Фольксваген пассат отзывы владельцев недостатки

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

За 9 лет наездил 107 тыщ. Плюсы: - никаких сверчков; - хорошая шумоизоляция; - очень хорошая музыка, я много слушаю, часто различаю звуки и инструменты, которых раньше не слышал в знакомых композициях; - очень стойкие бамперы, меня 4 раза достаточно сильно били в зад, но никаких следов. Один раз бампер выгнулся обратно. То же самое с другим железом - руками выправлял вмятины, краска держится хорошо; - быстро отогреваются переднее и заднее стекла зимой; - тихий мотор (или это шумоизоляция хорошая); -хороший климат-контроль;

- задумчивая коробка! начало бесить почти сразу. Нажимаю на газ - пока машина думает, Форд Фокус или Солярис уже подрезал меня и едет впереди. Все кайфы ДСГ уже не нужны. ; - после 5 лет начал жрать масло (1 литр на 200 км). Замена свечей, катушек, маслоснимателя не помогли. Еще через 2 года началось троение, сбои в движке. Каждые полгода меняю свечи, потому что забрызгивает сильно, очень грязные; -зимой при открывании дверей весь снег с крыши задувается в салон, как будто специально так придумывали;

-ничего особенного, ходовая после 5 лет по мелочи; лет через 6 заело замок заднего сиденья (большей половины), теперь эта часть не откидывается, замок заклинен, нужно ломать.

Машина отличная! Управляемость ( только если стоят колеса с родными размерами). Комфорт! Машина очень умная! Внешний вид! Достаточно надёжная, если не быть наездником, а делать все вовремя и не ставить китайские запчасти! Сочетание коробки с двигателем! За счёт коробки DSG7 радует расход!

Сцепление на dsg не любит пробки и активную езду! В пробках нагревается и начинает дёргаться! Ставишь на спорт режим и будет тебе счастье!

Пробег 400000км : замена двс , замена генератора и колодок, почему-то все износилось,стерлось и пришлось менять.)))))

Управляемость; плавность хода; клиренс достаточно большой (пакет плохих дорог); салон просторный, удобный, продуманный; Большой багажник (универсал); шумоизоляция; адаптивный свет; оцинкованный кузов. Вообще, очень приятный автомобиль.

Дорогие запчасти, крупноузловые запчасти (что и дорого) но ресурс запчастей большой. Необходимость периодической замены маховика (у меня на пробеге 200000 вместе со сцеплением).

слабое лкп, дорогие оригинальные запчасти, например моторчик стеклоочистителя (дворников) стоит 15 тыр. аналогов нет, продается только в сборе с трапецией. много запчастей, на которые аналоги не приобрести. Двигатель FSI оччччень не любит холода. при минус 25 и ниже рискуете не запустить двигателя, если нет вебасты или подогрева

Ходовка за два года поменялась вся. Моторчик дворников, ниочемный патрубок на входной коллектор купил за 1800 оригинал. запчасть только оригинал, аналогов нет

Экономичный, хорошая тяга, обслуживание недорогое, хороший удобный салон, большой багажник, по трассе едет как вкопаный, отличная шумоизоляция. коробка DSG четко работает, управление отличное, заводится в любой мороз (зимует на улице), климат работает отлично
практичный автомобиль.
Автомобилем остался очень доволен.

очень грубо работает антибукс. прогрев салона и двигателя немного долгий но если убавить печку до первого положения то прогревается быстро, подвеска не любит "полицейских", на скорости в повороте кренится.

Приобрел автомобиль в 2013 году с пробегом 112 тыс. За два года владения накатал 25 тыс. менялись только расходники, стойки передние (оригинал 4400 руб. шт. смена 700 руб. шт. на авто стояли еще стойки с завода) , опорники (1700 руб. шт. поменял вместе со стойками на всякий случай), тормозные диски ( не помню точно по моему 2000 руб. шт. дубль были изношены при покупке), колодки ( 1800 руб. пара были изношены при покупке) т.к. пробег был не маленький. так же по гарантии заменили сцепление на пробеге 136 тыс. саленблоки нижних рычагов 500 руб. шт. (можно перепресовать работа 500 руб. шт. вся работа ).

Не подводил за 5 лет ни разу, заводился даже в -30 после пары суток стоянки на улице. запчасти всегда в наличии и цена их на много дешевле чем на русские авто, это меня очень удивило. полный привод на легковом авто это самое лучшее что я пробовал. Продал со слезами на глазах.

замена расходников таких как колодок тормозных, рулевых наконечников, масел. И за 5 лет онин раз поменял наружные шруса.

Отличный экстерьер, интерьер. Отличные ходовые качества, динамика автомобиля. Не смотря
, что автомобиль легковой, у него очень хорошая проходимость и отличная курсовая устойчивость. Автомобиль на самом деле подтверждает свою марку (Народный автомобиль), произведен для людей, для народа. Продумано для этого года все до мелочей. По обслуживанию на порядок дешевле чем любой японец.

Оригинальные фары очень плохо освещают путь. Советую менять на DEPO. Я поменял почти сразу после приобретения данного авто, как говорится "Земля и Небо". :)

Советую проводить диагностику каждые пол года и обязательно проверять клапан рециркуляции выхлопных газов (клапан турбины). Он находится со стороны турбины сверху, его обязательно нужно чистить или менять перед каждой зимой. В остальном дело житейское (дело времени).

Неплохой седан,еще достаточно резвый, с коробкой автомат, комфортный и отличный автомобиль. Есть все полный фарш для солидной езды по городу. Без проблем путешествуешь межгород и на дальние расстояния. Вместительный багажник, поражает немецкая педантичность, продумать все до мелочей. Почему поставил оценку не выше 8 это мое общее мнение об автомобиле, коцики по кузову за 7 лет все равно есть в основном не глубокие царапины по лаку, салон периодически надо чистить в химчистке поскольку есть места куда забивается грязь слеживается её убираешь только глубокой уборкой рекомендую раз в год минимум,двигатель минусы из-за помпы и цепи(по отзывам у некоторых помпа потекла после 60-80 тыс.), ходовая ну нужно следить чуть, что надо менять после 100 тыс уже чаще. Я следил как мог когда понял что уже иду в минуса продал совсем и считаю вовремя, мне нравится ездить на машине а не лежать под ней в гараже.

Нужно следить постоянно за всем, очень капризен чуть, что начинает пищать по немецки: "ахтунг! ахтунг! Гитлер капут! колодки износились!" И это каждый раз когда заводишь авто. Надоедает и при первой возможности едешь в сто менять..Не рекомендую эксплуатировать авто после- 26 градусов. достаточно долго нужно греть сам салон, долго нагревается подгорев сидений. После ДТП проверяйте проводку на скрытые повреждения. Может вылезти не заметно какая нибудь хрень в коробке но это будет именно пробой проводки. Цена после 6-7 лет на сайте очень завышена средняя должна быть около 500-450 тыс рублей не более.

Начинает сыпаться после 90-100 тыс км пробега. После сотни поменял все от помпы до электронной регулировки руля. Не считая мелких там расходников по ходовой и пр. В оконцове еще и цепь растянулась, я думал она служит дольше.

Отличный, экономичный автомобиль, с хорошей шумоизоляцией, отличной непробиваемой подвеской. На дороге стоит как на рельсах-корейцы при равной цене близко не стояли-сравните на тест-драйвах по разным покрытиям. Информативный бортовой компьютер показывает все что надо и не надо, но что хотите видеть на экране можно выбирать самому включая даже сколько топлива влезет в бак, опции, которые недоступны ни корейцам ни японцам. Классический дизайн не выходит из моды, удобные кресла и ручки, отличная музыка штатная! Стоимость ТО и расходников в среднем на 1 т.р. дороже корейцев, но надежность не сравнить, как и качество не только материалов салона, но и деталей кузова, узлов и агрегатов!
Двигатель 1,8 с турбиной, масло не жрет это как эксплуатировать. Говорят что холодные, долго греются- через 10-15 минут двигатель выходит на рабочую температуру в -20. Мотор резвый и подхватывает с самых низов, имеет цепь ГРМ. Бак в 70 литров и самый большой багажник в классе!

шумка, управляемость, комфорт, внешний вид, плавность хода, по дороге просто как утюг идет, надежность!

Отлично держит дорогу на скорости, надёжен как автомат Калашникова (2.0 без турбины на механике), вместительный салон и багажниик, все системы работают как часы. за год менял только свечи и технические жидкости. НЕМЕЦ - ЕСТЬ НЕМЕЦ. 5+.

не подвела ни разу. из минусов в моём случае
- не очень богатая комплектация.
- низкий клиренс (авто пригнано с германии,они там все низкие)

Дешевый в обслуживании! Относительно надежен. Комфортен, огромный багажник(если надо авто для стройки(как мне) то и не ищите других вариантов.

Это лучший авто за свои деньги. Лучше можете не искать. Превосходный двигатель 2.8 дает уверенную динамику на любой скорости. С 4 motion вы будете королем на дороге в любую погоду. Очень жалею, что продал авто :(

Машина остаётся октуальной на 2018 год.По сравнению с новыми кредитопомойками.Фору даст любой новой.Те кто самневается насщет возроста берите тачки из фольги и не дурите людям голову.Я лично люблю гаражные движения,и руки из нужного места растут.Коплектация Ваг спорт.

Плавность управления тягой. Как Электро, только без звука. Наличие двух режимов управления драйв и спорт. Экономит и ураганит. Материалы отделки салона, качество всего к чему прикасаешься — руль, кнопки, рычаг КПП, ручки дверей, Камера заднего вида. Экран головного устройства. Стабильность при прямолинейных ускорениях и торможениях ( не кивает носом).

Жестковата подвеска — собирает мелочь, при этом слабовата стабилизация — кренится в поворотах, с набором скорости эти недостатки нивелируются, зато после 120 приходит шумок. По опытам владения предыдущими авто — со временем подвеска становится мягче.

Внешний вид, эргономика салона, хорошая динамика авто, расход топлива 50/50 город - трасса средний расход 8,5 - 9 литров. хороший немецкий автомобиль среднего класса. Из конкурентов вариант по цене это киа оптима, соната, мазда 6, ну и камри, (ваговские модели не брал) это мое мнение.

Жестковата подвеска, иногда появляются сверчки потом проходят, по обслуживанию далеко не дешевый автомобиль, наверно как все немцы.

за год пользования и 20000 пробега, поменял только два нижних сайлентблока нижних рычагов, цена 1000 рублей за запчасти, 500 рублей за работу, по времени 30 минут. Авто брал с пробегом 56000 км.

Очень просторный салон, огромный багажник, не смотря на габаритные размеры очень юркий автомобиль. Хороший двигатель и шумоизоляция, мягкая подвеска.
Ни разу за время эксплуатации не подвел.
Вывод: Автомобиль был хороший лет 10 назад, после 10 лет начинает потихоньку сыпаться

Много ест масла, постоянно вылазиет чек, хотя машина нормально работает, капризная магнитолла стандартная, плохо читает записанные диски. За данным авто постоянно нужен уход, часто вылазиют всякие мелочи, которые раздражают.
Средний расход в год на обслуживание примерно 30 000 рублей.

1. На 150 000 сломался топливный насос
2. На 165 000 сломалась АКП (цена вопроса 70 000 рублей)
3.На 180 000 потек радиатор (цена вопроса 12 000)
4. На 182 000 стал барахлить круиз-контроль.
. и много много всяких мелочей (главный тормозной цилиндр, насос обратного воздуха, моторчик печки, всякие прокладки, ходовка (много всего), катушки зажигания).

Владел данным автомобилем 5 лет.Крепкий,качественный кузов,выносливый,неубиваемая подвеска и ЛВС.Вобщем автомобиль очень хороший,салон большой,почти как в Волге.

За время использования данного авто больших минусов не обнаруживалось,всё по мелочи.Только дверные ручки-пластик ,зимой чуть сильнее дернешь-ломаются.

Менял-дверные ручки в зимний период несколько раз-как на 09.Датчик температуры охлаждающей жидкостии поменял примерно через полтора года после покупки,менял правое наружнее зеркало-сам сломал невзначай.Вот вобщем то и все ремонты за 5 лет

Маневренный, Многорычажная подвеска делает свое дело) Просторный, комфортный автомобиль. Шумоизоляция на высоте. Очень экономичный. Расход доходил до 5 литров на 100 км. Пробег автомобиля составлял свыше 400 тыс.

Самый неприхотливый и беспроблемный авто которым приходилось владеть. Рабочая лошадка, почти не ломающаяся и с ооочень дешевым и доступным обслуживанием.

БИЗНЕС КЛАСС ГОВОРИТ САМ ЗА СЕБЯ,ШУМКА СУПЕР,ДОРОГУ ДЕРЖИТ ВЕЛИКОЛЕПНО,ОТЛИЧНАЯ ДИНАМИКА,КАЧЕСТВО ИСПОЛНЕНИЯ ВСЕХ МЕХАНИЗМОВ.

ОЧЕНЬ ХРУПКАЯ ХОДОВКА(ВСЯ АЛЮМИНЕВАЯ)ВСЕ АГРЕГАТЫ ВОСНОВНОМ МЕНЯЮТСЯ ЦЕЛИКОМ ЛИБО ИХ РЕМОНТ КАК КОТ В МЕШКЕ)дОРОГОСТОЯЩИЕ ЗАПЧАСТИ И ВСЕ ПОД ЗАКАЗ.Требователен к качеству топлива и гсм.

накрылась турбина(стоимостью 25000 рублей) из за некачественного масла,из за нашего топлива нае. форсунка управления (стоимостью 13000 рублей) постоянно рвутся пыльники гранат что приводит к бесконечной замене гранат.

Прекрасная эргономика, хорошие ездовые качества, экономичный и приемистый мотор, неплохая разгонная динамика для своей мощности, неплохой экстерьер со всех сторон, огромный багажник, хороший клиренс, подогрев лобового стекла, теплый салон и прекрасная логика климатика.

Коробка автомат если в ней на пробеге 60 тык не меняли масло в дальнейшем обязательно потребует ремонта (слабое место), двигатель при запуске медленно прогревается зимой - пока не начнешь движение, не самые дешевые сервис и расходники.

Метет на трассе супер! Заводится в -37 С° с ключа! Салон очень качественный: пластик, кожа, алькантара! Зимой не буксует, проходит препятствия как внедорожник! По всем характеристикам очень безопасный автомобиль (подушки безопасности, железный корпус, поведение на дороге).

Запасные части при необходимости надо использовать преимущественно оригиналы, что обходится довольно накладно.

Хороший мотор, отличный для своих лет автомат робот, кузов за 17 лет практически как новый, комфортный, хорошая шумоизоляция, подвеска многорычажка делает авто мягким

Расход бензина не критичный но с годами становится заметен, автомат и кондей не экономичны, так если не топить для своих лошадей сойдёт, если же кондей и лупить к 13 15 расход средний будет, и конечно же береч надо машину, если всё вовремя не делать обойдется в копеечку, а так автомобиль надёжен

Менял ток расходники, единственное что не нравилось что при включенном кондее падали холостые обороты, машина чуть не глохнет

подходит кто любит спокойный уверенный стиль вождения. Вместительный салон, большой багажник. пользовалась с удовольствием.

Ну вот и поставили мы на прикол наш служебный Пассат, служивший нам 7 лет и пробежавший в нашей организации 204 тыс. Его оценили по рыночной стоимости Росимущество в 420 тыр. (И какой придурок его возьмет?). Самый большой плюс- динамика машины, всего 152 лошади а бежит гораздо резвее новой камри со 180 лошадками. Причем именно с скоростей свыше 100 кмч он разгоняется замечательно (двигатель с большой "полкой" крут. момента на оборотах). Очень удобно фуры на шоссе обгонять - 4 секунды и 150 кмч скорость. Управляется замечательно - на трассе как на рельсах. Тормоза как по стандарту ИСО.

Теперь о плохом - расстались мы с ним с большим облегчением. Работаю я в Сибири, расстояния большие, места безлюдные. 3 раза мы вставали на трассе из-за поганого робота DSG (до 100 тыс. были как часы на гарантии). Причем 1 раз он переходил в аварийный режим и потихонечку ехал до ближайшего жилья. А один раз в 3 ночи не захотел никуда ехать. До жилья 30 км. Прыгали до утра, мороз 38 градусов, хорошо топливо было. Меняли сцепление (оба), актюатор 2 раза (один раз уже на 50 тыс. по гарантии). И наконец, по немецки точно отбегав 200 тыс. км. умер мотор CDA. За новый дилеры запросили 400 тыр., за капремонт местные "левши" 180 тыр. без гарантии. Пораскинув мозгами, поставили мы его под забор, тем более пред смертью мотора опять задергалась коробка. В конторе все отказались от него, из 5 менеджеров никто не согласился на восстановление его. Видимо 200 000 км. это конец его ресурса.

- Слабые задние подшипники.
- Дверные ручки ужасной конструкции. Все пассажиры постоянно интуитивно тянут их на себя, отчего курки постепенно гнутся и ломаются.
- Отсутствие задних подкрылков и всех брызговиков с завода, вследствие чего у большинства доживших до наших машин сгнили задние арки и пороги.
- Остутствие разгрузочных реле на передней оптике.
- Узкие задние двери, из-за чего крупным пассажирам залезать в машину неудобно.
- Недостаточная плавность хода. По нашим ужасным дорогам ездить очень некомфортно.
- Отсутствие салонного фильтра.
- Громыхающие колодки в передних суппортах.
Однако, некоторая часть заводских недоработок автомобиля легко исправляется своими руками.

Мой пассат до меня проехал 303 тысячи км и был убит практически полностью, вследствие чего мне пришлось постепенно перебрать его вплоть до каждого болтика. Старыми остались только задняя балка, рулевая рейка, стартер, рычаги и поворотные кулаки. После этого поломки случаются редко, и они незначительны и легко устранимы.

До него была бмв 325i e46, 530i e34. X5 e54 3л.Несмотря на Свои 1.8 и 160 л.с Вжимает довольно таки не плохо ни одна из машин которые у меня были так не ездила. Салон как новый ничего нигде не потерлось, в отличии от японцев и корейцев где машины даже 12х годов уже смотряться не очень.так же в отличии от от первых и вторых значительно лучше шумоизоляция.хорошая музыка. Если за машиной ухаживать все будет работать как часики. Гонять и нечего не делать не получиться.машина дорогу держит хорошо, даже при 180. Разгонял данный авто до 250 км/ несмотря на то что в характеристиках написано максимпльная 210. Даже на 250 идёт уверено не бросает, ловить его не надо. С двигателем наверное повезло у меня соял" bzb " масло не жрал вообще.от замены до замены. А это 5000 км.несмотря на то что эксплуатировался жестко.с коробкой тоже повезло. Обычный автомат "kgv" масло менял каждые 40000 км. Ни каких рывков ни толчков ни тупняков.

Машина как русская рулетка. Кому то повезёт кому то нет. И серьёзных проблем: помеял цепь грм 3 раза по ошибке автосервиса. К 170 тысячам отъехал впускной коллектор. Цена которого 40 т.р. Есть люди которые могут вытряхнуть все из него и прошить ка будто его вообще нет,это будет дешевле. На некторых машинах если на холодную заводить и сразу ехать, чудесным образом бензин попадает в масло. Моя машина была в том числе.машина долго грееться. Но я обычно ждал до того момента пока не упадут обороты и ехал. К 180 стали умирать блоки розжига. К 190 появилась вибрация,чтобы помянть два внутрених шруза пришлось снимать коробку и выбивать их отбойным молотком. Вроде как из за не правильной формы стопорного кольца.У друга пассат сс 2012г. Двигатель cdaa a коробка дсг 7. Доливает 700-900 грам масла на 1000км и менямет сцепление два раза в год. Как будто другая мшина.

Эксплуатировал данную автомашину в течении восьми лет, за это время наездил на ней 294 000 км. Достоинства автомобиля. Очень приемистый и тяговитый двигатель - очень удобно совершать встречные обгоны. Четкая работа коробки переключения передач.

Хорошая машинка, что самое главное запчасти не дорогие. Год назад положил мотор (Перегрел) так еще на перегретом около 3 месяцев ездил. Мотор заказывали с Германии за 250$ ездила вообще без проблем, потом продал.

Сплошные плюсы Удобное водительское место, отличный обзор, лёгкая управляемость (одним пальцем) хотя тапки 2056015, очень онформативная педаль газа. ОГРОМНЫЙ салон и багажник. За три года владения данным авто проблем вообще не возникало.

Классная, не убиваемая машина. Оцинкованный кузов не гниёт. Всем советую. Расход топлива примерно 10 литров на 100 километров. Бак объёмом 80 литров. Широкий и просторный салон. За рулём очень много места. Большой багажник. есть абс. Не дорогая.

Пишу отзыв о своей машине, владею Volkswagen Passat B7 универсал, 2012 года выпуска уже три года. Выбирала автомобиль для семьи, что бы был просторный салон и вместительный багажник. Выбор пал на данный автомобиль, так как до этого был Volkswagen Роlo и автомобиль нас полностью устраивал.

После 8ми лет владения Opel Kadett E 1986 года выпуска было решено сменить автомобиль. Хотя, честно, расставаться не хотелось, но технически-кузовное состояние оставляло желать лучшего. Выбор был трудным, долгим и мучительным. За те деньги, что у меня были (120 тысяч рублей) продавали один хлам.

Владею такой машиной 2 года. 2л мотор FSI, АКПП.К достоинстаам данного автомобиля отношу надежность, комфорт, вместительность, внешнюю привлекательность, резвость. Лично для меня огромный минус коробка. Через 3 месяца эксплуатации начала "вотворять фокусы". Ремонт обошелся в 100тыс руб.

Хотела бы поделится своими впечатлениями об автомобиле WV Passat B4 (1994 г.в.). Я стала счастливым обладателем данного авто в сентябре 2012 года. После приобретения, как обычно делают, я загнала авто на СТО: заменить масло, провести диагностику ходовой, двигателя и т.д.

Приветствую Всех читателей, а так же людей, которые хотят приобрести данный автомобиль. В нашей семье их было 2 один: Черный 1992 года с двигателем 2.8 VR6, 174 л.с, машина сразу скажу совсем не для новичков, ехала она просто ,как сумасшедшая, передачи длинные в городе,крайне редко получалось…

Приветствую всех. Владел аж полгода с мая по сентябрь 2012. Потом его благополучно угнали, и мое лицо стало грустным, а дорога на работу длинной. Покопавшись в интернете на тот момент, выяснили что у Фольксваген этой моделью сильно интересуются угонщики в плане перепродажи на запчасти.

Всем привет. Сей час расскажу Вам свой опыт с автомобилем фольксваген пассат. Брал конечно же подержанный. Кузов как видно на фото у меня был хороший, без гнили и дырДвигатель турбированный бензин 1.8 коробка механика. Так что с технической стороны у меня с этим авто ни когда не было проблем.

Перечень отзывов реальных автовладельцев о Volkswagen Passat, где они описывают: опыт эксплуатации, недостатки и достоинства (все минусы и плюсы).

Отличный автомобиль. Надёжный, но при условии, что его будут лелеять и менять все расходники раньше установленного срока.

Но то сейчас можно отнести ко всем автомобилям.

Понятная эргономика и качество материалов. Есть к вопрос к шумоизоляции, но думаю, что можно сделать скидку на это.

Хочу также отметить отзывчивость педали акселератора на двухлитровых движках. Я доволен.

У меня вопрос такой: Пассат Б7 1,8 механика, пробег 83 тысячи км – постоянно гонит масло из коробки (с правого привода, сальник менял неоднократно) – может у кого-то была такая проблема?

Пассат заказал в салоне. До этого был Гольф+ (10 лет отходил без проблем, за 120 000 км осталось в нем все родное), который сдал в тред-ин. Машину ждал три месяца. В марте подняли утиль.сбор на 60.000 руб – новость конечно была не веселая.

Пришла машина в июне. Комплектация “максимальная”, плюс несколько нужных допов (сигнализация, 3-х цветная подсветка салона, бежевый салон… ну и элементы декора (алюминий мне не понравился)).

Все очень удобно и комфортно. Хотя слышен шум резины пирелли. Видимо нужны опциональные задние двойные стекла.

Самый небольшой расход доходил до 4.5л. При обкатке уровень масла снизился до половины.

Сейчас наездил 9 500 км – масло в норме.

На зиму установил у дилера вебасто. Двигатель хоть и бензиновый в морозы не помешает подогреться.

Ребята! Выручайте. Может кто связывался… Такая проблема: в салоне холод собачий!

Менял:
1-радиатор печки
2-радиатор системы охлаждения
3-антифриз соответственно
4-делал диагностику всех сервоприводов

Ни-че-го. Я в шоке. Не улице дубак и в машине так же. С левой стороны чуть теплый ветер

Владею сабжем уже 3.5 года, пробег 70 тыс.км. Модель 1.4 ACT DSG 150 hp, седан, Comfortline c дополнительными опциями (камера, свет, бесключевой доступ и другие мелочи).

Машина полностью устраивает, внешне и внутренне нравится, динамика у машины отличная (до высоких скоростей, после 160-170 км/ч разгоняется уже ощутимо медленнее, к примеру на автобанах в Германии в третьем ряду c бэхами и RS-ами удерживаться было сложно).

Недавно завёлся сверчок в панели, скрип вверху правой пассажирской двери в закрытом состоянии и какой то свист в вентиляции (словно сухой лист застрял в фильтре, скоро срок замены, так что выясню).

Шумоизоляция так себе, с первых дней отчетливый свист от внешнего зеркала на скоростях более 60, проезжающиеся машины вызывают желание проверить, не открыты ли у меня окна, но сама машинка тихая.

Расход шикарный (по трассе на 90-100 км/ч до 5 л на сотню, средний около 8).

Подскажите, что может быть? Масло стала жрать – 1 литр на 1000 км. Двигатель чист, ничего нигде не течёт, не выдавливает. Двигатель работает в штатном режиме. Ни каких изменений по работе машины нет.

4 месяца езжу на В8. Автомобиль корпоративный, как и прежний В7 – нет смысла хвалить оправдывая покупку…

Резюме: В7 был лучше. Новый Пассат сделали “драйверским” – да, лучше управляемость, точность руля, разгон без пробуксовки… но в комфорте значительно потеряли. Шумоизоляция отвратительная – “ветер в ушах”.

Общий диагноз – автомобиль для 30-ти летнего амбициозно-нетерпеливого владельца. В7 был комфортнее, но менее резвый. По мне – стало хуже.

Езжу на Пассате В7 1.8 tsi довольно долго. Машина хорошая, нареканий по машине нету.

Что зимой, что летом – ведет себя идеально (пробег уже 161 800 км).

Но на днях появилась, я полагаю, некая проблема: Примерно в районе торпеды, со стороны левой ноги, после запуска двигателя (и на холостых, и на ходу) появился трехкратный зумер в виде звука “пи пи пи”. Сигнал подаёт с периодичностью.

Купил Пассат Б8 дизель 2-литровый с DSG6 – 11 сентября 2017.

Все хорошо, все классно. До этого ездил на Б6 и на Б7.

Через 3 месяца эксплуатации заметил на нижних хромированных молдингах окисление (коррозия). Это как? Машина стоит около 2 млн. Я бы понял если через 3 ~ 5 лет, но не через 3 месяца.

Я тоже решил оставить свой отзыв.

Владею В8 1.4 полгода. Пробег 12 тыс. км. (и дальняк, и московские пробки).

На трассе расход 5.5 ~ 6.0 литров, в городе 8 ~ 9.

Проблем, слава Богу, не было.

Динамика отличная, не хуже чем у Камри 2.5 или Оптима 2.5. На трассе тоже хватает. Кому нужно быстрее – 2.0 пожалуйста.

Насчёт пластика тут писали, скажу сразу – это ВРАНЬЕ. Пластик почти везде мягкий. Салон дешёвым назвать язык не поворачивается. И часы в том числе, кстати такие на многих авто стоят (а не только на Жигулях).

Да, изначально смотрел Камри Элеганс, залог внес, но как узнал стоимость – КАК плохо стало. Да и “деревянный” дизайн не очень.

К Пассату пока замечаний нет, кроме цены – 1.7 за “Комфортлайн” много, но мне достался со скидкой по трейд-ин и от салона отгрыз еще. Итог – 1.53.

Вот и прошло пол года, как я стал обладателем нового Пассата В8. Движок 1,4 (125 л.с.) Конечно комплектация всего лишь “тренд”, но с кучей доп. пакетов на сумму 350 тыс. И по прайсовой стоимости в 1.670.000 руб. обошелся он мне со скидкой в 1,3 млн. Спасибо автосалону Фольксваген в Уфе. Грех такую машинку не взять.

До этого были из иномарок: Лансер-9, Рено Флюенс, Гольф Плюс (у жены были Шкода Фабия, а сейчас ездит на Гольф Мк6). Так что остаемся преданными ВАГу.

Одно могу сказать: это лучшее, на чем я когда либо ездил. Кто то может усмехнутся над моим маленьким табуном в 125 лошадей. Но я не гонщик, и если мне хватало динамики на “Плюсе” с атмосферником 1,6 (102) с разгоном до сотни 12 сек, то сейчас и подавно хватает с максималкой 210 км/ч и разгоном до сотни 9,7 сек. Да и куда гонять то, по “нашим” то дорогам, смерти своей искать?

Кстати, еще один приятный нюанс о движке ТСИ на В8. Всем известно, что они “холодные” и плохо прогреваются зимой. По крайней мере у жены на Гольфе-6 ТСИ 1,2 (86 л.с.) так оно и есть. Так вот на В8 уже идут доработанные ДВС ТСИ соединенные с выходным коллектором. И прогревается этот ТСИ даже лучше, чем на моем предыдущем “Плюсе” с атмосферником 1,6 (а как известно у “атмо” проблем с прогревом никогда и не было).

Радует и то, что еще у этого ТСИ ремень ГРМ вместо цепи (которая имеет свойство растягиваться с самыми ужасными последствиями). А ремень, кстати, по регламенту производителя на весь срок службы авто.

…Ну вот пожалуй и все, о чем хотел написать…

Остальное: комфорт, дизайн, эргономика, управляемость и т.д. все на “5+”.

И не слушайте негативные отзывы на В8, все это происки конкурентов. Они даже не знают элементарную матчасть, о том, что на В8 уже принципиально новая платформа MQB, расширили колесную базу для удобства заднего ряда и геометрической проходимости. А эти “незнайки” лепят – что он похож на В7.

Почти месяц езжу на Пассате (седан, 2016-го года). Он достался мне с хорошей скидкой – 330 000 руб. Комплектация, конечно, не топовая, но, по сути, есть все, что нужно: LED-освещение, камера, обогрев стекла и руля, блютуз и т.д. Пробег – около 2000 км.

Динамика. С этим у автомобиля все в порядке. Разгон неплохой. 150-ти скакунов хватает и в городе, и на трассе (даже с учетом того, что сейчас идет обкатка). Да и вообще глупо ожидать чего-то большего от мотора объемом 1,4 л.

Подвеска. Она настроена оптимально – не слишком мягкая, но и не жесткая. Машина уверенно стоит на дороге и почти не реагирует на колею. Ну а входить на ней в повороты и вовсе одно удовольствие. И это на зимней резине с шипами.

Расход. В городе получается где-то 8 л на 100 км. На трассе же многое зависит от скорости. Если ехать не слишком быстро (100-110 км/ч), то можно запросто уложиться в 6 л. Думаю, после обкатки расход еще немного упадет.

Освещение. Пожалуй, это одно из главных достоинств Пассата. Оптика не только эффектно выглядит, но и очень хорошо светит. За адаптивный дальний свет доплачивать не стал (мне и без него неплохо живется).

Салон. Посадка довольно-таки удобная – по крайней мере, в городе никакой усталости не чувствую (на дальняк еще не ездил). А вот с шумоизоляцией не все так хорошо, как хотелось бы – из-под арок идет сильный гул, особенно на скорости.

Багажник. Как для седана он очень вместительный. Еще ни разу не было такого, чтобы мне не хватило его объема. В салоне, кстати, тоже просторно – на втором ряду спокойно помещаются три человека, притом, что мое сиденье сдвинуто назад.

6 месяцев назад купил новый Пассат Альтрек. Комплектация стандартная – с 2-литровым мотором на 220 кобыл и DSG. Из допов взял только адаптивный LED-свет. Чуть позже поставил решетку в бампер и затонировал заднюю полусферу. За полгода проехал около 10 тыс. км.

Динамика хорошая, но чтобы педаль газа была отзывчивее, нужно или включить спорт-режим, или в настройках своего режима выбрать спортивный отклик на нее. Видимо, это как-то связано с коробкой DQ500.

С запуском все в порядке – двигатель без проблем заводился, даже когда на улице был мороз -30. Да и прогревается автомобиль быстро – на это уходит максимум минут 10.

Расход, конечно, отличается от заявленного, но в разумных пределах. В смешанном цикле выходит 9 л на 100 км (город – 70%, трасса – 30%). Заправляюсь всегда 95-м бензином. Кстати, мотор ест масло – за 6 тыс. км ушел почти 1 л.

Системой старт-стоп начал пользоваться совсем недавно. Оказалось, вещь очень полезная – в городе с ней можно экономить где-то 1-2 л топлива.

Подвеска короткоходная, из-за чего ездить по ямам на высокой скорости нет никакого желания. Зато она может работать в 3-х режимах – стандартном, комфортном и спортивном. Причем каждый из них действительно отличается друг от друга.

Клиренс не слишком высокий (175 мм), но в повседневной эксплуатации его вполне хватает. Правда, лезть в грязь не советую – свесы уж больно большие.

Что касается шумоизоляции, то она средняя (честно говоря, большего от нее почему-то и не ожидал). В принципе, того, что есть, мне хватает, но если зашумить хотя бы арки, то в салоне наверняка станет намного тише.

Знакомый сарай – сам на таком езжу. Брал под заказ, так как желаемой комплектации не оказалось в наличии. В итоге автомобиль попал ко мне только через 3,5 месяца. Пробег пока небольшой – ровно 1300 км.

Что понравилось:

- Дорогу держит замечательно – в колеях не болтает, в поворотах не качает. И это притом, что сейчас стоит зимняя резина (на летней, думаю, будет еще лучше).

- Проходимость, конечно, не как у внедорожника, но в случае чего в грязь заехать не страшно. Еще ни разу не пожалел, что взял Alltrack.

- Ходовка работает очень деликатно – такое впечатление, что машина не едет, а плывет над дорогой. Но насколько ее хватит с нашими ямами, даже не знаю.

- Места в багажном отсеке предостаточно. В нем помещается коляска, люлька и несколько дорожных сумок. Ради этого и стоит покупать универсал.

- Климат-контроль бесподобен. Один раз выставил настройки и забыл. Салон прогревается чуть ли не моментально.

Что не понравилось:

- Педаль газа. Нажимаешь на нее мягко – автомобиль трогается слишком медленно (обгоняют даже маршрутки). Давишь чуть сильнее – рвет с места, как сумасшедший. В пробках вообще непривычно. Надеюсь, еще приловчусь.

- Навигация, за которую я платил отдельно, оказалась бесполезной. Пробки не показывает, да и сами карты устаревшие. Видимо, она не рассчитана на РФ.

Кинематика, схема и возможности ходовой у “В2″ лучше по всем параметрам по сравнению с “В3″ (это можно дописать в обзор как “по словам тех же владельцев”).
Схематически и по удобству обслуживания “В3″ хуже чем “В2″.

Купил свой Пассат Б8 с 2х литровым дизелем и DSG коробкой в марте 2016 года (до этого был Б6).

За это время накатал 12 000 км. Ни одного нарекания и поломки.
Ездил из Одессы в Карпаты (Сходница) через Киев и Львов – отлично показала себя машина (и это учитывая наши дороги, которых нет).
Средний расход по трассе получился 5,6 литра на 100 км.
По гололеду отлично держит дорогу.
Просидел 14 часов за рулем – и не скажу что устал.

Достоинства: экономичность, комфорт, безопасность.
Не жалею, что купил. Автомобиль своих денег стоит.

Всем доброго дня.
Стаж моего вождения 25 лет, ездил на всякого рода авто.

Приобрёл Пассат В7 в сентябре 2013 года. Двигатель объёмом 1.4, мощностью 122 л.с., машина 2011 года выпуска с пробегом 24 тысячи км.
На сегодняшний день побег 164 тысячи!
Что могу сказать: прекрасный автомобиль (что касается цены/качества).
За период эксплуатации из серьёзных поломок: ремонтировал только ДСГ у дилера на 140 тысячах (поменяли какие-то валы и втулки), ремонт обошёлся в 50 тысяч и после этого дали гарантию на два года.
В остальном – один раз менял свечи.
На 150 тысячах км потекла помпа – заменил. Два раза менял стойки стабилизаторов, один раз шаровые, рулевые наконечники, какие-то саленблоки и разумеется колодки (раза три)!
Меняю масло каждые 10 тысяч, не разу не доливал, не жрёт вообще!
75 процентов езжу по трассе со скоростью от 100 до 140 км.ч. Заливаю только 95 на “Несте”, когда не в своём регионе – то “Лукоил”.

Владею полгода Passat B8 Highline 1.8.

Очень устраивает по динамике, управляемости, плавности хода, шумоизоляции, габаритам, внутренним объемам, дорожному просвету.
Очень нравится внешний и внутренний дизайн (правда у меня много доп. опций по дизайну и функционалу).

Не устраивает только одно: отсутствие в нашей стране функционала VW Car-net.

Машину очень рекомендую. До этого водил Golf 4, Passat B6-B7, Mondeo 2х последних генераций.

Мужчины, подскажите – вот стою на нейтральной (или на паркинге) и вообще не слышу (ни мотора / ничего)… включаю первую передачу – появляется малозаметный шум, которого ранее не было. Что это?

У меня Б6 1,8 tsi.

Сегодня ровно месяц как езжу на новом Фольксвагене Пассате Б8 (двигатель 1.4-литра, комплектация Comfortline).
До этого был Форд Мондео 2.3.

Доволен полностью.
Получил то, на что и рассчитывал.

Единственное замечание – могла бы быть по-лучше шумка. На трассе колеса слышно очень хорошо. Тихо в машине, только если ехать по новому и ОЧЕНЬ качественному асфальту.

В общем согласен с отзывом Геннадия (от 6 мая 2016 года)… вот только насчет “толщины металла кузова” – не знаю, не измерял :) .

Читайте также: