Киа рио аналог в корее
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Всем известный факт что в России очень популярны Корейские седаны, среди них Хёндай Солярис, Киа Рио и Киа Оптима. Не зря Корейцев так любят В России, ведь у них пожалуй лучшее соотношение цены и качества. Если данные седаны так популярны у нас, значит и Корейцы их любят? Решил проверить как обстоят дела на самом деле, по традиции нашёл статистику, показываю вам ТОП-5 самых популярных седанов в Южной Корее.
Kia K7
На 5 месте самых популярных седанов в Корее за 2020 год значится Киа К7 (она же Cadenza), продано в этом году 16,6 тысяч авто. Это самый солидный и габаритный седан марки, длинна 5 метров, больше только К900 которая продаётся у нас. К7 сделан в спортивном и брутальном дизайне, спереди аккуратная решётка радиатора и узкие светодиодные фары.
На корме фонари соединены пунктирной диодной линией. Интерьер вырос в плане диджитализации, для топовой версии доступны виртуальные приборные показатели. В базе мотор 2,5 190 сил, далее V6 3.0 л 266, так же есть турбо дизель 2.2 л 202 силы, а самый мощный V6 3.3 290 сил. Плюс у Корейцев есть гибридная версия. Для всех версий новый 8 АКПП.
Хёндай Avante
4 место у Хёндай Аванте, продано уже 17,3 тысячи седанов. В России данный авто продаётся как Элантра, которая между прочим скоро приедет к нам в новом поколении, и выглядеть будет как на фото. Это уже продвинутый и современный купе седан в Азиатском стиле, с большим количеством заострённых линий.
А в салоне много цифровой и продвинутой техники, переднюю панель украшает большой экран с медийным и приборным дисплеем. Для нового Аванте будет два мотора, бензиновый 2.0 л на 150 сил с вариатором, и гибридная версия с бензоэлектрическим мотором.
Хёндай Соната
Для богатой версии уже виртуальная приборка, 2-х зонный климат контроль, диски 18 дюймов, кожа наппа и т.д. Из моторов есть бензиновый 2.0 л 160 сил, плюс газовая версия 2.0 л 145 сил, так же для Кореи есть гибридный вариант. Интересно что новая Соната не получила 8 АКПП как старшие братья, а осталась с 6 АКПП.
Kia К5
На втором месте Киа К5 более известный в России как Оптима, но как стало известно наша Оптима теперь официально будет называться тоже К5. Для Корейского рынка доступны моторы дизель 1.6 л на 180 сил в паре с 8 АКПП, бензиновый 2.0 л 160 сил с 6 АКПП, газовая версия 2.0 л 150 сил и гибрид. К тому же К5 уже в новом поколении, с более спортивным дизайном и продвинутым интерьером.
Хёндай Grandeur
Абсолютный лидер у Корейцев, большой седан Hyundai Grandeur, 5-ти метровый лидер своей марки. Седан выглядит престижно как снаружи так и внутри. Спереди большая футуристичная решётка радиатора с крупными ромбовидными ячейками, а снизу длинный воздухозаборник тоже интересного дизайна.
В салоне богатая и современная отделка, передняя часть имеет два больших дисплея для приборов и медийной системы. Так же не маленький дисплей для климатической системы, на центральном тоннеле есть управление с помощью тачпада, а за кпп отвечают кнопки. Из моторов есть бензиновый, дизель и гибрид, самый мощный выдаёт 290 сил.
Ставьте лайк и подписывайтесь на канал если было интересно
все фото в публичном доступе
Так же вы можете почитать на чём ездят Американцы , Японцы , Немцы , Французы , Англичане и Шведы !
Приветствую вас, друзья. Я рад видеть всех вас на канале "Автостарс". В сегодняшней статье хочу рассказать про самые продаваемые новые легковые автомобили в Южной Корее.
В России при словосочетании "корейский автомобиль" абсолютное большинство думает в первую очередь о Kia Rio и Hyundai Solaris. И это легко объяснить, ведь обе машины уже много лет подряд являются бестселлерами нашего рынка. Сами же корейцы предпочитают ездить на других машинах. На каких именно? Об этом я и расскажу вам сегодня. Погнали!
На пятом месте рейтинга самых продаваемых новых легковых автомобилей в Южной Корее располагается среднеразмерный кроссовер Kia Sorento . С января по август 2020 года в Корее было продано 26 271 штук Sorento.
В Южной Корее в базовой комплектации кроссовер Kia Sorento оснащается передним приводом и дизельным двигателем объёмом 2,2 литра мощностью 202 лошадиных силы . Стоимость такого авто стартует от 30 800 000 южнокорейских вон или от 2 077 000 рублей .
Четвёртое место нашего рейтинга занимает седан C-класса Hyundai Avante. В России этот автомобиль известен как Hyundai Elantra. За восемь месяцев 2020 года в Южной Корее было продано 26 730 седанов Hyundai Avante.
В Корее за новый Hyundai Avante просят от 15 700 000 вон ( 1 059 000 рублей ). За эти деньги продают переднеприводный седан с бензиновым мотором 1,6 литров мощностью 123 лошадиных сил .
С января по август текущего года в Южной Корее было продано 29 910 автомобилей Hyundai Sonata . И это почётная третья строчка нашего рейтинга.
Стоимость нового седана Hyundai Sonata в Южной Корее начинается от 23 860 000 вон ( 1 609 000 рублей ). В России стартовая цена за данный автомобиль начинается от 1 569 000 рублей. В Корее в базе на Hyundai Sonata устанавливается бензиновый двухлитровый мотор мощностью 160 л.с .
Второе место по продажам в Южной Корее занимает седан Kia K5 . За первые восемь месяцев 2020 года компании Киа удалось продать 36 679 новых автомобилей.
За новый седан Kia K5 с передним приводом и бензиновым двигателем 2 литра 160 л.с. в Южной Корее просят от 23 950 000 вон ( 1 615 000 рублей ). В России в базе Kia K5 стоит от 1 520 000 рублей.
Самым продаваемым новым автомобилем в Южной Корее является седан бизнес-класса Hyundai Grandeur. За январь-август 2020 года было продано 61 916 таких автомобилей. В России когда-то давно пытались продавать Grandeur, но популярностью эта модель у нас не пользовалась. А вот корейцы её очень любят.
За новый седан бизнес-класса Hyundai Grandeur в Южной Корее просят от 32 940 000 вон. На наши деньги это почти 2 222 000 рублей . В базовой комплектации автомобиль оснащён бензиновым двигателем объёмом 2,5 литра мощностью 198 лошадиных сил .
Спасибо за внимание. Если вам понравилась данная статья, то поставьте лайк, поделитесь ей в социальных сетях и подпишитесь на канал . Мне будет очень приятно!
Корейские автомобили массовых марок
Kia Morning
Kia Pride
До 2000 года под этим названием на домашнем рынке продавали Ford Festiva, а с 2005-го – уже собственной разработки Kia Rio. Название, видимо, оставили как запомнившееся местным покупателям. Kia Pride 2011 модельного года – это тот же самый Rio, но европейский. Наш Рио, напомним – это китайский вариант, более крупный и простой в отделке.
Kia K7
Эта модель стоит в иерархии между K5 (Optima) и K9 (Quoris). Помимо бензиновых в Корее предлагают и гибридный Kia K7 700h. В США K7 продаётся под названием Kia Cadenza, а на нашем рынке ближайшим родственником её является соплатформенный Hyundai Grandeur. Учитывая скромные, если не сказать провальные объемы продаж Грандера, решение не выводить Kia K7 на российский рынок выглядит логичным.
Kia Ray
Этот маленький микровэн, напоминающий японский кей-кар – редкий случай сугубо домашней продукции Южной Кореи. Он выпускается в трех вариантах – чисто электрическом и с трехцилиндровым литровым моторчиком на бензине или сжиженном газе. Электромобили Ray в основном предназначаются для госслужащих, а также для службы такси без водителя в Сеуле. Машинку можно арендовать за 5 долларов в час.
Kia Carnival
У нас минивэны из-за растущей популярности кроссоверов практически не востребованы, поэтому о Kia Carnival мы подзабыли. Тем временем, в 2014 году вышло новое поколение минивэна, которое уже продаётся в Южной Корее и осенью выходит в продажу в США. На корейском рынке традиционно востребована удлиненная до 5 с лишним метров шикарно оснащённая версия Hi Limousine.
SsangYong Chairman
Российский след
При желании купить себе машину из Кореи можно без лишних проблем. Поток, конечно, слабее, чем из Японии, но профессиональные перегонщики есть. Поэтому на вторичном рынке есть довольно много Kia Morning, Kia Pride, Kia K7 и Kia Carnival (в последнем поколении, правда, пока не завозили). SsangYong Chairman встречается в единичных экземплярах, а Ray, по понятным причинам, до России не доезжает.
Корейские автомобили местных марок
Renault Samsung Motors
Alpheon
Oullim Spirra
Если бы этого автомобиля не было, его следовало бы придумать. Корейский суперкар! Эту идею вынашивал с середины 90-х тогдашний дизайнер SsangYong Хан-Чул Ким, который уже в 2000-е организовал вместе со своей женой собственную компанию Proto Motors. Позже произошло слияение с IT-гигантом Oullim, и скоростное срендемоторное купе Spirra встало на конвейер. В движение его приводит разработанный Hyundai 2,7-литровый V6 Delta. Имеются версии с одной и двумя турбинами. Самая мощная версия развивает 600 л.с. и разгоняет Спирру до 100 км/ч за 3.5 секунды. Помимо Северной Кореи автомобиль продают в Китае, Арабских Эмиратах, Малайзии и Нидерландах.
Российский след
А как же Северная Корея?
Это удивительно, но автомобильная отрасль есть и в Северной Корее. Рынком это назвать нельзя, потому что автомобили там не покупают, а получают в подарок от Партии за особые заслуги. Машин чрезвычайно мало, и большинство – это УАЗ-469 (в том числе и ввезённые недавно), а также считающиеся высшим шиком ГАЗ-24, неплохо сохранившиеся с советских времен.
Что дальше?
Суд я по всему, южнокорейскому домашнему рынку ничего не угрожает. Машин для сугубо внутреннего спроса практически нет, а лёгкий тюнинг и перелицовка нынче стоят недорого. Вероятно, предложение будет только развиваться, и рано или поздно корейцы должны породить ещё какое-то количество суперкаров, чтобы Oullim Spirra не было так одиноко.
Для комментирования вам необходимо авторизоваться
А не опечатка ли про Oullim Spirra и Северную Корею?И, кстати, видел в Питере Kia Ray.
История техники
Первые серийные Rio появились в 2000-м году. Кузовов у первого поколения было было два, и если с седаном всё понятно, то со вторым кузовом до сих не могут определиться: то ли это был такой маленький универсал, то ли слишком большой хетчбэк. Выход этого автомобиля был серьёзной заявкой для всего мира: дизайном занимались сразу в двух отделениях компании (европейском и японском), но при этом очень хотели завоевать американский рынок. И нужно отметить, что к реализации планов в Киа подошли ответственно: гамма моторов для американского рынка отличалась от той, что предлагали в остальном мире (в США не пытались продавать машины с самыми маленькими моторами объёмом 1,3 л – только 1,5 и 1,6), а базовое оснащение было довольно богатым (ГУР, кондиционер, центральный замок с дистанционным управлением, передние стеклоподъёмники, электрозеркала, водительская подушка безопасности). А за деньги можно было докупить ещё и ABS с электронным распределением тормозных усилий, и люк, и даже CD-чейнджер. Ну и, конечно же, можно было купить машину с АКП.
Чего не хватило этому автомобилю, так это хотя бы мало-мальски интересного дизайна. И Рио второго поколения, вышедший в 2005-м году, постарались сделать привлекательнее. Моторы этой генерации, построенной на платформе JB Hyundai-Kia, остались довольно скромными (бензиновые 1,4 л и 1,6 и дизель 1,5 л), зато дизайн рестайлинга в 2010-м году рисовал сам Петер Шрайер (который в своё время создал, например, Audi TT, VW Passat B5, VW Golf IV, Audi A6 C5). Машина получилась довольно удачной, а в России – ещё и популярной в силу того, что с 2010 года её собирали на Автоторе.
Но всё же самый громкий успех ждал третье поколение, которое появилось в 2011 году. Для В-класса эта Рио была и достаточно симпатичной внешне, и далеко не бедной внутри (правда, только в самой топовой комплектации). При этом технически оставалась весьма скромной: у нас на ней могли стоять только два мотора (1,4 и 1,6 л), МКП или автомат (четырёхступенчатый до рестайлинга, и шестиступенчатый – после). Этот автомобиль с 15 августа 2011 года тоже собирали в России, на заводе Hyundai в Санкт-Петербурге. И это был настоящий успех: наряду с Солярисом Рио стал настоящим бестселлером. И, скорее всего, для этого были свои объективные причины. О них поговорим чуть ниже, а пока познакомимся с автомобилем, на котором поедем в сервис.
Наша машина выпущена в 2012 году (значит, до рестайлинга). Её пробег 113 тыс. км, мотор – 1,6 (123 л.с.), четырёхступенчатая АКП и средняя комплектация без климата и бесключевого доступа, но со всем самым необходимым (все стеклоподъёмники, кондиционер, электрозеркала с обогревом, фронтальные подушки, обогрев зоны покоя дворников, водительское сиденье с лифтом, обогрев передних сидений, AUX, USB). Как я уже говорил, технически эта Киа очень близка Солярису, так что многое, о чём будем говорить дальше, пригодится и владельцем Солярисов.
Начнём с самого очевидного: во сколько обойдётся регламентное ТО с заменой масла с фильтром, воздушного и салонного фильтров. Но тут надо сделать важное замечание.
Осматривать машину мы будем в хорошем сетевом автосервисе Fit Service. За основу стоимости работ и деталей возьмём расчёты этого сервиса. Разумеется, в гаражном сервисе многое будет заметно дешевле, но очень сомневаюсь, что лучше. Запчасти тоже оцениваем хорошие – никакого ноунейма из Поднебесной. Цены приведу в рублях, потому что всё пересчитывать в более стабильную валюту тоже смысла нет: всё меняется очень быстро. Но порядок цен будет понятным. Итак, поехали.
Двигатель
Стандартное ТО с заменой масла и всех фильтров обойдётся в 9200 рублей, что сегодня не так уж и много. Основную сумму придётся отдать за масло (в нашем случае это довольно дорогая синтетика Bardahl за 5968 р), зато всё остальное стоит вполне гуманно: масляный фильтр – 534 р, воздушный – 698, салонный – 613. Ну и ещё 41 рубль не жалко отдать за прокладку сливной пробки. Можно ли что-то сэкономить и заменить масло и фильтры самостоятельно? Вполне.
Наш 1,6-литровый G4FD, как и 1,4-литровый G4FA, совсем не сложный мотор – алюминиевый с распределённым впрыском и цепным приводом ГРМ, без гидрокомпенсаторов. И масло на нём меняется так же, как на любом другом моторе. Единственная сложность – открутить масляный фильтр, до которого проще дотянуться снизу.
При замене масла нужно помнить одну деталь: регламентом предусмотрено ТО с интервалом в 15 тысяч километров, и это очень много. Интервал нужно сократить и менять масло хотя раз в 10 тысяч, особенно если приходится долго стоять в пробках.
Воздушный фильтр заменить ещё проще. Тут можно даже обойтись без отвёртки: откидываем две защёлки с правой стороны корпуса, сдвигаем крышку корпуса вправо, вытаскиваем старый фильтр и ставим новый. Правда, на дне корпуса часто копится мусор, и его лучше оттуда удалить, чтобы он не попал в цилиндры. Но это совет универсальный, актуальный для любого автомобиля. В общем, тут без вопросов.
Корпус воздушного фильтра
Иногда возникает необходимость заменить ремень допагрегатов (он же – приводной, он же – сервисный). Менять его требуется каждые 60 тысяч, но лучше на каждом ТО оценивать его состояние хотя бы визуально: бывает, он тут изнашивается немного быстрее нормы. Ремень тут один на все агрегаты, а значит, он длинный и дорогой. Оригинальный Gates обойдётся в 2528 рублей (палёный на рынке будет, конечно, дешевле, но его ставить не надо), замена – в 800. Можно заменить ремень и самому, но для этого придётся немного повоевать с натяжителем – его взводить неудобно. Кроме того, перед тем как снять старый ремень, будет неплохо его сфотографировать, чтобы не запутаться в шкивах.
Свечи на этом моторе лучше менять почаще. Тут стоят довольно слабые катушки зажигания, и если свеча работает нештатно, пробивается катушка до обидного легко. Хорошо, что менять эти свечи несложно. Выкручиваем четыре болта декоративной крышки и снимаем со свечей катушки. Проще не отщёлкивать каждую катушку со жгута, а отсоединить жгут целиком: во-первых, снять один разъём всегда проще, чем четыре, а во-вторых, фиксаторы на катушках очень хилые и легко ломаются. Ну а дальше всё ясно: выкручиваем старые свечи и ставим новые. Комплект Denso обойдётся в две тысячи, и это намного дешевле, чем менять катушки (их четыре, одна катушка ACDelco стоит 3832 рубля, а с надписью Hyundai-Kia – ещё дороже). Не стоит жалеть на свечи денег и нужно забывать менять их каждые 30 тысяч километров.
Разъём жгута катушек
Мотор, как я уже говорил, цепной, но современная цепь – это цепь старого мерседесовского мотора М104. Теоретически она тут должна служить 150 тысяч километров, но на практике может растянуться и на ста тысячах. При замене надо помнить одну интересную деталь: готового комплекта ГРМ у Hyundai-Kia нет, все необходимые детали нужно покупать отдельно (или покупать комплект стороннего производителя, что не всегда хорошо). Работа по замене обойдётся в 12 900 рублей, а вот запчасти… Сама цепь не слишком дорогая – 5946 р. Но кроме неё надо купить натяжитель (6340 р.), две направляющие (960 и 1228 р.), прокладку крышки ГБЦ (6075) и кучу сопутствующего крепежа. А ещё при этом, по-хорошему, нужно поменять масло и антифриз. И в итоге стоимость всех расходников и деталей вырастает до 39 660 рублей, а общая стоимость замены – до 52 572 р. Конечно, можно сделать всё это дешевле, но лучше менять цепь в хорошем сервисе, чтобы потом не было мучительно больно за бесцельно выброшенные деньги.
При покупке Рио с пробегом на цепь обязательно нужно обратить внимание. Для этого надо как минимум послушать, как ведёт себя мотор после холодного пуска. Если со стороны ГРМ есть подозрительный стук, это, скорее всего, распоясалась растянутая цепь. Ну и не помешает компьютерная диагностика, которая найдёт растяжение цепи по рассинхронизации фаз.
Ещё одна особенность мотора – это отсутствие гидрокомпенсаторов. Каждые 90 тысяч желательно регулировать зазор клапанов, а перед покупкой послушать, как работает мотор. Главное, не путать стук клапанов с треском форсунок, которые тут очень громкие.
Ну а теперь перейдём к самому больному месту – к катализатору. Проблема осыпающегося катализатора на этих моторах действительно существует, но она сильно преувеличена. Например, на этой машине он выглядит, как новый, хотя бывает, что он начинает крошиться при смешном пробеге в 30-40 тысяч километров. И его керамическая крошка действительно может попасть во впуск. Есть, правда, секта людей, не верящих в то, что крошка может из выпуска попасть во впуск. Что ж, в этом случае желательно изучить теорию ДВС и сделать упор на понятии перекрытия фаз. Особенно на моторах с фазовращателем. Для тех, кто в задиры из-за неисправного катализатора верит, продолжу.
Главное – следить за его состоянием. Это можно делать и с помощью компьютерной диагностики, но лучше всё-таки иногда смотреть на катализатор глазами. Точнее, эндоскопом. Для этого надо снять первый лямбда-датчик и в его отверстие вставить камеру эндоскопа. Если кромка катализатора неровная, его нужно срочно удалить.
Если за мотором следить и не лить в него 92-й бензин, он исправно служит и 300 тысяч километров. Слабых мест в нём не так уж и много, и мнение, что после 150 тысяч пробега его пора нести на свалку – миф. Вполне приличный мотор.
Теперь перейдём к трансмиссии.
Трансмиссия
По регламенту это нужно делать каждые 90 тыс. пробега. Это нормальный пробег, но если приходится часто стоять в пробках или в душе живёт гонщик, лучше сократить интервал до 60 тысяч километров.
На этой машине масло меняли не так давно – на пробеге 90 тысяч. Претензий сейчас к коробке нет, но выдавленный поддоном коробки слишком щедрый слой герметика намекает на то, что делали это не очень аккуратно. Избытки этого герметика могут попасть и внутрь коробки, а это грозит проблемами с гидравликой. Если самому менять масло не хочется или вы не умеете этого делать, лучше поехать в сервис. Работа не слишком дорогая, а вот за масло придётся отвалить немало: литр стоит того же трансмиссионного Bardahl стоит 1768 р, чтобы промыть коробку и заменить всё масло его потребуется 15 литров, итого – 26 520 р. Ещё потребуется как минимум новый фильтр (2751 р), герметик и прокладка пробки. Итого на материалы – 34 400. Впрочем, масло можно найти и дешевле.
Из конструктивных особенностей этой коробки отмечу лишь одну: стремление дать пендаля при переключении с первой передачи на вторую при движении накатом. Что поделать… Понять и простить, это норма. А вот если пинок есть при нажатой педали газа, это уже другая история, такого быть не должно.
К приводам и шрусам вопросов нет. Если пыльники целые – с ними всё обычно хорошо.
Рулевое управление
Рулевое управление тут простое, с обычным ГУРом. Ломается редко, хотя на самых первых машинах периодически скрипел рулевой вал с карданным шарниром фиксированного типа. Сначала шарнир просто меняли по гарантии, а потом его заменили на скользящий, и проблема ушла.
Что иногда может потребовать рулевое, так это замены наконечников рулевых тяг. Она обойдётся в 590 р. за сторону, сам наконечник – в 1889 р. (CTR). Ну и не забываем после замены наконечников сделать установку углов схода-развала (1690 р).
Ходовая часть и тормоза
Не знаю, каким надо быть варваром, чтобы что-то сломать в ходовой Рио. Тут всё очень просто и очень даже надёжно. Передняя подвеска – Макферсон, задняя – вообще балка, так что расходов на обслуживание и ремонт будет минимум.
Начнём с передней подвески.
Тут может потребоваться замена стоек стабилизатора. Мы уже давно привыкли относить их к расходникам, так что поводов для грусти нет. К тому же это не так дорого: 1180 р. за работу и по 1800 р. за саму стойку (цена за изделие Sidem).
Вторая статья расходов – шаровые опоры. Тут тоже не слишком дорого: по полторы тысячи за шаровую, по 1600 – за замену.
Отдельно можно заменить и сайлентблоки передних рычагов (по тысяче рублей за штуку и за замену), но если замены требует и шаровая опора, и сайлентблоки одновременно, проще заменить рычаг в сборе. Впрочем, до такого обычно не доходит: ресурс этих деталей очень хороший.
Сзади ломаться вообще нечему. Но на нашей машине нашли трещины на одном сайлентблоке балки, а значит, его нужно заменить. Менять лучше оба сразу (по 1859 р. за штуку), потому что работа по снятию балки стоит довольно дорого (6680 р). На этом фоне замена сайлентблока с одной стороны (2000) выглядит не такой уж разорительной операцией.
Сайлентблок задней балки
Несмотря на то что тормозные механизмы на Рио простые, есть у них один недостаток: суппорты задних дисковых тормозов могут закисать. Поэтому при замене колодок их надо обязательно обслуживать. Конечно, это можно сделать и самому, не так уж это и сложно, но и в сервисе эта услуга не разорит: попросят всего 1500 рублей вместе с заменой колодки. Колодки, само собой, можно найти любые, выбор есть, но, например, неплохие Nisshinbo стоят 2097 рублей, передние той же фирмы – 2898 р.
На нашей машине тормоза уже требуют внимания: задние готовятся закиснуть (есть характерные следы на дисках), а в передних пора менять диски. Что ж, приплюсуем стоимость дисков – это ещё 7382 рублей за пару (тоже Nisshinbo).
Следы на диске от заклинившего суппорта
Больше про тормоза сказать нечего: всё просто и надёжно, к ABS (блоку и датчикам) вопросов нет.
Кузов, салон
Тут, если честно, ни ремонтировать, ни обслуживать толком нечего. Единственная забота – устранять сколы на крыше вдоль лобового стекла. ЛКП тонкое, крыша неоцинкованная, так что сколов много, и они быстро начинают цвести.
При желании можно приложить руки к ограничителям дверей. Они перестают фиксировать двери в возрасте трёх-пяти лет, иногда даже раньше. Менять весь ограничитель за две-три тысячи не обязательно: в продаже есть ремкомплекты, которые можно купить за 300-500 рублей. Нужно только аккуратно снять обшивку двери, открутить ограничитель и заменить пластиковые фиксаторы из ремкомплекта.
Дискуссия с упертым и рекомендующим ксенон в ПТФ натолкнула на то, что неплохо бы еще раз провентилировать и понять, а из чего же собраны наши авто.
А помнишь как все начиналось, все было впервые и вновь…
Ну да ладно, все мы разные, и тут вопрос не о людях, а о машинах. Не могу знать откуда поставляются рюхи в Белгородскую область, но могу с уверенностью сказать что мою рюха сделана в получасе езды от дома.
"Приобрести в Азии или России Киа Рио корейской сборки достаточно сложно. Для этого необходимо завозить авто из Европы, затрачивая немало денег на оформление документов и транспортировку."
Площадки рынка попилены, заводы расположены так чтобы каждый покрыл свою часть суши. Заводов много, сборка Киа Рио сегодня происходит на следующих заводах:
Южная Корея — одно из крупнейших предприятий группы KIA в городе Кванмен;
Китай — огромный завод, который покрывает нужды китайского рынка и располагается в городе Яньчэн;
Эквадор — завод, поставляющий бюджетные седаны на все страны Южной Америки;
Индонезия — производство для стран Юго-Восточной Азии;
Филиппины — один из наиболее технологичных новых заводов в городе Параньяк-Сити;
Россия — сборка производится на заводе Hyundai в Санкт-Петербурге на той самой ветке, на которой собирают брата KIA Rio по базе — Hyundai Solaris (Accent).
Завод "Хэнде" в городе Санкт Петербург.
В 2012 завод заработал на полную катушки и перешел практический на полный цикл производства.
Именно на этом новом заводе в 2009 году запущено производство двигателей Гамма 1,4 и 1,6 для поставок в Россию, Индию и Турцию.
Надо понимать что все это сеть заводов, раскиданных по азиатским странам, и выполнять разные процессы могут разные заводы, поэтому двигатель в сборе может приехать как из Китая, так и из Кореи.
Так-же надо понимать что понятия made и assembled это разные понятия, детали могли сделать на заводе в одной стране, а собрать и обкатать в другой, и наоборот. Или часть деталей произвести на одном заводе, часть на другом, а собрать на третьем. Для этого надо знать структуру сетевого аутсорсинга. И впринципе любому современному продукту произведенному по данной технологии не всегда можно дать четкую оценку и дать четкое местоположения производства. Мы можем судить только о том где он конкретно был собран, а вот из чего его собрали знает только концерн. Номер двигателю присваивается при сборке, соотвественно где его собрали можно определить по расшифровке номера двигателя. Где бы он не был собран, все равно это кот в мешке, над которым осуществляется равный надзор ОТК и прочих стандартов. Если в номере двигателя W — расстраиваться тут не о чем.
Вообще, следует заметить, что эти двигатели считаются одними из лучшых в мире, сама конструкция и технологии делают их практически неубиваемыми на длительный срок эксплуатации.
Полная расшифровка с просторов интернета:
1. Применяемое топливо
— G : Бензиновый двигатель
2. Двигатели
— 4 : 4-тактный, 4-цилиндровый
3. Заказ на разработку двигателя и рабочий объем
— F: двигатель Gamma (бензиновый)
4. Объем двигателя
— A: 1 396 куб. см (двигатель Gamma 1,4 л)
— C: 1 591куб. см (двигатель Gamma 1,6 л)
5. Год выпуска
— B: 2011, C: 2012, D: 2013, E: 2014, F: 2015 …
6. Место выпуска
— A: Асан (Корея)
— B: Пекин (Китай)
— H: Хвасун (Корея)
— K: Монтгомери (США)
— M: Ченнай (Индия)
— P: Посеунг (Корея)
— S: Сохари (Корея)
— T: Измит (Турция)
— U : Улсан (Корея)
— W: Шаньдун (Китай)
— Z: Жилина (Словакия)
— 1: Янченг (Китай)
7. Серийный номер двигателя
— 000001 ~ 999999
Стоит отдельно отметить опорный завод в Корее, не удивлюсь если некоторые детали наших движков разрабатываются, тестируются и производятся именно там.
Завод KIA Motors в Хвасунге был построен в 1989 году, но с тех пор неоднократно модернизировался. Сегодня здесь на территории 33 млн. м2 расположены производства пяти моделей KIA: Mohave, Sorento, Cerato, Optima и Cadenza. Мощность завода позволяет в год выпускать 600 тыс. автомобилей. Помимо самого автозавода, здесь же расположены и два производства двигателей: отдельно V6 и 4-цилиндровых, которые выдают по 1 млн. моторов в год, и завод коробок передач мощностью 500 тыс. штук.
Так что в целом в состоянии покрыть необходимости в двигателях и завод в России и Словении.
Да и если вы вдруг захотите достать контрактник, то скорей всего это будет корейский движок именно с этого завода.
Вернемся в Питер.
Так-же металл на завод поставляется под штамповку в рулонах, зачастую как-раз из Кореи, хоть Китай и один из лидеров по выплавке сталей, на заводах КИА этому делу уделяют особо внимание. Все мы знаем как покрываются пятнами китайский автопром, на личном опыте (открытый металл на протертом участе длительное влажное время) убедился что металл явно другого качества… Откуда он в действительности — великая тайна бытия, в такой системе производства он может быть откуда угодно.
Все эти пути поставки компонентов это внутреннее дело компании, и никто нам не ответит предельно конкретно. Так-же надо понимать что это сеть заводов, один не справляется, партия едет с другого завода и так далее, точка производства плавающая.
Главное это остается уповать на качество сборки и ответственность последней инстанции, на последок прикреплю пару роликов о заводе в Петербурге.
Если есть какая-либо интересная информация — пишите в комментариях, удачи!
Читайте также: