Vh41de свап nissan laurel
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Пацаны такая тема.
Замучался я с Симой,да машина шикарная. Y32кузова.Двигатель vh 41 (de) умер.Решил заказать накопил 50 косых,и заказал.
Волновался,ждал, в одно прекрастное утро они принесли!Я радовался как ребёнок.
Вызвали меня с Симой в сервис,чтобы поставит тот новый двигатель.
Приехал,а тут на тебе. двигатель другой:(
Да vh41(de)
Да 4.1литра
Но год другой оказывается.
Короче от 33 кузова.
Я тут по форумам рылся так и ничего не нашёл.
А говорят что люди ставят такой движок на 32 кузов.Но увы,ни как ни могу найти этих,чудо людей.Помогите пожалуйста,хоть какая то информация мне нужна. От косы фишки другие,воздухан кажись ващще другой.Я и так не шарю.короче помогите если кто нибудь ставил такой двс.
А в какой комплектации двига пришла? В идеале это: двига, автомат, все косы и 2 мозга. Всё остальное дорабатывается напильником. На воздухан ваще пох.
По сути крепления должны бить одинаковые. Надо мозги менять.
В идеале, хотя бы, нужны электрические схемы с Cedric/Gloria Y32 и Y33. Если протоколы обмена по LAN шине (сигналы обмена данными между ЭБУ двигателя и автомата) одинаковые, то особых проблем не вижу. Но для определения совместимости (теоретическим методом) по LAN шине нужны руководства по ремонту на Y32 и Y33. Лично я таких в свободном доступе не нашёл.
Практически, для распиновки ЭБУ с Y33 можно воспользоваться схемами с Infiniti Q45 1996-2000 годов. С Y32 сложнее. Англоязычных (а тем более рускоязычных) ресурсов я не знаю. Я бы воспользовался методом "тыка", с использованием мультиметра и осциллографа (или других средств измерений с высоким входным сопротивлением).
На автомате Y32 и Y33 сигналы должны быть одинаковые, а вот распиновка может быть разная.
Вообще, тема подобного свпа интересна.
НО БЕЗ ГЛУБОКОГО ИЗУЧЕНИЯ ХОТЯ БЫ РАСПИНОВКИ ЭБУ ЛИЧНО Я В ДАННЫЙ ПРОЕКТ НЕ ПОЛЕЗ.
Пацаны такая тема.
Замучался я с Симой,да машина шикарная. Y32кузова.Двигатель vh 41 (de) умер.Решил заказать накопил 50 косых,и заказал.
Волновался,ждал, в одно прекрастное утро они принесли!Я радовался как ребёнок.
Вызвали меня с Симой в сервис,чтобы поставит тот новый двигатель.
Приехал,а тут на тебе. двигатель другой:(
Да vh41(de)
Да 4.1литра
Но год другой оказывается.
Короче от 33 кузова.
Я тут по форумам рылся так и ничего не нашёл.
А говорят что люди ставят такой движок на 32 кузов.Но увы,ни как ни могу найти этих,чудо людей.Помогите пожалуйста,хоть какая то информация мне нужна. От косы фишки другие,воздухан кажись ващще другой.Я и так не шарю.короче помогите если кто нибудь ставил такой двс.
Пацаны такая тема.
Замучался я с Симой,да машина шикарная. Y32кузова.Двигатель vh 41 (de) умер.Решил заказать накопил 50 косых,и заказал.
Волновался,ждал, в одно прекрастное утро они принесли!Я радовался как ребёнок.
Вызвали меня с Симой в сервис,чтобы поставит тот новый двигатель.
Приехал,а тут на тебе. двигатель другой:(
Да vh41(de)
Да 4.1литра
Но год другой оказывается.
Короче от 33 кузова.
Я тут по форумам рылся так и ничего не нашёл.
А говорят что люди ставят такой движок на 32 кузов.Но увы,ни как ни могу найти этих,чудо людей.Помогите пожалуйста,хоть какая то информация мне нужна. От косы фишки другие,воздухан кажись ващще другой.Я и так не шарю.короче помогите если кто нибудь ставил такой двс.
положить на "новый" мотор, "старые" косу и компьютер. датчики которые имеют другие фишки, сменить на датчики от "старого" мотора. Таким методом воспользовался, когда ставил в лаурель 87 года , VG20 от Глории 92 года. кое какие фишки пришлось перепаять, но проблема не велика.
Итак, пока тут было тихо с лавром произошли изменения, за месяц работы поменял двигатель на VH41, есть огрехи конечно, однако все поправимо и решаемо, на данном этапе очень сильно нуждается в выхлопе и нормальном впуске т, к он собран, в прямом смысле слова, из говна и палок, все поверх замотано обычным и малярным скотчем, в добавок изолентой чтобы наверняка) Много насилия было с электрикой, в основном с косой автомата, её тупо не было поэтому пришлось делать с нуля чуть более чем полностью. По итогу корыто своим ходом громко булькая может передвигаться но не долго, т.к за такую громкость можно отхватить хвалебного топора в капот или крепкой словцо кирпичного цвета в стекло, посему демон пока в моём гараже на приколе, коплю по тихоньку деньги на досвап) В целом свап как свап, но боже храни эти булькающие звуки В8) описывать ничего не буду т.к когда в процесс вовлечен и занимаешься этим с утра до ночи без перерыва, то сделать фотографии просто некогда да и забываешь, поэтому лишь отрывки из памяти, простите что нет жоп и цицек и записи о том как открутить фильтр(
Вареный подрамник, опоры из 4 мм стали, не прогнулись и хорошо) Феном сушим краску чтобы сразу все поставить.
шланг убран, там более менее стало, но окуитильный впускной тракт пока таким и остался, нужно доделывать)
Ну и хеппи энды
1)Тестовые и заключительные пуски что ничего не отрыгивает, брякает, чавкает.
Технические характеристики 4.1-литрового бензинового двигателя Ниссан VH41DE, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.
4.1-литровый двигатель Ниссан VH41DE производился с 1991 по 2001 годы на японском заводе и устанавливался на самые дорогие модели концерна, включая американскую Инфинити Q45. Данный силовой агрегат до сих пор привлекает любителей свапа мощных моторов в свои авто.
В семейство VH также входит двс: VH45DE.
Технические характеристики мотора Nissan VH41DE 4.1 литра
| Точный объем | 4130 см³ |
| Система питания | распр. впрыск |
| Мощность двс | 270 л.с. |
| Крутящий момент | 377 Нм |
| Блок цилиндров | алюминиевый V8 |
| Головка блока | алюминиевая 32v |
| Диаметр цилиндра | 93 мм |
| Ход поршня | 76 мм |
| Степень сжатия | 10.5 |
| Особенности двс | нет |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| Привод ГРМ | двухрядная цепь |
| Фазорегулятор | на впуске N-VTC |
| Турбонаддув | нет |
| Какое масло лить | 5.3 литра 5W-30 |
| Тип топлива | АИ-95 |
| Экологический класс | ЕВРО 3/4 |
| Примерный ресурс | 400 000 км |
Вес двигателя VH41DE по каталогу составляет 240 кг
Номер двигателя VH41DE находится на стыке блока с коробкой
Расход топлива VH41DE
На примере Nissan Cima 2000 года с автоматической коробкой передач:
Аналогичные двигатели других производителей:
На какие автомобили ставился двигатель VH41DE
| Cima 2 (Y32) | 1991 - 1996 |
| Cima 3 (Y33) | 1996 - 2001 |
| Leopard 3 (Y32) | 1992 - 1996 |
Недостатки, поломки и проблемы Ниссан VH41 DE
В этом двс применяются металлические направляющие, поэтому проблем с цепью нет
Из слабых мест мотора можно отметить разве что отказы датчика детонации и ДМРВ
А во всем остальном данный двигатель демонстрирует отличную надежность и ресурс
Небольшой обзор Nissan Laurel с мотором VH41DE
Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.
Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.
В 1991 г для автомобиля категории Limited L – Ниссан Сима, был специально разработан ДВС на базе VH45DE – VH41DE.
Данный силовой агрегат имеет аналогичный предшественнику V-образный БЦ, выполненный из алюминия. Ход поршней – 76 мм, а диаметр цилиндров – 93 мм, длинна шатунов – 147 мм.
Двигатель VH41DE
Под двумя ГБЦ, оснащенными гидрокомпенсаторами и системой VTC, имелось по 4 клапана (с диаметрами 38 и 33 мм, впускные и выпускные соответственно) на каждый цилиндр.
VH41DE сняли с производства в 2001 г.
| Основные характеристики | Параметры |
|---|---|
| Объем, см3 | 4130 |
| Max мощность, л.с. | 270 |
| Max крутящий момент, Н·м (кг·м)/ об/мин | 371 (38)/4400 377 (38)/4000 |
| Расход, л/100 км | 6.9-12.8 |
| Тип | V8 DOHC 24V |
| Диаметр цилиндра, мм | 93 |
| Max мощность, л.с. (кВт)/об/мин | 270 (199)/5600 270 (199)/6000 |
| Степень сжатия | 11 |
| Ход поршня, мм | 76 |
| Модели | Cima, Leopard |
| Ресурс, тыс. км | 400+ |
* Номер ДВС выбит на задней стенке БЦ.
Двигатель VH45DE
В 1989 г на смену двигателю Y44 для Nissan Infiniti Q45, пришел силовой агрегат VH45DE. В алюминиевом V-образном БЦ были установлены: коленчатый вал с ходом поршня (высотой 32 мм) – 82.7 мм, и шатуны, длинной – 147 мм.
Двухвальные ГБЦ с гидрокомпенсаторами имели систему VTC. В приводе ГРМ была использована однорядная цепь.
Серийное производство VH45DE было закончено в 2002 г.
| Основные характеристики | Параматры |
|---|---|
| Объем, см3 | 4494 |
| Max мощность, л.с. | 270 |
| Max крутящий момент, Н·м (кг·м)/ об/мин | 394 (40)/4000 |
| Расход, л/100 км | 7.5-8.3 |
| Тип | V8 DOHC 32V |
| Диаметр цилиндра, мм | 93 |
| Max мощность, л.с. (кВт)/об/мин | 270 (199)/5600 |
| Степень сжатия | 10 |
| Ход поршня, мм | 83 |
| Модели | President |
| Ресурс, тыс. км | 400+ |
* Номер двигателя выбит на задней стенке БЦ.
Достоинства и проблемы VH41DE, VH45DE
На VH41DE, в отличие от VH45DE, ставилась двухрядная цепь ГРМ и направляющие из металла. С этой точки зрения ДВС VH41 были надежнее предшественника. В остальном же, двигатель оказался не менее долговечным. Требовалось лишь своевременно следить за его техническим состоянием, лить качественный бензин и подходящее масло.
За долгое время эксплуатации, мотор VH45DE зарекомендовал себя как предельно надежный агрегат. Однако направляющие цепи ГРМ, выполненные из пластика и выходящие из строя после ~150 тыс. км. пробега, немного портили общее впечатление от двигателя. Также были проблемы с ДМРВ.
Тюнинг VH41DE, VH45DE
Для наддува придется создавать дорогостоящий кастомный проект, однако конечный результат точно стоит того.
Итак, пока тут было тихо с лавром произошли изменения, за месяц работы поменял двигатель на VH41, есть огрехи конечно, однако все поправимо и решаемо, на данном этапе очень сильно нуждается в выхлопе и нормальном впуске т, к он собран, в прямом смысле слова, из говна и палок, все поверх замотано обычным и малярным скотчем, в добавок изолентой чтобы наверняка) Много насилия было с электрикой, в основном с косой автомата, её тупо не было поэтому пришлось делать с нуля чуть более чем полностью. По итогу корыто своим ходом громко булькая может передвигаться но не долго, т.к за такую громкость можно отхватить хвалебного топора в капот или крепкой словцо кирпичного цвета в стекло, посему демон пока в моём гараже на приколе, коплю по тихоньку деньги на досвап) В целом свап как свап, но боже храни эти булькающие звуки В8) описывать ничего не буду т.к когда в процесс вовлечен и занимаешься этим с утра до ночи без перерыва, то сделать фотографии просто некогда да и забываешь, поэтому лишь отрывки из памяти, простите что нет жоп и цицек и записи о том как открутить фильтр(
Вареный подрамник, опоры из 4 мм стали, не прогнулись и хорошо) Феном сушим краску чтобы сразу все поставить.
шланг убран, там более менее стало, но окуитильный впускной тракт пока таким и остался, нужно доделывать)
Ну и хеппи энды
1)Тестовые и заключительные пуски что ничего не отрыгивает, брякает, чавкает.
Читайте также: