Проверка бензонасоса ауди а6 с5

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

Собственно продолжение первой части, о том как проверить состояние, а при необходимости почистить, сеточки забора топлива в баке Audi A6 C5.

Первая часть в текстовом формате здесь
Видео о том как снять обшивки багажника здесь

Видео версия для тех, кто предпочитает смотреть

Для выполнения дальнейших работ нам понадобится следующее:

• Фигурная отвертка
• маленькие пассатижи с изогнутыми губками
• съёмник стопорных колец
• Сухие полотенца, ими будем вытирать пролившееся топливо
• Резиновые перчатки

Для начала выкрутим 3 самореза при помощи фигурной отвёртки.

Снимаем крышку лючка и, тут вас ожидает такая картина. Собираемся на мойку, если конечно у Вас нету промышленного пылесоса))

После очистки работы можно продолжить. Отсоединяем разъёмы. Фиксаторы стандартные как у всей группы VAG. В моём случае фишка снимаеться просто потянув вверх, так как фиксатор сломан во время предыдущих ремонтов.

Чтобы снять большую фишку, нужно плоской отвёрткой поддеть язычок с обратной стороны.

Видим, что пластик на фишке также частично поврежден, но грязь под разъёмом отсутствует, значит можно так всё оставить.

Отсоединяем обратку. Для этого нажимаем на фиксатор и тянем вверх. Обратка должна отсоединится без усилий. Если не идёт, то проверьте достаточно ли нажали на фиксатор.

У меня с завода установлен автономный отопитель, поэтому отсоединяем трубку подачи Webasto. Сделать это лучше всего с помощью пассатижей. Воспользуйтесь тканью чтобы предотвратить повреждение магистрали.

Открутив хомут, можем стянуть трубку подачи. Будьте готовы сразу же заглушить её, чтобы не допустить завоздушивание системы.

Я воспользовался пластиковым колпачком от тонального крема жены.

Теперь можем откручивать пластиковую гайку. Сделать это легче всего спец инструментом. Скорее у вас как и у меня его нету. Поэтому пользуемся отвёрткой. Резьба здесь стандартная правая. Упираемся плоской отвёрткой в грани. После нескольких сильных ударов рукой гайка поддалась.

Убираем остатки грязи, чтобы она не попала в стакан.

Если у вас, как и у меня установлен дополнительный отопитель, то приготовьте парочку матерных. Дело в том что трубка забора топлива для Вебасты никак не пролазит в отверстие и её нужно очень аккуратно выгибать, так как есть риск сломать в местах изгибов. Ещё парочка матерных понадобиться при впихивании трубки обратно через это отверстие.

Следующим шагом отсоединяем трубку от тройника, сжав пальцами фиксаторы с двух сторон.

Для наглядности все последующие шаги я продемонстрирую на столе.

Далее потянув вверх вынимаем трубку обратки из черной пластиковой крышки.

Чтобы достать насос нужно аккуратно плоской отверткой поочередно освободить пластиковые уши из трёх фиксаторов.

Для снятия трубки слива, нужно с обратной стороны стакана г-образным инструментом с тонким жалом нажать на язычок и потянуть её вверх.

Вынимаем насос с тройником наружу. Не забудьте отсоединить разъемы от насоса. Обратите внимание. Они разного размера, по этому вы их не перепутаете при сборке.

Черную пластиковую крышку со стакана снимаем при помощи маленькой шлицевой отвёртки, поочередно освобождая из выступов в стакане. Для этого просовываем жало отвёртки между стаканом и крышкой. Как видите один фиксатор уже отломан, но ничего страшного. Всё и так отлично держится.

Сеточка насоса в практически идеально чистом состоянии. При необходимости сеточку можно снять стянув её с насоса. Старайтесь удерживать насос так, чтоб исключить приложение силы на пластиковые выступы для фиксации.

Теперь нужно вытянуть трубку забора топлива из стакана. Воспользуемся сьёмником стопорных колец или любым другим инструментом с тонким г-образным жалом. С обратной стороны стакана нажимаем на фиксатор и вытягиваем трубку забора с крышкой, не забывая перед этим отсоединить фишку датчика уровня топлива на крышке.

Проверяем состояние сеточки на топливозаборнике. Также чисто.

В стакане присутствует совсем небольшое количество осадка. И это за 12 лет эксплуатации. Вывод либо очень хорошее топливо у нас, либо мелкие частицы грязи засасываються и улавливаются топливным фильтром. А это значит что фильтр нужно ставить хороший и менять хотя бы раз в 20 т. км.

Следущий шаг выполнять нет надобности, но если хотите достать стакан, то нужно повернуть его на 15-20 градусов против часовой стрелки, до щелчка. Для этого в сервисе есть спец инструмент. Мы же можем воспользоваться длинной отверткой. Разместив её в поперек стакана в пазах. Усилие нужно прилагать довольно большое, по этому ухватитесь удобнее и одновременно создавайте прижимное усилие чтоб отвертка не соскочила из пазов.

Будьте внимательны при установке стакана обратно, на нём есть метки.

Стакан после отщёлкивания вытягиваем вверх. Можем вымыть всю грязь, если она там имеется.

Последнее что можно вытащить из бака — это датчик уровня топлива. Делаем это для того чтобы оценить состояние контактных дорожек и при необходимости заменить датчик с поплавком. Он установлен в передней части за стаканом. Цвет корпуса зеленый, по этому вы без проблем его сможете найти.

Пальцем нажимаете кнопку фиксатора на передней стороне датчика уровня и вытягиваете его вверх из пазов. Если не идёт, то нажмите на фиксатор сильнее.

В длинной трубке черной пластиковой крышки находится датчик низкого уровня топлива в стакане. Цель его отключать ТНВД если топлива в стакане не достаточно. Вынимается он довольно легко. Но если всё работает, то смысла вытягивать его я не вижу.

Теперь все внутренние компоненты топливного бака у нас в руках. При необходимости чистим, моем либо заменяем сеточки топливозаборника. Мусор из бака можно достать при помощи большого шприца с надетой на него трубкой. Работаем по принципу пылесоса во время того как вытягиваем поршень шприца пылесосим трубкой грязь.

Сборку я выполнял в такой последовательности. Установил стакан и при помощи большой отвёртки и двух рук повернул его по часовой стрелке до щелчка. На стакане есть две метки. При установке стакана нужно будет совместить прорезь 1 с меткой 2 и повернуть по часовой стрелке до фиксации (метка 3)

Устанавливаем на место датчик уровня топлива с поплавком. После этого перекачивающий насос с сеточкой. Перед установкой подключите проводку к насосу так как после сделать это весьма проблематично.

Далее подключаем тройник к шлангу в баке, просто вставив конец шланга до щелчка.

Вставляем топливозаборник с сеточкой в стакан до фиксации.

Вставляем трубку подачи топлива с насоса в стакан.

Подключаем провода от датчика уровня к крышке топливного бака.

Устанавливаем черную пластиковую крышку стакана. Не забываем в нее вставить конец трубки слива топлива с обратной магистрали.

Перепроверив еще раз все соединения можно устанавливать крышку топливного бака вместе с резиновой прокладкой.

Если же у вас как и у меня установлен автономный отопитель, то запаситесь терпением и аккуратно изгибая трубку забора топлива автономного отопителя Webasto устанавливайте крышку топливного бака на место. Тут главное не очень сильно нагружать места изгиба этой самой трубки иначе есть риск ее обломать.

Закручиваем по часовой стрелке пластиковую гайку. И дотягиваем упершись плоской отверткой в грань и постукивая рукой либо легким молотком.

Подключаем шланги подачи, обратки и топливопровод автономного отопителя. Затягиваем хомут на большой трубке подачи. И устанавливаем обратно крышку лючка топливного бака.

Прежде чем собирать багажник, рекомендую покататься несколько часов чтобы убедится в отсутствии подтёков в местах соединений.

По времени вся процедура занимает от 30 мин до 2-х часов. Зависит от состояния сеточек на заборнике и насосе, а также от того будете ли вы вынимать стакан из бака или наличия трубки забора топлива автономного отопителя.

На этом у меня всё. Обязательно поддержи автора, тоесть меня лайком и подпиской. А также поделись ссылкой в соцсетях.

Приветствую всех, дорогие подписчики и гости!
Речь сегодня пойдет о замене бензонасоса на универсале А6, мотор бензиновый BDV, передний привод, механика.
Менять пришлось, потому что старый не давал достаточное давление (должно быть 4 атмосферы, мой — 2,6, когда меряли, и, по ощущениям, с каждой поездкой все меньше), горел чек — ошибка "бедная смесь", машина тупила. Решил не дожидаться, пока встану в чистом поле со сгоревшим насосом, поменял его заранее.
Хорошо, что совпало с тем, что бензин почти закончился, уже горела лампочка. Это облегчит жизнь при снятии и установке насоса, все мануалы советуют, чтобы топлива было не более 1/3 бака.
Основная загвоздка, характерная именно для Авантов — чтобы добраться до лючка бензонасоса, нужно разобрать всю обшивку багажника и снять фальшпол. Можно было, конечно, поступить проще — вырезать пенопласт прямо над лючком, но этот вариант я оставлял на тот случай, если машина встанет где-нибудь на трассе во время путешествия. Слава Богу, до дома дотянул нормально.

На Ауди-клубе есть тема по разбору обшивки багажника, все делал по описанию, все получилось без подводных камней.

Снять сам лючок получилось не сразу — головки винтов оказались наполовину гнилыми, отвертка проворачивалась, пришлось винты высверливать.
Дальше видим такую красоту:

Фланцевая гайка трудностей не преподнесла, достаточно было молотка и деревянной ручки от другого молотка, которую использовал как брусок.
Дальше был нюанс — как снимать шланги с крышки. Во всех мануалах, видимо, описаны более ранние модификации, где шланги закреплены ленточными хомутами. Здесь же, как оказалось, использованы зажимы, которые достаточно сжать пассатижами в определенном месте, где есть что-то наподобие кнопки, и потянуть шланг наверх. Одевается еще легче — достаточно надеть шланг на штуцер и надавить до щелчка.
Когда извлек и начал разбирать насос, стало понятно, что нужно менять задубевшие шланги и одноразовые заводские хомуты. Шланги поставил неоригинальные из бензостойкой резины, хомуты — нормальные ленточные.
Мотор взял Mapco за 3200, из тех что были в наличии в магазине.

Корпус насоса и сетку отмыл карбклинером, насколько это было возможно.

Дальше собрал салон в обратной последовательности.
По времени ремонт занял полтора дня, поскольку я первый раз в жизни сам ремонтировал машину, профессионал справился бы часа за 4.
По ощущениям, машина стала гораздо приемистей, с низов очень отзывчивая, пропало дергание на низких оборотах под нагрузкой. Скинул минусовую клемму с аккумулятора, обнулил ошибки, сейчас нужно поездить побольше, чтобы понаблюдать за расходом, сейчас на радостях от разгона меньше 20 не опускается)))

Рис. 4.14. Топливный насос и датчик уровня топлива: 1 – датчик уровня топлива; 2 – экран топливного фильтра; 3 – блок топливного насоса; 4 – крышка; 5 – трубка возврата топлива; 6 – трубка подачи топлива; 7 – уплотнение; 8 – соединительная гайка, 80 Н·м; 9 – электрический разъем топливного насоса и датчика уровня топлива; 10 – уплотнительное кольцо; 11 – обратная трубка; 12 – нижняя секция кожуха

На моделях с бензиновыми двигателями топливный насос вместе с датчиком уровня топлива установлен в топливном баке (рис. 4.14).

В конструкцию датчика уровня топлива входит потенциометр и связанный с ним поплавок. При уменьшении количества топлива поплавок опускается, сопротивление потенциометра при этом увеличивается, напряжение на указателе уровня топлива, расположенном на комбинации приборов, понижается.

На автомобилях с дополнительным обогревателем обратите внимание на направление установки подводящей трубки обогревателя.

Топливный бак должен быть заполнен не более чем на одну треть объема. При необходимости слейте избыточное количество топлива.

Снимите кожух топливного насоса и датчика уровня топлива, расположенный под ковровым покрытием багажника.

Рис. 4.15. Отсоединение электрического разъема и расположение трубок подачи (1) и возврата (2) топлива на топливном насосе

Топливная система находится под давлением. Перед разъединением элементов топливной системы необходимо сбросить давление в системе. Для этого закройте место разъединения топливной системы чистой ветошью и, соблюдая осторожность, плавно отверните соединительную гайку.

Подпишите шланг подачи топлива 1 (см. рис. 4.15) и шланг возврата топлива 2 и отсоедините их от крышки.

Используя специальный инструмент 3217, отвинтите соединительную гайку 8 (см. рис. 4.14) датчика уровня топлива, поворачивая ее по часовой стрелке, и снимите крышку 8 и уплотнение 7.

Рис. 4.16. Расположение электрических разъемов датчика уровня топлива (1), топливного насоса (2) и топливной обратной трубки (3) с нижней стороны крышки

С нижней стороны крышки отсоедините электрический разъем датчика уровня топлива 1 (рис. 4.16), при этом не отсоединяйте электрический разъем топливного насоса 2.

Рис. 4.17. Расположение выемки (1) на внутренней секции кожуха и указателей (2 и 3) на внешней секции кожуха

Через отверстие в топливном баке установите специальный инструмент 3307 на внутреннюю секцию кожуха топливного насоса и поверните насос вместе с внутренней секцией против часовой стрелки до упора (примерно 15°), при этом выемка 1 (рис. 4.17) должна совместиться с указателем 2. Снимите топливный насос с внутренней секцией кожуха.

Установите внутреннюю секцию кожуха во внешнюю, при этом выемка 1 (см. рис. 4.17) должна совместиться с указателем 2, и переместите внутреннюю секцию кожуха вниз.

Установите специальный инструмент 3307 на внутреннюю секцию кожуха топливного насоса и поверните насос вместе с внутренней секцией по часовой стрелке до упора (примерно 15°), при этом выемка 1 (см. рис. 4.17) должна совместиться с указателем 3.

Рис. 4.1. Расположение элементов систем зажигания и впрыска топлива в моторном отсеке автомобилей с четырехцилиндровыми двигателями: 1 – лямбда-зонд G39 с подогревателем Z19; 2 – датчик температуры охлаждающей жидкости G62; 3 – электрические разъемы: лямбда-зонда и обогревателя лямбда-зонда — серого цвета, датчика частоты вращения двигателя — зеленого цвета, датчика детонации — синего цвета, датчика детонации 2; 4 – блок управления двигателем J220 и датчик высоты F96; 5 – электромагнитный клапан 1-го абсорбера N80; 6 – коммутатор N122; 7 – расходомер воздуха G70; 8 – электромагнитный клапан повышения давления N75; 9 – катушки зажигания ; 10 – топливные форсунки N30, N31, N32, N33; 11 – датчик Холла G40; 12 – датчик детонации 1 G61; 13 – датчик детонации 2 G66; 14 – датчик частоты вращения двигателя G28; 15 – датчик температуры поступающего в двигатель воздуха G42; 16 – блок управления дроссельной заслонкой J338

Подсоедините топливную обратную трубку 2 (см. рис. 4.1.16) к нижней стороне крышки. При установке топливной обратной трубки замените ее уплотнительное кольцо, предварительно смазав новое кольцо топливом.

Рис. 4.18. Совмещение метки (1) на крышке с меткой (2) на топливном баке при установке топливного насоса и датчика уровня топлива

Установите крышку с новым уплотнением, при этом метка 1 (рис. 4.18) на крышке должна совместиться с меткой 2 на топливном баке.

Специальным инструментом 3242 затяните соединительную гайку крепления датчика уровня топлива и топливного насоса моментом 80 Н·м.

В соответствии с ранее нанесенной маркировкой подсоедините шланг подачи топлива 1 (см. рис. 4.15) и шланг возврата топлива 2.

Поднимите стекла электрическими стеклоподъемниками вверх до упора. Затем нажмите на все переключатели стеклоподъемника еще раз, по меньшей мере на 1 с, в положение закрытия для активации блока управления стеклоподъемниками.

После разъединения различных электрических разъемов в память блоков управления записывается информация об ошибках, которую необходимо стереть после установки.

Перед проверкой убедитесь, что напряжение аккумуляторной батареи не менее 12 В, топливный фильтр чистый и зажигание выключено.

Плавкие предохранители размещены в блоке предохранителей, расположенном с левой стороны панели приборов.

Реле топливного насоса (номер 4) расположено в центральном блоке под нижним кожухом панели со стороны водителя

Лезвием отвертки откройте крышку блока предохранителей. Предохранитель топливного насоса S228 расположен под номером 28.

Подсоедините один конец провода с 1-контактным электрическим разъемом к правому гнезду предохранителя S228 топливного насоса. Второй конец провода подсоедините к положительной клемме аккумуляторной батареи, при этом топливный насос должен заработать. Шум, создаваемый топливным насосом, можно услышать около топливного бака.

Снимите кожух топливного насоса и датчика уровня топлива, расположенный под ковровым покрытием багажника.

Отсоедините 4-контактный электрический разъем (см. рис. 4.15). Подсоедините к крайним контактам (1 и 4) разъема со стороны проводов вольтметр и второй конец провода подсоедините к положительной клемме аккумуляторной батареи, при этом вольтметр должен показать напряжение аккумуляторной батареи.

Если напряжение на контактах разъема отсутствует, неисправна электрическая цепь или реле топливного насоса.

Если напряжение на контактах разъема присутствует, а насос при этом не работает, проверьте топливный насос.

Подпишите шланг подачи топлива 1 (см. рис. 4.15) и шланг возврата топлива 2 и отсоедините их от крышки.

Проверьте надежность подсоединения электрического разъема топливного насоса с нижней стороны крышки, а также состояние и сопротивление проводов топливного насоса. Если электрический разъем и провода исправны, значит, топливный насос неисправен, и его необходимо заменить.

Снятие подкачивающего насоса и датчика уровня топлива на автомобилях с четырехцилиндровыми двигателями

Топливный бак должен быть заполнен не более чем на 3/4 объема. При необходимости слейте избыточное количество топлива.

В некоторых случаях температура шлангов и топлива может достигать 100 °С, поэтому перед отсоединением шлангов дайте им остыть.

Снимите кожух топливоподкачивающего насоса и датчика уровня топлива, расположенный под ковровым покрытием багажника.

Рис. 5.6. Отсоединение электрического разъема и расположение шлангов подачи (1) и возврата (2) топлива на топливном насосе

Подпишите шланг подачи топлива 1 (см. рис. 5.6), шланг возврата топлива 2 и отсоедините их от крышки.

Рис. 5.5. Топливоподкачивающий насос и датчик уровня топлива автомобилей с четырехцилиндровыми дизельными двигателями: 1 – блок подачи топлива; 2 – шланг возврата топлива от топливного фильтра; 3 – шланг подачи топлива на дополнительный обогреватель; 4 – шланг подачи топлива к топливному фильтру; 5 – электрический разъем топливного насоса и датчика уровня топлива; 6 – соединительная гайка, 80 Н·м; 7 – уплотнение; 8 – датчик уровня топлива

Используя специальный инструмент 3217, отвинтите соединительную гайку 6 (см. рис. 5.5) топливного насоса и датчика уровня топлива, поворачивая ее по часовой стрелке, и снимите крышку и уплотнение.

Рис. 5.7. Совмещение метки (1) на крышке с меткой (2) на топливном баке при установке топливного насоса и датчика уровня топлива

При установке крышки замените ее уплотнение, при этом метка 1 (рис. 5.7) на крышке должна совместиться с меткой 2 на топливном баке.

В соответствии с ранее нанесенной маркировкой подсоедините шланг подачи топлива 1 и шланг возврата топлива 2.

Рис. 5.8. Топливоподкачивающий насос и датчик уровня топлива автомобилей с шестицилиндровыми дизельными двигателями: 1 – датчик уровня топлива; 2 – блок подачи топлива; 3 – шланг возврата топлива; 4 – крышка; 5 – шланг возврата топлива от топливного фильтра; 6 – шланг подачи топлива к топливному фильтру; 7 – электрический разъем датчика минимального количества топлива; 8 – электрический разъем топливного насоса и датчика уровня топлива; 9 – соединительная гайка, 80 Н·м; 10 – уплотнение; 11 – шланг подачи топлива от топливного насоса; 12 – внешняя секция кожуха

Используя специальный инструмент 3217, отвинтите соединительную гайку 9 (рис. 5.8) топливного насоса и датчика уровня топлива, поворачивая ее по часовой стрелке, и снимите крышку и уплотнение.

Потянув вверх, отсоедините от верхней части блока подачи топлива 2 (см. рис. 5.8) коленчатый патрубок шланга возврата топлива.

Нажмите фиксатор и, потянув вверх, снимите датчик уровня топлива с блока подачи топлива (см. рис. 5.9).

Рис. 5.10. Расположение выемки (1) на внутренней секции кожуха и указателей (2 и 3) на внешней секции кожуха

Через отверстие в топливном баке установите специальный инструмент 3307 на внутреннюю секцию кожуха топливного насоса и поверните насос вместе с внутренней секцией против часовой стрелки до упора (примерно 15°), при этом выемка 1 (рис. 5.10) должна совместиться с указателем 2. Снимите топливный насос с внутренней секцией кожуха.

Установите внутреннюю секцию кожуха во внешнюю, при этом выемка 1 (см. рис. 5.10) должна совместиться с указателем 2, и переместите внутреннюю секцию кожуха вниз.

Установите специальный инструмент 3307 на внутреннюю секцию кожуха топливного насоса и поверните насос вместе с внутренней секцией по часовой стрелке до упора (примерно 15°), при этом выемка 1 (см. рис. 5.10) должна совместиться с указателем 3.

Оберните электрический провод датчика уровня топлива на один оборот против часовой стрелки вокруг шланга подачи топлива и соедините провод с крышкой.

Рис. 5.4. Расположение шлангов подачи (3) и возврата (2) топлива на топливоподкачивающем насосе, электрического разъема (1) и меток совмещения

Установите топливный насос и датчик уровня топлива, при этом метка TDI на крышке должна быть совмещена с меткой на топливном баке (см. рис. 5.4).

Специальным инструментом 3217 затяните соединительную гайку крепления датчика уровня топлива моментом 80 Н·м.

Бензонасос накрылся внезапно. До этого не гудел, нормально работал. На светофоре при трогании с места задергалась, потом заглохла. Потом еще пару раз заводилась и глохла. В гараж уехал на эвакуаторе. Проверил предохранитель — цел. Напряжение на бензонасос приходит. При включенном зажигании показывает 4 В. Это нормально. При прокручивании стартером сразу подскакивает до 10-12В. Вытащил его, подключил напрямую — молчит. Заказал новый. Выбрал Krauf KR0654M по цене 5200р. Вроде отзывы не плохие. Напишу коротко как менять, хотя в интернете есть информация. Находится он под задним сиденьем справа.
1.Снимаем подушку сиденья потянов резко вверх и вперед.
2.Откручиваем лючек, сдергиваем два топливных шланга и разъем.
3.Откручиваем зубилом с молотком стопорную гайку.
4.Приподнимаем модуль и снимаем два разъема(запоминаем какой куда и расположене проводов, их можно перепутать)
5.Нижний модуль бензонасоса нужно провернуть против часовой стрелки на небольшой угол. Голыми руками не провернуть. Использовал рукоятки пассатижей, вставив их в пазы и провернул.
6.Нужно вытащить насос вверх из стакана в баке, просунув гофрированный шланг идущий от верхнего модуля между пазом нижнего и кромкой лючка и он выйдет.
7.Отсоединить этот шланг от разветвителя, отстегнув его от стакана и слегка вытащить на верх.
При установки нового допустил небольшую ошибку. В стакане имеются выступы, которые должны совпасть с пазами в насосе. Их по три. Они не симметричны. Думал разницы нет. А если правильно их совместить, то вставляется и прокручивается насос без особых усилий. Сразу до установки прикинуть как будут распологаться гофрированные шланги в баке.
8. Нужно пометить маркером расположение этих пазов на верхнем торце насоса и на стакане желательно.
9.Вставить насос и провернуть по часовой стрелке.
10.Затем вставить гофрированный шланг обратно в разветвитель на стакане.
11.Подсоединяем два разъема.
12.Вставляем верхний модуль в резиновое уплотнение и затягиваем гайку.
13.Подсоединяем обратно два шланга и разъем, который очень туго входит, там резиновое уплотнение.

Читайте также: