Клапан заправки кондиционера опель астра h

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 20.09.2024

заправка кондиционера

Была Astra G hatch x16xel, сейчас Astra H hatch z16xer. Обе МКПП. А также Chevrolet NIVA LE для плохих дорог

могу сказать следующее, недавно разбирал весь компресоор, потому что он у меня заклинил! при сборке ,масло заливал 40 грамм , (заливал шприцом 20 гр) масло белого цвета, а не зеленого как в компрессоре, потому что при взаимодействии с фреоном оно меняет цвет. Если нужно название масла, отпиши я посмотрю (точно не помню) ,да и под капотом на этикетке написано хладоген-450г и марка масла.
по поводу заправки фреона- заправлял тоже сам, по манометру. на работающем двигателе у меня получилось 6 атмосфер. климат работает нормально. жалко что фотоотчет не делал!! В сервисе мне предлогали вообще замену компрессора!! Сделал все сам за 4 часа.

могу сказать следующее, недавно разбирал весь компресоор, потому что он у меня заклинил! при сборке ,масло заливал 40 грамм , (заливал шприцом 20 гр) масло белого цвета, а не зеленого как в компрессоре, потому что при взаимодействии с фреоном оно меняет цвет. Если нужно название масла, отпиши я посмотрю (точно не помню) ,да и под капотом на этикетке написано хладоген-450г и марка масла.
по поводу заправки фреона- заправлял тоже сам, по манометру. на работающем двигателе у меня получилось 6 атмосфер. климат работает нормально. жалко что фотоотчет не делал!! В сервисе мне предлогали вообще замену компрессора!! Сделал все сам за 4 часа.

да все правильно R- 134а , лично я что бы не покупать, слил масло со старого холодильника, там тоже в компрессоре точно такое масло =134а .

сегодня решил обновить заправку. За 8 лет никакой утечки, слилось 450 фреона и 19 масла, залили 450 и 24 станцией. Холодит так же как и было, короче выбросил 1400 руб.

мотоцикл "Восход", мотоцикл Урал, Москвич-412, Москвич-21406, газ-2401, ваз-2106, ваз-21053, ваз-2115, ваз-21074, ауди-100, форд-гранада, ваз-2115, нива-21214, на всех по 100ткм и больше
Астра седан, 1,6мкпп энжой, польша

сама установка делает всё автоматически и пишет что делает и результат, откачивает фреон - пишет скоко откачала, затем вакуумирует и пишет скоко откачала масла, потом подаёт давление в систему и смотрит падение давления, потом по программе на определённый автомобиль заливает необходимое количество фреона и масла и пишет скоко залито. Всё, отсоединяем шланг, заворачиваем колпачок и готово, косяк мастера исключён, как кто-то писал что залили стакан масла. Проверяем результат, запускаем, смотрим давление в системе, пишет норма и смотрим манометры. У меня холоднее не стало, и до этого было всё путём, лишнее доказательство- работает механизм - не мешай ему , думал перед крымом улучшить

вот это не уточнял, думаю для проверки герметичности по скорости падения давления и воздух подойдёт, он из азота

да, вчера хотел потом отвлёкся выскочило из головы, сегодня замерю
вот это не уточнял, думаю для проверки герметичности по скорости падения давления и воздух подойдёт, он из азота

Жду измерений, потому как думаю заправлять кондер или нет. Вроде и холодит норм, но в +30 не замерзаешь.

Ты морозилку хочешь из салона авто сделать?

Два кавказца в куртках и кепках едут летом в дикую жару по городу на убитой копейке, все окна закрыты, сидят, потеют. Один другому говорит - слушай, а давай окно откроем, а? Второй отвечает - Ты щто, пусть все думают, что у нас кандыцыонэр!

Ты морозилку хочешь из салона авто сделать?

когда запас по холоду есть - это всё лучше когда из +30 на побережье попадаешь в +40 в степном крыму и из машины выходишь как в кипяток прыгаешь

Купи пару мобильных холодильников, кинь в салон, вруби в прикуриватель, открой крышки и будет тебе щастье )))

Хотя выхлоп тепловой от них надо в окно выводить. Это проблема блин

Предыстория:
Проблема собственно в том, что кондиционер до 26-27гр. за окном работает идеально, а вот днем (именно днем, когда солнце печет) при 28 и выше начинает хандрить: После кратковременной парковки машины, он очень долго набирает мощность, так же если притапить чутка, а иногда и просто так секунд на 10-15 начинает парить (влажный воздух в салон кидает). Днем я редко езжу, да и проявлялся данный трабл только после кратковременной стоянки, поэтому как правило отвалив за 1-3 заправки я успокаивался, и забывал про это, да и жара заканчивалось уже. Еще момент — на заправки ездил либо утром, либо вечером, когда кондей и так не плохо работал, но днем мне некогда.

Очень удобно ставится, запоминает мак. и мин. температуру (в +30 на стоянке под солнцепеком в машине макс.44 градуса показал, газовый баллончик можно не забирать)))))

13:00 за окном +31, за 20 минутную поездку температура воздуха из сопла воздуховода не опустилась ниже 18гр.

Как я к этому пришел:
— Читал много статей о том, что по хорошему до заправлять (именно до заправлять) нужно по давлению, а в те сервисы, куда попадал делали путем откачки-взвешивания-закачки. (опять же, на сколько хорошее оборудование, и на сколько оно убито — неизвестно)
— Прочитал пару статей, где люди сами уже давным давно себе до заправляют — и нет проблем.
— В Америке это вообще поголовная практика

Выбор:
Комплектов сейчас продается огромное множество, но в основном они состоят из баллона 0.33-1кг фреона R-134a, и в лучшем случае с добавлением сразу масла + манометр и два шланга, на одном игла и редуктор, на другом штуцер быстросъем.

Стоят варианты с коротким шлангом и 0.5 баллоном примерно 1700-2000р., баллоны примерно 600р.- 1000р. отдельно.
Я выбрал немного другой вариант от фирмы IDQ:
— во первых это минимальная длинна шланга — а это очень важный момент, т.к. воздух не очень полезен системе.
— возможность купить как комплект, так и баллоны в обычных магазинах авто запчастей, и в магазинах типа exist. Другие варианты только в специализирующихся на этом магазинах — не удобно.
— есть баллоны 0.34л., чего более чем достаточно для дозаправки нескольких авто, стоит 700р.

Подготовка к работе и порядок действий:

3. Заводим авто, выставляем холод на мин., обдув на мах. и идем под капот.

4. Находим штуцер на трубке низкого давления (та что толстая, ошибиться в любом случае не получится, на тонкой не подойдет штуцер), откручиваем колпачок

5. Подносим быстросъем к штуцеру, одеваем (но не защелкиваем), нажимаем на рычаг и пшикаем чутка фреоном для продувки трубок от воздуха и сразу защелкиваем! Наблюдаем за давлением, для дозаправки нажимаем рычаг на баллоне, даем давление, отпускаем и ждем стабилизации давления, и так до требуемого значения.

ИТОГ проделанной работы!: У Меня был избыток фреона! Примерно 60psi, ну как так то…

Некоторые факты, нюансы и т.п.:
— Данного баллона хватит далеко не на одну машину, лежит в вскрытом виде у людей годами и проблем нет, баллоны продаются отдельно и относительно не дороги.
— Нельзя заправлять таким способом систему после ремонта системы кондиционирования — НЕОБХОДИМА ВАКУУМИРОВАНИЕ системы, для удаления воздуха (влаги)
— Продувка трубок перед застегиванием позволяет оставить мин.воздуха, да и то считается необязательной, т.к. даже в наборах с длинными трубками доля воздуха считается не опасной, и продувка не требуется, но почему бы не сделать.
Артикулы:
AF-1 — набор премиум (баллон 510гр. фреона с маслом и присадкой+манометр с трубкой)
AF-3 — баллон 340гр. фреона с маслом и присадкой
AF-6 — баллон 539гр. фреона с маслом и присадкой
Так же по идее подойдет любой другой баллон объемом до 1кг., т.к. часть под вентиль и прокол у всех одинаковая.
Всем кто дочитал до конца — спасибо и удачи!

Запчасти

Opel Astra GTC 2013, двигатель бензиновый 1.4 л., 140 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 45

На балконе не написано, что там есть масло, а вот герметик там точно есть.)))

Ребята, кто знает артикулы набора подешевле? Хочу заказать, но этот очень дорогой, дешевле обслуживаться…

Немного информации…возможно где-то повторюсь.R134А выгоднее брать в баллонах 13,6 л. лишь бы не китайский. .и для авто кондиционеров не рекомендуется брать замену ( r406a). такого баллона на весь Драйв хватит.)) стоимость его 4,5К…систему при каждой перезарядке нужно вакуумировать а не продувать…это убережёт от посторонней влаги и воздушно масляных пробок (не обязательно после ремонта). небольшой избыток(проброс) можно легко стравить на выключенном кондее.на включенном есть риск хапнуть воздуха в систему(как правило при утечке). можно пользоваться манометрами, а можно простыми кухонными весами.шильдик с нормой газа есть под капотом…избыток газа(рост давления) у автора возникал при высокой температуре окружающей среды, т.к.газ расширяется и его давление в системе растет…при совсем недостаточном или сильно избыточном (в цифрах сейчас не скажу)давлении не должен срабатывать клапан кондиционера.т.е. кондей или климат просто не включится.будет дуть теплым…нечестные заправщики могут к перезарядке прикрутить ещё какой нибудь ремонт…

🚣Молодец, отличная статья. много букв, но все по делу.

А как соотносится давление, измеренное прямым методом, с теми показателями, которые выдает Torque?

Понятия не имею если честно, т.к. Torque нельзя установить на огрызок, которым владею, а не один софт под яблофон не показывает давление в сист.кондиционирования *(

Компрессор кондиционера. Травит аварийний клапан.

Прошу прощения за отдельную тему. Не нашел подходящей.

Купил с рук Астру Н (1.8) -(МКПП)-вентилятор 1шт.

Вопрос №1.
Правильно я понимаю, что компрессор кондиционера не включится/отключится в трех случаях:
- чрезмерное давление в системе;
- нет давления в системе;
- низкая температура окружающей среды.

И если так, то почему он просто не отключится?

В жару (25-30) в пробке при увеличении температуры конденсатора эффективность охлаждения БУДЕТ ПАДАТЬ.
Насколько сильно?

Какая нормальная температура воздуха, поступающего в салон на холостых оборотах (авто стоит в пробке), при температуре наружного воздуха 25С, режим рециркуляции ВЫключен, температура в режиме Lo?

В обоих случаях грозит повышением рабочего давления и его аварийный выбор через клапан

6-8грС после испарителя,но зависит от оборотов вентилятора салона

Уважаемый Бакалавр, огромное спасибо за реакцию на мой гимор)

6-8 гр. Фантастика.

Я понимаю, что при мин оборотах вент. будет мин. низкая темп., но я даже близко этой темп. не вижу. у меня дай Бог 15 (не мерял-замерю).

Что касается травления из клапана.

Я за кондером третий сезон наблюдаю, включая три раза заправку (только у спецов), замену компрессора ( тек, потом развалился)-короче, для меня это тема № 1

поэтому я перед выездом и по приезду в гараж с зеркалом падаю подаю под бампер и смотрю внешний вид компр.

После последней заправки, сопровождавшейся разными проверками и т.п. не было течи.

Ездил три недели, пока темп. была около 25.

А в прошлую субботу простоял в пробке полчаса, с темп за 25!

И вижу-выдавило пару мл.

Вытер насухо. Сейчас наблюдаю.

лучше добавить в систему флуоресцентный краситель,а потом осмотреть следы с УФ-лампой

Осталось выяснить был ли аварийный сброс фладагента или клапан травит на меньших давлениях
Показания датчика давления через OPCOM или манометр в помощь!

Клапан аварийного сброса давления открывается при превышении давления в напорной магистрали,защищая компрессор и трубопровод, выпускает фреон в воздух

Вообще то знает, но он на компрессоре.

Да, находится на компрессоре (похож просто на гайку).

Меня теперь еще одна мысль гложет.

Я нашел в интернете инф. (общего характера-не про опель конкретно, а вообще) что эти клапана одноразовые, т.е. после того как его пробило, надо его менять.

Получается замкнутый круг, мне заправляют по норме 500г, а из-за, допустим, радиатора чуть меньшего объема, мне срывает клапан.

Т.е. просить чтобы 450 залили?

Мне уже эти эти эксперименты в копеечку вышли((

нашли все-таки,ну вот и славно

Ищите утечку с красителем,а не на глазок. Для начала вакумировать и посмотреть держит ли давление

Во время работы кондиционера вентилятор включается?

Рассмотри еще варианты
Могут травить золотники сервисных клапанов на линии выского и низкого давления
Еще причина повышения давления - засор ТРВ

"Если мембрану пробило,то кондей должен вообще отключиться по низкому давлению."

Вытер насухо все, что вытекло из аварийного клапана (по ощущениям 2-3 мл масла. Фреон я ес-но не вижу) и стал наблюдать.

Система работает вроде адекватно. Все, что нужно холодное, все что что нужно теплое.
Вентилятор включается.
В пробках удалось не стоять (т.е. не перегревалась система).
Утечки масла из клапана ПОКА больше нет.

Значит все-таки клапан не одноразовый.
Я обзвонил три сервиса. В двух мне сказали, что клапан многоразовый.

Еще раз убедился, что в сервисах компетенция "мастеров" оставляет желать лучшего и спасение утопающих-дело самих утопающих.

Коллеги, позвольте в заключение четыре факультативных вопроса.

1. Если накрылся подшипник муфты, то он меняется отдельно? или весь компрессор надо менять.

2. Где находится заправочный порт ВЫСОГО давления. Лазил, лазил-ни фига не нашел.

3. У меня есть старый компрессор (который мне заменили в сервисе).

Я обнаружил, что не смотря на полную внешнюю идентичность с вновь установленным, у снятого нет аварийного клапана. (дырка даже не просверлена).
Сталкивался кто-нибудь? Что за хрень?

Только после второго третьего раза-система полноценно заполняется?

Кто-нибудь может прокомментировать?

можно ссылочку на эти чудеса

Утечки масла из клапана ПОКА больше нет.

Значит все-таки клапан не одноразовый.

приложи фото для наглядности

торчат с двух сторон соски под черными крышками,побольше -низкого,поменьше -высокого

Ребята, огромное Вам всем спасибо за коменты.

2. Клапан (фото, если получится вставлю), сволочь, по прежнему травит масло. Опять вчера салфеткой вытирал.
Если кто захочет увидеть его вживую, то он стоит на корпусе компрессора, как бы продолжая линию магистрали высокого давления-что логично. Видно его только снизу, сняв защиту картера.
И вот есть модели, где клапан вручен, а есть, где просто углубление в корпусе, но оно заглушено (непросверлено), что меня удивляет.

Не знаю, что делать. В опелевском центре мне три раза откачивали и заправляли.
Говорят, что четко 500грамм. И, типа, все исправно.
Хотя я не вижу у них в глазах глубокого понимания проблемы.
Они привыкли тупо к стандартным действиям и ответам. Поговорить "по душам" не с кем.

А может быть у меня все-таки избыток масла в системе?

Я не думаю, что при кратковременном вакуумировании масло, будучи жидкой вязкой субстанцией, полностью уходит из системы. Оно же везде по стенкам размазано.
А при заправке они всегда тупо смесь фреона, обязательно с маслом заливают. Вот оно и может накопиться в избытке!
Тогда мне только остается обреченно ждать, пока либо компрессор не накроется от избыточного давления, либо сам сбросит излишек масла через клапан?

3. Скажите, а какой должен быть на ощупь компрессор при работе?
У меня рука не терпит. Где-то 90.

4. В очередной раз констатирую, что меня развели.
Заставили менять компрессор, хотя накрылась муфта.

Читайте также: