Клапан положения руля камаз 65115
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Клапан управления гидроусилителя рулевого привода (рис.2.) прикреплен к корпусу углового редуктора. Корпус 8 клапана имеет выполненные с большой точностью отверстия — одно центральное и шесть (три сквозных и три глухих) расположенных вокруг него отверстий меньшего диаметра.
Золотник 6 клапана управления, размещенный в центральном отверстии, закреплен на винте 17 (см. рис.1.) через подшипники 22 гайкой 24, буртик которой вдавлен в паз винта 17 для фиксации. Под гайку) подложена коническая пружинная шайба 23, обеспечивающая постоянство усилия затяжки упорных подшипников. Вогнутой стороной шайба устанавливается в сторону подшипника. Большие кольца упорных подшипников обращены к золотнику.
Корпус 8 (рис. 2) клапана по длине равен длине золотника, но имеет выточки по торцам. Выточки позволяют золотнику с винтом и упорными подшипниками перемещаться в осевом направлении на 1,1 мм в каждую сторону от среднего положения.
В один из плунжеров, находящихся в глухих отверстиях, встроен шариковый обратный клапан 4, который соединяет при отказе гидросистемы рулевого управления линии высокого и низкого давления, сохраняя возможность управления автомобилем. В этом случае рулевое управление работает как обычная механическая система без усилителя. В корпусе клапана управления установлен также предохранительный клапан 10, соединяющий линии нагнетания и слива при давлении в системе, превышающем 80 мПа, и предохраняющий таким образом насос от перегрева, а детали механизма — от перегрузок.
Предохранительный клапан размещен в отдельной бобышке, что позволяет проверять, регулировать или заменять его при необходимости без разборки механизма. От насоса к корпусу клапана управления подведены трубопроводы высокого и низкого давления. По первым масло направляется к механизму, а по вторым возвращается в бачок гидросистемы.
Для охлаждения масла в систему гидроусилителя рулевого привода включен радиатор, представляющий собой алюминиевую оребренную трубку, расположенную перед радиатором системы охлаждения двигателя.
Регулировка гидроусилителя руля КАМАЗ 55111
гур 4331 сборка, регулировка, стенд
Как прокачать ГУР на КАМАЗе
замена гур КамаЗ 5320 на 4310
Ремонт ГУР Камаз.
Болтается сошка на валу гур 4310
Ремонт рулевого управления
Гур камаз 4310, Гур КамАЗ 5320, гидроусилитель руля КамАЗ ,Рулевая колонка КамАЗ, ГУР КАМАЗ евро
Как регулируется руль на КАМАЗе
Новый Гур КамАЗ 4310, Гур камаз Евро, Гидроусилитель руля Камаз 4310, рулевая колонка камаз 4310
Гонка Maz i Kamaz
- КАМАЗ тянут с поля
- Тормозная система КАМАЗ 5320 схема и принцип работы
- Размеры бугеля КАМАЗ 740
- Все модели КАМАЗ 4308
- Привод управления КПП КАМАЗ 6520
- Новые тайфун КАМАЗ
- Краны печки КАМАЗ
- Выжимной подшипник сцепления КАМАЗ 65115
- КАМАЗ вакуум видео
- Форсунки КАМАЗ модификации
- Для чего турбина на КАМАЗ
- Гарантийный срок эксплуатации автомобиля КАМАЗ
- КАМАЗ ралли на трассе
- Трещетки КАМАЗ 55111
- Устройство гур КАМАЗ евро
Регулировка гур КАМАЗ 53215 | КАМАЗ
гур 4331 сборка, регулировка, стенд
замена гур КамаЗ 5320 на 4310
Ремонт ГУР Камаз.
Ремонт рулевого управления
Гонка Maz i Kamaz
Как снять руль , рулевая колонка на автомобиле Камаз
камаз ОБЕЗАТЕЛЬНО ПОДПИШИСЬ
Обзор замены гура на автомобиле камаз
Гур камаз 4310, Гур КамАЗ 5320, гидроусилитель руля КамАЗ ,Рулевая колонка КамАЗ, ГУР КАМАЗ евро
Насос гура камаз, Насос гидроусилителя (ГУР) КамАЗ 5320, 5320-3407350
- Ттх КАМАЗ 4310 с кунгом
- Сколько моделей КАМАЗ
- Сколько потребляет КАМАЗ на холостом ходу
- Система питания КАМАЗ 65116
- Где находится датчик давления масла КАМАЗ евро 2
- Проект маяк КАМАЗ
- Резина для вездехода КАМАЗ
- Схема переключения передач КАМАЗ вездеход
- Вода в гильзе КАМАЗ
- Сколько ампер на акб КАМАЗа
- Пружина муфты выжимного подшипника КАМАЗ
- Замок зажигания КАМАЗ евро схема подключения
- Новые проекты концерна КАМАЗ
- Замена тормозных трещеток на КАМАЗе
- Фильтра для КАМАЗа 65116 n3
Регулировка гура КАМАЗ видео где находится перепускной клапан
Редукционный клапан на гидроуселитель ЗИЛа .
гур 4331 сборка, регулировка, стенд
Регулировка клапанов КАМАЗ - Новый Метод
Масляный редукционный клапан audi ауди
Насос ГУР и его клапан
Ремонт ГУР Камаз.
Перепускной (разгрузочный) клапан ЗИЛ
ГУР ЗИЛ на ГАЗ 53 работа над ошибками
Насос гура камаз, Насос гидроусилителя (ГУР) КамАЗ 5320, 5320-3407350
Замена сальника сошки Зил-130. Замена сальников ГУР Зил-130. Каменск-Уральский.
- Запчасти на редуктор КАМАЗ 65115
- Устройство раздатки на КАМАЗе
- Буксует диск сцепления КАМАЗ
- Постоянно горит в КАМАЗе check
- Краник подкачки КАМАЗ
- Почему выбрасывает антифриз из расширительного бачка на КАМАЗе
- Кардан переднего моста КАМАЗ 6560
- Ремонт грузовых автомобилей маз КАМАЗ
- Видео тягачей КАМАЗ
- КАМАЗ 5511 свежий
- Вездеходное шасси КАМАЗ
- Расчет то на авто КАМАЗ
- Сколько весит автомобиль КАМАЗ без нагрузки
- Вал коленчатый КАМАЗ китай
- Подогреватель двигателя на КАМАЗе
Как отрегулировать гур КАМАЗа | КАМАЗ
гур 4331 сборка, регулировка, стенд
Как прокачать ГУР на КАМАЗе
Будни камазиста - Попытка бесплатно убрать рулевой люфт
замена гур КамаЗ 5320 на 4310
Как регулируется руль на КАМАЗе
Болтается сошка на валу гур 4310
Ремонт ГУР Камаз.
Ремонт ГУР КАМАЗ, Ремонт гидроусилителя руля КАМАЗ, Ремонт рулевой колонки КАМАЗ
Рулевое управление — с гидроусилителем, встроенным в рулевой механизм, рабочая пара — винт с гайкой на циркулирующих шариках и рейка, зацепляющаяся с зубчатым сектором вала сошки.
Расположение рулевого колеса — левое, рулевой механизм установлен на левом лонжероне рамы автомобиля. Привод от рулевого колеса к рулевому механизму осуществляется посредством карданного вала со скользящим шлицевым соединением и угловой передачей с коническими зубчатыми шестернями.
На автомобилях применяется рулевой механизм модели 4310 c передаточным числом рулевого механизма 21,7.
Насос гидроусилителя руля модели 4310 — лопастной, производительностью не менее 9,0 л/ мин при 600 мин—1 и давлении 5500 кПа (55 кгс/см2). Максимальное давление в системе 8500 кПа (85 кгс/ см2). Привод насоса — шестеренный, от коленчатого вала двигателя.
Радиатор гидроусилителя руля из оребренной алюминиевой трубки, расположен перед радиатором системы охлаждения двигателя.
НаКамАЗах укомплектованных двигателями 740.30-260, возможна также установка рулевого механизма модели С 500 - L 115.002 фирмы "RBL" (Германия) с передаточным числом рулевого механизма 21,0.
Данный механизм имеет клапан с поворотным золотником, который состоит из работающего в червяке на игольчатом подшипнике поворотного золотника с 6-ю дозирующими канавками по окружности и расположенной в картере рулевого механизма головки червяка, так же снабженной 6-ю дозирующими канавками.
Червяк и золотник засверлены и заштифтованы заодно с торсионом, который удерживает дозировочный клапан в нейтральном положении, что соответствует прямолинейному движению, до тех пор пока к рулевому колесу не будет приложено встречное усилие. Если с рулевого колеса или управляемых колес на червяк будет передан крутящий момент, торсион деформируется, и поворотный золотник поворачивается относительно головки червяка, тем самым дозировочный клапан оказывается в рабочем положении. Находящееся у дозировочного клапана масло попадает через открытые теперь дозировочные канавки в одну из двух полостей рабочего цилиндра и усиливает движение поворота за счет давления на поверхность поршня.
Механизм модели С500 - L 115.002 снабжен гидравлическим ограничителем поворота. Это устройство предотвращает поломку рулевых тяг, так как при конечном положении поршня регулировочный винт упирается в ограничительный клапан, который пропускает масло на слив. Гидравлическое усилие при этом существенно снижается, и рулевое колесо можно повернуть до упора только с дополнительной затратой сил.
Цилиндрическое прямозубое зацепление поршня и вала сошки имеет высокую чистоту поверхности, поэтому износ обоих зубчатых зацеплений чрезвычайно мал, что позволяет свести уход за рулевым механизмом до минимума. Зубчатое зацепление вала сошки в своем среднем положении не имеет никакого зазора.
Насос гидроусилителя руля модели Р1617 фирмы RBL — лопастной, производительностью не менее 9,0 л / мин при 600 мин-1 и давлении 7000 кПа (70 кгс/см2). Максимальное давление в системе составляет 15000 кПа (150 кгс/ см2). Привод насоса — шестеренный, от коленчатого вала двигателя.
Бачок насоса снабжен бумажным фильтром и указателем уровня масла, установлен на двигателе на дополнительном кронштейне. Смену бумажного фильтра необходимо производить по мере загрязнения, не реже, чем через каждые 100 тыс. км пробега.
Удаление воздуха из гидросистемы (прокачку) проводите при отсоединенной продольной тяге от сошки в таком порядке:
Для рулевого механизма модели 4310 (без самопрокачки):
- снимите крышку бачка насоса;
- снимите защитный колпачок с перепускного клапана (см. рисунокРулевое управление с гидроусилителем) и наденьте эластичный шланг.Открытый конец шланга поместите в стеклянный сосуд вместимостью не менее 0,5л, до половины заполненный маслом;
- отверните на ½—¾ оборота перепускной клапан рулевого механизма;
- поверните рулевое колесо влево до упора;
- заливайте масло в бачок насоса до тех пор, пока его уровень не перестанетпонижаться;
- пустите двигатель и при работе с минимальной частотой вращения коленчатоговала доливайте масло в бачок насоса, не допуская снижения его уровня, до техпор, пока не прекратится выделение пузырьков воздуха из шланга в сосуде;
- заверните перепускной клапан;
- поверните рулевое колесо вправо до начала увеличения усилия и сноваверните его в левое положение, откройте перепускной клапан и проследите завыделением воздуха;
- повторяйте предыдущую операцию до тех пор, пока из шланга не пойдет чистоемасло (без пузырьков воздуха). Постоянно следите за уровнем масла в бачкенасоса, не допуская его понижения.
Для рулевого механизма модели 4310:
- снимите крышку бачка насоса;
- снимите защитный колпачок с перепускного клапана (см. рисунокРулевое управление с гидроусилителем) и наденьте эластичный шланг.Открытый конец шланга поместите в стеклянный сосуд вместимостью не менее 0,5л, до половины заполненный маслом;
- отверните на ½—¾ оборота перепускной клапан рулевого механизма;
- поверните рулевое колесо влево до упора;
- заливайте масло в бачок насоса до тех пор, пока его уровень не перестанетпонижаться;
- пустите двигатель и при работе с минимальной частотой вращения коленчатоговала доливайте масло в бачок насоса, не допуская снижения его уровня, до техпор, пока не прекратится выделение пузырьков воздуха из шланга в сосуде;
- заверните перепускной клапан;
- поверните рулевое колесо вправо до начала увеличения усилия и сноваверните его в левое положение, откройте перепускной клапан и проследите завыделением воздуха;
- повторяйте предыдущую операцию до тех пор, пока из шланга не пойдет чистоемасло (без пузырьков воздуха). Постоянно следите за уровнем масла в бачкенасоса, не допуская его понижения.
Если воздух удалить не удается, то проверьте герметичность соединений гидросистемы и мест стыков деталей, промойте фильтр насоса гидроусилителя.
Для рулевого механизма модели С500 - L 115.002 поверните рулевое колесо вправо до начала увеличения усилия и снова верните его в левое положение, повторите этот цикл не менее трёх раз. Затем долейте масло в бачок насоса.
Если воздух из системы рулевого управления удалить не удается, то проверьте герметичность соединений гидросистемы и мест стыков деталей, промойте фильтр насоса гидроусилителя.
Уровень масла в бачке насоса гидроусилителя проверяйте при работающем на холостом ходу двигателе, передние колеса автомобиля при этом установите прямо.
Нормальный уровень для рулевого механизма модели 4310 должен находиться между метками на указателе (см. рис. Проверка уровня масла в бачке насоса гидроусилителя), вмонтированном в заливную горловину бачка; для механизма модели С500-L 115/002— между метками MIN и MAX на корпусе бачка (см. рис. Проверка уровня масла в бачке насоса гидроусилителя модели Р1617 фирмы RBL). Проверка уровня масла в бачке производится указателем, вмонтированным в крышку бачка.
Корпус 8 клапана имеет выполненные с большой точностью отверстия — одно центральное и шесть (три сквозных и три глухих) расположенных вокруг него отверстий меньшего диаметра.
Золотник 6 клапана управления, размещенный в центральном отверстии, закреплен на винте 17 (см. рис.1.) через подшипники 22 гайкой 24, буртик которой вдавлен в паз винта 17 для фиксации.
Под гайку) подложена коническая пружинная шайба 23, обеспечивающая постоянство усилия затяжки упорных подшипников.
Вогнутой стороной шайба устанавливается в сторону подшипника.
Большие кольца упорных подшипников обращены к золотнику.
Корпус 8 (рис. 2) клапана по длине равен длине золотника, но имеет выточки по торцам.
Выточки позволяют золотнику с винтом и упорными подшипниками перемещаться в осевом направлении на 1,1 мм в каждую сторону от среднего положения.
В один из плунжеров, находящихся в глухих отверстиях, встроен шариковый обратный клапан 4, который соединяет при отказе гидросистемы рулевого управления линии высокого и низкого давления, сохраняя возможность управления автомобилем.
В этом случае рулевое управление работает как обычная механическая система без усилителя.
В корпусе клапана управления установлен также предохранительный клапан 10, соединяющий линии нагнетания и слива при давлении в системе, превышающем 80 мПа, и предохраняющий таким образом насос от перегрева, а детали механизма — от перегрузок.
Предохранительный клапан размещен в отдельной бобышке, что позволяет проверять, регулировать или заменять его при необходимости без разборки механизма.
От насоса к корпусу клапана управления подведены трубопроводы высокого и низкого давления. По первым масло направляется к механизму, а по вторым возвращается в бачок гидросистемы.
Для охлаждения масла в систему гидроусилителя рулевого привода включен радиатор, представляющий собой алюминиевую оребренную трубку, расположенную перед радиатором системы охлаждения двигателя.
Читайте также: