Камаз на метане принцип работы

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

Выгодно быть первым. Газомоторные автомобили КамАЗ. О метане, или КПГ (CNG – Comressed Natural Gas)- компримированном природном газе, как об альтернативном моторном топливе сегодня говорят все чаще. А правительство РФ даже разработало по данному поводу целый федеральный закон. И пусть статистика безапелляционна: на сегодняшний день само понятие ГБО среди подавляющего числа пользователей означает в первую очередь не метановое, а пропан-бутановое автомобильное газобаллонное оборудование (причиной чему в первую очередь является отпугивающая многих потенциальных клиентов более высокая стоимость метановых систем), наш сегодняшний разговор – не о частных автовладельцах.

Ведь главным потенциальным потребителем метанового ГБО сегодня являются корпоративные гаражи и автоколонны, причем независимо от права собственности – муниципальное это предприятие или коммерческое. И если уж в случае с рядовым автолюбителем относительно недешевое метановое оборудование окупается менее чем за год, то для автопарков из нескольких десятков, а то и сотен единиц транспортной техники метан – настоящее золотое дно.

Такими они сюда въезжают…

А такими выезжают

Можно также отметить, что отработанные газы двигателей на метане на 60% менее вредны для здоровья человека (двуокиси углерода и угарного газа в выхлопе меньше на 25% и 80% соответственно, а сажа и свинец вовсе отсутствуют). По большому счету, дело тотальной газификации современного грузового, хозяйственного или автобусного парков состоит лишь в их гигантских объемах: мало какой установщик ГБО, даже самый солидный, сможет осилить заказ на, к примеру, полтысячи установок на грузовые автомобили. Да и бюджет у подобного мероприятия будет более чем весомым.

Еще по четыре – в горизонтальных на раме. Запас топлива в системе из 13 баллонов обеспечивает пробег на одной заправке до 500 км.

Но с недавнего времени крупнейший отечественный производитель грузовой техники с самыми различными надстройками, татарстанский КамАЗ, нашел решение для транспортных, коммунальных и пассажирских предприятий, освоив полноценное серийное производство работающих на метане газомоторных грузовиков и шасси для автобусов НефАЗ. Т.е. теперь вы можете приобрести готовый автомобиль, потребляющий в качестве топлива не дизель, а компримированный природный газ – метан: со специально разработанными, сертифицированными компонентами газобаллонной системы, с сохранением всех условий заводской гарантии, подтвержденным соответствием европейским нормам токсичности Евро-4 и перспективой выпуска управляющих блоков и сопутствующего оборудования под нормы Евро-6.

А для крупнейших покупателей газомоторной техники существует возможность организации сервисных центров с их сертификацией, обучением персонала и поставкой необходимого оборудования в регионе эксплуатации автомобилей.

А это 6-цилиндровый газовый двигатель Daimler-Benz, который сейчас устанавливают на автобусы НефАЗ

Учитывая выгоды, открывающиеся перед регионами, данный закон имеет все шансы стать мощным стимулом для развития отечественной отрасли альтернативных моторных топлив. А потому присмотритесь к КамАЗам и НефАЗам, работающим на метане: быть первым всегда выгодно!

Природный газ, используемый в качестве моторного топлива, отличается повышенной устойчивостью к детонации и позволяет сократить количество вредных выбросов. На газообразном топливе способны работать моторы с воспламенением от искры и сжатия. Грузовой КамАЗ на метане начал разрабатываться в 1984 г., была выпущено несколько малых серий. С распадом СССР сборка подобной техники прекратилась. В 2015 г. в производственной программе завода появились новые версии грузовиков, оснащенных газодизельными моторами.

Как работает

Из-за повышенного октанового числа газового топлива использование стандартного мотора недопустимо. Для эксплуатации на чистом метане необходим новый двигатель, что увеличивает стоимость автомобиля. Поэтому газовый КамАЗ оснащается специально доработанной стандартной силовой установкой. На моторах установлена головка блока с иной конструкцией, обеспечивающая снижение степени сжатия до 12. Изменениям подвергается поршневая группа и клапаны, поскольку температура горения газовой смеси выше.

Принцип работы двигателя основан на воспламенении смеси газа и воздуха искрой от свечи зажигания, которая установлена вместо форсунки впрыска топлива. Подача газа выполняется многоточечной системой впрыска во впускной коллектор. Форсунки расположены рядом с впускными каналами цилиндров, что обеспечивает однородность смеси и позволяет снизить токсичность выхлопа. Управление подачей топлива и воспламенением ведется электронным контроллером.

Альтернативный вариант основан на смешивании жидкого дизельного топлива с газом в необходимой пропорции.

Пуск силовой установки возможен только на дизельном топливе. Затем газ подается через специальный редуктор, понижающий давление. После этого газ попадал в смеситель, формировавший рабочую смесь. В конструкции узла имелся регулятор частоты вращения, а также устанавливался ограничитель объема подаваемой горючей смеси.

Рабочая смесь сжималась в цилиндре. Для воспламенения используется малая доза дизельного топлива. Момент подачи дозы рассчитан таким образом, что она воспламенится раньше объема газа. После вспышки дизельного топлива начинается горение смеси метана и воздуха. Такая схема газового двигателя позволяла работать на жидком и газообразном горючем. Но развития конструкция не получила.

Ранние и экспериментальные версии машин оснащались баллонной установкой, размещенной за кабиной или на раме. Затем появилась схема монтажа 8 баллонов параллельно лонжеронам рамы. Емкости установлены симметрично продольной оси автомобиля на специальных защитных ложементах. Встречается комбинированная схема: часть емкостей смонтирована за кабиной, а часть — под грузовой платформой или самосвальным кузовом. Все баллоны соединены между собой магистралями с предохранительными клапанами и вентилями.

Технические характеристики

Основные характеристики двигателя семейства КамАЗ-840:

диаметр цилиндра — 120 мм;
ход поршня — 130 мм;
рабочий объем — 11760 см³;
мощность — 300 л.с. при 1900 об/мин;
крутящий момент — 1225 Н/м при 1200-1400 об/мин;
степень сжатия — 12;
расход топлива — 25-30 м³ газа на 100 км пробега;
норма токсичности — Евро-4.

На некоторые модификации грузовиком КамАЗ устанавливают импортные дизели, адаптированные для работы на метане. Моторы удовлетворяют нормативам Евро-5. Завод выпускает пробные модели автомобилей с мотором Mercedes Benz, способным работать как на чистом дизельном топливе, так и смеси солярки и метана.

Запас газа располагается в баллонах, размещенных за кабиной (вместимостью по 80 л) и на раме (объем 100 л). Стандартная комплектация предусматривает установку 9 малых и 7 больших емкостей, имеющих вместимость 1420 л. Общий запас метана, сжатого до давления 200 атм, составляет 284 м³.

Плюсы и минусы Камазов на метане

Основные плюсы камаза на метане:

маленький расход денег на топливо;
бесшумная работа движка;
экологичный вид топлива;
сокращаются выбросы углекислого газа в окружающую среду;
на газомоторном оборудовании меньше расходов на запчасти;
в качестве топлива используется метан, это самый безопасный вид горючего.

Основные минусы камаза на метане:

возможные сбои в работе в холодное время года;
небезопасность оборудования в аварийных ситуациях.

Правила эксплуатации автомобилей с ГБО

Руководство запуска ГБО на Камазе:

включить зажигание, двигатель сначала начнет работать на бензине;
на переключателе cng мигает красный фонарик, это значит, что автомобиль работает на бензине;
в холодное время двигатель нужно прогреть до 35 градусов, если это не сделать, то газовое оборудование может выйти из строя;
переключить работу двигателя на газовое оборудование.

Тогда, когда у вас возникают проблемы с работой газового оборудования, не стоит пытаться самостоятельно его починить. Необходимо сразу обратиться в сервисный центр.
Нельзя эксплуатировать автомобиль, когда газа в баке осталось меньше 10%.
Воздушный фильтр нужно заменять каждые 5000 километров.
В ГБО необходимо регулярно сливать скопившейся конденсат. Это нужно делать каждые 3000 километров.
Если наблюдается сбой в работе оборудования, то нужно переключиться на бензиновый ход и обратиться в СТО.
Нельзя использовать автомобиль, когда в бензиновом баке нет топлива.

Точно также работают автомобили на пропане.

Требования, предъявляемые к газообразным топливам

Главные требования, которым должен соответствовать СПГ:

газ должен обладать высокой смешиваемостью с воздухом, чтобы вырабатывалась горючая смесь;
смесь должна иметь высокий уровень калорийности;
при сгорании сжатого газа в двигатели не должно быть детонации;
минимальное содержание в газе примесей;
возможность хранения своих свойств долгое время;
невысокая стоимость.

Основные неисправности и ремонт

Проведение ремонта и ТО Камаза на ГБО имеет целый ряд особенностей. Если при ремонте будет оказываться тепловое воздействие на автомобиль, например, сварка, необходимо выполнить следующие действия:

выпустить из баллонов весь газ;
перевести весь остававшийся газ при работающем двигателе;
продуть баллоны азотом;
плотно закрыть все клапаны;
как только ремонт будет завершен, нужно проверить газовое оборудование на повреждения.

Возможные неисправности в газовом оборудовании представлены ниже.

Машина не заводиться:

плотно закрыть клапан ГБО;
остановить подачу газа;
проверить систему охлаждения двигателя;
проверить клапан редуктора.

При появление запаха газа нужно проверить соединения внутри газового оборудования.

Бензиновый расход топлива серьезно повышается после переключения с ГБО, тогда необходимо проверить герметичность электромагнитного клапана.

Работа двигателя с ростом пробега сильно ухудшается. Это может быть связано с износом запчастей.

Прогретый двигатель запускается не сразу:

смещение регулировочного винта;
перепады давления внутри баллонов;
баллоны пропускают газ.

Слишком большой расход газа может быть связан с не герметичностью топливного шланга или с засорением воздушного фильтра баллонов.

Камазы на метане

Камаз 5490 является газодизельным автомобилем. Эта модель, работающая на метане, стала очень популярной благодаря своей комфортности и низкому расходу топлива. Кроме того, Камаз оборудован двигателем от компании Мерседес.

Камаз 65115 также работает на природном газу. Это полноприводный строительный самосвал. У него 2 ведущих задних моста, благодаря которым он может перевозить груз весом до 15 тонн.

Таким образом, Камазы на метане сейчас получают большую популярность. Новые модели также оснащаются газовым оборудованием, так как это позволяет сократить расходы на топлива практически в 2 раза.

Отзывы владельцев и цена установки

Стоимость седельного тягача, оснащенного газовым оборудованием, начинается от 3,4 млн рублей. Цена переоборудования дизельной машины в газобаллонный вариант составляет 0,5-0,7 млн рублей. За эту сумму переделывается двигатель, на раме устанавливаются баллоны и магистрали. Владельцу выдается сертификат, позволяющий эксплуатировать грузовой автомобиль. Кустарная переделка двигателей запрещена.

Александр, 38 лет, Краснодарский край.

В эксплуатации находится самосвал, оснащенный газобаллонной установкой в заводских условиях. За полгода эксплуатации пришлось заменить 1 из свечей. Крутящего момента двигателя хватает для движения полностью нагруженного автомобиля. Запаса газа хватает в среднем на 400 км пробега. Минусом является длительность заправки (30-40 минут), а также расположение газового редуктора, который заливается водой. Встречается проблема заклинивания вентилей на баллонах.

Олег, 43 года, Екатеринбург.

Организация приобрела несколько седельных тягачей с переоборудованным под газовое топливо мотором. Машины используются для перевозки грузов на расстояния 300-500 км. Из положительных моментов — стабильный тепловой режим при работе двигателя, нет запаха дизельного топлива и гари. Но первое обслуживание у дилера обходится в 55 тыс. рублей, второе дешевле — 13-25 тыс. рублей. Стоимость зависит от того, менялись свечи зажигания или нет. Дополнительным минусом является повышенный расход масла двигателем.

Двигатель общий вид. Сразу бросаются в глаза новые индивидуальные катушки, впускной коллектор хитрой формы, серьезных размеров дозатор газа.

Запчасти и комплектующие для газовой техники Камаз. Многие комплектующие заимствованы и доступны для заказа в обычных магазинах автозапчастей.

Серьезная заявка по мощности. Ведь запас рабочему объему двигателя позволяет обойти по мощности новый девятилитровый Iveco Stralis мощностью 400 л.с.

Мобильный комплекс по техническому освидетельствованию баллонов. Необходимое решения для больших автопарков для оперативной локальной периодической проверке баллонов.

Описание по мобильному комплексу по освидетельсвованию метановых газовых баллонов КПГ (компримированный природный газ или CNG).

Наша страница на DRIVE2:

Комментарии 3

Это, я так понимаю, конвеерная переделка дизеля в газовый…полностью газовыймотор? Метан иль пропан? Если пропан — в жидкой фазе? Добавьте чуток букав — картинки всего не расскажуть!

метан — раритек тока развивает

Речь о природном газе. Текст добавлю. Здесь интерес к техническому решению по модернизации ЭБУ двигателя и всех исполнительных.

Природный газ метан, как альтернативное моторное топливо, прельщает своими запасами в России. Кроме того, он отличается высокой детонационной стойкостью, низкой токсичностью. Мягкая работа двигателя, увеличивает срок его службы до капитального ремонта в полтора, два раза, и вдвое снижает расход масла.

Среди популярных мировых компаний, которые производят тяжёлые грузовые автомобилей, 16-ое место занимает именно эта корпорация. Она включает больше 150 организаций, которые находятся в России и других стран СНГ. Производства грузовых автомобилей охватывает весь технологический цикл группы организаций.

Все начинается с проектирования, моделирования, автотехнической сборки и монтажа автомобильных компонентов, и заканчивается реализаций произведенных машин и обслуживания.

Газобаллонный транспорт компании будет производиться в Набережных Челнах. Больше 500 автомобильных моделей будут ежегодно создаваться именно там. Тут можно прочитать про все модели Камаз.

Специфика, плюсы и минусы

Автомобили на метане, давно не новинка. Последнее время на КАМАЗе и в целой стране, эта тема обсуждается особенно активно. В рамках этого проекта, автомобильный гигант провел научную конференцию для потребителей газомоторной техники.

Именно там, автомобильные гении делились опытом использования, а покупатели оценивались и выбирали себе наиболее подходящие предложения.

Каждый автомобиль, который работает на метане, экономит 2-4 миллиона рублей в год, а потому, несмотря на более высокую стоимость приобретения, газобаллонные автомобили окупаются гораздо быстрее, чем дизельные.

Выпускаемые автомобили, работающие на компилированном природном газе, соответствуют всем экологическим стандартам, у них значительно снижена шумность и дымность. Следующая цель – переход на сжиженный метан. Компания уже выпускает автомобильные самосвалы, которые уже сегодня работают на сжиженном газе.

Производство газового двигателя, начали еще три года назад. Производство техники, именно с газовым двигателем, позволит обновить не только стареющий автопарк коммунальной техники, но и существенно улучшит экологическую обстановку. Ведь газовый выхлоп чище, и по своим стандартам соответствует мировым нормам.

К тому же газовый двигатель дешевле к эксплуатации. Собственно производство газовых двигателей не уступает по качеству конкурирующим фирмам, к тому же оно дешевле, что делает его еще более востребованным. Преимуществом еще, является то, что заинтересованные особы будут получать дотации в бюджете при закупке техники на газомоторном топливе. Прочитайте про модель 65115, работающую на газе.

Потребители очень часто спрашивают, что отличает идентичные, на первый взгляд, пропан и бутан? Первый компонент намного тяжелее воздуха.

Он опускается вниз, в случаи утечки, если транспорт находится в зоне ремонта, нижняя часть помещения наполнится газом. Может возникнуть вероятность взрыва.

Наверх же поднимается другой газ, метан, потому, что он легче воздуха. Метан — это природный элемент. По оценкам исследователей, его запасы не закончатся никогда. Развитие газомоторной техники началось именно по этой причине, и техника будущего будет работать исключительно на метане.

Основные плюсы такого транспорта

В несколько раз экономятся деньги на топливо;
Работа двигателя практически неслышна;
Выхлопные газы и токсические вещества больнее не будут загрязнять внешнюю среду;
В 4 раза экономится деньги, которые необходимо было бы заплатить за выбросы в окружающий мир;
Существенная экономия на дополнительных покупках, дорогие системы катализации и мочевина больше не понадобится;
В качестве горючего материала будет использоваться метан. Он позиционирует себя, как самое безопасное топливо для моторов по сравнению с другими, менее экологическими аналогами.

Многие покупатели сомневаются в том, что газовая установка безопасна для их автомобиля. Это главная негативная характеристика, такого оборудования, по мнению заказчиков. Насколько безопасно быть участником автомобильного движения с газовым баллоном вместо дизельного топлива?

Это совершенно неопасно. Баллоны перед монтажом, проходят тщательные испытания на прочность. Во внимание берется рабочее давление каждого баллона и, этот коэффициент, увеличивается в три раза. Кроме того, баллоны подвергаются обстрелу из пистолета, их пытаются сжечь, бросают с высотных зданий.

Компании неизвестны случаи, когда с баллоном было бы что-то не так. Внутренний металлический корпус и пластиковые оплетки защищают его от любого вида воздействия.

Вентили находятся на верхней части баллона, они настроены на автоматическое открывание и закрывание при движении автомобиля.

Еще одним минусом принято считать, что газовая установка не будет исправно работать и зимний период. Каждая модель КАМАЗ имеет встроенный предпусковой подогрев, который также работает за счет метана. Кроме того, необходимо учитывать систему центрального смазывания, которая может управляться автономно или механично.

Система работы грузовой техники на метане

Метан, который необходим для работы транспортного средства, находится в специальных бесшовных, стальных баллонах. Они установлены на раме и спрятаны в специально отведенном месте. Давление в баллоне не должно превышать 25 атмосфер.

На баллонах крепится дополнительный клапан, который необходим для заправки транспорта и отбора метана в топливную систему. Клапан является главной деталью газобаллонного транспорта, он обеспечивает его безопасность во время использования.

Клапан также может быть дополнительно оборудован предохранительным клапаном (уничтожает метан при высоком давлении, например, во время повышения допустимой температуры), пробкой из легкоплавкого металла (не позволит баллону взорваться, выпустил газ в атмосферу при пожаре). Однако наличие этих элементов может быть установлено при желании заказчиков.

Из общей магистрали газ поступает в теплообменный аппарат, который включён в систему охлаждения жидкости, после прогрева мотора метан начинает греться до температуры ≈75 °C. Далее метан поступает в магистральный фильтр, затем в двухступенчатый газовый редуктор. Там давление метана снижается до рабочего.

Затем, метан доходит до смесителя. Смешивание двух газов происходит в именно там (воздух и метан). Строение газовых смесителей гораздо проще, чем строение дизельных моделей, где происходит соединение разных элементов.

На автомобилях с газовыми двигателями сохраняются бензобак и топливный насос.

Среди популярных моделей на метане выделют Камаз 65116 седельный тягач.

Транспортировка грузов, длина или габариты которых превышают длину транспорта, перевозка материалов для строительства, продуктов питания между компаниями, что находятся в городах миллионщиках, могут быть выполнены этой газобаллонной моделью.

Вместительность баллона: 1020 литров. Он уместит 204 м3 КПГ при силе 200 атм.

Главные характеристики газобаллонного КАМАЗа

Мотор здесь, представлен моделью 820.60. Параметры транспортного средства: 7300Х2500Х2845 мм. Модель оборудована межосевой блокировкой дифференциала и межколесной блокировкой, вмонтирована рессорная подсветка.

Расход этой модели КАМАЗ на метане: 34 л./100 км. (как и у 65205) Цена модели 2 857 220 руб.

Всю информацию о Камаз вы можете найти на нашем сайте. Это обзор размеров техники Камаз.

О вместимости Камаза вы узнаете в этой статье..

Также будет интересно ознакомиться с разбросом цен на Камаз.

Городской Автобус 5299-30 на метановом газу – характеристики и расход топлива

Перевозка граждан и гостей страны по узким городским дорогам, теперь возможна на газобаллонном полунизкопольном транспорте.

Цельнометаллический кузов, двухстворчатые двери с пневмоприводом. Заднее расположение двигателя. Вентиляция – классическая, через открытие люки и формочки. 984 л. составляет общий объем баллонов топливной системы, он может вместить 197 м3 КПГ при силе 200 атм. Полунизкопольное исполнение повышает удобство посадки и высадки в транспортное средство.

В силовом агрегате применяется коробка переключения передач VOITH D845.3E. Двигатель КАМАЗ на газу представлен моделью 820.61. Характеристики модели 5299-30 КАМАЗ на метане. Габаритные размеры: 11875Х 2050Х 3400 мм. Цена модели 7 660 000 руб.

Для транспортировки граждан и гостей страны по маршрутам, которые ведут за пределы города, подойдет транспорт 2 класса 5299-0000011-31, модель 5299-011. В ней доступны места для сиденья, а также зоны, которые наиболее подойдут пассажирам, что хотят постоять.

Автобус состоит из каркасного цельнометаллического, цельного корпуса. Плюсом является его стойкость к сохранению желаемой температуры воздуха и заднее расположение мотора. Вентиляция – естественная, через открытые окна и люки.

Система отопления: встроены автономная и аварийная. Первая работает от газового подогревателя другая, работает в дополнение к основной. Это главные особенности этой модели Камаз на метане. Цена модели 8 708 300 руб.

Последствия установки газа для автомобиля

Машины на метане имеют ряд своих рабочих последствий. В частности речь идет о характерных поломках двигателя, общем износе, потере мощности и т. д.

Часто владельцы авто отмечают, что от использования данного оборудования, дающего возможность машине работать на метане, коробится блочная головка, так как на газу она попросту больше нагревается и со временем ее приходится отшлифовывать. Данная поломка замеченная не вовремя грозит капремонтом движка.

Заметить неисправность проще всего из-за некой нестабильности холостой работы машины после небольшой пробежки.

Также немаловажным аспектом является прогар клапанов, который может вылиться владельцу в хорошую копейку.

Рабочие последствия в силу происходящих внутри системы процессов цепляют клапаны, цилиндры и поршни! Это довольно часто выливается в дорогое и очень технологические сложное удовольствие. Что же касается общего износа авто, то данный фактор комментировать сложно.

Однозначно можно сказать лишь то, что со временем под действием многих факторов наблюдается потеря мощности машины, что не может не отразиться на общем техническом состоянии транспорта.

Чтобы развить рынок газомоторного топлива, необходимо действовать комплексно. Одни должны создавать качественную технику, другие обеспечивать ее сервисом, третье обеспечивать страну газозаправочной инфраструктурой.

В скором времени государственные программы будут принимать участие в создании достойного сервиса такого вида транспорта.

В этом году планируются монтировать блочные заправочные модули на уже готовые заправочные станции.

Подведя итоги можем отметить, что техника на метане – это экологичность и доступность. Множество современных автомобилей, оборудованные данными установками, делают использование машины более экономичным и функциональным. Выхлопы газов становятся весьма чистыми и безвредными, а это уже огромный плюс для экологии и не только.

Предполагается, что в недалеком будущем техника будет работать исключительно на метане.

На днях наткнулся вот на такие плакаты.
От увиденного был в шоке — газодизельный двигатель КамАЗ
Я о таком ранее никогда неслышал.
Они на Автомобили КамАЗ ставились?
Если да, есть ли у кого нибудь фото?

Комментарии 57

ЖАЛЬ ЗАСТЫЛА ТЕМА В СССР, НО ЛЕТ через 10-20 у многих будут свои частные заправки, и газ подымут, и лицензия на колонку очень дорого стоить будет, — точнее ее освидетельствование, ( что школа не близко, пивной ларек))), и не мешаешь ли ты монополистам сильно, где ты находишся))))) !

ТЕМА — ГАЗ, когда эта тема пошла масово в автоколоннах в ссср,
водилы сговорились, типа профсоюз, и начали ломать -и жаловаться на оборудование, уходить, портить,
НЕТ ВАРИКА СЛИТЬ СОЛЯРУ!

Да у нас сожгли по слухам три автобуса .списали на газ и сняли гбо метан

знатоки подскажите в каком месте именно расположить сам жиклёр газа на турбодизеле (турбина низкого давления)

Газ в Европе распространён только в Голландии и Италии. Остальные страны — постольку-поскольку, если и покупают газомобили, то только коммерческие. Не видел ни одной частной машины из Германии с ГБО. Про автобусы — бред, ибо там попросту нету бензиновых автобусов, а никаких газодизелей в Европе не делают.

да былобы оно рентабельно давнобы европейцы на газу гоняли у них соляра 1.6-1.8еврикой и головы там работают покруче деятелей с камаза и всяки нии наших, которые сидят на жопе ровно на окладе и изобретают всякую поеб.нь лиш бы невыперли с работы и годами чисто теоретически прщитывают и десертации катают…и получается что один олень придумал какую нибудь херню и она понравилась такомуже оленю только на верху и всё пошла идея в жизнь и появляются то роторные жигули то камазы на газу.
так ведь получается что комуняки проект свернули, тоесть нерентабелен он а сейчас какойто деятель надыбал гдето чертежи и решил бабла приподнять.сколко народу лоханут с этими камазами остаётся только догадываться!

Газовых легковых автомобилей в Европе гораздо больше чем в РФ. Газовые автобусы тоже не редкость — выпускаются серийно. В США предлагаются газовые тягачи. В Европе с грузовиками не всё так просто — очень жёсткие массо-габаритные показатели. С головами у них вообще плохо. Инженеров не хватает. Когда нас знакомили с Volvo на альтернативных топливах, то в команде разработчиков были даже индусы.
Проект не свернули "комуняки" (вообще-то надо два "М"). Уже в "демократической" РФ патент хотели выкупить "нефтянники". Человек, который занимает газом, на "жопе" не сидит — у него много командировок. "Прщитывать" (наверное имелось в виду слово — просчитывать) теоретически многие вещи — это не только не грех, а необходимость. В настоящее время рабочие процессы во многом уже отработаны. Кстати, у него нет научной степени, он больше практик.
То, что с чисто газовыми КАМАЗами, выпускаемыми сегодня будут проблемы — это факт, несмотря на победные реляции КАМАЗа.
Все мои автомобили, работали и работают на газу, не считаю, что "лоханулся", правда, устанавливал и настраиваю сам. Не знаю кто может это сделать грамотно. Обычно уровень тех, кто этим занимается нулевой.

с легковыми и автобусами понятно, согласен…только объясните мне, при чем тут массо-габаритные показатели? в Нидерландах к примеру вобще длина запредельная можно прицепить прицеп специально для балонов но чтото все на соляре пуляют! и ещё один момент попробуйте сделать рейс к примеру Испания-Челябинск на газу! ездить будите зигзагами сначала по ЕС потом по Белоруссии а за тем по России чисто от заправки до заправки. и какая тут рентабельность? и кому это надо? сколько букв в слове комммммуняки вобще роли неиграет на развитие газодизелей на планете и за пределами солнечной системы тоже.потомучто и слова та такого по большому счёту нет.И хотелось бы уточнить какие Ваши автомобили все работали на газу? марка? и куда они у Вас ходят?

Кстати в Голландии много автомобилей, работающих на газу, и верно, что даже в рамках ЕС Голландия отстояла для себя более длинные автопоезда. В Германии все новые заправки изначально имеют газ. Слова газпромовца на очередном "Голубом коридоре" о двух открытых газонаполнительных станциях вызывают у немцев ухмылки. В Москве практически все частные "Газели" на газу. Когда мне потребовалось перевести 5 куб. м. груза из Белгорода в Москву, то первой откликнулась ярославская "Газель" на газу. Есть спрос и на газодизель.
Автомобили мои — личные. В том числе и Ford Taunus Coupe.

ну правильно легковушки газелеобразные и автобусы которые из города невыходят это один разговор там всё прикольно и выгодно. но на счёт газодизеля вещь прикольная только если вы владелец газовой заправки! к примеру возьмем МАН ТГА 18.480 расход 35литров бывает до 40(как груженый) скорость 80-90 по м4 заходит на любой подъём на 8.на борт берет в зависимости от исполнения от 600 до 1300литров тоесть запас хода около трех тысяч.И на фига мне такая сомнительная радость, ввалить бабла за то чтобы какой то дядя обвешал мне всю машину балонами? 480 его коней половина убегут в поле, капуста уйдет на установку и обслуживание, саляру заправляй, но ещё и каждые 500км газ ищи!и не раз придется уйти от маршрутта в поисках газ заправки.както неочень рентабельно.

Ну вот опять. На газодизеле твои лошадиные силы никуда не убегут (об этом уже писалось). Скажу более, их можно прибавить, и существенно, так же как ещё больше сократить расход соляры, но это чревато последствиями. Денег действительно много уходит именно на баллоны. Никакой дядя за тобой бегать не будет, разве только, что во сне.

Не надо путать газовые двигатели и газодизельные. Газодизельный процесс был разработан в НАМИ в семидесятые годы. Газодизель может работать на дизеле если нет газа. КАМАЗ, действительно, производил газодизельные автомобили первого поколения (тогда в НАМИ было готово второе поколение). Особенность заключается в малой запальной дозе. Отечественные ТНВД нужно индивидуально регулировать. На КАМАЗе нашёлся деятель, сейчас он там уже не работает, ("гробит" ГАЗ) который помножил проект на ноль.
Газовые КАМАЗы продвигает не КАМАЗ, а малое предприятие. Ему удалось ассоциировать себя под брендом КАМАЗа. Квалификация их специалистов относительно невысока.
Газодизельный процесс жив-здоров. Так, в рамках национальной программы Южной Кореи, специалистами НАМИ был переоборудован грузовик. Когда его переоборудовали хозяин грузовика говорил: "Поставили баллон (использовался американский баллон для сжиженного при низкой температуре газа) — берите себе грузовик". После пробега водитель открыв бак остолбенел — солярка плескалась возле заправочной горловины. Хозяин грузовика сразу изменил своё желание расстаться с грузовиком.

"Газодизель может работать на дизеле если нет газа."
Может, конечно. Только хотел бы я видеть, как на дороге перенастроить топливную

С этим проблем не возникало. Сейчас, когда всё управляется электроникой ещё проще.

Что управляется электроникой? ТНВД на КамАЗе?

На дворе 2013 г., а в РФ нормы 4-го экологического класса. Для дизелей это значит — Common Rail за редким исключением (Tatra). В газодизельном варианте с классическим ТНВД его, если не ошибаюсь, модифицируют — ставят электронное управление.

Тут речь шла о ещё советских газодизелях и причинах их ухода с рынка. Или в 2013-м году их возродили?

Газодизельных КАМАЗов больше не выпускают. Однако при желании автомобиль, и не только КАМАЗ, можно переоборудовать. Ныне устанавливается аппаратура нового поколения.

Так о каком четвёртом классе экологичности и Common Rail с электроникой ты ведёшь речь?

неделю назад видел такие в Челнах снегоуборщики-самосвалы и пескасыпы))) очень был удивлен…

кто-та решил дрим способом набить себе карман

вах год назад коммент)))

Газодизели выпускались КамАЗом серийно в конце 80-х. Правда, недолго, на предприятиях им быстренько ампутировали газовое оборудование.
Газ не возгорится от сжатия в дизельном двигателе, его нужно поджечь. Суть процесса в том, что в цилиндры в конце такта сжатия через форсунки подаётся "запальная" порция солярки — 15-30% от обычной, газ подаётся во впускной коллектор и вводится в цилиндры через впускные клапана в виде газовоздушной смеси (как на первых поколениях "бензиновых" ГБО).
Вроде, всё просто, но экономически нецелесообразно. Газовое оборудование — вещь недешевая, к тому же, в ТНВД и форсунки вносились изменения, для ограничения впрыска топлива до тех самых 15-30%, к тому же, эти самые 15-30% спаливаемой соляры опять таки увеличивали срок окупаемости газовой системы.
Ресурс двигателей на газу сильно снизился.
Дополнительные сложности : нужны специалисты и оборудование для ТО и ремонта газового оборудования, переквалификация водителей (и их нежелание работать на газу), повышение пожароопасности машин, невозможность прямо на дороге перевести машину полностью на соляру (следовательно, зависимость от не сильно разветвлённой сети АГНКС).
Предприятия как могли избегали получения "газовых" КамАЗов. Всё это способствовало свёртыванию газодизельной программы.
На какой-то очередной волне "газификации" вновь всплывают фирмы с идеями газодизеля, возможно, они даже срубят денег с каких либо доверчивых перевозчиков, но на данном этапе эта идея тупиковая.
Кстати. Ни о чём подобном тому, что писал выше KastyanYA, я не слышал, это уже получится чисто газовый инжекторный мотор, соответственно, надо понижать степень сжатия. Вряд ли такое приемлимо для тяжёлых грузовиков

Ну тогда послушай

а вот наша партия.

Из услышанного :
"С первого января цена на дизтопливо поднялась в РАЗЫ а газ остался неизменным"
"При работе в атмосферу уходит только ПАР и ВОДА, это продукты сгорания газа"
"Автомобиль очень манёвренный"
"Встретились ГДЕ-НИБУДЬ на трассе, заправились и разъехались"

Из увиденного :
Чувак с газоанализатором
Кустарно обшитое алюминием ГБО
Надпись "Единая Россия" и "Газпром" на машинах

А из услышанного "газо балонный камаз" и "газовый камаз" не неслышал?
И то что там бака нету, не невидел?

Бак и на газодизелях небольшой стоял, не в том суть.
Если ты внимательно прочитал первый мой пост в этой теме (где много букв), вернее, его последний абзац, касающийся твоего поста в 14:46, то должен был заметить, что я не отрицал существования чисто газовых КамАЗов, а говорил о том, что я их не встречал, а так же о нецелесообразности (имхо) подобных двигателей на тяжелых грузовиках.

Отмазка? От чего?

Ржал не с КамАЗов (с них плакать надо), а с тупорылой политрекламы.

То чьто плакать надо эт точьно, каждый день на базе газовые крутят а как морозы ударили просто пипец

у моего друга пазик — автобус, заводится на пропане, и переходит на метан!
бензобак сняли ваще!

Читайте также: