Клинит пгу на камазе

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Маз 64229,стояло ПГУ Wabco,стоя на месте плохо включались передачи(слышался скрежет),если немного поработать педалью сцепления, передачи включались значительно мягче,начали грешить на то что ПГУ не прокачано, решили прокачать(давлением воздуха через бачок),изменений не произошло,решили перекинуть лапку выжимного вала на пару шлицов ближе к ПГУ,изменений так же никаких,пробовали еще прокачивать,что привело к тому что с отсечки воздуха на ПГУ пошла тормозуха(казалось бы вот и разгадка подошло к концу ПГУ),но после замены ПГУ на новое ничего не изменилось, скрежет так же оставался,было принято решение вскрыть рабочий цилиндр(он оказался в идеале,но на всякий случай купили ремкомплект и заменили манжеты),после вскрытия рабочего цилиндра опять начали прокачивать ПГУ,перекинули лапку выжимного вала на пару шлицов ближе к ПГУ и после пяти нажатий на педаль сцепления новое ПГУ отошло в мир иной,а именно побежала тормозуха с отсечки воздуха!!Сцепление одно дисковое лепестковое, диск сцепления новый,продували главный цилиндр воздух идет и туда и обратно!Вопрос, почему выдавливает тормозуху из ПГУ и как избавиться от скрежета. Очень прошу помочь, надо работать пока сезон,а машина колом!Кстати, один из контуров неочень хорошо держит воздух,кода во втором 8 очков в первом 5,может ли быть проблема в кране?!

Что неужели ни у кого нет мыслей по этому поводу?!Может у кого-нибудь что-то похожее было на других грузовиках?!Всем гаражом голову ломаем,нужны свежие идеи.

слышался скрежет мягче,начали грешить на то что ПГУ не прокачано. после замены ПГУ на новое ничего не изменилось, скрежет так же оставался. Сцепление одно дисковое лепестковое, диск сцепления новый.

- похоже на наличие воздуха(плохая,старая тормозуха)так же главный может неотрегулирован(свободный ход педали)

Маз 64229,стояло ПГУ Wabco,стоя на месте плохо включались передачи(слышался скрежет),если немного поработать педалью сцепления, передачи включались значительно мягче,начали грешить на то что ПГУ не прокачано, решили прокачать(давлением воздуха через бачок),изменений не произошло,решили перекинуть лапку выжимного вала на пару шлицов ближе к ПГУ,изменений так же никаких,пробовали еще прокачивать,что привело к тому что с отсечки воздуха на ПГУ пошла тормозуха(казалось бы вот и разгадка подошло к концу ПГУ),но после замены ПГУ на новое ничего не изменилось, скрежет так же оставался,было принято решение вскрыть рабочий цилиндр(он оказался в идеале,но на всякий случай купили ремкомплект и заменили манжеты),после вскрытия рабочего цилиндра опять начали прокачивать ПГУ,перекинули лапку выжимного вала на пару шлицов ближе к ПГУ и после пяти нажатий на педаль сцепления новое ПГУ отошло в мир иной,а именно побежала тормозуха с отсечки воздуха!!Сцепление одно дисковое лепестковое, диск сцепления новый,продували главный цилиндр воздух идет и туда и обратно!Вопрос, почему выдавливает тормозуху из ПГУ и как избавиться от скрежета. Очень прошу помочь, надо работать пока сезон,а машина колом!Кстати, один из контуров неочень хорошо держит воздух,кода во втором 8 очков в первом 5,может ли быть проблема в кране?!

много чего сделали. ( теперь всё обратно по-старому ставь, и новое пгу тоже.. И ВОЗДУХА ДОЛЖНО БЫТЬ 8 КГ!!
1. замерить ход штока пгу при нажатии педали сцепления
2. проверить ВСЮ! магистраль гидравлики на предмет перетертостей и заломов
3. проверить свободный ход на педали сцепления - поршень главного цилиндра должен возвращаться при отпускании педали до стопорного кольца, зазор между штоком педали и поршнем - около 0.6-0.8 мм (от руки слегка болтается), потеков тормозухи под пыльником главного цилиндра быть не должно
4. и ещё, на этих дисках встречается часто такая неисправность - ведение диска по причине заедания на шлицах первичного вала, т.е. выжимается все исправно, но диск не "отлипает" от маховика по причине плотной посадки на шлицевой, тут выход один: снимать диск и обрабатывать фаски на шлицах диска, ну и установка диска на вал с графитной смазкой

пс: а "диск новый" - сами меняли или авто новое? выжимной могли "вверх тормашками" зацепить за вилку))

Пока прокачивали извели литра 3 новой тормозухи,прокачивали под давлением, подставляя шланг подкачки колес к бачку с тормозной жидкостью,один подает воздух,другой накачивает педалью сцепления, потом держит педаль,пока второй лезет к пгу и откручивает штуцерок с резиновой крышкой и так до того момента пока из штуцерка перестает идти воздух.Рабочий цилиндр который за педалью сцепления у нас вроде как не регулируется,так как пгу саморегулирующаяся.
Перекидывали лапку для того чтобы при выходе штока вал выжимного прокручивался сильнее, тем самым сильнее отжимался бы выжимной
Тормозуха идет из того места, от куда должен сбрасываться воздух(вроде как сапун,круглая резиновая заглушка снизу),что-то лопается в самих пгу.
Коробка снималась зимой,ставился новый диск,новый выжимной,новый первичный вал с подшипником,лепестки на корзине были в норме.По началу как все заменили был небольшой скрежет,но потом все приработалось.Диск стоит правильно,машина с зимы немного,но ездила и все было в норме.

У нас есть сцепление постоянно,но нет полного выжима. Выжимной зацепили,как надо.Мужики заставляют купить кран тройной защиты,думают что он мозг . и все из за него

При нажатии педали сцепления главный(рабочий) даёт определённую дозу тормозухи в ПГУ,если главный не правильно отрегулирован, то дозы тормозухи может не хватить для открытия клапана в ПГУ для открытия воздуха для "усилия"- это происходит когда свободный ход педали большой.Когда главный зажат тормозуха не успевает вернуться в бачок, педаль тугая и при нескольких нажатиях на педаль она встаёт колом.Как правило люди начинают залазить в регулировку педали как раз когда ПГУ не регулируется.
Течь с ПГУ если оно новое и рабочее то возможно много воздуха подали в бачок при прокачке и помаганием педали создаётся давление и выдавливает манжету.Проще через низ (ПГУ) насосом в обратку,педаль нажимать не надо.
Может что ни так МАЗ ни разу не делал.

Во первых пгу на мазе прокачивается от пгу, т.е. берешь пласт. бутылку 0.5 л сверлишь в дне и в крышке два отверстия, берешь 2 пипки от безкамерных шин в любой шинке-одну вставляешь в крышку, другую(из нее выкручиваешь золотник) в дно, наливаешь в бутылку тормозуху, на пипку в которой нет золотника одеваешь шланг-второй конец на штуцер на пгу, предварительно ослабив его, и подаешь воздух (удобно шлангом от подкачки если с манометром)в другой золотник. Жидкость потихоньку будет подниматься по системе(при этом давление в бутылке должно быть 3-4 очка)пока не дойдет до бачка. И еще посмотри шток главного цилиндра-он может быть погнут и поэтому выжима может не хватать. Удачи. Как сделаешь напиши что было.

Пока прокачивали извели литра 3 новой тормозухи,прокачивали под давлением, подставляя шланг подкачки колес к бачку с тормозной жидкостью,один подает воздух,другой накачивает педалью сцепления, потом держит педаль,пока второй лезет к пгу и откручивает штуцерок с резиновой крышкой и так до того момента пока из штуцерка перестает идти воздух.Рабочий цилиндр который за педалью сцепления у нас вроде как не регулируется,так как пгу саморегулирующаяся.
Перекидывали лапку для того чтобы при выходе штока вал выжимного прокручивался сильнее, тем самым сильнее отжимался бы выжимной
Тормозуха идет из того места, от куда должен сбрасываться воздух(вроде как сапун,круглая резиновая заглушка снизу),что-то лопается в самих пгу.
Коробка снималась зимой,ставился новый диск,новый выжимной,новый первичный вал с подшипником,лепестки на корзине были в норме.По началу как все заменили был небольшой скрежет,но потом все приработалось.Диск стоит правильно,машина с зимы немного,но ездила и все было в норме.

я те говорю - диск приржавел))

замерь ход штока пгу, я поищу заводские параметры

вчера знакомый решил похожую проблему на хино 10 тонн .сначала он перебрал пгу потом главный цилиндр заменил жижу результата непринесло . потом он подложил чтото под манжеты главного цилиндра (под педалью который ) типо чтоб манжеты чуть застопырились и после этого все стало отл может бред конечно но вот такая история.

Пневмогидроусилитель на Камазе помогает водителю применять меньше силы для нажатия на педаль сцепления. Если система сцепления стала работать некорректно, можно попробовать прокачать ПГУ. ПГУ нужно периодически прокачивать, потому что сцепление является высоконагруженным узлом, поэтому иногда в нем возникают посторонние шумы, треск, пробуксовка.

ПГУ интегрирован в некоторые старые и практически все новые модели Камаза. Первоочередная задача данного узла — облегчить трудозатраты водителя, ведь сцепление в Камазе, как показывает практика, очень массивное, пружины весьма сильно прижимают диски, поэтому частое включение-выключение акселератора может быть занятием очень утомительным.

На некоторых моделях Камаза ПГУ является частью делителя, установленного между сцеплением и КПП. Переключая передачи, водитель отключает делитель, после чего включается пневматика. Отключение делителя происходит при помощи клапана привода штока ПГУ. Именно поэтому делитель включается и выключается вместе с нажатием или отжатием педали сцепления. Такая система работы коробки передач организована во многих моделях Камаза, особенно она популярна для современных модификаций грузовиков. Классическими примерами такого устройства системы переключения можно считать Камазы 5320, 65115.

Технически ПГУ — это система гидравлики пневматического типа, состоящая из следующих запчастей: поршня, толкателя поршня, впускного, перепускного клапанов, системы пуска топлива, специального уплотнительного материала, пробки, системы сжатия воздуха, гайки, контргайки, пружины, диафрагмы, редуктора.

Принцип работы усилителя

Пневмогидроусилитель работает в системе сцепления так, что механизм нейтрализует давление, оказываемое водителем при нажатии педали. Выжимая акселератор, топливо двигает поршни, установленные на усилителе. При нажатии, поршень опускается, открывая впускной клапан. Отверстие пропускает воздушный поток, достигающий уровня пневматического поршня, а толкатель отводит вилку, действующую на сцепление.

Характер нажатия определяет состояние системы сцепления. Если педаль проваливается, значит в акселераторе образовалась воздушная подушка. Если вовремя не отремонтировать систему сцепления, впоследствии может пострадать коробка передач.

Первоначально нужно определить, насколько необходимо производить прокачку ПГУ. Основным индикатором послужит отсутствие или наличие утечки воздуха. Если утечка сильная, значит пневмогидроусилитель работает плохо.
Проверка производится путем нажатия педали при выключенном моторе. Если слышен характерный свист, причина его может быть в утечке. Иногда на слух бывает сложно определить наличие посторонних шумов, тогда можно воспользоваться мыльным раствором. Он наносится на место предполагаемой утечки, если пузырьки появились, значит система сцепления была неисправна.
Перед началом прокачки система ПГУ закрепляется болтами. Проверяется бачок, в котором залита гидравлическая жидкость, ее должно быть необходимое количество.
Нужно проверить пружины регулировки движения механизмов сцепления, если они растянуты, их стоит сменить.

Если система ПГУ неисправна, необходимо ее прокачать. Эта услуга доступна абсолютно во всех сервисных центрах Камаз, однако, ее вполне можно сделать самостоятельно. Прокачка возможна, если сам гидроусилитель находится в рабочем состоянии.

Пройдя все подготовительные этапы, можно попробовать самостоятельно прокачать систему.

Прокачка ПГУ

Опытный механик прокачает ПГУ самостоятельно, менее опытному специалисту лучше взять себе напарника. Процесс прокачки, являющийся по сути также процессом очистки, состоит из нескольких важных этапов.

Изначально необходимо хорошо очистить систему от пыли, грязи, жировых отложений от смазки. После очистки, на клапан надевается специальный шланг, второй конец которого опускается в емкость с рабочей жидкостью.
Несколько раз необходимо резко выжать педаль сцепления до упора, после чего во время последнего нажатия, ее необходимо зафиксировать в отжатом положении. Во время нажатия, прокручивается перепускной клапан, а жидкость внутри пневмогидроусилителя начнет под давлением вытекать в емкость. На данном этапе несложно определить, есть ли воздух в системе — по наличию или отсутствию пузыриков.
Прокачивается ПГУ несколько раз до полного отсутствия пузыриков. После окончания работы, перепускной клапан закручивается, шланг отсоединяется, надевается резиновый колпачок.
Обязательно нужно дополнить бачок рабочей жидкостью, уровень которой должен быть не менее четырех сантиметров от края.

Некоторые мастера прокачивают сцепление без емкости, используя обычный насос, некоторые, наоборот, используют только стеклянные сосуды. Прокачка даст положительные результаты, если проводить ее правильно, поэтапно выполняя все работы.

Грузовой автомобиль — массивная техника, требующая особого подхода. Управлять Камазом непросто, этот камский грузовик проходит большие километражи, поэтому простота управления для водителя будет играть немаловажную роль.

В устройстве современных автомобилей, в названиях большинства механизмов, используется масса аббревиатур. ПГУ — одно из таких названий, весьма популярное, когда речь заходит о грузовиках. Пневмогидравлический усилитель позволяет водителю Камаза проще справляться с педалью сцепления, иными словами, упрощает нажатие. Многие сразу найдут аналогию с гидроусилителем руля, и будут правы, ведь данные узлы являются составными частями одной системы управления автомобилем. Разберемся подробнее, как работает данная система, какие составные части имеет.

Общее строение системы ПГУ можно разделить на несколько крупных визуальных частей.

Принцип работы

Выше говорилось, что основная задача работы системы ПГУ — упростить нажатие педали сцепления. Каким образом достигается эффект плавного нажатия?

Наиболее распространенная модификация ПГУ была изобретена для Камаза марки 5320. Большинство водителей отечественных грузовиков хотели бы эксплуатировать автомобиль с данным устройством, однако для установки необходимо соблюсти ряд требований к модельному ряду. Во-первых, установка возможна только на тех машинах, которые предполагают наличие системы сжатого воздуха, создающего необходимое рабочее давление. Монтаж производится внутри картера сцепления, справа, на специальные лапы. Современные самосвалы, тягачи, военные машины, как правило, уже оснащены пневмогидравликой. Выбор усилителя производится исходя из требований производителя. Иными словами, максимально синхронизированную работу усилителя со сцеплением образует именно система ПГУ.

Любую деталь необходимо поддерживать в рабочем состоянии, иначе единичная поломка незначительного компонента может вызвать поломку целого механизма. Замена всего пневмогидроусилителя обойдется дорого, поэтому если есть возможность предупредить поломку, необходимо более тщательно обращать внимание на текущее состояние всей системы.

Визуальный осмотр поможет выявить утечку рабочих жидкостей, либо наличие просачивающегося воздуха. Гидравлическая жидкость всегда обязательно должна находиться внутри бачка, иначе несмазанные механизмы перестают работать.
Фиксирующие болты имеют свойство разбалтываться, а каждый напряженно работающий под давлением узел обязательно должен быть максимально хорошо зафиксирован. Чтобы сохранить целостность крепежных механизмов, состояние фиксирующих болтов нужно наблюдать, периодически подтягивая.
Лучше всего всегда иметь под рукой сферическую гайку. При помощи гайки регулируется свободный ход толкателя.
Всегда необходимо проверять рабочий бак системы с гидравлической жидкостью. Жидкость нужно постоянно контролировать, в случае нехватки доливать. При замене, переустановке системы, жидкость сливается полностью, после чего заливается новая до определенного уровня. Переполнять бочок нельзя, иначе гидравлическая жидкость будет сочиться, пачкая рабочие поверхности.
Износ накладок просматривается специальным указателем, выдвигаемым поршнем.

Ранняя диагностика проблем помогает выявить поломки на начальных этапах, чтобы безболезненно заменить изношенные, поломанные детали. Однако помимо визуальных признаков, существует ряд тактильных ощущений, позволяющих понять, что механизм неисправен.

Возможные неисправности

Сжатый воздушный поток недостаточен для организации рабочего процесса, либо совсем отсутствует. Именно воздушная масса под давлением создает рабочий момент механизма. Причиной неисправности скорее всего станет разбухание впускного клапана, который не может удерживать воздушный поток в надлежащем давлении.

Следящий поршень заклинило. Причина скрывается в деформации уплотнительных колец, либо манжет. Данная неисправность решается при помощи замены мягких компонентов. Пластиковые либо резиновые детали пневмогидравлики нельзя вытянуть, починить, их нужно только менять.

Существует еще несколько простых признаков неисправности механизма, которые водитель может оценить, заметить самостоятельно.

Существует несколько схем присоединения ПГУ: стандартная схема взаимодействия запчастей в приводе, особенности расположения узлов фиксации, расположение педали блока сцепления, основной цилиндр и его цилиндрическая часть, следящий механизм, воздуховодные трубки, основной гидроцилиндр, муфта, штоки, рычаги, шланги и трубки.

ПГУ имеет более чем понятное устройство, особенно если водитель Камаза знаком с общими принципами внутреннего строения механизмов своей машины. Диагностику ПГУ проводят примерно раз в год, при этом отслеживать техническое состояние нужно постоянно. Ввиду сильных нагрузок, некоторые детали грузовых машин выходят из строя раньше, чем запланировано очередным этапом технического обслуживания. Ремонт ПГУ опытный водитель может выполнить самостоятельно, новичкам лучше обратиться к специалистам ввиду большого количества деталей, с которыми придется столкнуться.

Пневмогидравлический усилитель (иными словами ПГУ) является частью составного узла сцепления Камаза. Аналогично обычному гидроусилителю руля, облегчающему повороты рулевой колонки, ПГУ позволяет прилагать меньше усилий при нажатии на педаль сцепления.

Специфика грузового автотранспорта предполагает сложность управления механизмами. Помимо прочего, водителю иногда приходится прилагать дополнительные усилия для управления тягачом. Именно поэтому конструкторы придумали множество апгрейдов, позволяющих свести физические нагрузки к минимуму.

Корпус устройства усилен двумя видами металла: передняя часть алюминиевая, задняя — чугунная. Между двумя частями проложена уплотнительная соединяющая прокладка, обеспечивающая наилучшую герметичность.

Систему слежения — особый механизм, передающий информацию центральному электронному блоку. Изначально педаль сцепления находится в жестком положении, именно система слежения передает импульс нажатия, после чего процесс выжимания акселератора становится более легким.
Исполнительный пневматический цилиндр — сердце системы, выполняет механическую функцию.
Индикатор износа накладок ведомого диска — передает информацию о текущем техническом состоянии системы.

Конечно, гидравлика немыслима без гидравлической жидкости. Она составляет основу системы, транспортируется между узлами механизма под высоким давлением, создавая необходимый крутящий момент. Место нахождения — главный цилиндр. Пневмогидравлический цилиндр заставляет работать поршни вместе со следящей системой. После снижения давления детали возвращаются в исходное положение. Собственно, принцип работы идентичен практически всем цилиндровым механизмам Камаза: высокое давление — толчок, низкое давление — исходное положение. Именно поэтому так важно наличие гидравлической жидкости в системе, без нее невозможно привести механизм в действие.

Варианты поломки

Резиновое кольцо либо манжета распухают, соответственно, следящий поршень ПГУ клинит. Заклиненная деталь, призванная находиться в постоянном движении, естественно, останавливается в одном положении, поэтому тормозит работу всей системы.
Поврежденный впускной клапан выдает слишком малое количество сжатого воздуха. Воздушные потоки помогают системе создавать необходимое давление, отсутствие которого приводит к поломке.
Воздух внутри гидропривода нарушает циркулятивную работу. Водитель может почувствовать излишнее количество воздуха в виде проседания педали сцепления.

Ввиду того, что основой работы ПГУ являются опорно-двигательные моменты, происходящие под высоким давлением, проседание мягких колец, манжет, отсутствие воздуха либо его присутствие в неположенных местах приводят к поломкам всей системы, нарушая работу ПГУ.

Признаки неисправности

Сцепление грузового транспорта устроено достаточно сложно, чтобы доверять его диагностику, последующий ремонт только квалифицированным специалистам сертифицированных сервисных центров. Самостоятельный ремонт ПГУ — непростая задача ввиду наличия множества мелких деталей, однако при наличии четкой инструкции даже новичок может попробовать свои силы в отладке работы ПГУ. Диагностика пневмогидравлики проводится редко, поэтому основные неисправности выявляются визуально посредством первых признаков.

Обнаружив хотя бы один признак, необходимо незамедлительно провести диагностику системы пневмогидравличекого привода.

Ремонт

Сервисных центров Камаз масса, каждый оснащен специальным оборудованием диагностики, выявления неисправностей. Если неисправность выявлена водителем самостоятельно, есть возможность самостоятельного ремонта, просмотрим небольшой алгоритм проведения ремонтных работ ПГУ.

Закрепляем задний корпус тисками, обеспечивая полную неподвижность детали.
Выкручиваем болты.
Снимаем крышку подвода воздушного клапана, сам клапан вытаскиваем.
Снимаем полностью передний корпус.
Удаляем мембранные пружины.
Снимаем диафрагму.
Опустошаем задний корпус: вытаскиваем кольцо, поршни.
Отвинчиваем крышку уплотнителя выпускного отверстия и перепускного клапана.
Снимаем тиски.
Стопорное кольцо вытаскиваем.
Снимаем конусы, шайбы, седло со стержня клапана.
Следящий поршень освобождает от уплотнительного кольца.
Уплотнительное кольцо вытаскивается вместе с пневматическим поршнем, демонтируем манжету.
Снятые запчасти необходимо тщательно промыть. Для промывки подойдут керосин, бензин. Промытые детали обдуваются сжатым воздухом, дефектуются.
После тщательного просмотра запчастей, замены непригодных деталей, сборка производится обратным порядком.

Можно сделать простой вывод: сборка/разборка ПГУ — задача весьма кропотливая, однако соблюдая технологию процесса, его вполне можно произвести самостоятельно.

Регулировка

Итоговым этапом возвращения работоспособности системе служит регулировка механизма. Чтобы отрегулировать узел, необходимо обеспечить полный ход толкателя, составляющий примерно двадцать пять миллиметров. Нажав педаль до упора, измеряются показатели сцепления. Должный показатель свидетельствует о правильном выполнении ремонтных работ. Если показатель ниже нормы 25, стоит первым делом проверить наличие гидравлической жидкости, состояние воздушных систем.

Возникновение любой неисправности ПГУ служит причиной срочного ремонта. Различные модели Камаза могут иметь немного отличающиеся строением, функционалом системы ПГУ. Самыми простыми считаются механизмы, установленные на 5320 — самом ходовом виде тягача-полуприцепа среди российского грузового автопрома.

Проще говоря, он отвечает за снижение прилагаемого усилия на педаль. Хоть сам пневмогидравлический усилитель и небольшого размера, но выполняет серьезную задачу – облегчает процесс вождения тяжелой машины. Если бы его не было, переключать передачи стало бы сложным процессом. Все последние модели ПГУ состоят из:

системы слежения;
исполнительного пневматического цилиндра;
индикатора степени износа накладок у ведомого диска.

В пневмогидравлический усилитель транспортируется давление жидкости, которая находится в главном цилиндре устройства. Оно в свою очередь принуждает работать гидравлические поршни и следящую систему. При снижении давления все возвращается в исходную позицию.

Причины поломки ПГУ

Первые признаки проблем с пневмогидравлическим усилителем

Новичкам в ремонте ПГУ КАМАЗ распознать первые сигналы неисправности в работе ПГУ порой сложно. Но вот небольшой перечень возможных ошибок в работе сцепления:

Если хоть один из вышесказанных симптомов присутствует, то срочно нужно искать и устранять неполадки блока пневмогидравлического усилителя.

Начинаем ремонт ПГУ КАМАЗ своими руками

Изучив все показатели поломки, вы пришли к решению провести ремонт самостоятельно? Тогда начинать нужно с разборки агрегата, цикл которой проводится строго в следующем порядке:

Задний корпус пневмоусилителя крепится в тиски.
Поочередно вывинчиваются болты с шайбами.
Снимается крышка подвода воздуха.
Из корпуса ПГУ вытаскивается клапан.
Передний корпус в сборке с пневмопоршнем снимается.
У мембраны и пневмопоршня удаляются пружины.
Диафрагма снимается.
Из заднего корпуса вытаскивается корпус уплотнения, упорное кольцо, следящий поршень и поршень выключения сцепления в сборе.
Отвинчивается крышка с уплотнителем выпускного отверстия и перепускной клапан.
Закрепленный ранее задний корпус освобождается из тисков.
Вытаскивается стопорное кольцо.
Снимаются конусы, шайбы и седло со стержня клапана.
Вынимается уплотнительное кольцо с корпуса следящего поршня.
Вынимается следящий поршень и с него снимаются остальные детали.
Вытаскивается уплотнительное кольцо и пневматический поршень из переднего корпуса.
С пневмопоршня снимается манжета.
Вся снятые элементы прочищаются в нефтепродукте: керосин или бензин, обдуваются сжатым воздухом и подвергаются дефектовке.
После качественного просмотра деталей и починки требуемых запчастей или их замены осуществляется сборка в обратном порядке.

Каким образом можно отрегулировать ПГУ КАМАЗ

Финишным этапом восстановления устройства является регулировка ПГУ КАМАЗ. Для этого необходимо обеспечить полный ход толкателя пневматического усилителя не меньше 25 мм. Потому как при низком показателе сцепление полностью отключается. Таким образом, полный ход толкателя тестируется нажатием педали сцепления с усилием до упора.

Если ход не на должном уровне, то повторно тестируется показатель жидкости в бачке основного цилиндра привода сцепления и свободный ход. Если обнаруживается необходимость, то удаляется воздух из гидросистемы. Чтобы ПГУ служило качественно и надежно, важно не забывать об его своевременном ремонте и техобслуживании.

Читайте также: