Iran khodro samand 2007 отзывы владельцев все минусы

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Неприхотливый. Оцинкованный кузов. Надёжный ни разу ни где не вставал за 15 лет эксплуатации ( даже с невнимательным хозяином ) вместительный салон и багажник очень много места.

Стойки после дороги томск иркутск через 5 лет эксплуатации . Рулевая рейка через 180000. Балка под замену через 150000.
Ремень грм через 120000. Сгнила балка двигателя через 200000 и 5 лет простоя. Всего за 15 лет эксплуатации пробег 230000 . По мелочам вышли из строе задний электростекло подъемник, регулиятор печки, тепловая трещина стекла, лопнуло штатный диск литье на яме, окислился блок предохранительей.

За 14 лет эксплуатации и 188000 пробега:
заменена задняя балка,
заменены оба привода (ШРУСы)
однажды перескочил ремень ГРМ с деформацией клапанов,
кондиционер работает как на новом авто.

Самая жаркая печка. Недооценен рынком. Очень много автомобиля за копейки. Запчасти дешёвые и доступные. Очень комфортный и просторный автомобиль. Огромный багажник. Кузов оцинкован.

Отличный автомобиль для своего класса. Просторный салон, вместительный багажник, высокий клиренс да масса положительного. Она печка чего стоит, зимой на минимуме.

На 130000 км. давануло прокладку, замена шлифовка не помогли, микротрещина гбц, пришлось менять. Может так повезло. В остальном 10 баллов.

За 10 мес. владения ни разу не подвёл. Внешний вид вполне привлекателен. Зимой хорошо заводился и прогревался, летом с кондёром комфортно и чуть больше расход бензина. Высокий клиренс и мягкая подвеска, не плохая шумка. Большой багажник, не дорогие запчасти. Если за авто следили и всё вовремя меняли, в этой ценовой категории и годами этот " Конь" хорош!

В салоне можно было бы сделать по привлекателькей и для людей с небольшим ростом к обзору и габаритам авто нужно привыкать.

Перебрали рулевую рейку при пробеге 105 тыс.км. Износ втулок но утечки не было. Купил ремкомплект за 200руб. Перебирали в сервисе по цене, кто, куда и кому отдаст. По ходовой кто, когда и что менял. У своего коня перебрал весь перед ( все сайлентблоки, шаровые, наконечники руль.тяг, втулки и стойки стабилизатора. По заду, стачивал бортик выработки на барабанах и поменял оба коротких тросика ручника, крепление глушителя. Ну вобщем как у всех старых авто.

Оцинковка, высокий клиренс, хорошая комплектация (LX) за небольшие деньги. С приорами и десятками не сравнить. Защита двигателя. Огромный багажник правильной формы. С двигателем 1.6 хорошая динамика. Запчасти ищутся легко благодаря клубу владельцев.

Высокий тёплый в салоне много места все стеклоподъёмники климат голосовое предупреждение с запчастями нет проблем(копеешные) кузов оцинкованный крепкий итд

Менял пальцы на задней балке шаровые гранаты сцепление опорники рулевые саленблоки подушки двигателя колодки

Простой как велосипед но самое главное не гниёт высокий клиренс просторный салон и очень жарко зимой. Прошёл на нём 65 тыс км

Тёплый , легко обслуживаемый , много места в салоне , очень большой багажник , прекрасный автомобиль для семьи

Крепкий и надежный авто. Запчасти дешевые. Хорошая комплектация. Полноценная иномарка по цене приоры. Авто недооценен рынком.

Тёплый по зиме. З/ч от Кореи подходят, мелкие расходники подходят от РусАвтоПрома. Не привередлив к видам АЗС (Газпром, LUKoil. ). Без подогрева в холода не выпендривается)) Клиренс.

высокии клиренс приэтом устоичив на дороге теплыи салон адаптивен кнашим морозам заводил при минус 43 непрехотлив в обслуге многое можно сделать самому

Очень, очень тёплая машина, высокий клиренс, мягкая отделка салона, тяговитый двигатель 100л.с., двойная оцинковка кузова. Машина просто супер.

до 162000км поменял подшипники по кругу (1шт- 350руб), задние колодки (компл -900руб), на 80000км менял ремни(грм 400р, генер 230р. работа 1500руб)

Большой салон, высокая подвеска, отличная управляемость. Корни от Пежо 405 в полной красе. Тяговитый двигатель 1,8 при 95 л.с. (низкий налог). Абсолютно непривлекателен для воров. Машина своеобразная. Даже продав, даже несмотря на все поломки, отношусь к ней с теплотой. При достаточно высоком уровне оснащения и комфорта мог спокойно бросить в самом глухом районе и быть уверенным, что утром найду машину на месте.

Иранская сборка и иранские комплектующие. Странный французский конструктив некоторых узлов. Капризная электроника. Маркий салон. Сильное падение цены автомобиля со временем. Недешевые запчасти (но и не очень дорогие).

Износ распредвала. Причина - заедание редукционного клапана маслонасоса. Проблема решена лишь после замены маслонасоса. Рассыпался выжимной подшипник сцепления. Пищали подшипники генератора, замена своими силами. Перегорел блок управления вентилятором печки. Лечится заменой двух транзисторов ценой около 100 руб. Быстро выходят из строя шаровые и сайлентблоки. Периодически перегорает предохранитель электропривода сидений. Подгорают контакты кнопок электропривода стекол. Подсветка кнопок сгорела почти сразу.
Машина по серьезному ни разу не подвела, при любой поломке мог доехать домой. Но поломки по мелочи надоедают. Подвеска не скажу, что слабая, но быстро выходит из строя.

5 копеек об Iran Khodro Samand

Высокая оценка! Выезд по
Краю! В короткие сроки!

Добрый день. Мучает вопрос по поводу предохранителей. Устал их менять уже. Недавно приобрёл машину Samand, сначала всё было нормально, но спустя

здравствуйте.погазовал сверх меры. залило масло под клапанную крышку.думаю надо прочистить систему вентиляции картера .

Здравствует подскажите пожалуйста хочу купить самонд 2006 продавец сказал что на горячею пропадает искра в первом цилиндре это серьёзно? Около

Добрый день. Такая проблема - поднимается температура до максимума при рабочем вентиляторе. Термостат поменяли на новый, никакой разницы.

Помогите мужики,короче печка дует холодный термостат новый,помпа новая антифриз новый ,антифриз не уходит,крышка от радиатора тоже новый ,но

Вы смотрите раздел Отзывы о Иран Ходро Саманд 2007.
2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017
Посмотреть всё о Иран Ходро Саманд

Подробные отзывы автовладельцев Иран Ходро Саманд с фотографиями, недостатки и все минусы!

Тёплый , легко обслуживаемый , много места в салоне , очень большой багажник , прекрасный автомобиль для семьи

Автор: Валерий Моторин Раздел: IRAN KHODRO

Samand построен на платформе французской модели Peugeot 405. Производство клона было налажено в Иране еще в 2000 году. В Россию же седан поставлялся в период с 2006 по 2009 год.

Автомобили имели неплохое оснащение (по меркам класса). Правда, кондиционер отсутствовал в базовых комплектациях. Самая богатая версия LX могла похвастаться ABS, электроприводом передних сидений, русифицированным бортовым компьютером с голосовым оповещением, парковочным радаром и легкосплавными колесными дисками. Подушку безопасности, да и то только для водителя, можно встретить лишь в самых поздних машинах с мотором рабочим объемом 1,6 литра.

Двигатели

Оба двигателя имеют ременный привод газораспределительного механизма. Стоимость нового комплекта привода ГРМ – 2-3 тысячи рублей. Зазоры клапанов регулируются путем подбора шайб. Прибегать к данной процедуре приходится нечасто.

Один из распространенных недостатков моторов емкостью 1,8 л – износ кулачков распределительного вала. При этом появляется шум, двигатель начинает троить, и падает тяга. Недуг, как правило, встречался еще до достижения отметки в 100 000 км. Но есть и те, кто прошел с первых дней свыше 200-300 тыс. км без подобной проблемы. После замены распредвал уверено прослужит более 150-200 тыс. км. Стоимость нового оригинального французского вала – 31 000 рублей, а аналога – 16 000 рублей.

Спустя 150 000 км владельцы порой наблюдали кратковременное загорание лампы низкого давления масла. Падение давления вызвано ослабшей пружиной редукционного клапан масляного насоса. Стоимость ремкомплекта немногим больше 500 рублей.

После 200-250 тыс. км пробега отдельным собственникам приходилось прибегать даже к капитальному ремонту двигателя вследствие износа поршневой группы. Затраты составляли свыше 40 000 рублей.

Утечки масла в 1.8 – явление распространенное. Течь могут дать сальники коленвала или распредвала, либо датчик давления масла (от 400 рублей). Кроме того, масло может выбить в сильные морозы в результате перемерзания патрубков вентиляции картерных газов.

Перегрев атмосферного 1.8 чреват переборкой или заменой головки блока цилиндров. Способствует перегреву неисправный термостат (800 рублей), вентилятор системы охлаждения, потекшая помпа (2 000 рублей) или пробитая прокладка головки (от 400 рублей).

Опоры двигателя доезжают до 100-150 тыс. км. За одну опору с кронштейном придется заплатить 2-3 тыс. рублей.

Не отличается долговечностью и стартер. Приходят в негодность щетки и втягивающее реле (около 1 000 рублей). Новый стартер доступен за 4 000 рублей.

Перебои в работе двигателя нередко вызваны неисправным регулятором холостого хода (1-3 тысячи рублей).

Коробка передач

Двигатели Саманда сочетались только с 5-ступенчатой механикой.

Зачастую изнашиваются тяги механизма выбора передач, что приводит к затруднению или невозможности переключений. За набор тяг в магазине попросят свыше 2 000 рублей.

Сцепление обычно служит более 80-130 тыс. км. Заводской комплект нередко подводил из-за выпадения демпферной пружины либо из-за разрушения выжимного подшипника. Стоимость нового комплекта сцепления – 4-8 тыс. рублей.

Изредка дело доходит и до ремонта коробки. Недомогания наблюдались при пробеге 100-200 тыс. км. Полная переборка с работой оценивалась сервисами в 30 000 рублей. Сэкономить удавалось за счет приобретения б/у коробки стоимостью 15 000 рублей. За ее установку требовалось еще около 5 000 рублей.

В Samand с 1.6/TU5 нередко рвется трос привода сцепления (3 000 рублей), либо ломается его наконечник (300 рублей).

Наружные ШРУС могут зашуметь после 150-200 тыс. км. Обычно меняют привод в сборе. Стоимость аналога – около 3 500 рублей.

Ходовая

Добротная подвеска позволяет Саманду хорошо справляться с неровностями и уверенно проходить повороты по намеченной траектории. На передней оси установлены стойки МакФерсон, а сзади – торсионная балка с независимыми продольными рычагами.

Конструкция задней балки не предусматривает пружин. Их роль выполняют торсионы, уложенные вдоль балки. Балка может потребовать ремонта после 60-120 тыс. км. Симптомами послужат грохот, скрип и нарушение геометрии задних колес. Менять приходится подшипники и пальцы. Стоимость ремонтного комплекта – около 6 000 рублей.

Шаровые опоры и сайлентблоки передних рычагов (от 500 рублей за деталь) доводится обновлять каждые 50-100 тыс. км. Оригинальный рычаг в сборе обойдется в 14 000 рублей.

Амортизаторы (2-4 тыс. рублей) ходят свыше 50-100 тыс. км. В отдельных случаях ломаются передние пружины (2-3 тыс. рублей).

Спустя 100-150 тыс. км может застучать или потечь рулевая рейка. Новую оригинальную рейку можно приобрести за 33 000 рублей.

Кузов и салон

Кузовное железо Samand к коррозии не склонно. Однако с возрастом обнаруживаются локальные вспучивания краски, в том числе на крыше – над лобовым стеклом. К счастью, о сквозной коррозии речи даже не идет.

Вместе с тем подчас встречаются жалобы на сгнивший подрамник. Эти случаи единичные, в отличие от проржавевшего глушителя (3-6 тыс. рублей).

Внутри довольно просторно, но отделка оставляет двоякое впечатление. С возрастом ломаются силуминовые поводки управления заслонками системы вентиляции.

Мелкие проблемы с электрикой могут быть вызваны плохим контактом или повреждением электрожгута блока предохранителей.

Дерготня стрелки указателя скорости является следствием окисления контактов или неисправностью датчика скорости (800-1000 рублей).

Вентилятор отопителя начинает молотить только на максимальной скорости из-за сгоревшего транзистора в блоке управления печкой. Транзисторы (всего их два) необходимо перепаять, а стоят они недорого.

Порой сбоят и замки. Приходится менять актуатор на одной из дверей, либо пропаивать блок управления центрального замка.

Генератор может потребовать ремонта через 150-200 тыс. км. Сдаются подшипники, диодный мост или регулятор напряжения. За новый генератор придется отдать не меньше 6 000 рублей.

Заключение

Iran Khodro Samand – это сочетание компромиссов. С одной стороны – устаревшая конструкция и посредственное качество, а с другой – простота и дешевизна ремонта. Благодаря невысокой цене просторный седан непременно найдет своего покупателя.

Описание

Дизайн

Как обстоит ситуация с коррозией у Iran Khodro Samand 2007? Отзывы владельцев говорят, что машина имеет неплохую устойчивость к ржавчине в районе крыльев и порогов. Краска не самая толстая, поэтому сколы – далеко не редкость на данном авто. Из недостатков Iran Khodro Samand 2007 отзывы владельцев отмечают слабую коррозионную стойкость металла на крыше и около резиновых уплотнителей. Здесь рыжики появляются уже через 120-150 тысяч километров. Что касается безопасности, то в целом кузов довольно крепкий. Удар машина держит хорошо. Из минусов – отсутствие подушки безопасности для переднего пассажира.

Размеры, клиренс

Общая длина автомобиля составляет 4,51 метра, ширина – 1,72, высота – 1,46 метра. Величина колесной базы – 2670 миллиметров. При этом седан относительно тяжелый для своего класса. Масса авто – 1220 килограмм. Что особенно радует, это клиренс. На штатных колесах его величина составляет 180 миллиметров. Вдобавок имеется штатная металлическая защита картера двигателя. Как отмечают отзывы владельцев, Iran Khodro Samand 2007 отлично приспособлен для езды по ямам и ухабам. На этом автомобиле не стоит бояться за днище. Проходимость у него на достойном уровне. Автомобиль спокойной преодолевает грунтовку и уверенно двигается по рыхлому снегу. Также стоит отметить короткие свесы, за счет которых машина может подниматься на большой угол без повреждения бамперов.

Салон

Iran Khodro Samand 2007: технические характеристики

Ходовая часть

Стоимость

На данный момент автомобиль продается на вторичном рынке по средней цене в 100 тысяч рублей. Средний пробег поддержанных экземпляров – 150 тысяч километров.

Уровень оснащения

Уже в базовой комплектации присутствуют два электростеклоподъемника, штатная CD-магнитола, электрический привод зеркал и даже кондиционер. Также в начальной версии автомобиля есть противотуманные фары и литые диски.

На что обратить внимание при покупке?

При выборе поддержанного седана стоит обратить внимание на работу коробки передач. Люфты должны быть минимальными, а сама коробка не должна издавать вой. Подвеска тоже должна тихо отрабатывать неровности. В противном случае нужно готовиться к замене амортизаторов либо сайлентблоков. Так как возраст автомобиля более десяти лет, не лишним будет вопрос о расходе масла. При осмотре подкапотного пространства нужно обратить внимание на масляные потеки. Чем их меньше, тем лучше. В идеале мотор должен быть сухой. Если перед продажей двигатель мыли, это может вызывать подозрение – возможно, продавец хотел скрыть следы масляных потеков. Наиболее сложной операцией считается замена сальника коленчатого вала. Сама деталь стоит недорого, но чтобы ее заменить, нужно разобрать половину деталей подкапотного пространства.

Заключение

Читайте также: