩРУСах (стоят грибки от военника) .

для лучшего понимания фразы - все-таки заглушки стоят (а не грибки)

Подскажите, как быть? Приобрел по случаю колхозные мосты и решил провести ревизию. До меня в мост были установлены новые шрусы, но они закусывают (работают но с трудом). Менять или раскрутятся?
А какие ШРУСы то? Есть с пятью шариками, есть Бирфильды, есть "шаровые".
Помню на "Симбирку" ставил Бирфильды, но они быстро высыпались. Хотя упоры поворота, были выставлены строго как надо.
Не говорю, что они плохие, но факт такой был. Поставил обычные.

Если это шаровые, то на новых, для долговечности, грамотные люди посоветовали (сами на УАЗах и сервис свой), при помощи жены советского болгарина, оттяпать вот здесь на уголках (см. фото). Это предотвращает поломки и закусывания при критических углах поворота колес. Сейчас у меня так.
На мостах заглушки. Мост "Всегда готов".

не вздумай только шары с вилками ставить..лучше поставь с 5ю шариками и ограничитель выверни побольше,если передок мало пользуешь ну или зимой то отживут они норм..главное хорошие уплотнение кулака и смазки туда запихать побольше..
Ваши старицкие Рцеппы ходят достойно,но очень шумно.Смазки побольше в поворотный кулак и шрус не надо,иначе все будет в главной передаче.И пользоваться не солидолом от трактора ,а нормальной синтетической современной смазкой.

Много инфы перелопатил на форуме, сегодня в живую пообщался с владельцами подготовленных уазов, регулярно принимающих участие в трофи рейдах, у всех стоят вилки с шаром и никто не жалуется. С калесами от 33 до 35 не было случаев чтобы шрус рвало. Зашел в магазин поинтересоваться что к чему, магазин возит запчасти на уаз из ульяновка и качественнее чем у них больше в городе нет. Там тоже пояснили, что в большом почете вилки с шаром на колхозы, много их возят и всегда разбирают, никто ни разу не жаловался. Кроме того сказали что такую конструкцию стали делать и на патриот, причем тоже пользуются спросом. Про бирфильд пояснили что его не часто спрашивают.

Влезу в тему, если ТС не против.
Разобрал мост передний частично. Вынул шрус короткий. А он люфтит и закусывает. Люфт продольный, тоесть две вилки гуляют вперед назад <>.
Но не разваливается.

Менять ШРУС? ему всего покатушек 4

Люфт продольный, тоесть две вилки гуляют вперед назад
больше критичен радиальный люфт, в ШОПКЕ вдоль оси вилкам не дают гулять ограничительные упорные шайы ( они у Вас кстати не стерлись ? при установленной цапфе большого осевого люфта быть не должно)

больше критичен радиальный люфт, в ШОПКЕ вдоль оси вилкам не дают гулять ограничительные упорные шайы ( они у Вас кстати не стерлись ? при установленной цапфе большого осевого люфта быть не должно)

Какие еще шайбы? С одной стороны корпус шопка, с другой подшипник

Ну по идее MS Саратовская контора, которая делает усиленные комплекты грибков на военмост (которые комплект за 94к.)- сносу им нет, а вот про ШРУСы их изготовления я не слышал.

Какие еще шайбы? С одной стороны корпус шопка, с другой подшипник

Забыл написать. Мосты военные.
В шопке гляну, а второй(в цапфе) там нет шайбы.
Суть в другом, если вращать вилки относитьльно друг друга-люфта нет. А если двигать взад вперед, то есть и приличный, почти до конца вилок, это нормально?

На военниках шайба стоит только в ШОПКе, со второй стороны упирается в подшипник.
ШРУСЫ работают на кручение, поэтому люфт и смотрится поперечный.
Осевой должен быть, т.к. если его не будет, то ШРУС не будет работать при повороте руля (когда руль поворачиваем, ШРУС "переламыватся" и должен вращаться без заеданий в таком состоянии, если осевого перемещения не будет - ШРУС не будет "переламываться" и работать в таком состоянии)
А угол перелома, какраз и регулируется упорами и при большом углу ШРУС рассыпается

Шопк новый стоит, может и нет там этой шайбы, надо глянуть.
Тогда поставлю этот шрус, не охото 5р опять выкидывать.
Спасибо

Шопк новый стоит, может и нет там этой шайбы, надо глянуть.
судя по схеме узла, вояк можно снять редуктор бортовой передачи при установленном уже шрусе и корпусе ПК и подергать за шлицевоую часть ШРУСА если будет осевой люфт - упорную шайбу менять на более толстую с учетом выявленного люфта. ( у меня колхозы если что не правильно, вояководы надеюсь поправят )

судя по схеме узла, вояк можно снять редуктор бортовой передачи при установленном уже шрусе и корпусе ПК и подергать за шлицевоую часть ШРУСА если будет осевой люфт - упорную шайбу менять на более толстую с учетом выявленного люфта. ( у меня колхозы если что не правильно, вояководы надеюсь поправят )

Эти шайбы одинаковой толщины (ими не отрегулировать) и запрессованы в ШОПК.

корпус поворотного кулака не раздолбало? сход развал проверь

рулевые наконечноки и руль у тебя какокй есло простой то пенек регулировать надо если ГУР то почисти золотник на насосе

нет корпус целый, руль простой без ГУРа, ниче не подтекает, сальники вроде в норме

ниче не хрустит когда поварачиваешь, еще когда едешь по скользской дороге тяжесть пропадает на время. я думаю либо неправильно собрал ШРУС, либо схождение колес изменилось.

просто напросто поменяй наконечники рулевой тяги, ты наверно перебалансировал тягу

и развал схождения проверь это обязательно

ты шрус в корпусе отрегулируй; собираешь потом за конец шруса

дергаеш на себя, от себя если есть зазор надо вырезать из канистры пласмассовой колечко под шрус и между корпусом, забей весь корпус солидолом или литолом и мой совет на зиму ездить надо на зимней резине и лучше на импортной, тогда можно весь передний мост отключить через муфты--- а это экономия бенза и весьма ощутимая для меня.

то есть все дело в люфте? не у нас не получиться ездить на заднем

приводе токо, колеи такие что не дай бог сядешь потроха можно оставить. все равно с переодком ездим. кстати у меня зимние омскшина 2 год че то недоволен, изнашиваються быстро.

омскшина лучше чем 245 но лучше или йохохама или бриджтоун

лучше не пренебрегай передоком в наших условиях без передока с трассы махом вылетишь, а там гляди и убъешся. попробуй проверить на люфт ШРУС, набей кулак маслом Шрус4 (лучший вариант не замерзает) если есть люфт собери до конца, а затем открути наружную крышку и подложи туда резину чтобы когда закрутишь его резина надавила на ШРУС

Я также перебирал правый поворотный кулак,у родного корпуса поворотного кулака отверстия под шкворня были разбиты,пришлось заменить ,при сборке выяснилось что ступица не садится на место,вернее садится и зажимает вал шруса,никакими регулировками устранить не удалось,выяснилось отверстие под ступицу смещено относительно другого отверстия куда входит шаровая опора вверх и вперёд где то на 1-1.5мм,вот так ,есть брак .но поменяли без разговоров,соберу и напищу что получилось.

Читайте также: