Ржавеет крыша над лобовым стеклом гранта

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

А также, почему активно ржавеет всё, что рядом: часть крыши, стойки, металл в районе стеклоочистителей. Проблема одинаково актуальна что для ВАЗа, что для Бентли - вопрос времени. И в сегодняшней заметке я хочу с вами поделиться опытом: почему так происходит и как этот момент максимально отодвинуть по времени. И для начала, чуть-чуть теории.

Начать стоит с того, что раньше ветровые стёкла вставляли в проёмы кузова без клея . На всех же современных автомобилях лобовое стекло вклеивается . Во-первых, это технологичнее в массовом конвейерном производстве. Операцию выполняют роботы, и количество отдельных операций по вклеиванию "лобовика" меньше, чем потребовалось бы для установки его в проём на уплотнителе. Во-вторых, как ни крути, оно герметичнее в долгосрочной перспективе. Бесклеевая установка предполагает очень высокую точность подгонки всех сопрягаемых деталей - чтобы в дождь оно не протекало, на холоде и жаре уплотнитель с годами не коробило, а при езде не сифонило сквозняками. Впрочем, к нашемаркам это не относится: на УАЗе, например, боковые стекла на уплотнителях текут до сих пор и с завода. А в-третьих, сейчас я скажу вещь, в которую многие не поверят, но это их дело. :) Переднее и заднее стекло является элементом жесткости кузова на кручение . Кто думает, что автомобильные лобовые стёкла - это типа оконных, только гнутые - сильно заблуждается. Многослойный "сэндвич" из стекла и армирующих плёнок делает этот элемент крайне прочным. А будучи вклеенным на полиуретановый автостекольный герметик (кто пользовался, тот знает, как он намертво схватывает при застывании), ветровое стекло реально снижает "разболтанность" кузова в поворотах или при вывешиваниях. Таким образом, клей является элементом неразрывной связи кузова и добавляющего ему жёсткости стекла.

Классические последствия запущенного гниения рамки. В труху превращается не только она, но и всё что ниже, включая перегородку двигательного отсека.

А теперь главный вопрос: почему рамка гниёт по периметру стекла? Я отвечу. И сначала давайте о побочной причине, а затем разберем основную.

Побочная причина проста : пескоструй с дороги . Весь абразив, камушки, мелкий мусор и прочие ништяки летят аккурат машине в лоб. Это естественно и ничего с этим не поделаешь. В первую очередь у любой машины "облезает" кромка капота, бампер, фары (хотя с фарами выход есть ) и периметр лобового стекла. Особенно страдает верхняя кромка - эта та граница, где воздушный поток испытывает повышенное сопротивление, а следовательно, все "палки" достаются этому месту в удвоенном и утроенном количестве. Впрочем, как и другим передним горизонтальным углам кузова. Но на этом сейчас акцентировать внимание не будем, а кому интересно про аэродинамику - в этой статье я всё рассказал в подробностях.

Основной же причиной является то, что с годами начинает гнить под уплотнителем стекла . Здесь я имею ввиду уплотнитель декоративный, внешний - он присутствует у автомобилей с вклеенными стёклами. Почему с годами? Да собственно, ответ изложен выше: мелкие сколы и царапины, которые со временем начинают корродировать. Какая бы качественная покраска автомобиля не была, время так или иначе возьмёт своё. Сначала небольшой скол краски, еще через несколько лет внешняя среда "прогрызает" слой грунта, а затем сдаётся и оцинкованная сталь - начинается коррозия. Конечно, срок за который происходят эти процессы у всех разный. Какая-нибудь Ауди, проживающая в Арабских Эмиратах, может ездить с такими микроизъянами и 10, и 20 лет. Климат сухой, заводское лакокрасочное покрытие на высоте, а дороги чистые и ровные. А у автомобиля марки ВАЗ в условиях Москвы, где направления именуемые дорогами поливают аналогом соляной кислоты, а межсезонье составляет 2/3 времени года, картина будет совершенно иная. И тем не менее, сам алгоритм поражения этого места будет совершенно одинаковым.

Так вот, если на видимых участках поврежденные места хоть как-то вентилируются естественным путём, то влага, попадающая под уплотнитель, остается там на порядок дольше. А с климатом средней полосы России, весь этот грязевой суп может не выветриваться, прогрызая рамку, месяцами. Здесь можно возразить: дескать, на то и уплотнитель, чтобы уплотнять - как туда что-то может попасть? Но это стройная теория, а на практике, за годы эта деталь теряет идеальное прилегание к рамке и стеклу. К тому же, возникают микротрещины в самом уплотнителе. Не стоит забывать и о вышеупомянутых изъянах ЛКП. Вспученная рядом с уплотнителем краска может быть лишь вершиной айсберга. Кстати, следующая иллюстрация - наглядное тому подтверждение. Казалось бы, как ржавчина может оказаться там, где с завода герметично "лежит" стекло и контакт с атмосферой отсутствует. Ну вот так. Прям через металл и проходит, пока вы не обращаете внимание на внешнее повреждения краски вокруг стекла - дескать, всегда успею подкрасить. Увы, иногда бывает уже поздно. Коррозия - это мастер скрытых диверсий , запомните. И на фото приведена ещё вполне себе живая рамка. Бывает много-много хуже, при том, что снаружи видно всего-то пару-тройку "жучков".

Коррозия "стекает" даже туда, где непосредственного контакта с атмосферой вроде бы и нет. Впрочем, относится это не только к рамкам, а к явлению коррозии как таковому. Достаточно одной "дорожки" от голого металла к воздуху, и эта зараза расползётся вокруг - где угодно и скрытно от глаз.

Что делать?

Если машина новая, или на кромке крыши и стойках всего несколько мелких скольчиков, то рвать на себе волосы едва ли стоит, нужно просто оценить масштаб повреждений. А вот если вокруг лобового стекла активно начинает облетать краска, обнаруживая под собой уже давно не грунт, а испещеренный ржой металл. И тем более, если картина эта усугубляется в местах, где вы отгибаете уплотнитель - то тянуть уже нельзя. И есть на этот случай один действенный вариант, проверенный лично. Но он вам не понравится. :) И тем не менее, всё предельно просто, а главное - эффективно: нужно выкинуть декоративный уплотнитель стекла нафиг . Ибо, с того момента как коррозия активно полезла уже под него, поедая металл - от этого элемента больше вреда чем пользы. Поймите, этот зловредный "рак" в любом случае уже нашёл себе пути активного распространения, и уплотнитель с этого момента ему лишь способствует, не позволяя очагам хоть как-то просушиваться. Если же его убрать, после чего как следует прочистить рамку от кусков ржавчины и грязи, а затем обработать антикором - оставшийся срок жизни этой части кузова ощутимо увеличится.

Пример вида без уплотнителя стекла (мой СААБ 9000). По скромному мнению автора, внешний вид катастрофически не пострадал, а вот низ рамки стекла с тех пор гнить перестал.

Ну, или если принципиально хочется ездить с кантом, хотя бы раз в год его необходимо снимать и повторять процедуру. Но здесь есть два крайне-важных момента. Первое: только жидкий антикор . Никаких пластилинообразных мастик. Добьёте окончательно. И второе - регулярность обработки. Чем чаще вы будете обновлять слой антикоррозийного материала, тем эффективнее он будет сдерживать дальнейшее распространение коррозии. Вот и вся нехитрая наука.
А тем, кого заинтересовал вопрос, почему на поражённый металл ни в коем случае нельзя мазать мастичные составы - подробный видеоролик. В нём я на примере собственного автомобиля показал, как работают жидкие антикоррозийные составы, и чем они качественно отличаются от мастичных в лучшую сторону.

Надеюсь, кому-то будет полезно!
Всем крепких рамок и гладкой краски на кузове!

P.S.: Друзья, буду очень рад лайкам и подписке! Вам не сложно, а мне поможет развивать это дело для вас.

Преобразователь и антигравий это ерунда,проверял через год рыжики вылезут. Шкурить надо пока всю ржу не уберешь, яркий металл должен выступить,а не блеклый как свинец,затем только обработка(цинк, грунт и т.д.)только не антигравий и шпатлевка на голое железо, они влагу тянут. после покраски,сделать невозможны скопление влаги(новый клин либо побольше клея и т.д. смотреть надо(вдруг конденсат или еще чего)) и будет вам счастье. Недобросовестные сто сделают вам на год-1.5 за туже стоимость. Удачи!

Ребят, всем доброго дня!
Досталась машина с полоской ржи над лобовым стеклом. Предыдущий хозяин наклеил там ленту и вот результат.
Вижу два варианта решения данного вопроса.

1) Основательный. На сервис. Полностью кузовные работы под ключ.
2) Временный хотя бы на год. Своими руками. Обработать эту полоску разъедателем ржавчины, покрыть краской/лаком, чтобы дальше не прогрессировало.

Вопрос по второму варианту. Что из химии можете посоветовать? Это вообще работает, хватит хотя бы на год? или не выеживаться и ехать на сервис заделывать?

если авто для себя и на несколько лет, то заедь к проверенному мастеру - маляру и убери сей косяк. по дороже , за то с гарантией.

Преобразователь и антигравий это ерунда,проверял через год рыжики вылезут. Шкурить надо пока всю ржу не уберешь, яркий металл должен выступить,а не блеклый как свинец,затем только обработка(цинк, грунт и т.д.)только не антигравий и шпатлевка на голое железо, они влагу тянут. после покраски,сделать невозможны скопление влаги(новый клин либо побольше клея и т.д. смотреть надо(вдруг конденсат или еще чего)) и будет вам счастье. Недобросовестные сто сделают вам на год-1.5 за туже стоимость. Удачи!

Цинкарь это преобразователь ржавчины который состоит из цинка и марганца,так что поможет,он останавливает ржавчину,нужно закупить немного и преобразователем обработать,потом кисточкой забить.цена вопроса не более 250 рублей. а маляры и прочее мимо!оно того не стоит.там хрен когда сгниет!

Иван, не знаю как у всех,но у меня именно так и было,под заводской шумкой в дверях ржавчина начинающаяся и даже вода бывало вытекала. снял все,зашумил сам нормально. тоже 2014 год. еще снял подкрылки и опасные места от саморезов выкрученных,которые были вкручены были прямо в крылья. ну и про пороги уже написали

снимал бампера ржавчина есть машине 3 года, передние двери внутри тож ржа есть. только липецкая область, не билась, двери скотчем спас

Итак: слабые места это двери(вокруг стекла, верх низ) верхняя кромка двери(начинает изнутри, потом лезет на лицевую часть)начало порога просто облазит краска, 5я дверь в местах где герметик. Ростовская область Лифтбек конец 14 года.

в пороги наливаю масло примерно раз в 3 года, весной тщательно мою днище и всё под низом от соли, ни на одном авто не было проблем с ржавчиной рыжыками а темболее с гнилью, гранте 6 лет будет летом подумываю обработать снутри арки и низ порогов битумной мастикой для профилактики, и нужно поставить передние брызговики подлиннее заметно куда летит пескоструй из под передних колёс. Зимой под коврки подкладываю 2-3 газеты чтоб влага не собиралась под резиной

гранта 13 года, обработал сразу на сервисе.порогт целы, двери тоже.полезло только сверху лобового стекла.

Гранта 2014 года капот уже изнутри потихоньку начинает ржаветь уже в отверстиях. Также внутренние части дверей, что соприкосаются к уплотнителем крыши - стёрты до металла и ржавеют, есть пузырение краски на передней стоке которая м/у лобовым и дверью, прям под уплотнителем (хз что с этим делать, это уже не остановить). Этим летом снимал обивку дверей (внутри уже идёт ржа под виброизоляцией штатной), для надёжности Кордоном обработал (антикор), также пескоструит до металла из под передних колёс. Люди советуют покупать брызговики увеличенного размера. Я там тоже антикором обрабатывал. Короче, машина уже ржавеет. На 4-5 лет машина, дальше надо продавать. Жаль, по началу казалась, что дольше 10-ки прослужит. 21103 была 13 лет и ржаветь начала только на 14-ом году!

Страшный сон любого автомобилиста - обнаружить при осмотре транспортного средства рыжие пятна на кузове. Такой дефект наиболее часто встречается у автомобилей с большим пробегом. Многие автомобилисты подходят к этому очень странно. Они полагают, что если будут исправно следить за состоянием кузова и аккуратно эксплуатировать автомобиль, то их такая проблема не настигнет. Однако, коррозия - стабильный дефект, если речь заходит об эксплуатации автомобилей в России.

Коррозия очень редко, но может появляться на стойках. Удалить её подручными средствами не так-то просто

Рыжики на кузове могут появляться под воздействием различных факторов. Если транспортное средство используется в крупном городе, главная причина появления коррозии – воздействие дорожных реагентов. Кроме того на состояние лакокрасочного покрытия влияет температурный режим и климатические особенности. Если коррозия появилась на арках или порогах, поводов для беспокойства не так много – эти участки можно зачистить, удалить всю ржавчину, и сверху нанести защитное покрытие. Однако, в конструкции автомобиля есть ещё одно уязвимое место, защиту для которого нужно обеспечивать изначально.

Коррозия очень редко, но может появляться на стойках. Удалить её подручными средствами не так-то просто. Многие для этой цели используют "цинкарь". Однако, в данном составе содержится много ортофосфорной кислоты, которая может только усугубить проблему – ржавчина после обработки таким составом начинает прогрессировать. Есть ещё одно средство, которое позволяет удалить ржавчину и оцинковать металл. Для этого на рынке предусмотрены специальные средства. Но даже после обработки можно заметить участок, с которого ржавчина не хочет убираться совсем – промежуток между лобовым стеклом и кузовом. Дело в том, что это довольно труднодоступный участок, который почти не подвергается обработке. Даже наждачка в такую щель слабо помещается, чтобы можно было нормально ей поработать.

Первым делом нужно убрать из отверстия всю пыль и грязь при помощи тряпки или аналогичной сухой кисточки

Можно пойти на радикальные меры и вырезать для обработки стекло. Однако для этого нужно обращаться в специализированный сервис, который занимается вклейкой автомобильных стёкол. Такая процедура имеет ещё один недостаток – есть риск повреждения лобового стекла, что может вылиться в дополнительные расходы.

Кто бы знал, что решить проблему можно при помощи одной кисточки и небольшого тюбика. Речь идёт о специальной антикоррозийной пасте, которая показывает всю свою эффективность на данном участке. Поначалу можно разочароваться, ведь упаковка представляет собой небольшую баночку, в которой наложено только половина от общей ёмкости. Однако даже этого хватит на обработку целой рамки лобового стекла и других участков кузова. Чтобы было удобно наносить средства на поверхность, необходимо вооружиться кисточкой.

Процедура не представляет сложности. Первым делом нужно убрать из отверстия всю пыль и грязь при помощи тряпки или аналогичной сухой кисточки. После этого нужно нанести на поверхность пасту. Если на улице стоит тёплая погода, состав будет моментально растекаться и заполнять скрытые полости. После нанесения следует подождать 20 минут, как указано в инструкции. Как только пройдёт указанное время, нужно смыть состав водой. На этом этапе обработка не заканчивается.

Решить проблему можно при помощи одной кисточки и небольшого тюбика. Речь идёт о специальной антикоррозийной пасте, которая показывает всю свою эффективность на данном участке

Рекомендуется протереть поверхность растворителем. После такой обработки металл запечатывается под защитную плёнку. Поверх этого слой можно наносить грунт или краску, чтобы скрыть дефектные участки. Оставлять все в таком виде не рекомендуется. Дело в том, что защитный слой рано или поздно пропадёт, а участок снова будет подвергаться воздействию негативных факторов. Можно дополнительно защитить обработанную поверхность антикором. Состав наносится при помощи кисточки на обработанный участок.

Как можно заметить, данный способ не самый затратный и отлично подходит в случаях, если нужно обработать труднодоступные места. Ржавчина и коррозия на поверхности после такой обработки появится ещё не скоро.

Итог. Если между лобовым стеклом и кузовом появилась ржавчина, её можно удалить простым способом – при помощи антикоррозийной пасты и обычной кисточки. Процедура показывает эффект уже после первого применения.

подкрыльники надо было ставить + при покупки обработать как следует. Ну и зимой не ленится лишний раз помыть авто.

Сергей, обработка есть ,после ремонта арок и буду ставить подкрыльники.насчёт мойки бесполезно у нас мороз -15°.

Игорь, я имею ввиду смотря где живешь. если в городе где всякой ерундой поливают дороги то лучше мыть чаще. Мне проще я к родителем отгоняю и там в частном доме во дворе и мою в ручную без всякого давления. В осном из за этого она и гнеёт.

Сергей, я живу в селе и езжу райцентр чаще,у нас трасса не песок с солью,а химическое опрыскивают, поэтому полный пиздец. у меня стаж вождения 20 лет 3 авто менялись.

Игорь, вот моя. Фото осень этого года. Подкрыльники саморезами прикручены у од при покупки. Прошла правда всего 58 тыс. По трассе между городов езду крайне мало.

Игорь, я про саморезы написал что они то вкр и нет от них особой ржа. Хотя я там и не взгядывался. А на счёт тех кто без них то там тоже свои минусы. Я менял переднее крыло и там уже поставил без саморезов. Так вот там где саморезы жеская фиксация, там где нет там по любому трение будет по аркам. Просто подкрыльники разные бывают. И однозначного ответа что лучше а что хуже нет. Потом некоторые вообще считают что без подкрыльников лучше меньше гнеёт)

а дверь вверху особенно заднюю посмотри. это их болезнь. Я бы и не обратил внимание на дверь пока не стал мыть и не обратив внимание что на резинке выемки небольшие. Посмотрел на дверь а там уже ржа и голый местал местами. Блага что не видно сам зачистил оцинковал это место и закрасил

Игорь, ну я бы и не сказал. Щебенкак у тебя прямо по крылу бьёт по крузову по металлу. Сколы, ржа и пошла гниль. А с ними и тише и меньше возможных сколов внутри. Вот песок внутри внизу крыла переднего скапливается с годами.

Денис Разжигаев

У меня гранта 12го года.черная.не одного рыжика.пробег хрен его знает сколько.движок до меня делался.сколы были лаком для ногтей замазал и поехали.у меня два года.такси.правда пороги отпескоструены в ужас.перецвет кагбудто оцинкованы.

Алексей, но машина 2017 года и 100тыс пробега стоит 750 тыс. Там магнитола с завода нормальная должен быть

Александр Баранов

Ильнур, ты шо курнул?

У меня 13 года, тоже началось эта хрень. Хотел ставить подкрылки, но сверлить лишние дырки нет желания. Вот на такую вещь смотрю и думаю стоит или нет?

Алексей, смысла нет в этих накладках, а подкрылки по хорошему никто на саморезы и не ставит, и если уж началась то сначала надо в малярку машину отдать чтобы убрали все рыжики сразу, и потом уже обработка и подкрылки

Илья Вольсков

Игорь, смотря кто и как сделает, и на какой стадии, в вашем случае вырезать кусок арки нужно, если на начальной стадии убрать всё соблюдая технологию и нормально обработать года 4 проживут крылья . А по хорошему скинуть её и взять что либо другое

Алексей, у меня 12 года стоят такие накладки на арках и всё промовилил без подкрылков ни одного рыжика

Сережа Белов

Я каждую весну прохожу всю машину, смотрю если где то появилось пятнышко, все чищу, грунтую, крашу. 13 года машина, кузов целый.

13 года была ни подкрылок только обработка ни капельки ржавчины одно из двух или подкрылки или реагенты но могло быть бита

Сожги ее

Купил, снял бампера, обработал изнутри и с наружи. 2013 г. и все супер не одного рыжика и даже намека на него.

У дяди гранта 13 года июль выпуск гниёт дверь задняя сколов и царапин нет просто краска взбухает, у меня тоже 13 года но август у меня все в порядке. Так что я думаю метал был не обработан перед покраской должным образом! Оба машины начуют на улице, живём в городе! Но у меня пробег больше 3 раза

Игорь Анисцов

Это болезнь Грант, у меня такая же проблему, собираюсь красить, и никакие подкрыльники не помогут, под ними тоже будет ржаветь

Гранта 2014 год скол на переднем правом крыле до метала с 2015 года до сих пор на этом месте нет рыжиков

Игорь Анисцов

Зачистить, прогрунтовать и с баллона покрасить. Это самый оптимальный вариант для нее. Отдашь в покраску через год опять выйдет, но отдашь 10-15 тр. Сам сделаешь, уйдет 1.5-2 тр.

Защита на саморезах всему виной,у меня тоже 12.буда с капотом и передняя рамка с верху у стекла

У меня была Гранта 12года пошли такие же рыжики я что только не делал чистил красил пока не поменял арки. А причина всему этому оказалась в клапанах которые взади под обшивкой их просто там небыло и вся пыль заходила прямо к аркам смена температуры, влага и вот и рыжье аж до замены арок даже внутреннее крыло начинало жрать. Всё поменяли обработали и залили все мовилем щас проблем нет и клапана заклеили. Новый хозяин ездит радуется.

Читайте также: