Свап ej201 на ej205 импреза

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

В общем ничего не получилось со свапом на 201й мотор. Уже надоело с ним бороться, а полной - подробной распиновки японо мозга нет к сожалению, только сжатая.
Мозг родной 251й работает. Вопрос в следующем - если продать 201й добить 30ку и купить 253й от 4го легася, насколько лучше будет и проще свап?ну то есть я так понимаю что шкивы надо будет 251-201е и впуск целиком от 251го поставить, а еще есть какие то ньюансы?
Моторы в плане железа я так понимаю 1 в 1, то есть 2,5л одновальные.
второй момент - не лучше ли будет сразу свап на 205й мотор от форестера турбо, если под него подробную распиновку найти конечно. по цене он немного только дороже чем 201 (около 40)
253 около 60ти

201й видимо изза существенной разницы в объеме так мандит в общем. заводится то нормально, но на любых форсунках переливает.

Если вся проводка сток то 253 ставится болт он. под родной впуск.
205 мотор это менять всю внутрисалонную и моторную косу , абс, акпп если автомат

Если вся проводка сток то 253 ставится болт он. под родной впуск.
205 мотор это менять всю внутрисалонную и моторную косу , абс, акпп если автомат

То что впуск от 251го мотора надо накинуть это понятно, а как быть со шкивами коленвала и распредвала?я так понял они разные. И вообще есть ли удачные примеры внедрения?именно 253го

А по 205му, я имел ввиду интегрировать напрямую, мозг прям на моторе закрепить, вывести на него тупо + с замка зажигания, как я это делаю на моторах JZ и чтоб вообще не было никакой завязки на других блоках

звезду коленвала и левый шкиф распредвала от старого мотора ставите и все заработает. если 253 c авлс попадется и будет нахватать низов, то можно будет прикохозить контроллер и прошить эбу. про свап 205 поверх родного мозга - ноу коммент

звезду коленвала и левый шкиф распредвала от старого мотора ставите и все заработает. если 253 c авлс попадется и будет нахватать низов, то можно будет прикохозить контроллер и прошить эбу. про свап 205 поверх родного мозга - ноу коммент

Так у меня их не будет, я ж 201й то продам.
какой контроллер приколхозить?
что значит поверх родного мозга?

Прям из оперы "Тупой, еще тупее". zoo0, неужели не видно, что человек вообще не в теме?
А других поучить не прочь Заменяемость EJ251 на EJ254, пост48. Все жевано-пережевано, сиди читай.

Прям из оперы "Тупой, еще тупее". zoo0, неужели не видно, что человек вообще не в теме?
А других поучить не прочь Заменяемость EJ251 на EJ254, пост48. Все жевано-пережевано, сиди читай.

Как я продам контрактный мотор без шкивов?
-снимаете шкифы, фотаете и выкладываете на aвiт0. как то так

Внедрял 254 поместо 253 и прочих, как 205 вместо 254. Смею рекомендовать не трогать двс излишне, а поработать усердно именно с проводкой.

Не стоит так делать, блоку будет некомфортно там жить, а вам вести проводку из салона до него. Плюса с замка явно не хватит для адекватного повседнева, если для корча лютого только.

Так купи обычный от форестера твой же прям, смысл в колхозе то? турбо и так валит любой что фазный что без фазный. или я вопроса не понял

Как я продам контрактный мотор без шкивов?
-снимаете шкифы, фотаете и выкладываете на aвiт0. как то так

чувак, может быть в твоем за***инске это и прокатит продать "контрактный мотор из японии, но только вот без шкивов он, шкивы решил себе оставить." это п-ц если честно.
но я так не работаю, так не делается. если продавать то продавать целиком и полностью. либо оговаривать что чел тебе отдаст свои просто в подарок с мертвого мотора.

а кто хотел влезать в мотор то не пойму?

Плюса с замка хватит в любом случае для запуска и нормальной работы( я не много не понимаю теперь как ты свапал то что описал выше), а вот именно с акпп все подружить я если честно не знаю как это делается на субару, потому и спросил. дроссель мозг акпп должен видеть на сколько открыт. это теоретически. и еще теоретически можно просто прозвонить все пины и что куда идет с мозга акпп на мозг мотора. но имхо конечно скорее всего не получится, ибо мозги разные изначально

ну то есть я так понимаю что шкивы надо будет 251-201е и впуск целиком от 251го поставить, а еще есть какие то ньюансы?
.
201й видимо изза существенной разницы в объеме так мандит в общем. заводится то нормально, но на любых форсунках переливает.

Без уверенных навыков работы в мозгом, сие есть выстрел самому себе в колено. В ряде случаев имеет место быть, но избирательно и не для всех.

Для запуска если и можно извратиться, да и то с чуть более, чем одним проводом, то для нормальной работы машины потребуется протянуть в салон еще с десяток проводов минимум. Зачем это делать - вопрос, если вся архитектура подразумевает расположения мозга там, где он планировался.

Касательно акпп: указали бы что за коробка стоит и прочие данные. Разница при подключении есть существенная.

Про сходные с вот этими манипуляциями речь шла:

Касательно акпп: указали бы что за коробка стоит и прочие данные. Разница при подключении есть существенная.

С мозгами разными работал, проблем особо не имею, в случае если есть качественная и правильная распиновка! по 201му например она очень сокращённая, поэтому перехода на его родной мозг не получилось

Архитектура пусть ей и остается, я против ничего не имею, но само расположение мозга например разницы существенной быть не может, ибо инженерно их ставили прям около двигателя почти все тойоты с JZ UZ моторами, и насколько я знаю некоторые Бмв.
Касательно акпп - коробка стоит заводская TZ1A4ZCCBA пара 4,44. Мозг 2х пиновый. Видимо древний. И видимо ему достаточно от мозга мотора только 3 параметра а именно сигнал ДПДЗ, сигнал оборотов двигателя, сигнал с мапа. Опять таки если верить мануалу. Прикладываю фото.

Сейчас на странице 0 пользователей

Нет пользователей, просматривающих эту страницу.

Похожие публикации

Свап делал у ребят из Suba.ru)
Народ очень приветливый и знающий)))
Долго думал насчет того какой же двигатель себе ставить,очень много читал и советовался с людьми)
Ну и мой выбор упал на 204го "Ёжика" исходя из его характеристик и реальной надежности)
Собственно исходя из модификаций сего двигателя и посоветовавшись с людьми из suba.ru пришли к выводу что ставим 204й с BL5 последней свежести)
Пришел двигатель из Японии с пробегом в 39000 км пробега)
По началу были оставлены: Воздуховодная трасса с впускным пауком от "Ёлки" и дроссель.
Было заменено сцепление с ходу чтобы не заморачиваться)
Встало мне это в 110000 тысяч вместе с ДВС,сцеплением и работами + жидкости)
Сделали все очень быстро,вечером Машину у них ,на следующий уже забрал ее и получал дикий восторг от появившейся тяги и приемистоти)
А вот тут началось самое интересное)
На 5500 оборотов стал упираться(
Я приехал к ребятам и мы стали вместе разбираться с этой проблемой)
Катались и делали замеры по давлению топлива,поступающего воздуха и выходящих выхлопных газов.
За эти операции они с меня не взяли ровно ничего)
Тут мы поняли что дело во впуске)
И сразу же они мне заказали впускную трассу и подогнали паук с дросселем за копейки)
После их установки все проблемы исчезли и "Покемончик" ожил)
Для пущего эффекта сейчас в ближайшем будущем будем менять выхлопную трассу и прошивать мозг малыша)
Так что если считать вообще все то вышло 116500 за вообще все)
Народ приветливый и при каждом моем звонке незамедлительно меня ждали для решения моей проблемы причем далеко не всегда просили с меня денег)
Что на самом деле в наше время большая редкость)
Так что сейчас езжу уже второй месяц и испытываю исключительное удовольствие от вождения)

Добрый день! Задался очень интересным вопросом.

Появилась идея взять обычную Subaru Impreza (2006-2007) лиса 2.0 АКПП и свапнуть в нее ej2.5 c МКПП.

Во-первых
не знал, что помимо ej25 есть ej251/252/253/254 и тд
Ужасно растерялся, пишут что какие-то бесполезно тюнить и тд.

Во-вторых
нарвался на бесконечные обсуждения как тот или иной мотор встанет с твоей коробкой. Решил для себя, что если и брать мотор, то брать его с мозгами, косами и тд и тп + МКПП, которая будет подходить к этому мотору.

В-третьих.
Все лисы, которых я смотрел - они все АКПП. Тут жестоко пугает. Насколько сложнее/дороже/дольше встанет вопрос свапа, из-за того, что меняется АКПП на МКПП. Насколько *опно придется с электроникой и тд.

Насколько в целом эта затея адекватна?
Знаю, что в любом случае муторно, но собрался в это лезть и разбираться.
Какие непредвиденные сложности могут ожидать?

В наличии моторы на Subaru 1.5L и 2.0L.
Возможна установка в нашем автосервисе.
На все двигатели даём Гарантию.
Так же делаем СВАПЫ из 1.5 на 2.0.
Весь процесс занимает максимум 1-2 дня.
Для иногородних есть где переночевать.
т. 89655976898
Находимся в Казани.

ХЕЛП
Свапнул 2,5 150 лс 1999г на 165 лс 2002-2003г , по причине смерти первого и дешевизны второго.
Мозги не менял, только двигло, прозвонил проводку завел и поехал, все хорошо.
До зимы катался не знал беды, кроме расхода топлива, было около 12 л вместо 9 л но наверное обороты держал не суть.
В общем в мороз не заводилась и после зимы не едет, на холостой обороты медленно поднимает до 4000-5000. Что касается узды, ну нельзя ехать на ней, не едет почти. А зимой еще детонировала.
Куда капать? И если есть вариант поставить, проверить как работает и если что купить или вернуть, то Вы мои спасители, т.к. все сразу по очереди это целая история.
1) Дроссель мыть и обучать
2) Датчик холостого
3) Расходомер или подсос воздуха искать
4) Менять насос (т.к. заглохла перед зимой без бенза и я пытался ее завести, а там датчик уровня отвалился, залил бенз и она плохо стала ехать, может давление не создает нужное?) Может есть у кого насос.
5) Форсунки мыть
6) Датчик колена менять и заодно метки смотреть
7) Ставить мозги от 165 лс (совсем страшная история) Если кто знает как делать, то сообщите, основной вопрос: коса к фишкам на двигле и все? или еще от приборки на ЭБУ нужно кидать, тогда как если 2 разные машины у меня и движки разные ну собственно и фишки.

Приветствую всех. подскажи может кто делал, слышал, или просто может чем помоч или подсказать. пока собираю информацию. хочу в своего форя свапнуть 254мотор. подскажите кто что может. заранее спасибо.

я поставил 251 вместо 202. единственное, что сделал - поднял давление топлива до 3,8.
за 254 хз. если он с авцс, то лучше менять с компом.

я поставил 251 вместо 202. единственное, что сделал - поднял давление топлива до 3,8.
за 254 хз. если он с авцс, то лучше менять с компом.

Эволюция должна быть правильной: EJ15J FWD -> EJ202 FWD -> EJ205 FWD -> EJ205 AWD ->. No turbo- no fun.

например? вот для этого эта тема и создана. хочу собрать инфу. просто я работаю в разборке и у меня есть такой мотор. каждый раз кк прохожу мимо облизываюсь :)) но уже прочитал много инфи и взвешиваю все + и -

просто до форя у меня был самурай 2,5 на мехе с палкой и подвеской от турика и салон гранд ж. форик по сравнению с ним рядом не стоял. вот и думаю что сделать чтоб ехал по лучше.. ? Турбо принципиально не хочу

мысли? задумка хорошая. из 135 лосей получить 160. но! почему не Турбо? гемора по проводке чуть больше, ну и прибавка существеннее

Эволюция должна быть правильной: EJ15J FWD -> EJ202 FWD -> EJ205 FWD -> EJ205 AWD ->. No turbo- no fun.

мысли? задумка хорошая. из 135 лосей получить 160. но! почему не Турбо? гемора по проводке чуть больше, ну и прибавка существеннее

Метки этой темы

Ваши права

Запчасти

Subaru Impreza 2003, двигатель бензиновый 2.0 л., 125 л. с., полный привод, механическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

Комментарии 15

Как в итоге электрику сделали?

Чот долго. Косы сращивают в салоне?

Один механик заболел, другой уволился, обещали на след.неделе начать

Забирай машину, распечатывай схемы и делай сам:) или вези в другой сервис. Они, если бы могли, уже сделали бы.

Я сам видел что ребята заинтересованные и компетентные, но изначально в сервисе очередь была, а потом оказалось что Владивосток отправил не те мозги, а теперь это. В любом случае у меня сейчас отпуск начался, который я планировал провести в дороге на обновленной машине, но увы всё нарушилось и уже сроки не горят, пускай доделывают (ДВС и всё железо уже вкинули в машину), осталась проводка

Будут сложности с косой. Нужен очень грамотный электрик. У меня тоже GX, поставили мотор 205 с косой от праворукой. Первый полу-электрик просто сдался не смог доделать.

В этом сервисе ребята вроде уже набили руки, думаю всё будет хорошо)

Ставьте сразу бак на 60л, с насосом от турбо и обраткой.

Насос от турбо закуплен, а от бака разве есть большой смысл?

У турбо насоса сетка большего размера, у бака под турбо противоотлив под размер большей сетки. Ну и если у вас обратки не стоит. То клапан сброса находится в баке(с обраткой находится рядом с форсунками), получается что при максимальных нагрузках возможны скачки давления топлива.
Есть чисто практический момент, реже на азс заезжать, расход то у турбо выше.

Спасибо, надо подумать

бак не менял, всё влезло в противоотлив. минус только в том что каждые 300км надо заезжать на заправку)

Свап двигателя Субару.

Большинство владельцев атмосферных Субару, а чаще всего с двигателем EJ152 или EL154, рано или поздно задумываются о повышении мощности своего верного коня. Связано это либо с проблемным мотором, либо просто желанием иметь больше лошадок под капотом. Можно долго пытаться мучить родной мотор, но рано или поздно все приходят к окончательному итогу – свап двигателя Субару. В данной статье поговорим о том, как прибавить мощности автомобилю без особых усилий и сделать его более динамичным на дороге.

Самым бюджетным вариантом свапа мотора Субару для атмосферного полуторалитрового двигателя будет установка такого же атмосферного собрата, но из более сильной линейки EJ20. Хотя, если захотеть, можно замахнуться и на установку турбо мотора, но тут нужно сразу сделать запас бюджета не только на мотор, плюсом нужно будет покупать балку двигателя, усиленные тормоза, коробку КПП и привода вместе со ступицами, а также не забыть про блок ЭБУ и работу с препиновкой проводки. Если делать свап двухлитрового мотора Субару на турбированный мотор, то покупку некоторых деталей можно не делать, но при каждом свапе двигателя Субару есть нюансы, которые нужно учитывать.

Если бюджет ограничен, то самым оптимальный вариантом для владельцев Субару с двигателями EJ152 будет установка EJ202, а для авто на EL154 будет свап на EJ204. Двигатель EJ204 имеет идентичный набор датчиков с EL154, а EJ202 практически ничем не отличается от EJ152, поэтому данная процедура не потребует никаких изменений в электропроводке автомобиля, и все даже будет работать со стандартным электронным блоком управления, который в дальнейшем можно просто перепрограммировать. Желательно подбирать моторы примерно того же года, что и ваш автомобиль, это поможет избежать проблем с совместимостью проводки и датчиков. Также лучше покупать мотор целиком вместе с впускным коллектором, форсунками и всем навесным оборудованием, чтобы потом не мудрить с их адаптацией к новому двигателю.

Если говорить про свап на EJ204, а именно он чаще всего выступает в роли донорского силового агрегата, то помимо самого мотора потребуется корпус воздушного фильтра, патрубок от воздушного фильтра до ресивера, ресивер, дроссельная заслонка, выпускной коллектор до средней части. Хотя лучше заменить всю выхлопную систему, чтобы дать возможность лучше дышать двигателю. По остальным узлам и агрегатам при свапе атмосферных двигателей Субару никаких замен не производится, все остается на своих местах.

Но есть единственный момент, для повышения устойчивости на дороге и контроля динамики автомобиля дополнительно можно поставить задний стабилизатор, его нет у полуторалитровых Импрез, и установить тормоза с двухлитровой версии.

Читайте также:

Свап ej201 на ej205 импреза

Сейчас на странице 0 пользователей

Похожие публикации

Похожие темы

[Legacy] Свап на МКПП

Свап на EE20

Пойдет ли на forester sg5, 2004 год, двигатель еж 202 головка от EJ201?

[Forester] Forester GF-SF5, EJ201, 4AT - отзыв об эксплуатации