Калибровка заслонок volvo s40
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 19.09.2024
Где-то в мае 2019 года выяснилось, что перестал работать подогрев переднего пассажирского сидения.
Записал я в "клубный сервис", до этого у них менял сцепу и делал ТО и вроде все норм было.
Там мне диагностировали, что вышел из строя "блок подогрева правого переднего сидения".
Ну вышел и вышел, давайте поменяем.
Попутно спросили, а давно ли я кондей заправлял ? А то у вас там давления совсем нет.
В итоге итоге, помимо замены блока подогрева, я у них еще сделал.
Амморты передние, рычаги передние, колодки, опорные подшипники аммортов, левая передняя ступица, свечи, б/у катушка зажигания т.к. новую ждать долго.
Подумал, что для машины в 190к пробега, могло все это "износиться", но стуков и звуков особо не было.
На дворе стоял июнь 2019, лето, море, отпуска.
В машине следующие проблемы.
1. Не работает кондиционер ( да и фиг с ним, лето не жаркое и езжу не много )
2. Заслонки как-то работают, но дуют не туда, куда надо.
3. В машине начинает подванивать выхлопными газами, если заслонки ставить на стекло и ноги.
В общем так как-то дошло дело до следующего года
На дворе февраль 2020, машина стоит во дворе никого не трогает, но мимо проезжай бухой и срывает бампер с креплений, печаль
Пока вся бюрократия прошла, розыски, подработка детективом и выполнение работы за следователей, карантин и машину по ОСАГО отдал в ремонт, наступил июнь 2020 года.
В том же сервисе, где меняли бампер по ОСАГО я попросил их выяснить, что с кондеем.
Они нашли утечку в радиаторе, поменяли радиатор и кондиционер стал дуть как на северном полюсе.
======> Вы находитесь здесь
Так же симптомы с заслонками ухудшились.
Если раньше они переключались и дули, но не туда, куда надо, то сейчас они не переключаются.
Но если на заведенной машине выставить кнопками, куда ты хочешь, чтобы они дули, заглушить и завести, то они "жужжат" и переключаются, за исключением заслонки на стекло.
Она жужжит, но туда не дует.
Подогрев пассажирского сидения не работает.
Хочу спросить "коллективный разум", что вы думаете и может есть тот, кто в этом шарит или у кого-то было подобное ?
А то ввязываться и тратить бесконечную сумму на эти заслонки прям совсем не хочется, а даже примерных сумм ни один сервис не говорит
Где-то в мае 2019 года выяснилось, что перестал работать подогрев переднего пассажирского сидения.
Записал я в "клубный сервис", до этого у них менял сцепу и делал ТО и вроде все норм было.
Там мне диагностировали, что вышел из строя "блок подогрева правого переднего сидения".
Ну вышел и вышел, давайте поменяем.
Попутно спросили, а давно ли я кондей заправлял ? А то у вас там давления совсем нет.
В итоге итоге, помимо замены блока подогрева, я у них еще сделал.
Амморты передние, рычаги передние, колодки, опорные подшипники аммортов, левая передняя ступица, свечи, б/у катушка зажигания т.к. новую ждать долго.
Подумал, что для машины в 190к пробега, могло все это "износиться", но стуков и звуков особо не было.
На дворе стоял июнь 2019, лето, море, отпуска.
В машине следующие проблемы.
1. Не работает кондиционер ( да и фиг с ним, лето не жаркое и езжу не много )
2. Заслонки как-то работают, но дуют не туда, куда надо.
3. В машине начинает подванивать выхлопными газами, если заслонки ставить на стекло и ноги.
В общем так как-то дошло дело до следующего года
На дворе февраль 2020, машина стоит во дворе никого не трогает, но мимо проезжай бухой и срывает бампер с креплений, печаль
Пока вся бюрократия прошла, розыски, подработка детективом и выполнение работы за следователей, карантин и машину по ОСАГО отдал в ремонт, наступил июнь 2020 года.
В том же сервисе, где меняли бампер по ОСАГО я попросил их выяснить, что с кондеем.
Они нашли утечку в радиаторе, поменяли радиатор и кондиционер стал дуть как на северном полюсе.
======> Вы находитесь здесь
Так же симптомы с заслонками ухудшились.
Если раньше они переключались и дули, но не туда, куда надо, то сейчас они не переключаются.
Но если на заведенной машине выставить кнопками, куда ты хочешь, чтобы они дули, заглушить и завести, то они "жужжат" и переключаются, за исключением заслонки на стекло.
Она жужжит, но туда не дует.
Подогрев пассажирского сидения не работает.
Хочу спросить "коллективный разум", что вы думаете и может есть тот, кто в этом шарит или у кого-то было подобное ?
А то ввязываться и тратить бесконечную сумму на эти заслонки прям совсем не хочется, а даже примерных сумм ни один сервис не говорит
Саморегулирование сервоприводов заслонок салона
Саморегулирование сервоприводов заслонок салона
Значит столкнулись с интересненькой проблемой и чтобы прояснить отрицательный момент этого действа опишу, что это и с чем это едят.
Значит так. В салон автомобиля воздух проходит через ряд заслонок, регулирующих силу потока и перенаправляя его. Заслонки все управляются шаговыми двигателями (это те, которые крутятся как бы маленькими шажками). Переключил водитель к примеру регулятор температуры водительской зоны на 50% от полного тепла, и мотор из крайнего положения "отсчитал" 100 шагов, открыв таким образом канал от печки на 50% и оставил приоткрытым канал холодного воздуха на 50%. (примем, что 200 шагов - это оборот двигателя от полного открывания до полного закрывания). С течением времени механизм заслонок (а он как известно смазан) покрывается всякой пылью, абразивным составом от выработки металлических частей и др. грязью, что становится причиной тяжелой работы мотора (нагрузка на него увеличивается).
Дополнительно к этим механизмам добавлен так называемый "датчик положения", это своего рода переменный резистор, на который с краев подключено напряжение (к примеру 5 в) а средний контакт связан с штоком двигателя и соответственно с заслонкой. Таким образом, поворачиваясь на полный оборот (из одного крайнего положения в другое), на этом среднем контакте напряжение меняется от 0 до 5 в. Это напряжение подается в модуль управлнеия климатом, и процессор знает в каком положении в данный момент находится заслонка. Что это дает? Если к примеру мы сделали 20 шагов двигателем в сторону открывания заслонки, а при этом механизм "засран" и просто не провернулся до нужного положения, т.е. сделал к примеру всего 2-3 шага, а остальные в холостую, то процессор это увидит и попытается скорректировать состояние дополнительными шагами, пока не доведет заслонку до состояния выставленного положения на климат-панели. Но, если он будет щелкать некоторое время и не добьется своего, он просто напросто запишет код ошибки и отключит данную заслонку от управления и от питания.
Для выставления заслонок в крайнее положения, чтобы как бы точно подтвердить, что все заслонки могут закрыться до конца, есть в диагностике DiCE, такая "услуга", как "Саморегулировка крайнего положения двигателей заслонок".
В новых авто, это может еще и прокатит, но мы столкнулись с очень неординарным случаем:
Запустив такую саморегулировку на Volvo C70 99г. coupe. процессор просто завис в режиме этой самой саморегулировки. Светодиод зеленый на клавише климата мигает и показывает, что мы в этом самом режиме. Ни какие сбросы питания или манипуляции с Видой не помогали. Предполагаем, что вышло следующее: в одной из заслонок, резистор уже выработался достаточно сильно и обратные данные показывали процессору ерунду, т.е. заслонка условно уже дошла до крайнего положения, а резистор еще типа показывает, что надо еще шагать. В Виде описано, что модуль может выйти из этого режима, только отрегулировав до конца заслонки. Вот так попали, отрегулировали. Надо прояснить, что в принципе основную свою задачу модуль выполнял и в достаточной мере все регулировал. 1-2% не сыграл бы ни какой роли на качестве воздуха.
В итоге, нашли такой же модуль, слили прошивку с него и залили в "зависший" модуль. Все восстановилось как было.
Так что знайте, если вам так чешутся руки запустить этот "долбаный" режим, сначала хорошо подумайте.
На новых тачках, все может оказаться хуже, потому как там связь с заслонками по LIN-шине, а это значит, что просто так перепрошить под данные заслонок, модуль климы не получится. (пока).
Разберем способы адаптации дроссельной заслонки без специальных средств в гаражных условиях, проверенные на многих моделях авто – все довольные.
Добрый день, дорогие друзья. Продолжаем разбираться с дроссельной заслонкой . В прошлый раз мы научились самостоятельно проверять датчик положения дросселя , сегодня посмотрим, как самостоятельно адаптировать ДЗ. Рассмотрим два способа, первый может не сработать на некоторых автомобилях, второй дает почти 100% результат. Большинство автовладельцев смогли такими методами решить проблемы с дросселем.
Необходимость адаптации возникает в таких случаях:
Были случаи, когда после длительного простоя или наступления холодов двигатель не хотел нормально заводиться или работать на холостых. То есть, буквально первая ночь морозов, а утром автомобиль не хочет нормально работать. Если нет у вас специального диагностического оборудования и программного обеспечения, то можно провести адаптацию самостоятельно.
На СТО данная услуга будет стоить от 700 до 1000 рублей, в зависимости от марки автомобиля.
Способ № 1 – танцы с бубном, аккумулятором и зажиганием
Прогреваем двигатель до рабочей температуры. Обычно достаточно 80-90 градусов и глушим мотор.
Отключаем АКБ, снимаем с него клемму . Это необходимо для обнуления параметров в блоке управления. По-простому – сбросить к заводским настройкам ЭБУ. Это позволит заново блоку передать значения заслонки в закрытом положении.
Ждем пять минут . Этого достаточно, чтобы блок управления полностью обесточился. Подкидываем клемму на аккумулятор. Не забываем затянуть её, чтобы был лучший контакт.
Включаем зажигание и ждем 30-40 секунд , ничего не трогая и не нажимая. В это время возможно услышите жужжание под капотом. Это адаптируется дроссель, моторчик двигает заслонку, определяя её положение и записывая данный в ЭБУ. Это характерно только для электрических и электромеханических ДЗ.
Выключаем зажигание и ждем 15 секунд . Спустя это время включаем зажигание, ждем, когда погаснут на приборной панели все индикаторы и заводим автомобиль. Проверяем работу двигателя на холостом ходу, обороты должны быть в норме.
Он может не сработать на автомобилях: Ауди с мотором ADR 1,8 литров, Opel Corsa, Octavia Tour 1,6 мотор akl, Гольф 4 поколения, Audi A4 ADL кузов B5. Все автомобили с энергонезависимой памятью, которую невозможно обнулить снятием клеммы с АКБ. Если у вас не получилось обучить таким методом, напишите в комментариях свою модель автомобиля.
Способ №2 – Танцы без бубна, но с педалью и зажиганием
Калибровку дроссельной заслонки можно разделить на три этапа:
- Обучение с отпущенной педалью газа;
- С полностью закрытым дросселем;
- Подача воздуха на холостом ходу.
Первым делом прогреваем двигатель автомобиля до рабочей температуры . Глушим мотор и ждем 10 секунд.
Этап первый
Убеждаемся, что педаль акселератора отпущена, на неё ничего не давит. Включаем зажигание на 2 секунды и выключаем его.
Всем привет.
Помогите пожалуйста.Не греет печка.Сколько не проежай километров разница практически никакой.Если например остановится и на неитралке газовать секунд 30 то какое-то время, минуту-две ,погреет теплым воздухом,за тем сново холодным.
Volvo s60 12o kw d5 2006 aut
Реклама
Такая же ситуация. Мотор прогревается, а печка все равно не греет, идет еле теплый воздух.
1) Если виноват термостат, то и мотор не будет прогреваться. А если мотор 80-90 градусов а печка дует еле теплым, то врятли он виноват.
2) Часто такое встречается?
3) Если не работает то может мешать работать печке?
Надеюсь автор топика не будет против что без него ищем решение проблемы
Теория из гугла это хорошо. Но еще еще нужно как-то применить к данной марки автомобиля.
1) Адаптация заслонок может быть выполнена только из VIDA. Вариант наверное самый простой, но "кабель" пока еще блуждает по просторам почты.
2) Клапана для развоздушивания системы нигде найти не удалось. Ни в живую на машине, ни в просторах Googl'a. Видел картинки что пережимается и отсоединяется правый шланг от радиатора печки (если стоять лицом к лобовому стеклу). Пробовал, из радиатора печки текла жидкости.
3) Если забит радиатор, то чем и как его можно промыть? Снимать патрубки, одевать шланги с циркуляционным насосом и "через ведро" промывать? На Youtube было видео где промывали Tiret'ом, но это выглядит как-то очень жестоко.
Всем еще раз спасибо за советы и идеи.
nightracer писал(а):
3) Если забит радиатор, то чем и как его можно промыть? Снимать патрубки, одевать шланги с циркуляционным насосом и "через ведро" промывать? На Youtube было видео где промывали Tiret'ом, но это выглядит как-то очень жестоко.
+1 , промывкой может немного улучшишь ситуацию, но толку мало
обычно радиатор забивается если с систему засыпали герметик от течи антифриза
еще вариант - стоит китайский (дешевый) радиатор на печке
скинь боковую панель, глянь на производителя радиатора
если Volvo, Hella, Berh, то иди по пути меньших затрат и начни с адаптации заслонок
Ps. не забудь заменить салонный фильтр (или хотя бы протрясти от пали старый)
Читайте также: