Киа церато главная дорога
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 20.09.2024
Положительными сторонами этого автомобиля я уже с Вами делился, и вот настало время рассказать и о недостатках KIA Cerato YD FL замеченных мною за время эксплуатации.
Как обычно отмечу, что на какую-либо истину не претендую, обидеть и ущемить никого не хочу, это всего лишь мое личное, субъективное мнение. Первую часть моих размышлений можете найти здесь.
И так, поехали!
1. Очёчник. Его очень, очень не хватает, особенно ранним утром и на закате, когда жаркое крымские солнышко рьяно пытается выжечь водителю роговицу. Вместо него установлен такой загадочный и необходимый Глонасс. Решить вопрос конечно возможно установкой отдельного очечника возле головы водителя, но я решил не заморачиваться, а купить обычную китайскую автомобильную прищепку для очков.
3. Ремни безопасности. С ними связаны несколько моментов. Во-первых, нятяжители ремня очень плохо втягивают его обратно, несколько раз уже по невнимательности, пытался закрыть дверь с болтающейся в проеме застежкой, в итоге отделался царапинами на краске, а ведь могло быть и хуже. И второе, пассажирская застежка по неровной дороге постоянно бьется о стойку, издавая при этом воистину ужасающие звуки.
5. В дождь невозможно даже приоткрыть окна. Конструкция крыши и дверей автомобиля устроена так, что даже когда дождь только начинает немного моросить, в салон моментально залетают капли. Возможно я конечно и придираюсь, но на бывших своих автомобилях я такого что-то не припомню, да в салон конечно попадают капли, но не в таком количестве. Лечится все просто – клеятся дефлекторы и проблеме конец.
7. Дворники. С ними связаны несколько проблем. Первое – при работе они оставляют широченную грязную полосу возле водительской стойки, что еще больше мешает обзору при управлении автомобилем. Второе – очень быстро умерли резинки, их хватило всего лишь на год, в итоге заменил на тойотовские, надеюсь что прослужат дольше.
8. Кнопка открытия багажника. Её просто нет, очень странное решение со стороны корейцев экономить на подобном. Вместо нее просто установлена высококачественная заглушка – пользуйтесь на здоровье! Лечится все тоже просто – кнопка от Элантры в помощь.
9. Блок управления стеклоподъемниками. Во-первых – автоматический стеклоподъемник только водительский, хотя можно было еще как минимум и переднего пассажира порадовать. Во-вторых – нет автодоводчика, вот этому я конечно был сказочно удивлен, по-моему его сейчас ставят уже везде. Ну и в-третьих сам блок расположен очень неудобно, если пытаться опустить /поднять стекла в движении, то можно легко перепутать кнопки и вместо передних стекол опустить задние.
10. Зазоры между деталями кузова. Об этом не писал только ленивый, они действительно просто ужасные! Даже не вооруженным глазом при сравнении сторон автомобиля наблюдается асимметрия, в некоторых местах даже палец можно просунуть. Как так можно собирать машину я категорически не понимаю.
11. Салонные ручки открытия дверей. Они пустые внутри, мало того, что дергать за них не очень приятно, так еще и защелка замка при открытии сияет своими внутренними пустотами.
12. Педаль газа. Как я уже писал – напольная педаль газа — это классно, минус заключается в том, что возле нее на ковролине постоянно скапливается грязь, которую нормально собрать получается только лишь пылесосом.
13. Пассажирское сиденье. Все просто, его не получится отрегулировать по высоте. А почему? Да потому, что банально нет рычага регулировки. Странно?! Вот и я так думаю. Так же удручает отсутствие датчика пристегнутого ремня на этом сиденье, сначала вообще думал, что он сломан, ан-нет его попросту не устанавливают.
14. Омыватель фар. Как ни странно, его тоже нет. Почему? Неизвестно. А если взять во внимание, что на Cerato передний блок фар достаточно большой и в непогоду ооооочень сильно пачкается, то такое технологическое решение удивляет вдвойне.
15. Радио. Стоковое штатное головное устройство просто ужасно ловит радио, стоит отъехать от города на пару десятков километров, так сразу появляются помехи. После замены ГУ на китайский Android все работает отлично, проблемы появляются лишь в откровенно глухих местах.
16. Дверные пороги. Они очень сильно пачкаются, в осенне/весенний период практически невозможно выйти из машины не замарав штаны. Все же подумываю об установке дополнительных уплотнителей.
17. Кнопка обогрева руля. Вот кто придумал установить её в таком неудобном месте? Почему нельзя было организовать ее на самом руле? Почему для того, чтобы ее нажать нужно обязательно выкручиваться и заглядывать под руль? Это сделано специально, чтобы разминать спину перед поездкой?
19. Стекла. Мало того, что они очень быстро затираются и царапаются (больше касается лобового), так они еще и очень тонкие. Основной шум от дороги в машине идет именно от боковых стекол и колесных арок. Плюс ко всему корейцы зажали обогрев лобового, что тоже, если честно, вызывает вопросы.
20. Антифриз. Если про масло я писал, что от замены до замены не нужно подливать ни грамма, то вот с антифризом дела обстоят хуже. Да, он куда-то пропадает. Куда? Понятия не имею, но за год эксплуатации пришлось долить уже порядка 500 грамм.
21. Часы на торпедо. Писал уже про маленького жучка, обитающего в них, но отдельным пунктом хотелось бы выделить их убогость. Хуже и придумывать не надо было, да в моей семерке 1987 года часы были и то лучше, чем здесь. Плюс ко всему в сумерки и ночью они очень противно отражаются на лобовом стекле.
Вот, наверное, и все минусы которые я сумел разглядеть в этой машине за более чем год эксплуатации и 15к пробега, пора делать выводы. А какие в принципе выводы-то делать? Первое впечатление описано, положительные и отрицательные стороны автомобиля тоже. Стоит ли приобретать в пользование современного корейца пусть каждый решает уже сам, я своим выбором более, чем доволен.
Добрый день читателям. Для Вашего удобства разделю текст по разделам, чтобы каждый мог не тратить лишнего времени и найти для себя интересное.
Содержание:
1) Предистория
2) Выбор и покупка
3) Отзыв после 20 000 км. пробега
4) Плюсы и минусы авто.
1. Предистория.
В январе 2020г. было принято решение покупки нового автомобиля. К тому моменту, мой рено логан, который так же был куплен новым в 2014году накатал 185 000 км. Машиной остался более чем доволен, за 6 лет ни разу не было такого, чтобы утром он не завелся и не вез туда, куда тебе нужно. Рено, это когда машина работает на тебя, а не ты на машину. Абсолютное отсутствие поломок, отказов и ударов по кошельку оставило в моей душе только теплые воспоминания. Единственный минус это непонимающие взгляды друзей на 10-ти летних маздах и ниссан тианах, когда ты не проводишь с ними все выходные в сервисах или в гаражах.
2. Выбор и покупка
При выборе нового авто, приоритеты были следующие:
— надежность
— стоимость содержания
— расход топлива (особенно на трассе, т.к. логан после 130км/ч начинал нескромно поглощать бензин)
— седан (нравится именно этот тип кузова авто, нет необходимости что-то возить…)
Близкие советовали взять что-то повыше, но смысла в этом не видел, т.к. я не рыбак, не охотник, дороги в городе чистят идеально и смысла в переплате за кроссовер и в переплате за его дальнейшую эксплуатацию я для себя не видел. Что касается бордюров – при наличии простой лишь осторожности и парктроника проблем с этим нет.
Что касается других марок — октавия скушна, дорога, технологична, требует чуть ли не 98 бензина (на моторе 1.4), гарантии 3 года против 5 лет в KIA, да и просто не по душе дизайн автомобиля.
Нравилась веста кросс, но только внешним видом. Лада есть лада, и платить столько денег (порядка 900т.р.) за Российское изделие это перебор… Раньше лада стоила дешевле иномарок и это было логично. Сейчас лада стоит столько же сколько иномарки и понять зачем ее покупают я не могу… На тест драйве весты дворники не возвращались в исходное положение, а подвисали немного выше положения покоя, и это 2020 год.
Чет я отвлекся, пойдем дальше:
Взял бы оптиму в минималке, но не проходил по бюджету, может и к лучшему, ведь содержание оптимы выйдет в разы дороже, начиная от мойки и заканчивая стоимостью осаго/каско
Джетта морально устарела и судя по рынку сейчас мало ликвидна, хотя лично мне намного симпотичнее чем октавия. Новая джетта к тому моменту не вышла, да и как вы наверно уже знаете – сейчас вышла не совсем удачно…)
На новую элантру без слез не взглянешь, испортили шедевральное поколение 6g. Как так можно было?
Королла она конечно же тойота, но все таки слишком дорогая и необоснованная цена.
Задолго до покупки запал на дизайн Рено Аркана. Тачка бомба, дизайн, которого еще никто не видел, X6 для бедных. Надо брать, но думаю, что сыровата еще… Надо дать ей пару тройку годиков чтобы дошла до ума. И по технологической части остаются вопросы. Ниссановский 1.6 не самый удачный мотор, который можно было туда воткнуть, не говоря про 1.3…
3. Плюсы и минусы авто.
Идеальных автомобилей не бывает, у всех есть свои плюсы и свои минусы. Выигрываешь в одном, проигрываешь в другом. При выборе машины самое главное знать минусы и плюсы модели и понимать для себя с чем ты готов мирится, а с чем нет. Надеюсь этот раздел поможет определится тем, кто сейчас присматривает себе машину.
Плюсы:
1) Расход топлива. Это прям то, что меня больше всего радует в этой машине, с учетом автомата и 150л.с картинка получается такой: По трассе 110км/ч – 6л/100км. Из центра Москвы до окраины в час пик с дикими пробками и с климатом – 10л/100км (БК при этом показывает 32км за 1 час 50 минут). И средний расход, который я не обнулял с моментам покупки – ровно 7л/100км. Проверял по чекам с заправок – все сходится. Это выше всяких похвал, никакие TSI и DSG нафиг не нужны.
2) Динамика, эластичность мотора. Прекрасно тянет с низов, и очень бодро тянет после 3000 об/мин. Уверенный разгон до 180 км/ч.
3) АКПП отрабатывает на 5+. Переключения всегда вовремя, затупления нет. В спорт режиме переключается заметно быстрее.
4) Электрический отопитель салона - просто бомба. Автоматическая система, нагревающая воздух для климата до того момента, как нагреется охлаждающая жидкость. Никакие автозапуски и вебасты не нужны. Можно выкинуть скребок из багажника. Стекло начинает таять через 2 минуты после пуска мотора в любой мороз.
5) Салон машины - радует. Свежий, стильный, функциональный. Отличные широкие сидения с хорошей боковой поддержкой и длинной нижней подушкой (ваши ляхи не будут висеть в пропасти), упругая спинка для поясница – все просто отлично. Единственная придирка к сиденьям – немного выше поднять уровень подушки относительно спинки, т.к. через 3-4 часа вождения ноги начинают слегка неметь. Просторный задний диван, с удобными креслами, подлокотником с подстаканниками. В общем выглядит дороже, чем стоит. Нет ощущения что на тебе экономят, все сделано очень качественно и много внимания к мелочам, например, плавный розжиг подсветки приборов которые кстати отлично читаются и радуют глаз.
6) Отлично держит дорогу. По трассе на любой скорости чувствуешь себя комфортно и уверенно. Шумоизоляция сносная, если заменить родные шины более качественными и поставить дополнительные подкрылки с шумоизоляцией поверх родных. Рулится так же превосходно. Электроусилитель настроен отлично. Но плавность хода конечно оставляет желать лучшего, так как это все-таки балка
7) Стоимость содержания – по-божески (имею в виду расходники, бензин, мойки, обслуживание, страховка, налог и т.д.)
8) Ликвидность на вторичном рынке. Низкая потеря в стоимости.
Подводя итог отмечу, что машиной очень доволен. Надеюсь в дальнейшей эксплуатации она покажет себя только с лучшей стороны. Желаю всем удачи на дорогах, берегите себя. Спасибо за внимание.
Kia Cerato '2008–13
Kia Cerato '2008–13
Осмотр днища должен лишь укрепить вашу уверенность в правильности выбора: о серьезных коррозионных проблемах говорить еще рано, а об идеальном состоянии элементов подвески и точках крепления к кузову – поздно. Единственное место, где, как говорится, возможны варианты – это полости колесных арок. Если машина понравилась вам во всем остальном, не поленитесь снять их или хотя бы поднять машину на подъемнике, чтобы оценить объемы грязи и потенциальной коррозии под локерами.
Буквально одной строкой напомним об особенностях двухдверной версии. Эти самые двери у Cerato Koup не только более длинные и тяжелые, но еще и безрамочные, так что осмотреть нужно как состояние петель, так и целостность уплотнителей. Впрочем, можно держать в уме, что оригинальные дверные петли есть в продаже и стоят копейки – 800 рублей, да и комплект уплотнителей стекла не запредельно дорог – около 10 тысяч за одну сторону. Но вот попадать в ДТП здесь вдвое более невыгодно: новая дверь на купе стоит 50 тысяч против 25 у четырехдверки, а шансы найти ее на разборке на порядок ниже.
Kia Cerato '2008–13
Kia Cerato '2008–13
Ресурс тормозов прогнозируемый и достаточный, а вот их обслуживание оригинальными запчастями может быть более дорогим, чем для подвески. К примеру, тормозной диск стоит около 5 тысяч, а комплект колодок – почти столько же, так что покупка вдвое более дешевых заменителей от Ferodo или Bosch будет вполне оправданной, да и варианты еще попроще тоже есть. С рулевым управлением ситуация схожая: врожденными болезнями гидравлическая рейка не страдает, так что свои 150-180 тысяч наверняка отходит, а дальше выбор между оригиналом за 50 тысяч и узлом от Mando за 17 тысяч будет очевидным. Стоимость насоса ГУР более гуманная – менее 20 тысяч за оригинал и 5-8 за заменитель. Но это не значит, что масло можно менять раз в 150 тысяч вместе с насосом – уточните периодичность у владельца и не поскупитесь на профилактическую замену после покупки.
Kia Cerato '2008–13
Автоматические коробки передач тоже различаются в зависимости от возраста: до условного рестайлинга 2011 года это четырехступенчатая A4СF2, а после – шестиступенчатая A6GF1. Ситуация с надежностью здесь обратна механике: старые агрегаты заметно более ресурсны, чем новые. Возникающие проблемы у них чисто возрастные: износ накладки блокировки гидротрансформатора и связанные с этим неисправности соленоидов. Если вам удастся найти машину с прозрачной историей обслуживания, в которой указана замена масла хотя бы раз в 70-80 тысяч, то это будет лучший вариант АКП. А если после покупки интервал замены масла снизить до 50-60 тысяч, то можно ездить еще не одну сотню тысяч километров – коробка способна пройти 300 и более.
Kia Cerato '2008–13
Моторная гамма в России у Cerato минимально достаточная: это два атмосферных мотора на 1,6 и 2 литра. В мире существуют и дизельные версии, и машины с турбированными 1,6 и атмосферными 2,4, но для нас все это остается привозной экзотикой. Это, строго говоря, невеликая потеря – все равно ни дизельные, ни турбированные машины у нас популярности не сыскали бы, а имеющиеся моторы вполне покрывают потребности целевой аудитории. Базовый 1,6-литровый G4FC выдает 126 л.с., и это практически тот же мотор, что и на… да-да, снова Solaris. Двухлитровый же G4KD обладает 156 л.с. и имеет схожий конструктив. Оба двигателя алюминиевые с чугунными гильзами, а привод ГРМ – цепной, хотя ресурс у него не такой огромный, как ожидают многие. Впрочем, оригинальный комплект ГРМ без учета фазовращателя на впуске можно собрать тысяч за 12-15, а неоригинальный купить за 7-10, при необходимости дополнив его тем самым фазовращателем за 6-7 или 4-5 тысяч в зависимости от наличия значка Hyundai на коробочке. Для двухлитрового мотора нужно добавить к списку недорогую (около тысячи рублей) цепь масляного насоса, которую логично менять вместе с обслуживанием ГРМ.
Kia Cerato '2008–13
Хуже, что ресурс катализатора и поршневой группы довольно непредсказуемый, причем первый, как несложно догадаться, влияет на вторую. К 100-120 тысячам катализатор обычно удаляется, но вне зависимости от его наличия осмотр цилиндров эндоскопом входит в число крайне желательных процедур. Ну а еще стоит поинтересоваться у владельца о периодичности замены масла: рекомендованный интервал в 15 тысяч километров не идет на пользу мотору, так что лучше сократить его до привычных 10 тысяч.
Kia Cerato '2008–13
Ну а теперь, разобравшись с тем, чего можно ждать от подержанного Cerato, можно попробовать найти оптимальную машину. При бюджете в 600 тысяч рублей нам доступны лучшие варианты – например, несмотря на то, что двухлитровых машин на рынке всего около 10%, мы можем выбирать из них. С учетом того, что еще половина из них – это не седаны, а двухдверки, за нашу сумму можно прикупить стильное купе с АКП и небольшим пробегом – примерно вот такое, ну или аналогичный седан. Прозрачная история и небольшой пробег обещают неплохой остаточный ресурс коробки и мотора, а все остальное, как мы знаем, тут недорогое и легко исправимо, так что с такой машиной можно провести еще не один счастливый год – а уж дальше определиться с амбициями о повышении класса.
Давайте внимательно посмотрим на итоги продаж новых машин этой марки в 2020-м году: из 201 727 единиц на сегмент С (а в нем марка представляет целый букет моделей – Ceed, Ceed SW, Pro Cee'd и Cerato) пришлось 23 532 автомобиля, в то время как Kia Rio и Rio X-Line выбрал 89 621 покупатель. А ведь есть еще и кроссоверы… Тем не менее в рамках сегмента С Cerato с общим числом продаж 13 678 единиц в 2020 году оставался самым продаваемым автомобилем марки, вторым по объемам продаж среди седанов и лифтбэков этого сегмента (после Октавии) и шестым в общем рейтинге популярности автомобилей Kia. Так что пусть седаны и потеснили, но своя аудитория у них по-прежнему есть.
Начнем с дизайна… Не так давно в компании был принят план глобального всеобъемлющего ребрендинга, частью которого стало появление нового логотипа. И первым автомобилем, несущим его на капоте, стал именно Cerato. Но логотипом изменения не ограничиваются…
Фары головного света – узкие, агрессивные, четко очерченные двумя параллельными линиями светодиодных дневных ходовых огней. В топовых комплектациях и сами фары имеют светодиодные источники, а вот в младших между двумя полосками светодиодов зажаты обычные линзованные фары с галогеновыми лампочками. Противотуманные фары оснащены светодиодными источниками во всех версиях, и это не просто функциональные источники света для применения в сложных климатических условиях. Эти энергично очерченные диагонали во многом и формируют агрессивный, энергичный образ.
Задние фонари объединены горизонтальной полосой, которая зрительно делает машину шире. Здесь та же история: в топовых комплектациях использованы светодиодные источники, на начальных и средних версиях – лампы накаливания, но общие очертания сохранены.
Продолжаем осмотр, на очереди – багажник, и у него под крышкой 502 литра. Объёма вполне достаточно для того, чтобы принять несколько не самых маленьких сумок и чемоданов. Единственное, что может вызвать некоторое недовольство – это форма проема. Все-таки горизонтальная часть крышки багажника довольно короткая, и габаритные вещи нельзя просто поставить.
Стилистика оформления салона во многом позаимствована у модели Stinger. Среди общих элементов – диффузоры системы вентиляции, напоминающие воздухозаборники турбин реактивных лайнеров, и мультируль с усеченным нижним сегментом. Руль, кстати, очень качественный, удобный, из приятного на ощупь материала. Материалы отделки – стандартное сочетание глянцевого и мягкого пластиков.
В целом салон Cerato оставляет весьма позитивные впечатления, разве что размеры перчаточного ящика, бокса-подлокотника и ниш в дверях могли бы быть и несколько больше. Зато крышку бокса можно сдвинуть вперед, и на нее очень удобно ложится правая рука.
По счастью, все эти пляски с тыканьем пальцем в монитор в поисках правильного алгоритма подключения можно было проводить достаточно безопасно, потому что топовые версии Cerato имеют полный набор электронных помощников водителя, входящих в комплекс Drive Wise. Уже комплектация Prestige предлагает систему предотвращения фронтального столкновения, умеющую распознавать как автомобили, так и пешеходов, систему предотвращения выезда из полосы движения и ассистента движения в полосе, систему контроля слепых зон, систему предупреждения бокового столкновения при выезде с парковки задним ходом, а также ассистента управления дальним светом. Ну а комплектация, которая досталась мне, помимо всего перечисленного, имеет систему предотвращения столкновения с автомобилем в слепой зоне, интеллектуальный круиз-контроль с функцией Stop&Go, а заодно умеет распознавать велосипедистов.
Связка двухлитрового 150-сильного атмосферника Nu с 6-ступенчатой гидромеханикой работает понятно и предсказуемо. Некоторые задержки есть, но они не раздражают. Что делать, атмосферник есть атмосферник, и для того, чтобы автомобиль начал энергично ускоряться, мотору нужно раскрутиться, а значит, коробке нужно переключиться вниз.
К акустическому комфорту тоже никаких претензий. Да, на грубом асфальте слышен дорожный шум, а при резких ускорениях, когда двигатель раскручивается до 5-6 тысяч оборотов, шум мотора откровенно заполняет салон. Но в остальное время в крейсерских режимах шум не мешает разговору вполголоса.
На самом деле все достоинства Cerato проистекают от желания создателей автомобиля потрафить потенциальным покупателям, которые хотят получить атрибуты сегмента бизнес-класса в относительно компактном автомобиле. Но у Kia есть еще один относительно новый козырь, на который в компании делают ставку. Я говорю о телематических комплексах… Обновленный Cerato станет первым автомобилем в России, который по умолчанию будет оснащаться телематикой Kia Connect.
Установив на смартфон приложение, владелец получает целый спектр новых возможностей по дистанционному контролю и управлению автомобилем.
Во-первых, он в любой точке мира, в любое время может проконтролировать состояние автомобиля: узнать, закрыты ли двери и заперты ли замки, не разрядился ли аккумулятор, сколько в баке горючего… Данные геолокации позволят легче находить свою машину на больших парковках. Естественно, система предупредит о срабатывании сигнализации. Но еще важней, что владелец сможет дистанционно открыть или закрыть замки дверей и багажника, запустить двигатель, включить подогревы. Я, например, зимой всегда стараюсь поставить машину прямо под окнами, иначе радиоключ не сможет включить систему предпускового подогрева. А в данном случае необходимо и достаточно того, что и автомобиль, и владелец со смартфоном будут находиться в зоне покрытия сети.
Kia Connect позволяет реализовать множество жизненных сценариев. Вы можете попросить кого-то (например, курьера) оставить какую-то вещь в багажнике вашего автомобиля. Гость находит вашу машину на стоянке, звонит вам, вы дистанционно открываете багажник, а когда система покажет, что крышка багажника поднялась и опустилась, вновь закрываете замок. Кстати, уехать на автомобиле, заведенном и открытом с помощью Kia Connect, ни у кого не получится: чтобы тронуться с места, нужен ключ-брелок.
В следующей комплектации, Comfort, появляется версия с 2-литровым двигателем и гидромеханикой (она будет стоить уже 1 519 900 руб.). Такие же машины, но с 1,6-литровым мотором, будут стоить 1 424 900 (с механикой) и 1 464 900 (с автоматом). В оснащении появляются обогрев руля и кожаная отделка органов управления.
Комплектацию Luxe дополнят светодиодные противотуманные фары, электроотопитель салона, двухзонный климат-контроль, круиз-контроль и задние парковочные датчики. Стоить эта комплектация будет от 1 474 900 ( за версию 1,6 МТ) до 1 569 900 (за 2,0 АТ).
Коробка рулит
Как показали наши тестовые заезды по хорватским возвышенностям, это помогло автомобилю, который, к слову, практически не изменился по массе (1,2-1,3 тонны в зависимости от модификации и комплектации), стать ощутимо экономичнее, что особенно важно, когда речь идёт о версии с 2,0-литровым мотором, доля которой в российских продажах Cerato возросла с 5% в 2013 году до почти 60% в первой половине 2018 года.
Маршрут наш был весьма разнообразен, но проходил большей частью по загородной местности, где изредка встречались небольшие деревеньки, а затем, уже на побережье, мы время от времени проскакивали через курортные городишки. Если двигаться с ровной скоростью, не превышая 90 км/ч и не закидывая стрелку тахометра выше 3 000 об/мин, мотор пусть и не без труда, но умерит свои потребности до 8 л/100 км, однако выход на магистральный режим со скоростями 120-130 км/ч сразу прибавляет литр, а то и больше. Отметим, что в машине нас было двое, наши увесистые рюкзаки лежали в багажнике, а в качестве основного режима движения нами была выбрана программа Eco.
Eco пригодится при неспешном движении в городе и по просёлкам, однако если водитель желает добавить хоть немножко динамики, от него придётся отказаться, потому что реакции двигателя настолько медленные, растянутые и заторможенные, что никакой радости сэкономленные литры не принесут — зато сделают езду, особенно в семейном формате, совершенно невыносимой. И это, напомним, на версии с 2,0-литровым мотором, а что же будет с базовым 1,6-литровым агрегатом? В общем, экономьте разумно и не забывайте, что в Cerato можно смело заливать АИ-92.
Большие гонки
Со сменой поколений корейские инженеры в порядке удешевления изъяли у Cerato подрулевые лепестки выбора передач, которые прежде были доступны на АКП с обоими моторами. Казалось бы, где Cerato, а где ручное управление корейскими автоматами – зачем это нужно, если у модели третьего поколения более-менее активная езда, которая сопровождается частыми и сильными замедлениями, уже через полчаса приводила к ощутимому ослаблению эффективности торможения?
Подвеска у Cerato принципиально осталась прежней – спереди независимая, типа МакФерсон в довольно бюджетном исполнении, сзади – балка, работающая на кручение. Понятно, что это не добавляет ни комфорта, ни управляемости, однако с учётом класса и ценового позиционирования машины поведение седана в быстрых виражах и на длинных дугах можно признать достойным. К слову, для Cerato характерна ярко выраженная недостаточная поворачиваемость – и чем быстрее поворот, тем сильнее это заметно. Поначалу меня это смущало, но всё-таки привыкнуть к этому можно.
А почему же я, собственно говоря, уделяю такое внимание управляемости машины на высоких скоростях? Дело в том, что силовой агрегат Cerato показал совершенно неожиданные спортивные склонности. При переводе селектора в ручной режим на дисплее мультимедийной системы (том, который цветной в 8 дюймов, а не монохромный в 3,5 дюйма) появляется информационная надпись об активации режима Sport. После этого Cerato преображается: мотор начинает чутко реагировать на газ и ощутимо добавлять в тяге даже (внимание!) на скоростях в 130-150 км/ч! Конечно, для этого нужно держать четвёртую ступень в АКП, а не шестую, однако ручной режим для того и существует, чтобы водитель хотя бы иногда думал головой.
Шумы и вибрации
Активная езда, вне всякого сомнения, приводит к нежелательной акустической картине в салоне. Особенно это чувствуется, если при движении при ровной скорости, скажем, в 100 км/ч поддать газку и закинуть стрелку тахометра на тысячу-полторы оборотов вверх. Двигатель переходит на высокие тона, чуть ли не до жужжащего звона, который наверняка заставит большинство водителей скинуть газ. С другой стороны, если не упражняться с акселератором, то мотора практически не слышно — опять же, если мы говорим о спокойной и небыстрой езде.
Собственно, инженеры поколдовали над шумоизоляцией и – точечно – над теми элементами, которые влияют на акустический комфорт. К примеру, были заново разработаны коробчатые алюминиевые опоры двигателя и сайлентблоки подрамника. У оснований передних и задних стоек, в месте стыковки средней стойки с днищем и ещё в нескольких точках пустоты силовых сечений кузова были заполнены шумоизолирующим материалом, конструктивно была повышена жёсткость лонжеронов. Свой вклад в акустический комфорт внесли и специалисты по аэродинамике: к примеру, в боковых секциях переднего бампера, аккурат под указателями поворота, имеются воздуховоды, позволяющие потоку набегающего воздуха проходить сквозь бампер, не создавая дополнительного сопротивления и шума.
С другой стороны, новый Cerato, конечно, не образец тихого автомобиля, что особенно чувствуется, когда машина движется по ровному, но шероховатому асфальту, каким в массе своей и уложены российские дороги. Шум от качения шин более всего досаждает пассажирам на заднем сиденье, им же достаются все пинки от полузависимой подвески. Проехать на галёрке больше полутысячи километров под силу будет разве что взрослому, а детям, которые обычно и занимают второй ряд в семейных путешествиях, будет тяжеловато, тем более что задняя подвеска допускает постоянные покачивания и гулко бухает на единичных неровностях.
Большой оригинал
Skoda Octavia – 13 770 шт., Kia Cerato – 5 008 шт., Hyundai Elantra – 3 201 шт., Ford Focus – около 3 000 шт., Toyota Corolla – 2 747 шт. VW Jetta – 2 688 шт.
Читайте также: