Клапан холодного пуска ауди 80 б4
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
Может кто сталкивался? 80 В4 АВТ 2.0 моновпрыск, проблема:
1. при пуске холодного двигателя из глушителя валит чёрный дым до полного прогрева
2. в процессе прогрева (до 60-70гр) из трубы же запах бензина и неустойчивая работа (троит)
3. пока не прогреется падают обороты до 350-400 и иногда глохнет
4. после прогрева в целом адекватно работает но при резком открытии заслонки опять чёрный дым
5. повышенный расход топлива 12-13 л город
Лечил:
1.замена ДТОЖ (сине -голубой) пробовал и оригинал и качественный из кнр
2.ставил с послушной машинки полностью моновпрыск - бестолку,ставил на эту машинку свой узел та как работала так и работает
3.проверил давление топлива ,на неработающем дв 4-4.5кг,сказали МНОГО,поверил,поставил с той же умницы насос результата нет.
4.смотрел упл.кольца форсунки, нормальные не ссохлись
5.диагностика показывает :
- в первом случае-неправильные показания ДТОЖ (после этого поменял )
- во втором -кислородный датчик лбд.з(тоже менял)
Поможите люди добрые,не знаю чем ещё ей помоч в пору батюшку вызывать с кадилом, жалко машинку
Если как на РМ на Б3 то:
подсос воздуха: прокладка под впрыском, шланг от 4 цилиндра на вакумник, прочие места
потенциометр - заменить вставку и адаптировать
датчик ХХ - мертв или неотрегулирован
ГРМ правильно стоит? Может на пару зубъев сдвинут
ну еще зажигание: трамблер, дачтик холла, провода, свечи, крышка, бегунок.
100% причин тут несколько, а не одна
датчик ХХ - мертв или неотрегулирован
Что такое "датчик ХХ"? Ты имеешь в виду регулятор холостого хода, который заслонку приоткрывает?
Пофигист всея Руси.
подсос воздуха: прокладка под впрыском, шланг от 4 цилиндра на вакумник, прочие места
потенциометр - заменить вставку и адаптировать
датчик ХХ - мертв или неотрегулирован
ГРМ правильно стоит? Может на пару зубъев сдвинут
ну еще зажигание: трамблер, дачтик холла, провода, свечи, крышка, бегунок.
100% причин тут несколько, а не одна
Прокладка менялась,результат прежний, если бы был потенциометр,дхх то на подопытной машинке мой моник тоже творил бы чудеса. трамблер свечи крышка бегунок - при нормальной температуре ни каких нареканий, ровная работа, за исключением резкого открытия заслонки-обороты поднимает нормально но темный дым
В Гольфлабораторию обращался? Там толковые ребята, с мониками дружат.
Ну там у тебя и неровная работа в том числе, насколько я понял из описания.
Черный дым - неправильная смесь:
- может лямбда бракованная или датчик Т = отключи их
- ищи подсосы воздуха, могут быть через впускной коллектор (трещина, прокладка)
- если ГРМ сильно сбит, тоже возможно
А вообще отдай спецам и сиди пей кофе. 1-2 дня все сделают (ТИМ, Гольфлаб, Дилижанс)
Ну там у тебя и неровная работа в том числе, насколько я понял из описания.
Черный дым - неправильная смесь:
- может лямбда бракованная или датчик Т = отключи их
- ищи подсосы воздуха, могут быть через впускной коллектор (трещина, прокладка)
Вчера мне тоже рассказали жуткую историю про дыру в впускном коллекторе, придётся поковыряться, да заеду прикуплю лямбду,может действительно в подвале индейцы делали.
Audi клуб "Питер"
если не изменяет память то в этих инжекторах должно быть давление до 10 и более.если это так и если переставляли насос то скорее всего дело в клапане.как известно чудес не бывает.
если не изменяет память то в этих инжекторах должно быть давление до 10 и более.
Может кто сталкивался? 80 В4 АВТ 2.0 моновпрыск, проблема:
1. при пуске холодного двигателя из глушителя валит чёрный дым до полного прогрева
2. в процессе прогрева (до 60-70гр) из трубы же запах бензина и неустойчивая работа (троит)
3. пока не прогреется падают обороты до 350-400 и иногда глохнет
4. после прогрева в целом адекватно работает но при резком открытии заслонки опять чёрный дым
5. повышенный расход топлива 12-13 л город
Лечил:
1.замена ДТОЖ (сине -голубой) пробовал и оригинал и качественный из кнр
2.ставил с послушной машинки полностью моновпрыск - бестолку,ставил на эту машинку свой узел та как работала так и работает
3.проверил давление топлива ,на неработающем дв 4-4.5кг,сказали МНОГО,поверил,поставил с той же умницы насос результата нет.
4.смотрел упл.кольца форсунки, нормальные не ссохлись
5.диагностика показывает :
- в первом случае-неправильные показания ДТОЖ (после этого поменял )
- во втором -кислородный датчик лбд.з(тоже менял)
Поможите люди добрые,не знаю чем ещё ей помоч в пору батюшку вызывать с кадилом, жалко машинку
:audi: :audi: :audi:
Доброго времени. Вопрос решён. Вчера посетил волшебника, ему понадобилось 15 минут чтоб определить неисправность.
Как делали до этого диагностику не понимаю. Все с умным видом теребили черепа и несли бред. Короче. Замыкание на массу лямбда зонда оказывается- из общего жгута на него идут 4 провода 2 на подогрев ЛЗ один сигнал и. чёрный как мне объяснил волшебник - масса ЛЗ. Кто и когда а главное зачем вносил коррективы не понятно, сигнальный провод (зелёный ) был спаян вместе с чёрным и убран в термоусадку, по этому не было видно какие и сколько проводов идут на ЛЗ как сигнал. РЕЗУЛДЬТАТ. Проехал на 8 литрах 120 км ( Тверь-В.Волочёк) машинка резвая, раньше выходя на обгон переключался на 4ю вчера необходимость отпала машинка нормально резво бежит на 5й . Так что ларчик просто открывался- пустая голова вкупе с корявыми руками БЕДА УЖАСНАЯ. Удачи на дорогах.
:audi: :audi: :audi:
Доброго времени. Вопрос решён. Вчера посетил волшебника, ему понадобилось 15 минут чтоб определить неисправность.
Как делали до этого диагностику не понимаю. Все с умным видом теребили черепа и несли бред. Короче. Замыкание на массу лямбда зонда оказывается- из общего жгута на него идут 4 провода 2 на подогрев ЛЗ один сигнал и. чёрный как мне объяснил волшебник - масса ЛЗ. Кто и когда а главное зачем вносил коррективы не понятно, сигнальный провод (зелёный ) был спаян вместе с чёрным и убран в термоусадку, по этому не было видно какие и сколько проводов идут на ЛЗ как сигнал. РЕЗУЛДЬТАТ. Проехал на 8 литрах 120 км ( Тверь-В.Волочёк) машинка резвая, раньше выходя на обгон переключался на 4ю вчера необходимость отпала машинка нормально резво бежит на 5й . Так что ларчик просто открывался- пустая голова вкупе с корявыми руками БЕДА УЖАСНАЯ. Удачи на дорогах.
Такая же проблема! Только у меня фишка Подключения черного провода от лямбды была откушена мудрецами владевшими авто до меня. Так же был спаян зеленый провод с черным, в связи с отсутствием этой фишки вынужден подключить один черный провод. Надеюсь страшного ничего не будет.
летом были слааабенькие проблемки при холодном пуске, так маленький чих, потом заводится.
2) посвистывал соединительный ремень вентилляторов поменял ремень. посвистывать не перестало
3) стала греться на холостых. похоже вентиллятор не включается (еще не проверял) соскочила клемма с вентиллятора - поправил
вопрос: если это разные проблемы то только по первому пункту скажите чего-нть умного
спасибо
прошу прощеня за чайниковые вопросы =)
Датчик температуры на мозги который идет. У майка такая фигня была ан Б4. Заменил и все ОК.
Если это ЕГО машина, то готовьтесь к замене ЭБУ двигателя. Оно немного больное и как раз, на холодном запуске (проблема с регулированием зажигания)
Если это ЕГО машина, то готовьтесь к замене ЭБУ двигателя. Оно немного больное и как раз, на холодном запуске (проблема с регулированием зажигания)
Блок купить на разборе. Но желательно не за 400$
Цена его от 2000 до 5000руб. Заменить не сложно самому - вытащить и вставить разъем, надеюсь в состоянии? Останется только ввести управление мотора в базовый режим и выставить 6 градусов опережение зажигания.
Проверяем холодный запуск и если все в норме несем мне бутылочку пива за подсказку и радуемся жизни.
была такая проблема у меня на вольво s40 - почитал книжки умные, нашел значение сопротивления при 0 и -10 градусов - и подключил вместо датчика температуры реостат, выставив сопротивление и О чудо. - машина заводиться с первого раза! потом сбегал в магазин за датчиком (не оригинал), не помогло, на разборку, не помогло, и купил оригинал - помогло. причем все три датчика проверял в морозилке - мерил сопротивление - оригинал был ближе всех к норме.
Где можно проверить, датчик или МосГ( в дилижансе не хотят -старая )
можно попробовать в гольфлабе на пискаревском. оне там мне примерно то же настраивали.
[hint] недавно опять заглючило на холодную. Ну, думаю, опять датчик, снял с него клеммы, почистил - проблема резко пропала
а вот что такое со мной сегодня было?
утром завелся со 2 пуска. проехал немного - машина не тянет. ну совсем. а ехать надо было - сына в школу везти. обороты выше 2000 не поднимаются. По КАДу на 5-й газ пол только до 100 - 120
пока стоял в Стрельне на переезде. заглушил движок. завёлся. чудо - обороты в норме, идет как и раньше. перезагрузился? Что и впрямь ЭБУ накрывается.
вчера вечером заезжал на мойку, но вряд ли это связано.
То же такая проблема , при холодном пуске не держит обороты глохнет через 2-3 секунды. Раза с 4-5 гом заводиться и дает возможность удержать газом обороты , через секунд 5 отпускаю педаль машина не глохнет . Где искать ?
Двигатель AAR 5цилиндров 2.3
Машина, ауди 80,1989 г.в. д.в.1,8 РМ моно- впрыск,
утром на холодную,заводиться,поднимает 1800-2000 об. и через секунды 2-3 глохнет.Спустя минут 10 работы со стартером заводиться и колбаситься как на дискотеке движок и вся машина,может и глохнуть,заводиться тяжело опять колбаса и температура доходит до 50-60 градусов вроде нормально работает но выше 2000 об.не поднимает.Поработает немного потом все как по маслу работает.Горячая с полуоборота заводиться и работает как часы.
Менял:Катушку зажигания,распределитель зажигания,датчик температуры,фильтр топливный,проверил все датчики все работает.
Это началось после того как в сервисе поменяли:маслосъемные колпачки,гидрокомпенсаторы,прокладку головки блока,прокладки колекторов,топливный фильтр.
Подскажите пожалуйста что может быть такое с ласточкой.
- прокладка моновпрыска
- шланги ведушие к нему
- шланг от вакумника
на Рм 4 датчика Т:
- на вентилятор
- на приборку
- на мозги
- Т воздуха, в моновпрыске
Тебе какой меняли?
Выше 2к обороты вообще не поднимаются или ты про прогрвевочные?
- прокладка моновпрыска
- шланги ведушие к нему
- шланг от вакумника
на Рм 4 датчика Т:
- на вентилятор
- на приборку
- на мозги
- Т воздуха, в моновпрыске
Тебе какой меняли?
Выше 2к обороты вообще не поднимаются или ты про прогрвевочные?
Прокладку моновпрыска менял,новая.Шланг от вакумника нормальный не подсасывает воздух.Я менял датчик Т охлажд.жидкости который на мозги скорее всего идет,он в тройнике с низу находиться.
Прогревочных оборотов вообще нет одна колбаса двигателя,такое ощущение что работают не все цилиндры то один то два потом третий и в конце четвертый.Мерил компресию во всех четырех 9 бар.разгон с места до 100 км 12.5 с. расход по городу 8л. на 100 км. масло не жрет.
Сегодня утром она завелась как всегда на 3 сек. и заглохла,я свечи новые NJK оригинал поставил и все равно пришлось 10 минут стартером крутить пока не заработало пару цылиндров.
В чем дело понять не могу.
Может смесь?
Может мозги?
Может двигло?-а почему на горячую с полу оборота заводиться?Был бы двигатель я думаю и на горячий были бы трудности с пуском.
Спасибо за поддержку и подсказки,найду причину с меня
Форумчане, Всем привет! хотел узнать для собственного образования:
1) какова функция пусковой форсунки(примерно догадываюсь исходя из названия)
2) сколько времени она работает после пуска двигателя, это зависит от окружающей температуры? или при достижении двигателем определенной температуры?
3)в каких случаях подлежит промывке или замене
4)как проверяется или регулируется.
5)на что запитана (имею в виду от какого датчика зависит)
Вопрос возник как-то случайно, и носит вопросительный характер, а не проблемный. Просто недавно поменял форсунки, и хотел бы узнать, а может стоило поменять и пусковую. скорее всего она тоже стоит родная и не разу не менялась, а пробег немалый, хотя авто заводится и едет (тьфу-тьфу-тьфу через левое плечо) замечательно
но есть одно НО: слышал о таком понятии, как прогревочные обороты, так вот собственно и НО:
в момент заводки авто обороты около 1500об/мин на пару секунд, а потом плавно опускаются
до 1000об/мин, так прогревается определенное время потом опускаются до ХХ, работает ровно, без нареканий. Просто слышал, что прогревочные обороты должны быть чуть выше 1100-1500. Это правда, или нет? в этом как-нибудь замешана пусковая форсунка?или все ОК?
прекрасно понимаю, что все это можно прочитать в книжках, но от знающих людей услышать, это намного доступнее и понятнее!
Спасибо.
Как работает: При пуске в течение определенного времени, зависящего от температуры охлаждающей жидкости, пусковая форсунка распыляет топливо во впускной коллектор, что обеспечивает обогащение смеси и надежный запуск холодного двигателя. Время работы пусковой форсунки определяет ЭБУ и зависит от температуры окружающего воздуха.
Клапан холостого хода открывает доступ во впускной трубопровод добавочному воздуху, обеспечивая тем самым увеличение частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу при прогреве двигателя.
ЭБУ, получая текущую информацию о частоте вращения коленчатого вала двигателя, корректирует ее, воздействуя на клапан холостого хода.
Обогащение смеси у холодного двигателя осуществляется ЭГРД. Обогащение смеси прекращается по достиженнию двигателем рабочей температуры и соответсвующих ей, показаний датчика ТОЖ.
Если не ошибаюсь - то прогревочные обороты должны быть 1100об/мин плюс/минус.
Подлежит замене если начинает течь.
Проверка
Снять пусковую форсунку, не отсоединяя питающий трубопровод. Отсоединить колодку от пусковой форсунки и соедините ее напрямую с "массой" и выводом "15" катушки зажигания.
Пусковую форсунку поместить в пластиковую бутылку, замкнуть выводы "30" и "87", тем самым принудительно включив бензонасос. Включить зажигание не более чем на 30 с — топливо должно распыляться с углом конуса примерно 80°.
Выключить зажигание, отсоединить провод (форсунка — катушка зажигания) и вытереть распылитель пусковой форсунки. Вновь включить зажигание, не снимая шунт с выводов "30" и "87" (топливный насос включен). В течение 1 мин не допускается подтекания топлива из распылителя пусковой форсунки. " Если топливо продолжает вытекать, то это может быть причиной плохого пуска прогретого двигателя". Это я специально выделил, так как у тебя плохой пуск теплого двигателя, обрати на это внимание.
Проверка с помощью мультиметра.
Если по этим пунктам у тебя окажется все нормально, то нужно поставить все на место. Подключить к разъему пусковой форсунки вольтметр, затем запустить двигатель и проверить прекращение подачи открывающего напряжения на форсунку. Если после запуска, и по прошествии некоторого времени наблюдается присутствие напряжения, то нужно искать причину в электрической части управления форсункой.
Читайте также: