Ока полный привод своими руками

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Здhавствуйте Окаводы и просто гости заинтересованные в проекте!
Начнем все по порядку!
В начале этого года я как то сидел листал обьявления на Авито и наткнулся на неплохие шины от Квадроцикла Polaris размерность 26х9R12 и 26х11R12 всего за 6 тысяч рублей, находились они в Магнитогорске что в 120км от нас, и следующим же днем я отправился за ними туда. Далее в течение лета были изготовлены развары из Оковских дисков, Ну вот когда в принципе у нас все готово к сборке дело оставалось за изготовлением рамы т.к нужно было за что то крепить заднюю подвеску и устанавливать мотор теперь уже не под капот а в салоне авто за передние сидения.
И вот месяц назад я всеми силами взялся за постройку проекта о котором давно мечтал,
В строительном магазине была приобретена труба профильная 60х40 толщиной 3мм что вполне достаточно для изготовления рамы, опрокинув кузов на крышу началась подгонка сварка и усиление рамы. На всю длину варить раму не стал, спереди так же остался Оковский подрамник только отпущенный через проставки вниз на 6мм, затем от места крепления подрамника в районе моторного щитка крепится рама и до задней части, Долго думав я решил что и так все выдержит, тем более в дальнейшем кузов будет усиливаться каркасом, часть крыши будет срезаться и авто будет больше похож на пикап.
А так что мы имеем:
Рама закрепленная к кузову за болты крепления переднего подрамника к моторному щитку, а сзади к кронштейнам задней балки, , также немного позже сделаю доп крепления, так что не беспокойтесь все будет крепко и надежно))
Передняя подвеска осталась прежней, рулевая рейка была приподнятна на 6см т.к поджрамник был отпущен и рейка ушла вниз вместе с ним, пришлось делать проставки, осталось на 15мм удлинить рулевой вал т.к немного стало не хватать длины), это не страшно.
Что касается задней подвески то там чтобы облегчить себе работу и ускорить процесс я использовал ту же переднюю подвески Оки, , нужно будет только изготовить 2 тяги для регулировки схождения и чтоб колеса не поворачивались в разные стороны), также сварил крепление для чашек под стойки, пока что прикрутил его на 3 болта к лонжерону кузова на болты через пластины толщиной 4мм чтобы не рвало кузов, далее еще основательно буду крепить к кузову и сделаю связку с рамой, так практически с ходовой разобрался на днях полностью отпущу на все 4 колеса.
что касается крепления двс, пока только прорезал днище на новом месте где они и будут стоять.
Ну и последнее что было сделано сегодня, были вырезаны задние арки и закреплены Нивовские накладки, нужно еще будет заменить левое заднее крыло но это пока не так важно, косметитическим марафетом планирую заниматься зимой.
Пока все следите за обновлениями, с Уважением ВадиК. И Удачи на дорогах!

Авто самоделка полноприводная ОКА с двигателем и КПП ВАЗ 1.5 и полноприводной трансмиссией от VW PASSAT B3 SYNCRO.

Автомобиль создан для путешествий по бездорожью.

Первая версия машины была с штатным мотором + монопривод с лифтом +10см, короткой главной парой и самоблоком, квадрорезина и лёгкий силовой обвес.
Так машина без проблем откатала сезон, но захотелось большей уверенности в надёжности сцепления и ШРУСов, по этому возник вопрос с установкой четырёхцилиндрового мотора…

Ну а раз большой мотор с большой тягой и большой (что очень плохо на мягких грунтах) нагрузкой на переднюю ось, то конечно надо делать полный привод.
Надо значит надо! начал рыть инет и кроме картинок и домыслов с историями я дельного ничего не нашёл, по этому решил идти своим путём опираясь на картинки и древние сказания передающиеся из уст в уста.

По машине сделано:

Двигатель -ВАЗ 2108 1500.
трансмиссия: -КПП ВАЗ 2108 доработанная для под установку углового редуктора,
корпус дифференциала от VW PASSAT SYNCRO
главная пара самая короткая 5.3
угловой редуктор VW SYNCRO
задний редуктор VW PASSAT SYNCRO
привода кастом.

передняя подвеска:

-подрамник под установку четырёхцилиндрового мотора
— амортизаторы MONROE газ
— полиуретан в сайлентблоках
-пружины AUDI 80 задние
-перенесена рейка и и сошки рулевых тяг
-поворотные кулаки переточены под 2108 подшипник
— ступицы 2108 пересверлены под 3Х98 для установки оковских колес

задняя подвеска:

-рычаги от VW GOLFII SYNCRO
-пружины 2108
-амортизатор PLAZA
ступицы пересверлены под 3Х98

кузов:

— интегрированная рама
— резаные задние арки
-расширители арок от квадроцикла

салон:

колеса:

-оковские разварки
-резина от квадроцикла, четыре “задних” колеса 25Х10Х12

Первая составляющая полного привода для Оки — колокол КПП с приваренной плитой для крепления углового редуктора, отверстие в плите сделано четко по центру, привалочная плоскость отфрезерована параллельно разрезу КПП.

задний редуктор VW passat b3 syncro

Изготовлен задний подрамник под редуктор.

Сделан подрамник для двигателя ВАЗ- 1.5.

Установлены диски разварки и резина от квадроцикла.

Видео:

Ока повышенной проходимости — мечта многих автолюбителей, ведь это экономичный экземпляр, который можно легко использовать не только для поездок в магазин. К сожалению, такой автомобиль существует только в мечтах. Вернее, существовал, ведь один умелец превратил это в реальность.

Идея создания такого автомобиля у мужчины возникла после того, как ему пришлось проститься со своим любимым квадроциклом.

Купить новый у него не получалось ввиду дороговизны подобного транспорта, поэтому он решил усовершенствовать Оку, которая ранее у него стояла в гараже без дела.

Во время работы стало понятно, что родного двигателя не хватит, для того чтобы сделать из автомобиля полноценного помощника.

Стало понятным это из-за того, что во время очередной попытки привезти немного дров педаль сцепления поднималась максимально вверх, а значит, ресурс этого узла каждый раз находился на грани выхода из строя. Поэтому под капот был помещён мотор от ВАЗ-2108.

Были внесены и другие изменения. Например, была доработана коробка передач от ВАЗ-2108 под установку углового редуктора.

Немного изменился и внешний вид автомобиля. Подрамник был изготовлен под заказ. Его размеры были подобраны таким образом, чтобы была возможность установить мотор с 4 цилиндрами. В сайлент-блоках появился полиуретан. Рейка и сошки рулевых тяг были перенесены.

Колёса остались родные, от Оки, но для их установки были просверлены ступицы от ВАЗ-2108, причём и с передней части автомобиля, и с задней.

Кузов теперь представляет собой интегрированную раму с резаными задними арками и расширителями от квадроцикла.

Салон обтянут искусственной кожей.

Все эти изменения сделали Оку 2002 года выпуска была превращена в автомобиль повышенной проходимости, который способен перевозить грузы разной массы. Теперь и прицеп для него не помеха.

Квадроцикл самоделка 4х4 с двигателем от автомобиля Ока: фото и подробное описание изготовления квадроцикла.

В прошлых статьях, мы уже рассматривали несколько вариантов изготовления квадроциклов с задним приводом, теперь ознакомимся с полноприводной конструкцией. Полный привод 4х4, значительно увеличивает возможности квадроцикла, по сути это уже полноценный вездеход для бездорожья.

Автор этой самодельной техники — Сергей Плетнёв. Давайте подробно рассмотрим конструкцию самоделки.

Часто пользователи включают фантазию, которая поражает воображение профессиональных автомобильных конструкторов. В основном переделки отличаются дизайнерским оформлением, элементами ходовой части и размерами колес. Нередко на машину ставят покрышки низкого давления, которые улучшают проходимость транспортного средства по бездорожью.

Какой привод у ВАЗ Ока?

Автомобиль Лада 1111 Ока комплектуется следующими типами привода: Передний (FF). Разберёмся, какой тип привода лучше для автомобиля.

Существует только три типа привода. Передний привод (FF) — когда крутящий момент от двигателя передаётся только передним колёсам. Полный привод (4WD) — когда момент раздаётся на колёса и передней и задней оси. А также Задний (FR) привод, в его случае вся сила мотора безраздельно отдана двум задним колёсам.

Полный привод можно назвать достоинством любого автомобиля. 4WD увеличивает проходимость машины и позволяет её владельцу уверенно чувствовать себе как зимой на снегу и льду, так и летом на песке и грязи. Однако за удовольствие придётся заплатить, как повышенным расходом топлива, так и ценой самой машины — автомобили с типом привода 4WD стоят дороже чем другие варианты.

Что касается заднего привода, то в современном автомобилестроении им комплектуются либо спортивные автомобили, либо бюджетные внедорожники.

В ход пойдут собственные ШРУСы машины. Подсоединение и подключение тормозных дисков — не составит особого труда. На фронтальных валах выполняют идентичные манипуляции. Тормозной узел специалисты рекомендуют монтировать в передней части авто. После завершения указанных работ, проверяют функциональность всех основных элементов и их креплений. Если первые испытания не вызывают претензий, можно переходить к полевому тестированию вездехода. На некоторых модификациях умельцы ставят гусеницы на каждое колесо. Среди плюсов такой конструкции выделяют только снижение общей массы транспортного средства. При этом сцепление с дорожным покрытием ухудшится.

Тюнинг салона

Вариантов модернизации салона, представленных на фото переделки “Оки”, огромное множество:

Замена обшивки салона. Приобретаются материалы или специальный набор. Нередко обшивка меняется частично посредством доработки штатной.
Установка новых декоративных элементов и фигурных вставок в салон.
Модернизация сидений. Подразумевает установку новых чехлов и удобных подголовников с учетом дизайна интерьера.
Монтаж нового рулевого колеса и накладок на педали.
Установка дополнительного оборудования и систем – боковых зеркал, автоматического привода.
Вырезание люка или создание панорамной крыши.

Для самостоятельного изготовления уникального джипа потребуется несколько основных элементов:

На первом этапе создают раму из профильной трубы. Для начала, разрабатывают подробную схему, после чего доверяют работу опытному сварщику, который гарантированно обеспечит качество всех соединений. Далее, монтируют раздаточную коробку с ее подключением к соответствующим механизмам машины.

Особенности сборки

Главный плюс, которым обладает квадроцикл из оки — его мощность. Двухцилиндрового мотора с жидкостным охлаждением для оки как для автомобиля может и слишком мало, но для квадроцикла этого хватит.

Для начала вам нужно подготовить раму для квадроцикла. Она как правило сварная. Для того чтобы ее сделать потребуется:

Верхний и нижний лонжеронны(они изготавливаются обычно из двух круглых труб с диаметром в 25 миллиметров и толщиной в 3.2);
Вспомогательные лонжероны (например, для подкосов);
Гнутые лонжероны для верхней и нижней плоскостей.
Крепления для рычагов и амортизаторов.

И еще ряд мелких деталей для установки различных узлов. Но на этом этапе поиск ответа на вопрос как сделать квадроцикл из оки только начинается. Следующее, о чем нужно позаботиться — трансмиссия. Она будет достаточно уникальной, так как несмотря на то что используется полноприводный двигатель, но коробка передач в данном случае отсутствует.

Плюсы и минусы

Как свидетельствуют отзывы пользователей, у рассматриваемого вездехода имеются не только преимущества, но и недостатки. Среди них:

Увеличение расхода масла, особенно если практикуется преодоление водных препятствий.
Резина на колесах быстрее изнашивается.
Требуется дополнительная проверка сварных швов, поскольку в некоторых случаях возникают перекосы и другие проблемы с рамной частью.

Все детали и механизмы желательно покрыть специальным защитным составом или покрасить, во избежание появления коррозийных процессов. Если соединения выполнены негерметично, вода будет попадать внутрь машины, что со временем вызовет соответствующие проблемы.

Тюнинг подвески

При переделке “Оки” во внедорожник улучшение ходовых характеристик является первостепенной задачей автовладельца, поскольку штатная подвеска оставляет желать лучшего. С этой целью устанавливаются газо-масляные амортизаторы, повышающие управляемость и устойчивость автомобиля.

Менять штатные пружины не стоит, поскольку улучшенные модификации быстро выходят из строя. При переделке “Оки” на 13-колеса устанавливают резину соответствующего размера.

Для создания внедорожника производится лифтинг подвески при помощи специального набора или установки под пружины проставок. В результате задняя часть автомобиля поднимается, однако требуется доработка креплений амортизаторов.

Отзывы владельцев

Тюнинг приборной панели

Переделка торпедо “Оки” сопровождается трудностями, связанными с компактными габаритами автомобиля. Соответственно, приборную панель от других моделей установить не получится, поэтому остается только переделка родной панели.

Чаще всего автовладельцы прибегают к обтяжке торпедо пленкой или кожей. При помощи материалов и инструментов можно изменять дизайн панели и дополнять ее разъемами под специальное оборудование.

Тюнинг приборной панели выполняется двумя способами:

Модернизация штатной панели.
Замена торпедо на новую.

Первый вариант подразумевает под собой установку светодиодных ламп подсветки вместо обычных, новой подложки либо доработку старой, что позволяет изменить дизайн панели. Полная замена приборки также потребует внесения изменений в общую конструкцию.

При работах, связанных с тюнингом торпедо “Оки”, обязательно учитывают качественное уплотнение: детали не должны скрипеть во время движения.

В завершение

Тюнинг двигателя

Модернизация двигателя “Оки” условно делится на два направления:

Замена мотора.
Улучшение характеристик штатного силового агрегата.

Идеальным вариантом переделки “Оки” на инжектор является установка 1,3-литрового двигателя от Rover Mini. Модернизация позволяет увеличить технические характеристики автомобиля, однако стоимость работ очень высока, поскольку под новый мотор необходимо перерабатывать большинство систем.

Второй вариант – улучшение двигателя. Он более дешевый, но не позволяет добиться такого прироста мощности, как первый.

Модернизация двигателя “Оки” начинается с карбюратора, а именно – увеличения диаметра заслонки дросселя. Это облегчает работу мотора, увеличивает его рабочий ресурс и технические характеристики. Вместо увеличения дроссельной заслонки можно сразу установить тюнингованную версию карбюратора.

Увеличение количества оборотов до 7000 единиц возможно благодаря монтажу нового распредвала. Одновременно с этим подтягивается мощность двигателя:

Устанавливаются облегченные клапаны вместо штатных.
Модернизация седел клапанов;
Улучшение впускных и выпускных каналов клапанов.
Герметизация.
Монтаж направляющих из бронзы.
Реконструкция камер сгорания.

Впускной и выпускной коллекторы заменяются на спортивные аналоги, воздушный фильтр – на модель K&N с нулевым сопротивлением. Работы позволяют повысить технические характеристики двигателя и минимизировать потери мощности.

Тюнинг оптики ВАЗ-1111

Немалое влияние на внешний вид “Оки” оказывает оптика, которая довольно часто подвергается тюнингу. Установка накладок является одним из действенных методов модернизации фар. Комплекты накладок можно приобрести в специализированных магазинах. Второй вариант – монтаж светодиодных ламп и полировка самих фар. Нередко проводят полную замену оптики, которая требует модернизации кузова.

Переделка оптики “Оки” может включать следующие изменения дизайна фар:

Нанесение на обод блестящего покрытия со стилизацией под хром.
Модернизация подложки оптики.
Установка светодиодных лент, придающих автомобилю агрессивный внешний вид.

Тюнинг задней оптики ВАЗ-1111 чаще всего подразумевает монтаж накладок, которые не будут ухудшать безопасность и видимость фонарей.

Ока - машинка интересная. Этот автомобиль малого класса создавался для инвалидов и его история начинается с 1982 года, когда вышел приказ от Минавтопрома, который возлагал работу по созданию Волжскому Автозаводу, СМЗ и НАМИ. Автомобиль попал на конвейер в 1987 году и продержался на нем до 2008 года. Ока не без минусов - у нее их достаточно и сейчас этот автомобиль встретить на дорогах проблематично.

Что хорошо в Оке - это большое поле для всевозможного тюнинга. Чего только с Окой не делали: спортивные "бешеные табуретки", эксклюзивные проекты, лимузины и даже внедорожники.

Вот о последнем мы и поговорим. Оказывается, что Ока - это хорошая основа для небольшого внедорожника, который проедет везде за счет своего малого веса и короткой базы. А если приложить к ней руки, то получается некий "квадроцикл с крышей".

Самая минимальная внедорожная переделка - это замена стандартных колес на колеса от квадроцикла. Колеса от квадроцикла встают с минимальными переделками и с ними уже все гораздо веселее. Если бюджетно, то разварки с зубастой резиной тоже пойдут.

Следующий шаг - это лифт подвески. Разумеется, без этого не обойтись - какой смысл ставить внедорожные колеса и оставлять стандартный клиренс? По подвеске вариантов еще больше: проставки, замена пружин, замена автортизаторов и так далее - здесь каждый выбирает то, что по душе.

После установки колес и лифта подвески, Ока представляет собой интересную игрушку для бездорожья, которая и стоит совсем немного - хороший квадроцикл стоит дороже. А здесь мы получаем почти тот же квадроцикл, но с крышей, что куда удобнее.

Можно пойти и дальше

Стандартный двигатель - это не самый мощный вариант. Некоторые владельцы решают эту проблему путем замены стандартного двигателя на двигатель от ВАЗ-2109 - он тоже устанавливается достаточно легко. Также легко устанавливаются малолитражные двигатели от японских автомобилей. А можно двигатель вообще перенести в заднюю часть и решить вопрос размера другого двигателя.

Передний привод для бездорожья - это тоже не самый лучший вариант. И здесь есть решение! Оку вполне можно сделать полноприводной - вопрос лишь в финансовых возможностях. Можно установить раздатку, редукторы, с помощью вала сделать постоянный полный привод.

После подобных доработок, Ока проедет совершенно везде. Не лишним будет установка лебедки. А можно и не устанавливать - если Ока застрянет, то ее можно просто вытолкать. А если людей много, то вообще "перенести" в другое место.

Читайте также: