Иж юпитер 5 богатая смесь
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Мой ̶м̶о̶т̶о̶ц̶и̶к̶л̶ засранец издеваеться надо мной как может. Вообщем такая беда не хрена не тяне и плохо заводится,на холостом ходу работает идеально-зажигание в норме. при регулировке не реагирует на винт качества смеси и за минуту-две работы свечи чернеют,стают как угольки от костра tehno004
НО со снятым воздушным фильтром заводится с пол пинка и едет хорошо,но вот свечи все-ровно чернеют. Ребят вопросы:
-как и чем промыть воздухан
-как правильно отрегулировать карбюратор,чтоб и жрал мало и ехал норм.
кстати звезда стоит на 19 зубьев,так же установил БСЗ. карб к65Д.
Первая мысль- неисправность игольчатого клапана карбюратора. Все признаки за это. Хорошая работа на ХХ при обогащённой смеси, черный нагар на свечах, нет реакции на поворот винта качества смеси.
Переливает, сцуко.
Дима но со снятым воздуханом реакция на винт качества смеси есть (т.е. карбюратор начинает работать как надо) я сделал вывод что воздухан засрался,а как его чистить я незнаю (первый раз с таким столкнулся,отец и дед тоже мотоциклы держали-такой проблему у них небыло неразу. ) кстати из воздухана бензином воняет-капец просто и фильтрующий элемент вроде как бы "пропитан" бензином,его если "пожамкать" то рука в бензе после этого.
Дима поставил сегодня другой карбюратор-вообщем теперь реагирует на винт качества смеси,опустил иглу на одно деление (было посередине) результат 0-работа на холостом ходу отличная,свечи попрежнему чернеют,тяги нефига нет-появились хлопки в воздушный фильтр. подумал о зажигании (стоит БСЗ коммутатор от ваз2108 и датчик холла тоже с 8ки. бабина от оки) выставлял зажигание 2раза,ставил на 2.4мм 2.3мм и 2.5мм (2.5мм стояло до этого) до ВМТ-результат на всех режимах тот же. грешу на модулятор.
Илюха, а как с ЦПГ обстоят дела? Компрессия? Состояние колец? Катушка? Коммутатор? Высоковольтные провода?
Дима,да вот в том и то дело что все нормальное. поршневая бренчит (пальцы надо менять втулки в верхней части шатуна. )а так один новый поршень стоит,второй родной.
Вложение 185121Вложение 185122
Вложение 185123
я думаю на модулятор,так как на него отвертка "липнет" (намагничен) я его вырезал из "крышки" от старого холодильника. и как бы при работе (ДХ же работает на магнитное поле) намагниченный модулятор выходит из ДХ в момент,а магнитное поле остается-и отсюда идет позднее зажигание-конкретный результат этого предположения будет завтра (друг привезет модулятор,который он у токаря точил).
ДХ-это датчик холла :)
эх какая ж была банальная причина всей суеты. модулятор при затягивании уводило,или от оборотов двигателя он "проскальзывал" вместе с болтом-и вообщем отсюда позднее зажигание. завтра буду делать новый модулятор с "мертвым" креплением к экцентрику. кстати собрал сегодня "оптодатчик" зажигания,настраивать стало проще чем ДХ,да и искра получше (или мне показалось) стала.
Вибрации, я думаю. У меня тоже в своё время коллектор впускной ломало. Конструктивный недочёт, как я это понимаю. :)
Вот тут меня "убило наповал" :D Илюх, ты чего. Открутить 4 шурупа не сообразил, снять решётку с "бороды" вытащить её прополоскать в бензине, и собрать обратно? :))
Вот тут меня "убило наповал" :D Илюх, ты чего. Открутить 4 шурупа не сообразил, снять решётку с "бороды" вытащить её прополоскать в бензине, и собрать обратно? :))
Вася,как разобрать я знаю. а то что эта "борода" итак вся в бензе-норм? хах..я ее ваше выкинул нахер,поставил рыболовную сеть :D
если в бензине - это говорит о том что чихает он у тебя в карб, а так она в масле быть должна.
Зажигание чуток по раньше ставь, чтоб имел свойство "брыкаться" слегка в обратную, тогда он у тебя по резвее станет. На свечках ещё поиграйся с зазором, ну и свечи поищи у стариков совковые (они в таких "грязных" движках по стабильнее работают.)
Поршня стрелками на карб стоят?
Неправильная последовательность затяжки болтов "штанов" и гаек крепления головок, я уже писал об этом. Цилиндры, пока не затянуты, имеют возможность слегка вращаться в своем гнезде. Если их затянуть без коллектора то есть большая вероятность несовпадения плоскостей для него, отсюда и поломки. Затягивать сначала коллектор, затем головки.
Неправильная последовательность затяжки болтов "штанов" и гаек крепления головок, я уже писал об этом.
Ген, ублюдок (юпитеры пятые ублюдками называю) это такая пакость, в нём шайтан имеется, это техника управляемая таинственными тёмными силами :D Но в целом, если серьёзно, ты прав, они капризные, и реагируют на любые мелочи начиная от затяжки болтов/шурупов на движке, заканчивая креплением проводки :))
Ребят. устранил причину (подсос воздуха возле крепления карбюраторатам прокладка гов** была (с магазина)) и вообщем щас тянет хорошо,работает стабильно,даже по звуку цилиндры одинаково работают. а вот ехать нехрена не хочет, больше 40км/ч невкакую,звезда ведущая на 19зубьев (друг тоже на Ю5 поставил 19ю-дк у него 100км/ч не напрягаясь идет. ) и двигатель быстро нагреваеться. что может быть?
При ровной, стабильной работе на холостых оборотах без нагрузки потеря мощности у двухтактников возможна только по одной причине: подсос воздуха. При наборе оборотов смесь обедняется и двиг. не набирает мощность. Подсасывать может, например, из картера. Сальники коленвалов исправны? Коленвал в подшипниках не люфтит? В этом случае даже новые сальники не помогут.
Я конечно нифига не понимаю в ентих двухтактниках но, разве богатая смесь + позднее зажигание + маленький зазор не ведут к таким же симптомам?
Ведут. Но при этом видимые признаки другие: плохо заводится, стреляет в фильтр, забрасывает свечи.. :)
Ген, если в картерах (половинках) сальникам на коленвалах кирдык, то юпитер склонен к разному, и обороты неохотно скидывает на перегазовках. Так же в маховике будет бензин, из коробки жрать масло начинает, под генератором масло появляется, но Илья ничего из этого не увидел(может только не сказал?)
Илюха, поставь зажигание по раньше, проверь зазоры на контактах, также на свечах зазоры глянь. И вообще как он реагирует на газ, когда молотит на холостых и ты ему резко газ до отказа? Провал и начинает чихать?
Насколько я понял ТС решил только две проблемы - "плохо заводится" и "стреляет" т.е проблемы с переливом на хх. Осталась потеря мощности под полным дросселем не может быть так - на хх со смесью всё классно но, когда отрываем дроссель идёт перелив + маловат зазор + зажигание. Или я совсем далек от мотоциклов?
ЗЫ. просто самому стало интересно.
некаких контактов давно уже нет. стоит БСЗ от ваз2108!
причину нашел,сосет зараза воздух под цилиндрами (прокладки все в бензине) ставил новые (с магазина) вообщем у меня такое ощущение что запчасти с магазине-это не запчасти. щас буду искать место/человека который сможет расточить цилиндры под 1ремонт (просто поршни лежат 1Р). или самому как-то можно?
а то этот ̶з̶в̶о̶н̶ треск из правого цилиндра надоел уже. хочется тихо работающий двигатель :D
Прокладки всегда сам рубил из тонкого паранита, либо из матовых обложек альбомов для рисования, сажал на солидол.
Цилиндры тоже доводилось на коленке растачивать (не советую заморачиваться, либо запоришь либо проклянешь что взялся), сейчас не проблема отдать на расточку в магазин где торгуют мотожелезом, и советую точить сразу на 2 ремонт, первый фуфло..
А звон.. Илюх, это визитка юпитеров. Они не звенят если катаешься не более 50км/ч или до первого перегрева.. Причем со втулками еще нормально, а вот с иглоками беда.. Как нкчал звинеть так сразу меняй подшипники либо будешь менять шатуны или коленвала. (Да, мы и коленвала перебирали сами, распрессовывали меняли подшипники шатуны и запрессовывали обратно :) )
Если достаточно долго катаешься на звенящем движке и греешь добро, 100% гарантирую что выработка цилиндров элипсом :)
Вася я не просто так слово звон зачеркнул. хер с ним (со звоном-это для юпитера нормально) а у меня уже треск идет (поршневая в хлам раскатана,отец ее убивал как мог,да я еще "добил" :D )
Ну я катал одного ублюдка своего до того что он у меня стучал (именно стук с вибрацией по всему мотоциклу) ездил по покосам, на рыбалку, по пескам в жару под 50, заклинил - простоял покурил, движок остыл - завёл и дальше поехал, в итоге откатал так все лето, а потом скинул движок полностью и закинул капиталеный (у меня в то время было 2 Юпитера, движков десяток, и запчастей полный гараж) в итоге тот движок подарил брату, он ещё около года откатался, потом продал мотоцикл вместе с тем мотором. :D
Артём Извеков ![]()
запись закреплена
Все привет
Иж ю5 заливает, сильно богатая смесь, свечи черные, обороты на открытом кране не развивает, только если закрою кран, когда мало бензина останется начнет работать нормально.
Карбюратор иков, игла на нижнем положении, уже незнаю что делать
Артём Извеков
Олег, а я правильно понимаю, что на иков тоже 26мм должно быть? Вот сейчас сделал 26, было 23 где то. Хз поможет ли
Артём, на иков я не знаю. 23-25 мм тоже мне не известно. Переверни карб вверх ногами, коплавок должен быть почти по горизонтали. Потом (в таком же положении) подуй туда, куда затекает бенз. Клапан должен держать, если не держит, меняй, ремонтируя и ТД. Если так сделаешь, то должно всё работать. Дальше играй с иглой и винтом качества.
Артём Извеков ответил Олегу
Артём Извеков ответил Олегу
Артём, странно всё это. Было такое, только не на иже, одна рука на кранике при езде. Но там был не иков, и бенз вытекал.
Артём Извеков ответил Олегу
Олег, да у меня всегда странно, я сколько не мучаюсь все упирается в волшебство а не работу. Был мопед, на который сколько коммутаторов новых разных не ставил ничего не работало искры не было, поставил левый старый коммутатор от скутера заработало. все коммутаторы, которые не работали на мопеде, работаои на скутере.
Всем любителям крутить винт качества смеси посвящается.
Да и вообще полезная картинка, которой вполне хватает, чтоб понять - что и когда настраивать в карбюраторе.
Диапазоны влияния дозирующих элементов карбюратора в зависимости от величины открытия дроссельной заслонки.
Viktor Khalizov
Так инструкция по настройке карбюратора же есть там прямым текстом написано :проводить настройку карбюратора на прогретом двигателе . Карбюратор один из основных узлов мотоцикла, который влияет на роботу вашего мотора вашего байка. Его правильная регулировка влияет на то ка он заводится, работает, мощность двигателя. Второй элемент – система зажигания. В данной статье мы поговорим про регулировку , которые можно встретить на мотоциклах Минск, ИЖ Юпитер и Планета, Восход.
Показать полностью.
В карбюраторе К62 имеется два регулировочных винта, при помощи которых можно изменять холостой ход, и игла, изменяя положение которой, можно менять свойство смеси (обогащать или обеднять ее). При поднятии иглы мы смесь обогащаем, при опускании – обедняем. Регулировка качества смеси проводится путем прохождения 2-3 км (при скорости около 60-70 км/час) и, просмотра свечи зажигания. Если свечка закидана рабочей смесью (свеча замасленная, темно-коричневая или черная), иглу опускаем, если слишком сухая (цвет белый, светло-соломенный) – поднимаем. В итоге должен появиться светло-коричневый нагар. Но это всего лишь часть регулировки, каждый раз нужно проводить установку холостого хода карбюратора. Так, что продолжаем регулировать дальше:
Помним, что регулировка карбюратора проходит всегда на прогретом двигателе. Когда прогревание сделали, начинаем регулировку. Вначале завертываем винт качества на максимум и отвинчиваем его на пол – один оборот. Далее заводим мотоцикл и опускаем полностью заслонку верхним винтом холостого хода, потом, вывинчивая его, добиваемся минимальных устойчивых оборотов. Далее вывинчивая понемногу винт качества, добиваемся максимальных оборотов, когда после дальнейшего выкручивания обороты падают, ввинчиваем его обратно до того же максимума и устойчивости. У нас получилось, что мы выставили стабильный холостой ход на данные минимальные обороты. Но холостой ход, скорее всего, завышен, поэтому верхним винтом опускаем заслонку добиваясь еще меньших оборотов. Вкручиваем вплоть до самого минимум, когда при еще меньших оборотах коленчатого вала мотоцикл начинает уже глохнуть. Установив минимум, при котором мотоцикл еще работает, снова повторяем процедуру с винтом качества. Ввинчивая и вывинчивая винт добиваемся стабильности. Потом снова опускаем еще раз заслонку, делая больший минимум оборотов коленчатого вала и так вплоть пока коленвал не станет работать на самых минимальных частотах. Когда мы уже закончим регулировку, можно проверить на стабильность холостые. Для этого берем и резко поворачиваем ручку газа на максимум и смотрим на скорость увеличения оборотов. После увеличения резко опускаем газ и снова вслушиваемся в двигатель. Если регулировка холостого хода проделана верно, тогда при таком резком увеличении и уменьшении газов двигатель мотоцикла должен слушаться ручку газа в момент и также резко увеличивать и уменьшать частоты коленвала. Когда двигатель отстает – значит регулировка слегка не верная. Можно в таких случаях попробовать сделать все сначала, но можно просто добавить или уменьшить воздух на холостой ход. Если при резком увеличении газа двигатель слушается не сразу или даже глохнет, значит, винт стоит на 1/4-1/2 оборота завернуть. При плохой работе в случаях резкого сброса газа винт надо на 1/4-1/2 оборота отвернуть.
В принципе регулировку на этом можно и закончить. Особой сложности, как видно, здесь никакой нет. Главное все правильно делать.
В основном мотолюбители мучаются с карбюраторами из-за полной разрегулировки мотоцикла. Следует вначале тщательно проверить зажигание, свечу (желательно новую установить). Если мотоцикл старый, тогда и стертые кольца влияют на работу и дают сложность в установке правильных холостых. Если всё дело в выработке деталей двигателя, здесь надо слушать и регулировать, так как указанные правила подойдут, но не полностью.
Можно еще добавить, что карбюраторы К36 и иные модели очень схожи в регулировке. Винты в основном одни и те же, только их размещения может отличаться. Поэтому, научившись регулировать карбюратор К62, вы обязательно сможете сделать регулировку и в иной модели………
Скорее 2! Потому что зажигание у меня стоит правельно и тянет он на 4 очень харашо,перебоев в роботе тоже нету
Планета 5. Как регулировать смесь? У меня постоянно черная свечя и ее постоянно пробивает!( Винт качества смеси викручен на 1,5 оборота
ты можеш даже незамететь а она будет или греться или ещё что. там бля буквально милиметр разници и уже хуёво.
Планета 5. Как регулировать смесь? У меня постоянно черная свечя и ее постоянно пробивает!( Винт качества смеси викручен на 1,5 оборота
Планета 5. Как регулировать смесь? У меня постоянно черная свечя и ее постоянно пробивает!( Винт качества смеси викручен на 1,5 оборота
Планета 5. Как регулировать смесь? У меня постоянно черная свечя и ее постоянно пробивает!( Винт качества смеси викручен на 1,5 оборота
Alexandr [AleX] Kapranovкарбюратор можно крутить как только хочешь. у тебя слух вобще есть или нет? может пора в больничку сходить слух проверить. чё там регулировать то? ты мне обьясни? там всего 2 болта и игла. крути верти его как душе угодно. написал про слух так как слушать надо как двигатель работает. выкрутил винт подачи воздуха до упора и откручивай где нить на 3 оборота. холостой ход я думаю ты можешь выставит? если нет то вкрути болт регулеровки холостого хода до максимума и выкрути на 3 оборота. а иглу попробуй сделай примерно по середине. и пробуй заводи мотак. он у тебя заведётся полюбому. но он будет орать очень громко так как наверно будут большие обороты. ну вот завёл ты его и выкручивай винт холостого хода потом как сделаешь нормальные обороты холостого хода начинай понемногу вкручивать винт подачи воздуха. когда будешь его регулировать то мотак должен работать чётко "как часы" если закрутиш этот винт много то мотак у тебя будет "задыхатся" и работать с перебоями. после того как настроил подачу воздуха заглуши мотак и попробуй заведи его без подёма заслонка (ручку газа не трогай когда заводить будешь) если завёлся и работает отлично, без перебоев то садись на мотак и смотри как он себя будет вести в дороге если будет глючить то когда будешь ехать крути винты на ходу. если винтом воздух не удаётся настроить то поднимай или опускай иглу.после того как достигнешь желаемого результата сажай на мотак девчёнку и рамсуй=)))
Как уменьшить количество топлива в смеси
Сегодня по-прежнему карбюраторные системы применяются на некоторых моделях авто и на мотоциклах. Основную роль в них выполняет карбюратор, в котором происходит смешивание воздуха и бензина. В некоторых случаях смесь получается настолько богатой, что это приводит к неприятным последствиям в виде детонации. Тогда приходится обеднять смесь, но многие не знают как.
Обеднённая смесь: что это
Бедная ТВС — достаточно распространённая неполадка. Она приводит к существенным проблемам в двигателе, серьёзным сбоям в работе. Безусловно, такая смесь, как и переобогащённая, считается отклонением от нормы, ведь количество воздуха зашкаливает в такой смеси, а количества бензина — недостаёт. От такой смеси двигатель постоянно дымит, перегревается, теряет мощность и т. д.
Ещё более тяжёлыми могут стать последствия, если обеднённая смесь подаётся в цилиндры постоянно. Свечи просигнализируют об этом белым налётом, начнутся пропуски зажигания, возникнут перегревы и прогары, поршни могут даже оплавиться.
Регулировка качества топливной смеси
Примечательно, что обеднённая ТВС, это всегда изменение рекомендуемого соотношения 1х15, которое считается наиболее оптимальным. Полученная в таком процентом соотношении ТВС называется стехиометрической, она позволяет силовой установке автомобиля выходить на свои лучшие показатели.
Как только количество воздуха в ТВС увеличивается, заряд обедняется. От этого уменьшается расход топлива, но существенно снижается мощность.
Богатая топливная смесь, признаки, причины
Всем известно, что двигатель автомобиля работает не на чистом бензине, а на смеси бензина и воздуха, так называемой товливовоздушной смеси. Рассчитано, что для полного сгорания одного килограмма бензина необходимо пятнадцать килограмм воздуха то есть оптимальный состав топливной смеси приблизительно 15/1 — один килограмм бензина на 15 воздуха. При этом мощностные и экономичные показателя двигателя будут в норме (сбалансированы).
Сокращение доли воздуха вызывает обогащение топливной смеси. Допустимое, в пределах пропорции — 13/1. Такая смесь называется обогащенной и необходима для работы двигателя на режиме полных нагрузок, чтобы полностью раскрыть его мощностной потенциал.
Снижение доли воздуха менее 13 кг на 1 кг бензина приводит к образованию богатой топливной смеси. Богатая топливная смесь, в отличие от обогащенной приводит к снижению мощности и приемистости двигателя, так как из-за недостатка кислорода бензин сгорает не полностью.
При соотношении 5/1 топливная смесь считается переобогащенной, и двигатель работать на ней вообще отказывается, бензин попросту не воспламеняется.
За правильное смесеобразование конкретно для каждого режима работы двигателя отвечают либо карбюратор, либо система управления двигателем (ЭСУД).
Нас будет интересовать богатая топливная смесь, так как двигатель на ней работает, но его работа в таком случае оставляет желать лучшего и с этим надо срочно что-то делать.
Рассмотрим признаки и причины образования богатой топливной смеси на карбюраторных двигателях автомобилей ВАЗ.
Признаки богатой топливной смеси
— Черный нагар на электродах свечей зажигания
— Черный дым из глушителя
— Холодный двигатель легче запускается, чем горячий
— Большой расход топлива
— Снижение мощности и приемистости двигателя
Основные причины образования богатой смеси
Неисправности карбюратора или топливной системы:
— засорены воздушные жиклеры ГДС;
— топливные и (или) воздушные жиклеры ГДС по своим тарировочным данным не соответствуют стандарту для данного двигателя;
— высокий уровень топлива в поплавковой камере карбюратора;
— неисправен экономайзер мощностных режимов;
— неисправна система ЭПХХ;
Другие неисправности имеющие аналогичные симптомы
Неисправности системы зажигания
— слишком ранний угол опережения зажигания;
— неисправна одна или несколько свечей зажигания;
— неисправны бронепровода, бегунок, крышка трамблера;
— неисправен центробежный регулятор опережения зажигания;
— неисправна катушка зажигания;
— слишком маленький зазор между контактами прерывателя (для контактной системы зажигания).
Неисправность двигателя
— сбиты фазы газораспределения (перескочил ремень ГРМ);
— изношены элементы цилиндропоршневой группы;
— слишком большие зазоры в приводе клапанов.
Примечания и дополнения
Еще статьи по двигателям ВАЗ
— Бедная топливная смесь, признаки, причины
— Прогорела прокладка под головку блока, признаки, причины
— Прогорел клапан, признаки, причины
Причины обеднения смеси
Обеднение смеси возможно не только по причине увеличения количества воздуха, но и из-за уменьшения количества бензина. В первом случае не исключается подсос воздуха системой, во втором – утечки топлива.
Есть и другие причины.
Схема карбюратора
Последний вариант возникает довольно часто, и тогда автомобилисту приходится заниматься настройкой. Хорошо, если имеется возможность каждый раз обращаться к специалистам. А если нет. Тогда приходится учиться самостоятельной настройке.
Стоит о карбюратора не всегда связан с настройками. В некоторых случаях это может происходить из-за засорения топливных жиклёров.
Большое количество воздуха всегда свидетельствует о нестабильной работе силового агрегата. Однако, что интересно, обороты не меняются. Да, они падают, но немного, меняются – но, плавно.
Воздух подсасывает через уплотнители или диафрагмы, повреждённые по каким-либо причинам. Как правило, речь идёт про уплотнители впускного коллектора или диафрагмы усилителя тормозов.
Недостаточное количество бензина может быть вызвано малым давлением горючего в рампе. Например, связано это бывает с умирающим бензонасосом, грязными топливными фильтрами и т. д.
Для того чтобы легко определить причину, рекомендуется вывернуть свечу, после работы двигателя (минимум получасовой). Обязательно, чтобы двигатель работал под нагрузкой. Нужно посмотреть на нагар: если он светлый, значит, ТВС обеднённая.
Настройка карбюратора скутера
Регулировка карбюратора мото и скутера
На многих скутерах и мотоциклах современного типа установлен карбюратор, работающий после поднятия заслонки выше шести миллиметров. Движение воздушных потоков формирует разряжение, возникает подсос и впрыск горючего.
Качество ТВС удастся изменить, воздействуя на иглу или диаметр жиклёра. Есть и третий способ, отрегулировать карбюратор винтом оборотов.
Диаметр основного топливного жиклёра оказывает непосредственное влияние на качество смеси. Но это только, когда положение заслонки на самой высшей точке. Что касается изменения положения иглы, то эта настройка имеет эффект на среднем положении заслонки.
Всем мотоциклистам и водителям скутера на заметку.
- Когда заслонка открыта не полностью, максимальной мощности от силовой установки не требуется, однако нужна экономичность, поэтому ТВС делается обеднённой. С другой стороны, переобеднение смеси снижает мощность, вызывает провалы в работе мотора.
- Максимальная мощность силовой установки требуется при полном открытии заслонки. Тут уже нужна обогащённая смесь. Некоторые мотоциклисты, заинтересованные в мощном двигателе, устанавливают на карбюратор жиклёр с большим диаметром. При этом расход бензина не учитывается, каким бы высоким он не был.
Мощный двигатель, пожирающий много топлива, требуется спортсменам, но никак не обычным мотоциклистам. По этой причине смесь нужно так настроить, обогатить, чтобы работа двигателя оставалась стабильной во всех режимах.
Как снять и поменять жиклёры
Таким образом, настройкой положения иглы можно добиться изменения качества ТВС. В данном случае опускание иглы вызовет обеднение смеси, а её поднятие – обогащение. Однако рекомендуется проверять, как при этом работает двигатель скутера, не расходует ли он чересчур много топлива. В этом случае лучше закрыть доступ воздуха.
Что касается регулировки жиклёров. Как и было сказано выше, чтобы обогатить ТВС, можно вместо старого топливного жиклёра поставить новый, но уже с другой маркировкой. Так, жиклёр с маркировкой 94 будет пропускать больше топлива, чем жиклёр 92 на пять процентов. А это существенная разница. Если найти подходящий жиклёр не удаётся, можно просто рассверлить отверстие, используя тонкое сверло.
Иначе сконструирован и распылитель устройства. Находится он сверху диффузора, впрыск осуществляется перед золотником. Это означает, что ход воздуха при незначительном открытии заслонки практически не ощущается. Достаточно сильным поток становится лишь после открытия заслонки выше 15 мм, и тогда распыление идёт в полную силу.
Пусковой обогатитель
На старых моделях карбов имеется специальный утопитель поплавка. Воздействуя на него, можно обогатить ТВС. На некоторых новых моделях присутствует обогатитель – пусковое устройство, представляющее собой отдельный карбюратор, только в мини размерах. Встроен он конструктивно в основной карб. Для его задействования достаточно поднять шток, предназначенный для регулировки обогатителя. На скутерах используется пусковой обогатитель.
Окончание сезона 2020 было ознаменовано удивительным открытием из области китайских нанотехнологий. Родной PZ30 после очередной переборки отказался принимать в свои недра дроссельную заслонку. Короче говоря, какой-то из двух компонентов, либо дроссельная заслонка (что маловероятно), либо отверстие куда оно вставляется, внезапно перестало быть цилиндрическим. Вынуть-то я заслонку вынул, а затолкать обратно ну никак не получалось. Конец сезона, была не была — подумал я, обточил наждачкой заслонку и затолкал её на место. До конца сезона благополучно доездил, но понимание, что так быть не должно меня не оставляло. И вот холодными зимними вечерами, начитавшись форумов (рукожопных и не очень) приобрёл собрата моего PZ30, отягощенного ускорительным насосом в комплекте со сдвоенным тросиком газа за 2000 рублей. На форумах пишут всякое и приготовившись ко всяким трудностям, я полез в недра мопеда. Новый карб категорически отказался становиться на место старого. Он упирался ускорительным насосом в раму, в выпускной коллектор и так далее. Народ на форумах чего-то там пилил, строгал, варил, вминал молотком, чтобы засунуть несчастного в недра мотоцикла. Я полдня курил, пихал, подпиливал, но ничего толкового не добился. На следующий день поехал в мотомагазин и продавец, спасибо ему, полчаса порывшись в разных ящиках нашёл мне впускной коллектор неизвестного назначения (450 руб.) совпадающий по крепежу с родным, но иной по форме и по конструкции. Если родной был цельнолитой чушкой, то это оказался резиновым, с алюминиевыми фланцами. Он был успешно прилажен к мотору, выкинута за ненадобностью теплоизоляционная прокладка, к нему был пришпандорен новый карб, но случилась новая незадача — выход эйрбокса ну никак не совпадал с входом карба, к тому же говнохобот говноэйрбокса после мучительных манипуляций лопнул. Было принято решение удалить его вообще нахрен и поставить другой воздушный фильтр. Тут я столкнулся с очередным чудом китайской инженерии — похоже китайцы сначала засовывают эйрбокс в недоделанную раму, а потом доваривают её. В общем, чтобы выковырнуть пластиковую коробку из рамы, пришлось срезать левое ухо крепления пластика, двумя монтировками выковырнуть бокс из рамы и приварить ухо обратно. (Может быть его можно извлечь сняв маятник и всё что к нему прикручено, но у меня не было цели сохранить его.) Порывшись в гаражном хламе нашёл два кривых шланга от систем охлаждения каких-то автомобилей — один внутренним диаметром 42 мм, второй внешним диаметром 42 мм. Из этих двух загогулин на хомутах собрал кривой патрубок, на конец которого напялил поролоновый нулевик 42 мм (450 руб.). Устанавливая на место бензобак заметил, что своей средней частью он слегка упирается в верхнюю часть карба, но благо коллектор гибкий и эти пара миллиметров легко компенсируются. Когда всё срослось, попытался завести мопед. Надо сказать, что обычно, после длительной стоянки его было довольно проблематично завести со стартера, а с кика вообще нереально. Я немножко покрутил ручку газа, чтобы набрызгать бензин во впуск, нажал кнопку стартера и мотор ожил буквально с полпинка. Чуток добавил холостых оборотов винтиком сбоку и всё на этом. С новым карбом мопедка заводится просто идеально любым возможным способом, на резкое открытие газа реагирует моментально, а не пытается заглохнуть, как было со старым карбюратором. Ходовые испытания в силу погодных условий не проводил, но надеюсь на ходу тоже всё будет хорошо. Резюмируя можно сказать — бюджет мероприятия составил примерно 3000 руб. Из инструментов помимо ключей-отверток понадобилась болгарка и сварочный полуавтомат. Доступ для обслуживания воздушного фильтра просто шикарный. Ну и если вы задумаетесь над подобной модернизацией своего ZR200 — хорошо подумайте — сможете-ли? Всем удачи и скорого открытия мотосезона!
Читайте также: