Кидает машину в колее ваз

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

вот такая беда,когда едешь свыши 80км/ч,машину приходится ловить и причём кидает не хило,не дай бог отвлетчся выкинит с дороги, что за фигня может быть. Развал 2 раза делал за последние 2 месяца. Развал делал в разных местах,всёровно машину ведет в право а руль повёрнут влево

Присмотрись к резине может проблема в ней у меня было такое с липучкой(нокиан) переднее правое на плоскости прилегания к дороге вышла небольшая грыжа пологая.

Жизнь - это игра. Сюжет так себе, но графика.
MMC Pajero Sport 3.0 AT белый перламутр, ГБО-BRC.
Музыка RedPower 18001.

Сначала вспомни: после чего все началось ? И в связи с чем делал развал-схождение ?
Причин может быть много: рулевые наконечники, шаровая,сайленблоки, рулевая рейка, а м.б. просто замена резины ( у меня так было когда после жесткой летней поставил зимнюю мягкую Нокиа, довольно долго привыкал, тоже подумывал, что проблемы появились ).Короче нужна диагностика ходовой.
Неправильный развал влияет в основном на износ резины и(или) на поворотах машина начинает клевать носом(спотыкаться), неприятная скажу вам штука.

Согласен с Yurk, причин м.б. много, от банального давления в шинах, до глобальных проблемм с подвеской. Необходим анализ предидущих событий и конечно диагностика подвески, причем не только перед, но и зад. А схождение влияет на управляемость очень сильно. Даже если оно в допуске, но колеса развернуты, машина начинает плавать на скорости по дороге, постоянно подруливать приходится. Еще встречал такую фишку, что японцы чтобы ездить без напрягов по своим наклоненным автобанам доворачивают подрамники в пределах люфтов крепежа и центровочных отверстий. А поскольку на многих иномарках развал не регулируется (т.е. эта характеристика задается точностью изготовления кузова и исправностью элементов подвески), то на многих СТО вообще его не смотрят. Отсюда, при нормальном схождении и ненормальном развале, не происходит компенсация одного другим, следовательно машина на дороге может вести себя неустойчиво.

Если накрылись сайленты или шаровая, долбежка подвески будет наблюдаться не слабая, даже если сайлентблок скользит втулкой - все равно стучать будет прилично.. Так что если подвеска безмолвна эти варианты можно отмести, про рулевое тоже забывать на стоит, проблема может скрываться и в рейке..

Когда я менял шаровую, снимал полностью рычаг , и соответственно ставил примерно, даже метки ставил. Но когда , потом поехал делать развал-схождения, то восстанавливали его , по моему совету не коррекцией длин рулевых наконечников, а положением фиксатора ( с четырьмя болтами) на рычаге, кот. держится на сайленблоке, т.е. если проблема с сайленблоком, -тоже м.б. проблемы с управлением. И перед тем, каз менять шаровую, это было по весне, у меня также плавало управление. т.е. то же самое, что говорит Андрей .

уменя проблемка такаяже после 90 машину наченаю ловить рулем.незнаю нашо грешить-ядумаю может рулевая регулируюший болт закручен доупора

Если в процессе движения машина гуляет по сторонам – это серьезная проблема, обычно связанная с повреждением колес, деталей подвески, рулевого управления или тормозной системы. Её игнорирование может привести к полной потере управления, поэтому продолжать движение при таких симптомах опасно!

В этом материале разберем все основные причины, почему машину кидает из стороны в сторону на дороге при разгоне, при торможении, в поворотах, при проезде неровностей, и подскажем, как найти причину, чтобы устранить неисправность.

Причины, из-за которых машину кидает из стороны в сторону

Когда машину кидает из стороны в сторону, причины обычно скрыты в следующих системах:

Ниже в таблице рассмотрим все причины неустойчивого движения авто, а также будут перечислены потенциально проблемные узлы и симптомы неисправности элементов.

Почему машину кидает из стороны в сторону: распространенные причины

Разрушение эластичных втулок
Ослабление крепежа

При поворотах
На неровной дороге
При перестроении, сильном боковом ветре.

стуки и скрипы при проезде неровностей;
раскачивание авто в вертикальной плоскости.

Сбившаяся или отсутствующая балансировка
Деформация шин
Деформация дисков
Неквалифицированный шиномонтаж

При поворотах
При ускорении
На ровной дороге
Слабо ощущается или почти не ощущается на плохой дороге

отсутствуют балансировочные грузики на ободах
вибрации руля
на резине могут быть грыжи, шишки, неровности износа протектора, а на диске — вмятины и трещины
биение вывешенного колеса при прокрутке

Износ шарового шарнира
Перекос шарнира

На низких и высоких скоростях
Стук при проезде неровностей неровностях
При разгоне
При торможении

горизонтальный люфт вывешенного колеса
люфт руля
ускоренный износ шин

Износ зубцев рейки (“напильник”) или ее шестерни

стуки при повороте руля
тугой руль
руль имеет люфт
вибрации в руль

Износ шарового шарнира

На неровностях
При поворотах

стук в подвеске
увод в сторону при торможении
ускоренный и неравномерный износ резины

Ослабевание крепежа от вибраций и нагрузок
Деформация рулевой тяги или сошки (схождение)
Деформация рычага или растяжки (кастор)
Попадание в яму на скорости
Попадание в ДТП

На любой дороге
В поворотах
При торможении

колеса стоят под разным углом к дороге (развал)
между колесами и арками с разных сторон разные зазоры (кастер)
ускоренный износ резины по внутреннему (недостаточный развал) или наружному (чрезмерный развал) краю
повернутые в сторону колеса при ровно стоящем руле
при выходе из поворота самовыравнивание руля не происходит

Коррозия несущих элементов
Усталость металла
Попадание в ДТП

На любой скорости
При разгоне
При торможении

неровные зазоры между кузовными деталями
расстояние между контрольными точками по диагоналям не сходится

Утечка масла
Подклинивание штока

постоянный крен авто
слишком мягкая раскачка на неровностях или, наоборот, “дубовая” подвеска

Потеря упругости
Трещина витка

На неровностях
В поворотах
В маневрировании

крен авто
просадка нагруженной машины
“пробой” амортизаторов на неровностях

Естественный износ
Перегрев ступиц
Вымывание смазки
Засорение

При ускорении
В поворотах

свист или гул в подвеске
затрудненный свободный ход колеса
сокращение выбега авто
вертикальный люфт колеса

Износ
Перегрев тормозов

При торможении
В размеренном движении

тормоза постоянно греются
затрудненная прокрутка вывешенного колеса, черкают колодки
сокращение выбега

Вымывание смазки “пальцев”
Перегрев
Попадание в яму на скорости при зажатой педали тормоза

Засорение и вымывание смазки из-за повреждения пыльника
Частые резкие старты и перепады нагрузок “газ в пол – торможение двигателем”

При разгоне
При езде по прямой

хруст на поворотах
стуки и рывки при трогании
порванные пыльники “гранат”

Прежде, чем переходить к углубленному поиску проблем, проверьте затяжку колесных гаек! Иногда причиной неустойчивости является банальное ослабление крепежа.

Почему кидает машину из стороны в сторону, вправо-влево

Ниже детально рассмотрим все возможные поломки, из-за которых машину кидает в разные стороны в определенных ситуациях. Некоторые неполадки, помимо ухудшения управляемости, могут привести к выходу из строя сопрягаемых деталей и узлов, поэтому меры по устранению неисправности нужно принимать незамедлительно.

Машину кидает по сторонам при повороте

Если машина плавает по дороге во время поворотов, ее колеса сами уходят то вправо, то влево, возможны проблемы со следующими системами и агрегатами:

Почему автомобиль уводит в сторону, вправо или влево: видео

Рулевые наконечники, тяги и рейка. Рулевые наконечники соединяются с поворотными кулаками посредством шаровых шарниров, при износе которых появляется люфт. В итоге колесо теряет жесткую связь с рейкой и рулем, начинает “гулять” и водить машину, даже когда водитель крепко держит руль. Ощущаются вибрации и биение, возрастает сопротивление руля при поворотах, так как меняется угол схождения колес. Люфтящая рейка ведет себя аналогично, но при этом “гуляют” оба колеса параллельно и машина рыскает.
Стабилизатор поперечной устойчивости. Втулки стабилизатора теряют эластичность в результате езды по неровным дорогам, крепеж повреждается коррозией и при механических воздействиях. В результате стабилизатор перестает уравновешивать боковые крены и автомобиль плавает на поворотах.
Сайлентблоки. Если сайлентблок порвался, втулка отстала от резины – он обретает слишком большую свободу движений и истирается. В итоге появляются люфты, теряется относительно жесткая связь элементов подвески друг с другом, которая и приводит к неустойчивости. Размякший сайлентблок действует аналогично, не поглощая нагрузки должны образом.
Амортизаторы. Изношенные амортизаторы перестают гасить колебания, из-за чего пружины в поворотах нагружаются, передают эти колебания кузову, что приводит к раскачке. Выход из строя возможен в результате длительной эксплуатации, брака, езды по дороге с ямами на высокой скорости до пробоя подвески.
Шаровые опоры. Шаровые опоры, на которых держатся элементы подвески, должны обеспечивать их подвижность в заданных производителем плоскостях. Когда они изнашиваются – появляются дополнительные степени свободы, колеса приобретают чрезмерную подвижность, которая сильнее всего проявляется в поворотах и на неровностях.

Из-за чего автомобиль кидает в стороны при торможении

Если машину кидает в разные стороны при торможении, а при прямолинейном движении и плавных поворотах все нормально, нужно обратить внимание на следующие узлы и системы:

Почему уводит автомобиль в сторону при торможении: видео

Тормозные диски и колодки. Изношенные или деформированные (например из-за перегрева) тормозные диски и колодки имеют неравномерное пятно контакта. Так как в большинстве авто используются саморазводящиеся колодки, при неравномерностях износа они не могут полностью освободить диск. В итоге сопротивление качению колеса становится переменным, машина теряет курсовую устойчивость. Общие симптомы – перегрев тормозов и затрудненное вращение вывешенного колеса от руки. Признаками кривизны колодок и дисков являются неравномерный их износ и потертости. Сильно деформированные диски показывают выраженное биение при снятом колесе и затормаживаются колодками в одних и тех же положениях при прокручивании.
Регулятор усилий. Регулятор усилия задних тормозов, он же “колдун”, связан с задней подвеской и регулирует усилие торможения задней оси. Если он неисправен, например, забит или его цилиндр имеет недостаточное уплотнение, “колдун” может регулировать усилие неравномерно, вызывая несимметричное его распределение по колесам. В числе признаков неисправности регулятора – увод задней оси при торможении, перетормаживание задка или, наоборот, отсутствие нормального торможения. Задние барабаны или диски могут оставаться прохладными даже после резкой остановки.
Направляющие суппорта (для дисковых тормозов). Когда направляющие суппорта изнашиваются и начинают люфтить, либо заклинивают из-за недостатка смазки и коррозии, при нажатии педали тормоза колодки неравномерно прижимаются к диску и могут заклинить в одном положении. Под действием вибраций они подтормаживают колеса на ходу, меняя распределение момента, также ухудшается разведение колодок после отпуска педали тормоза. Наиболее характерный признак – неравномерно изношенная поверхность тормозного диска.
Клин цилиндров. Изношенные и засоренные тормозные цилиндры подклинивают, блокируя колесо. В итоге происходит перепад усилий на колесах, машина становится менее стабильной. Признаком подклинивания цилиндра является неравномерный износ протектора шин и нагрев барабана или диска, особенно если с одной стороны он горячий, а с другой – только теплый или холодный. При подклинивании вывешенное колесо тяжело провернуть от руки, также возможен характерный запах подгорающих фрикционов.
Засорение контура или деформации. Забитые или передавленные трубки и шланги теряют пропускную способность, отток ТЖ из них ухудшается, из-за чего цилиндр подклинивает, мешая колесу вращаться. Симптомы при этом такие же, как при неисправности самих цилиндров, но проблема может возникать эпизодически.

Почему автомобиль кидает по сторонам во время разгона

В случаях когда болтает машину в стороны только во время разгона, нужно смотреть следующие узлы и системы:

Почему машину уводит в сторону в движении: видео

Приводы. Изношенные ШРУСы приводов не могут равномерно передавать вращательный момент, из-за чего происходят перепады нагрузок и машину кидает на скорости в разные стороны. Неисправные шарниры могут издавать хруст при поворотах, а при попытке прокрутить вывешенное колесо от руки заметны стуки, люфт. Провернуть вывешенное колесо с вывернутым в сторону рулем становится затруднительно.
Колеса. Если переобул резину и машину кидает в разные стороны – в первую очередь нужно визуально осмотреть колеса на предмет шишек, расслоения и других дефектов. Каждый раз при смене резины необходимо делать балансировку. Распространенная причина деформации шин и дисков – попадание в глубокую яму с острыми краями, геометрия покрышки может измениться из-за нарушения условий хранения. Иногда причиной некорректного поведения подвески могут быть колеса нестандартного диаметра или ширины. Они влияют на кинематику подвески, ухудшая управляемость. При установке колес с нештатной разболтовкой (например, 4х98 вместо 4х100 или наоборот) машина тоже может терять курсовую устойчивость.

В некоторых случаях при установке колес нештатного размера из-за увеличения или перераспределения нагрузки проявляют себя ранее незаметные дефекты подвески: изношенные сайлентблоки, втулки, амортизаторы и т. д.

Неравномерный износ резины признак нарушения развала и одна из причин увода в сторону

Развал-схождение. Сильно отличающийся развал на колесах (например, с одной стороны отрицательный, а со второй положительный) приводит к тому, что пятно контакта шины с асфальтом с разных сторон отличается. Помимо смещения эксцентриковых болтов, со временем развал и схождение сбиваются после попадания в ямы и ДТП, из-за смещения крепежа и деформации рулевых тяг. Одним из признаков нарушения развала передних колес является неравномерность рулежки. В одну сторону автомобиль легко вкатывается в поворот, а во вторую – требует большего усилия и поворачивает неохотно, чувствуется сопротивление. На резине заметен неравномерный износ: с одной стороны (внутренней или внешней) покрышка может быть почти лысой, а с другой – иметь высокий остаточный протектор.
Ступичный подшипник. Люфтящие ступичные подшипники, как и ШРУСы, препятствуют равномерной передаче момента, что и приводит к неправильному его распределению между осями и машину кидает в сторону на скорости. Для проверки нужно вывешивать колеса и шатать их в вертикальной плоскости. Также можно покрутить их и послушать подшипники на предмет шумов, хрустов, оценить плавность вращения.

Почему автомобиль плавает вверх-вниз как корабль

В большинстве случаев при наличии поломок в ходовой части и рулевом управлении машины качает вправо-влево, но иногда колебания происходят в вертикальной плоскости. Ниже рассмотрим возможные причины, почему шатает машину вверх-вниз на неровностях и на хорошем дорожном покрытии.

Болтает машину вверх-вниз на кочках

В случае когда машину кидает на неровностях вверх-вниз, наиболее вероятными виновниками вертикальной раскачки являются:

Амортизаторы. Изношенные амортизаторы или стойки не могут погасить колебательные нагрузки от неровной дороги, в итоге пружины или рессоры свободно раскачиваются. Машину кидает на неровностях вверх-вниз на выбоинах, а в поворотах появляются крены.
Сайлентблоки. Ослабшие и размякшие сайлентблоки выступают в роли дополнительного пружинящего элемента, колебания которого амортизатор погасить не способен. В такой ситуации на кочках машину кидает вверх-вниз и в стороны.

Если на кочках машину кидает в стороны и вверх-вниз, проверьте также затяжку сайлентблоков и других крепежей подвески.

Машина плавает на ровной дороге

Если на ровной дороге машину кидает из стороны в сторону и возникают вертикальные колебания вверх-вниз, вероятными причинами такого поведения являются:

Почему автомобиль плавает на дороге вверх-вниз: видео

Разрушение сайлентблока, отрыв металлической втулки от резины

Из-за того, что многие неисправности могут проявлять себя по-разному и в разных условиях, определить точную причину рыскания и раскачки автомобиля по их характеру крайне проблематично. Поэтому в ходе диагностики нужно постепенно проверять все узлы, начиная с колес и ближайших к ним элементов подвески. Если проблема нигде не обнаружена, все исправно – не лишним будет проверить геометрию кузова по контрольным точкам. Не исключено, что из-за ДТП, попадания в яму или возрастной усталости металла и коррозии произошли деформации несущих элементов, из-за которых расположение деталей справа и слева стало несимметричным.

Автомеханик с 20-летним стажем работы по ремонту и обслуживанию автомобилей разных марок. Основное направление: диагностика и механика.

Столкнулся с очень раздражающей и даже опасной проблемой. Дело в следующем - при движении на любых скоростях по неровной поверхности руль живет своей жизнью - покачивается вправо-влево в соответствии с состоянием дорожного покрытия. Очень сильно чувствуется на колее (а у нас в городе, как выяснилось при владении капеллой, колея на колее), какой-то кошмар при торможении, а при простом перестроении приходится судорожно ловить машину. В дождливую погоду эффект усиливается. Само управление в целом нечеткое и смазанное, усилие на руле при чуток вывернутых колесах неадекватно, обратная связь ужасающая. При последних процедурах на сервисе (обслуживали суппорта) дергали колеса на себя\от себя - руль повторял все манипуляции с колесами - дергался из стороны в сторону. Со слов сервисника - это дело якобы нормальное для машин с ГУРом.
Как боролся: помимо плановой замены всех стоек, передних колодок, левого рычага на контрактный была заменена постукивающая рулевая рейка на контрактную, но избавиться от ужасов рулежки и стуков в районе колес и педалей так и не удалось совершенно - все осталось по прежнему. "Новую" рейку чуток подтянули, ибо все таки контракт не новье. Сайлентблоки рычагов меняны год назад (28 ткм назад), тяги, наконечники, линки и втулки стаба - этим летом. Вощем, вроде все перебрали - отдачи никакой. "Что делать?" ©

Сход-развал?
Если люфта в рейке нет, колеса вращаются без люфта - думаю дело в углах установки колёс. Там больше нет никаких механизмов.

Развал был сделан (3ий за год) сразу после замены рулевой рейки и рычага - все было в зеленой зоне, даже кастер левого колеса в норме (из за него и менял рычаг). Сразу после замены рейки и тяг все было ништь, но счастье было недолгим. Кстати, как симптом - с утра, пока не прогреется, первые километры сильнее тянет вправо.

ps очень, очень портит мне мазда мнение о себе этим рулевым и стуками в подвеске.

По-поводу стуков в подвеске: заменены втулки, стойки стабов, амортизаторы (с опорными подшипниками?), один рычаг. Вопросы - сайленты второго рычага сейчас точно в норме? Сейчас шаровые точно в порядке? Наконечники сейчас в точно в порядке? Просто автор написал, что сначала всё было в норме. А потом стало хуже. Могло что-то прийти в негодность. Стучать так же могут замененные втулки стабов, если на самом стабилизаторе есть выработка в местах их креплений. Я уже один раз заказывал (не на свою) мазду сам стабилизатор.

В руль отдается сильно - его поворачивает от неровностей на дороге. При повороте руль слишком сильно стремится вернуться обратно - приходится придерживать. С учетом того, что руль на мазде легкий, ситуация усугубляется. Доступней объяснить вряд ли смогу. Вкратце - ощущение, что ездишь в гололед. Если колеса накачать до 2.2, становится еще "веселей"

Вопросы - сайленты второго рычага сейчас точно в норме? Сейчас шаровые точно в порядке? Наконечники сейчас в точно в порядке? Просто автор написал, что сначала всё было в норме. А потом стало хуже. Могло что-то прийти в негодность. Стучать так же могут замененные втулки стабов, если на самом стабилизаторе есть выработка в местах их креплений. Я уже один раз заказывал (не на свою) мазду сам стабилизатор.

Сайленты вряд ли так быстро сдохли. Наконечники - в норме (555 от Блюпринта). Про выработку на стабике - очень интересно, надо посмотреть. Но на рулежку он вряд ли влияет, как в моем случае.

Столкнулся с очень раздражающей и даже опасной проблемой. Дело в следующем - при движении на любых скоростях по неровной поверхности руль живет своей жизнью - покачивается вправо-влево в соответствии с состоянием дорожного покрытия. Очень сильно чувствуется на колее (а у нас в городе, как выяснилось при владении капеллой, колея на колее), какой-то кошмар при торможении, а при простом перестроении приходится судорожно ловить машину. В дождливую погоду эффект усиливается. Само управление в целом нечеткое и смазанное, усилие на руле при чуток вывернутых колесах неадекватно, обратная связь ужасающая. При последних процедурах на сервисе (обслуживали суппорта) дергали колеса на себя\от себя - руль повторял все манипуляции с колесами - дергался из стороны в сторону. Со слов сервисника - это дело якобы нормальное для машин с ГУРом.
Как боролся: помимо плановой замены всех стоек, передних колодок, левого рычага на контрактный была заменена постукивающая рулевая рейка на контрактную, но избавиться от ужасов рулежки и стуков в районе колес и педалей так и не удалось совершенно - все осталось по прежнему. "Новую" рейку чуток подтянули, ибо все таки контракт не новье. Сайлентблоки рычагов меняны год назад (28 ткм назад), тяги, наконечники, линки и втулки стаба - этим летом. Вощем, вроде все перебрали - отдачи никакой. "Что делать?" ©

Было у меня очень похожее. Едешь по прямой, газу даёшь а руль как бы в сторону ныряет, а отпускаешь газ - руль в другую сторону. Про колею вообще молчу. Столько страха натерпелся. Потом на развал заехал, а там продиагностировали умерший передний сайлент блок пер. рычага.
Заменил на КИА и всё путём.

Машина сильно реагирует на колейность и наклон дороги.

Прошу помочь разобраться с моей проблемой. Машину тянет в сторону наклона дороги (наклон вправо-тянет вправо, наклон влево-тянет влево), если въезжаешь в колею, то машину начинает болтать влево-вправо, наехал на кочку или в ямку одним колесов руль сразу поворачивает в сторону. В подвеске люфтов нет. Геометрию проверил, всё в пределах допуска, кроме немного увеличенного отрицательного развала левого заднего колеса. Резина зимой стояла 215/65R16 Геоландер, а сейчас 215/60R16 Мишлен, причем при смене резины ничего в плане управляемости не изменилось, как тянуло по сторонам , так и тянет. Все мозги себе уже замучил. Сейчас думаю может резина слишком широкая, хотя размер родной (215/60R16).

А на этой (215/60R16) это закономерно

Не переживай. Я до этого лето и зиму отъездил на 205\55\16 нормально было(не ну тянуло и тоскало потихой), сейчас поставил 215\45\17 и если бы не читал раньше темы про тоскание в калие и т.п. то наверно тоже бы запаниковал ;)))

А на этой (215/60R16) это закономерно

Все у тебя нормально. Так и должно быть. :)) У меня еще стойки HKS Hypermax стоят, так я вообще по дороге во все стороны прыгаю. :)))))))

аналогично, чем шире резина тем чуствительнее к колее-не переживаю по этому поводу, было дело тянуло в право после трех лет катания по дорогам местным все исправил сход развал (его оказалось рекомендуют делать чаше чем раз в три года)

При переобувке с 215/55R16 на 225/50R17 на форике думал что вообще колеса не накачали, а потом привык

катаюсь на 235/50R17, по колее надо отлавливать авто.

Широкая / низкопрофильная / резина на большом радиусе диска как правило более жесткая, из-за этого она плохо деформируется / подстраивается под профиль дороги. И "ищет" ровные участки сама, страраясь добиться наибольшего пятна контакта с дорогой. отсюда и самопроизвольные перестановки и рысканье. Итого выхода 4: Более узкая резина, более мягкая резина, профиль повыше и ровные дороги.

было 215 45 17 dunlop le man (цыфары не помню) 2.5 давление (еще с япии) жесткая пипец руль вырывало из рук . я в шоке был.
ща 215 45 17 yakohama опять не помню цыфары(по телеку ща крутят) давление 2.5 намного лучше резина мягче что ли .

Возможно, у меня Yakohama advan sport, при давлении 2,1-2,2 уже как на катке, если выше поднять, не знаю что будет

Ездил на 185\65 зимой. На лето поставил 205\55 и сразу ощутил рысканье по неровностям, по колее впервые аж испугался. Почитал форум, успокоился. Норма.

Прошу помочь разобраться с моей проблемой. Машину тянет в сторону наклона дороги (наклон вправо-тянет вправо, наклон влево-тянет влево), если въезжаешь в колею, то машину начинает болтать влево-вправо, наехал на кочку или в ямку одним колесов руль сразу поворачивает в сторону. В подвеске люфтов нет. Геометрию проверил, всё в пределах допуска, кроме немного увеличенного отрицательного развала левого заднего колеса. Резина зимой стояла 215/65R16 Геоландер, а сейчас 215/60R16 Мишлен, причем при смене резины ничего в плане управляемости не изменилось, как тянуло по сторонам , так и тянет. Все мозги себе уже замучил. Сейчас думаю может резина слишком широкая, хотя размер родной (215/60R16).

Давно на нем ездишь (форике)?
Я после легаси тоже чуть с ума не сошел от информативности руля, тоже руль казалось из рук щас выбъет - через месяц привык - щас уже авто никуда не тянет, руль не выбивает, хотя ходовка как была - так и осталась. недавно опять появились первые симптомы после замены резины на летнюю (зимняя стояла 205/70 R 15, летняя 215/60 R16), уже хотел на развал ехать, через неделю нормализовалось - привык.

Приветствую друзья драйвчане !, и так меня уже давненько мучает один вопрос, почему машина рыскает в колее ?! Раньше такого не было точно, ну когда была новая такого точно не было, вот хоть что говорите но свою машину очень хорошо знаю и чувствую любое изменение в поведении авто !)). И еще хочу добавить что буквально вчера заметил такое явление, что на мокром асфальте при резком трогании ну или даже при движении накатом на первой передаче резко втопить педаль газа в пол, правое колесо начинать прыгать и дергаться как тварь !))) аж на кузов отдает ни х…ево )) прям дыр-дыр-дыр ужас, и еще машину тянет при резком старте вот тоже х…й поймешь то в право то и влево может тянуть, но все же больше в право тянет в основном . В начале лета были заменены все сайлентблоки в передней подвеске, обе стойки Демфи Комфорт ГАЗМЯС ( стойки говно, стучат пиз…ец как просто !, особенно правая кстати ), обе шаровые, обе рулевые наконечники, опоры стойки и подшипники к ним, я даже не знаю откуда начать копать ребят (( . я не отрицаю конечно что возможно сайлентблоки хреновые попались ну может резина сайлентов такая я хз короч ((, ну блин на видео сами видите поведение машины, еще раз повторюсь машину свою знаю хорошо и раньше такого не было . И знаете еще что заметил, вот когда при езде заезжаешь на не большую колейку на асфальте ну буквально еле заметную, прям на руле сразу чувствуется будто колесо само чуть подруливает ну буквально чуть чуть, ну как вам объяснить, будто между колесом и рулевым управлением есть как бы люфт и колесо чуть чуть живет своей жизнью, ну это я образно говорю (как бы это смешно не звучало), рулевая рейка не стучит и люфтов не имеет . Даже езда как бы стала валкая точнее управление, такое ощущение будто подвеска вся расхлябанная и везде есть люфты ну прям п***, хотя все новое, а сновья то помню какая подвеска была собранная ! прям четко по сравнению с тем что сейчас .Блин вообще понятия не имею что делать, я же всю ходовку перетрес уже по идее . У кого то может было что-то подобное, как решали такую проблему ?)), буду благодарен за помощь, подсказку ). Видео прилагаю, там после пешеходки начинаю разгоняться какрас на колее, и видно как машину колбасит туда сюда, ну я уж чуть подруливал чтобы не выкинуло . У отца тоже приора, говорит что у него вообще нет проблем при езде в колее, говорит что у меня в ходовой проблема и надо искать . Подвеска сток .Ах да еще чуть не забыл, есть биение в руле на скорости 100 км в час и более и при торможении с этих скоростей тоже есть биение, чем интенсивнее торможение тем сильнее бъет в руль, и вот тоже интересный момент иногда биение есть а иногда нет )) вот такая вот загадка, иногда еду и 100 и 110 вообще ни какой вибрации а иногда появляется .

Читайте также: