Фольксваген пассат б3 компрессия в двигателе
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
Определение компрессии в цилиндрах Volkswagen Passat B3
Компрессия (давление в цилиндре в конце такта сжатия) характеризует состояние цилиндропоршневой группы (ЦПГ). При исправных системах питания и зажигания в случае снижения мощности двигателя выполняют ее проверку.
Для проверки компрессии двигатель надо прогреть до рабочей температуры, уровень масла должен быть нормальным, а аккумуляторная батарея должна быть заряженной.
На двигателях с системой впрыска топлива перед проверкой снимите плавкий предохранитель топливного насоса из монтажного блока реле и предохранителей. Затем пустите двигатель и дождитесь его остановки.
Компрессию определяют в следующем порядке:
– отсоедините наконечники высоковольтных проводов от свечей зажигания;
– выверните свечи зажигания;
– установите резиновый наконечник компрессометра в отверстие свечи зажигания первого цилиндра;
– нажмите до упора педаль акселератора и проверните коленчатый вал стартером на 10–15 оборотов (выполняет помощник), при этом наблюдайте за показаниями компрессометра;
– зафиксируйте самое высокое значение давления;
– повторите операции для оставшихся цилиндров.
Если состояние ЦПГ в норме, то давление будет быстро увеличиваться.
Минимально допустимое давление в цилиндре, МПа (кгс/см2):
двигатели RP и AAM 0,70 (6,86)
остальные двигатели 0,75 (7,35).
Разница в показаниях давления между цилиндрами не должна быть больше 0,07–0,1 МПа. Если в одном цилиндре компрессия значительно ниже, чем в остальных, значит, имеет место утечка воздуха через клапаны в нем.
Низкое давление в цилиндре на первом такте сжатия, а затем его постепенное увеличение на последующих указывают на износ поршневых колец. Низкая компрессия в течение всего времени замера свидетельствует об утечке воздуха через клапаны или "прогорание" прокладки головки блока цилиндров. Утечка через клапан может быть вызвана его неплотным закрытием из-за нагара на его штоке и тарелке, изгиба штока, "прогорания" седла или тарелки клапана.
Для установления причины недостаточной компрессии добавьте в цилиндр приблизительно 20 см3 свежего моторного масла через отверстие для свечи зажигания, а затем повторите испытание. Если давление увеличивается, то это свидетельствует об износе поршневых колец, если давление не увеличивается - об утечках через клапаны или "прогорании" прокладки головки блока цилиндров.
Если два смежных цилиндра имеют одинаково низкие значения давления, наиболее вероятно, что прокладка головки блока цилиндров между ними "прогорела". Это подтверждает и появление охлаждающей жидкости в камерах сгорания или на указателе уровня моторного масла.
После проверки установите свечи зажигания, подсоедините к ним высоковольтные провода и установите предохранитель топливного насоса.
Видео про "Определение компрессии в цилиндрах" для Volkswagen Passat B3
замер компрессии пассат б3 WF Passat B 3 1.9Td проверка компрессии и настройка . Компрессия в двигателе 1F 72лс гольф 2 пассат б3Я померил компрессию, везде разная,в одном цилиндре 7.6 второй 8.5 третий 8.6. четвертый 9.0. У меня пассат б3 1990 года, двигатель RP 1.8 моно джетроник, из-за чего может быть такая слабая компрессия? У меня максималка 140 больше вообще не прет, Потом недавно из выхлопной трубы стал валить сизый дым, я думаю что это масло съемные колпачки. Так вопрос, что надо сделать чтоб компрессия стала нормальной, и скорость увеличилась, ну хотя бы 160 ехала.
dantek
рррр-р-р.
Ну, можно, например, сделать капиталку двигателя.
И тогда он все 180 поедет.
PASSAT b3 RP
Участник
Ну, можно, например, сделать капиталку двигателя.
И тогда он все 180 поедет.
А вот что надо менять? мне бы не хотелось ставить новые поршневые, как вы думаете если просто поменять кольца и вкладыши, это изменит дело?
user posted image
Ну, можно, например, сделать капиталку двигателя.
И тогда он все 180 поедет.
А вот что надо менять? мне бы не хотелось ставит новые поршневые, как вы думаете если просто поменять кольца и вкладыши, это изменит дело?
Разборка двигателя и дефектовка деталей покажет что именно надо делать.
По поводу хотелось бы/не хотелось бы - скупой платит дважды (поговорка).
Лень тратить деньги на машину - продавай и покупай новую.
ЗЫ: Коль так ездит авто и нет желания его ремонтировать, то лучше тогда в двигатель не лезть, но смахивает на КРД.
PASSAT b3 RP
Участник
Ну, можно, например, сделать капиталку двигателя.
И тогда он все 180 поедет.
А вот что надо менять? мне бы не хотелось ставит новые поршневые, как вы думаете если просто поменять кольца и вкладыши, это изменит дело?
Разборка двигателя и дефектовка деталей покажет что именно надо делать.
По поводу хотелось бы/не хотелось бы - скупой платит дважды (поговорка).
Лень тратить деньги на машину - продавай и покупай новую.
ЗЫ: Коль так ездит авто и нет желания его ремонтировать, то лучше тогда в двигатель не лезть, но смахивает на КРД.
Я бы давно купил новую машину, но денег нет! А при каких оборотах у вас едет машина 130? Вот у меня при 4.500 а быстрее я думаю что сейчас взлечу.
Всем привет как то давно поднимал подобную тему
суть такая после поездки обороты дв больше 4к на 5, утром завожу и не вижу работы одного
цилиндра (4)
делаю промер компрессии 14,5*14,8* 14,6* и бл** от 0 - до 1,5
масло не ест, бенз поступает, искра есть, прострела в выхлоп нет
голова менялась весной (состояние искл)
да забыл известный пробег более 800 тыков (тока у меня за год набегает 70-100к)
кольца года два назад менял
мож кто подскажет в чем проблема
мое мнение легли компрс кольца а маслосьемное нет в 4 горшке ( но непонятно вчера больше 190 км /ч выжимал осел на на трассе попался то 40 то 140 на каене )
ignat
Замполит команды форума
Всем привет как то давно поднимал подобную тему
делаю промер компрессии 14,5*14,8* 14,6* и бл** от 0 - до 1,5
Так в той теме и ответ есть.
А что ты хочешь? Пробег под миллион, кольца твои уже 200 тыщ отъездили, да ещё и ты 190 км/ч на полудохлом моторе носишься.
Убил движок похоже. Вот и вся мистика.
lanskih29
Участник
то что убил или не убил сам знаю по этому и смотрю за каждой мелочью
мне интересно проблема в головке или поршневая
точить неахота такие движки оч большая редкость (выносливые)
может тупой вопрос как на уе**** поршневой мотор выдает такую тягу
педаль в пол такого нет, там еще запас такой что боишься
но на низах тяги нет до 1,5к об колпак снимаешь эфекта ноль нету одного горшка
ладно эт все лирика если не трудно номер вкладышей 0,25 коренных и шатунных а то шатунные тока оригинал находит все остальное давно на полке лежит начиная от прокладок до сцепы
ignat
Замполит команды форума
kalifornia
Оракул
lanskih29
Участник
да вскрытие покажет
сегодня потрошить начну, снимать целиком (пром вал напрягает)
номерки уже не надо
шатунные 87200610 +0,25
коренные 87581610 +0,25
упорные 78635600(ст)620(+0,20)
lanskih29
Участник
ладно как тему закрыть
блок точить не стал износ в пределах разумного цифры не знаю мерил знакомый токарь
мой нутромер ребенок ушатал
(один хрен расточка нынче на три буквы шлифанут хон коекак сделают а прокатку (уплотнение)
и закалку будь здоров)
поршень с колечками поменял (когда выбил на верстак их высыпал из поршня)
а так колено заменил (старое на 5 соток износ)
сцепа саш новое
ну сальники пром вал и всякая остальная шелуха
(был халявный двигун собранный челом с иголочки но увы догадался разморозить блок )
мож на годик хватит а там подкину все четыре поршя новых (чет старого образца уже не купить тока короткие)
да причина кончины колец
поршень переварил пару фрагментов от старой головки ( обнаружил не сразу машинка уже была со свежей ) был прогар между 3 и 4 с сигарету и под клапаном не обнаружилось усиление направляющей втулки вп кл (уталость металла )
Прогрейте двигатель до рабочей температуры. При этом аккумулятор должен быть полностью заряжен.
Вывинтите все свечи зажигания.
Двигатели 1,6-I
Отсоедините электрический разъем от катушки зажигания.
Пятицилиндровые двигатели
Снимите воздушный патрубок, расположенный между воздушным фильтром и заборником воздуха, для чего ослабьте хомуты и отсоедините электрический разъем от измерителя расхода воздуха. Снимите воздушный патрубок вместе с клапаном вентиляции картера двигателя.
Пяти- и шестицилиндровые двигатели
Отсоедините электрический разъем от блока управления зажиганием. Блок управления зажиганием находится в электричес кой цепи между устройством управления и катушкой зажигания.
Шестицилиндровые двигатели
Отсоедините все электрические разъемы от топливных форсунок или извлеките предохранитель № 28, установленный в цепи питания топливного насоса.
Включите нейтральную передачу и затяните ручной тормоз.
В отверстие свечи первого цилиндра установите компрессометр или тестер давления сжатия.
Помощник должен нажать на педаль акселератора до упора и проворачивать двигатель стартером. После проворачивания коленчатого вала на один или два оборота давление сжатия должно увеличиться до максимума, а затем стабилизироваться. Сделайте запись максимального полученного результата.
Аналогичным образом проверьте компрессию в остальных цилиндрах.
Давление сжатия во всех цилиндрах бензиновых двигателей не должно отличаться более, чем на 3,0 бар, а на дизельном двигателе – 5,0 бар. Обратите внимание, что величина сжатия должна быстро увеличиваться на исправном двигателе. Низкое давление сжатия на первом обороте коленчатого вала, сопровождаемое постепенным увеличением давления на последующих оборотах коленчатого вала указывает на износ поршневых колец.
Низкая величина давления на первом обороте коленчатого вала, которая незначительно увеличивается в дальнейшем, указывает на неплотность прилегания клапанов, пробитую прокладку головки блока цилиндров или наличие трещины в головке блока цилиндров. Износ концов стержней клапанов может также привести к низкому давлению сжатия.
Если давление в одном цилиндре пониженное, то проведите следующие испытания. Залейте через свечное отверстие в цилиндр немного моторного масла и проверьте давление сжатия.
Если заливка масло в цилиндр увеличивает давление сжатия, это указывает, что изношен цилиндр или поршневые кольца.
Низкое давление в двух соседних цилиндрах указывает на прогорание прокладки между цилиндрами.
Если давление в одном цилиндре меньше на 20%, чем в остальных, и двигатель работает неустойчиво на холостом ходу, это указывает на изношенный кулачок распределительного вала.
Если давление сжатия слишком высоко, это указывает на то, что камера сгорания покрыта толстым слоем нагара.
После этой проверки ввинтите свечи зажигания.
Подсоедините электрический разъем к блоку управления катушкой зажигания. На шестицилиндровом двигателе подсоедините разъемы к топливным форсункам или установите предохранитель в цепи топливного насоса.
Пятицилиндровые двигатели
Установите на место воздушный патрубок и закрепите его хомутами. Подсоедините электрический разъем к измерителю потока воздуха.
Предупреждение
Дизельный двигатель
Отсоедините электрический разъем от клапана остановки двигателя.
Отсоедините электрический разъем от расходомера на топливном насосе.
Вывинтите все свечи накаливания.
Вместо свечей накаливания ввинтите тестер измерения давления сжатия с гибким переходным шлангом, см. рис. Использование тестера измерения давления сжатия для проверки компрессии в цилиндрах дизельного двигателя.
Проверните коленчатый вал двигателя стартером до тех пор, пока не стабилизи руется давление, фиксируемое измерительным прибором. Сделайте запись полученного результата.
Аналогичным образом проверьте компрессию в остальных цилиндрах.
Ввинтите свечи накаливания, затянув их моментом 15 Нм и подсоедините к свечам шину подачи напряжения.
Надо прогреть машину до рабочей температуры.Скинуть все вв провода со свечей выкрутить свечу, нажать газ в пол и крутить стартер и так каждый цилиндр.Выкручивать все свечи неправильно.На компресси в 6атмосфер я на 8ке ездил 130-150км/ч легко, так что это не показатель и масло может даже не жрать
Аккумулятор должен быть хорошо заряжен, стартер должен крутить двигатель с частотой не меньшей 200 об/мин, иначе не получим реальных показателей.Непосредственно перед началом замера компрессии необходимо двигатель прогреть до рабочей температуры 80 – 90 градусов.После предварительных процедур переходим к основной части:Снимаем все свечные провода.Выворачиваем все свечи, запоминая какая из какого цилиндра, желательно потом в крутить их все на свои места. Некоторые выкручивают, только одну свечу, только в том цилиндре, где в данный момент производят замер компрессии. На самом деле это ошибочное представление о замере, и в итоге мы получим не правильные, заниженные показатели компрессии. Так как величина оборотов будет меньше, за счет создаваемой компрессии в тех цилиндрах, где не выкручены свечи.Отсоединяем низковольтные провода от катушек, чтобы их не пробило.Предотвращаем подачу топлива в цилиндры. Отсоединив топливный шланг в том случае если у вас механический *бензонасос, если насос электрический, то можно вытащить реле насоса, предохранитель или снять провода питания со всех форсунок.Проделав все подготовительные работы, приступаем к самому измерению. Рассмотрим случай если компрессометр у нас с резиновым наконечником. Вставляем компрессометр в свечное отверстие, плотно прижав его. Напарник садится* за руль, выжимает педаль газа (открывая тем самым дроссельную заслонку) и вращает двигатель стартером, до тех пор, пока показания на приборе не перестанут расти.Записываем давление в данном цилиндре. Сбрасываем показание на приборе. И проделываем эту процедуру во всех остальных цилиндрах.Измерив компрессию в двигателе. Собираем все в обратном порядке. После сборки двигателя идем анализировать наши полученные результаты.
На прогретом моторе и на хорошо заряженном акуме, выкрутив все свечи и при полностью открытом дросселе замеряется компрессия
Читайте также: