Infiniti fx37 удаление катализаторов

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

Сути вобщем не меняет, судя по тому что до сих пор так здесь ни кто не решил вопрос с расходом масла после выкидывание катов то придётся заканчивать эксперименты и подливать. По моим расчетам за 1 год я потрачу на долив не более 25кило рублей, при том как цены на бу каты якобы в хор состояние начинаются от 90 р. то что было найдено..
Ясно по моей ситуации то что вся проблема пошла после того как были выкинуты каты

Мишган

Новичок

Ostap8

Новичок

Писал уже выше и про каты установленные и про то что ставить и цены и разницы и т.д.))
Других вариантов думаю нет кроме заводских но их ценник отбивает их установку, по моим расчетам можно 5 лет доливать)))
Связался с парнями у которых брал катализаторы металлические, mg- race официальный сайт,пообщались с ними говорят что нужен подпор , но у них брать дорого выходит .
Пообщался со своим мастером он утверждает что подбор нужный мне создал, но решили с ним дополнительно его немного увеличить. В виду того что я уезжаю на днях то установку будем делать в конце этого месяца, недели мне хватит на понимание результата.
По итогам отпишу.

Lastikoff

Постоялец

Ostap8

Новичок

Lastikoff

Постоялец

Я всё равно думаю, что проблема именно в системе картерных газов. Если дым идёт, значит масло горит. Года два назад находил отчёт человека с той же проблемой, он поставил клапана от БМВ и проблема ушла, но отчёт не сохранил и найти теперь не могу. Плюс кто-то вообще то ли глушил, то ли замыкал систему и тоже помогло. А вообще надо уже найти один раз и раз и навсегда разобраться с этой проблемой, так как она встречается довольно часто. Ты из Москвы?

Мишган

Новичок

Саш, тут всегда должен быть один подход. Он основной. Я его придерживаюсь последние лет несколько. Везде должен быть сток. Максимально сток. Ну или что-то заводское с улучшенными характеристиками. Допустим, тормоза. Там можно поставить керамику. Кстати, спасибо за Бреннор. Супер колодки! Это уменьшает количество "попаболи" очень сильно.

Ostap8

Новичок

Проблема пошла сразу после удаления катов!
Отчет читал в инете про БМВ он есть в инете, там надо сверлить, настолько глубоко уходить с авто в колхоз нехочу. Ездит жена пробеги малые, доливы не напрягают, чуть позже продам.
Попробую в конце месяца то о чем писал выше, создать больше подпора. Непоможет если то и хрен с ней.
Судя по году начала темы, проблему не решили до сих пор)))

Новичок

Отпишись пожалуйста по результату, сам нахожусь на этом же этапе, думал занятся выхлопом и попробовать поставить верхние каты, но пока с финансами напряг и есть сомнения. Но уж очень интересно хоть на немного уменьшится ли расход масла. У меня вообще странно все с замерами уровня масла. Бывает проезжаю 300-400 км, щуп полный. Потом бабах, в один прекрасный момент достаю, а там 1/3 щупа нет. Как так получается, куда оно резко исчезло?Подумывал поставить наверх каты от mg race и понаблюдать, внизу пока оставить пламягасители, пообщался с выхлопниками, кто говорит что машина плюется маслом которое будет попадать на кат и долго он не проходит, кто говорит пробуй ставь может создашь подпор и ситуация поменяется, кто-то советует заменить маслосьемные, что проблема только в них. В общем сколько людей столько и мнений. Компрессия в норме 14,7 во всех цилиндрах, двигатель работает ровно. Может что посоветуете еще или какое другое решение. Не пойму как это по стоку там стоит 2 катализатора в одной банке? Списывался с человеком на драйве, у него была такая же ситуация, но на m37.Говорит перепробовал все. В итоге нашел б/у каты, поставил их на место, сделал раскоксовку и проблема ушла насовсем.

Пробег 21000км.
Итак, были полностью удалены катализаторы и сделан компьютерный чип-тюнинг. Новость тоже старая, но все-таки расскажу в деталях.
Удаление катализаторов:
-Зачем?
1 — хотел поэкспериментировать со звуком сток выхлопа без катов)
2 — хотел прошиться с отключением катализаторов и поднятием топливных карт.
-Как?
Сняли воздуховоды прд капотом, открутили катализаторы, распилили, достали сами катализаторы, заварили корпуса, замотали термолентой, поставили обратно, вкрутив на всякий пожарный обманки лямбд от газели) теплоотражатели родные ставить не стали, так как термоленты предостаточно!
-Каков результат?
Стало чуточку громче,
стали более слышны в салоне проходящие выхлопные газы,
в сырую погоду при валилове первое время воняло злостно)
после 100км до чип тюнинга загорелся check engine
ДЛЯ ТЕХ КТО УДАЛЯЕТ КАТЫ В НАДЕЖДЕ НЕ СЛОВИТЬ ОШИБОК В ДАЛЬНЕЙШЕМ — ВЫ ИХ ВСЕ РАВНО СЛОВИТЕ НА ФИНИКЕ)
После чип-тюнинга:
авто стало более отзывчивым на педаль
динамика немного подросла
проехал с того момента за год 10000км, выхлоп стал более басовитый.
На все вопросы отвечу с удовольствием!
Удаление катализаторов + термолента = 7000 спасибо GolandAndrew и Антону Кляубе из gtuning)
Чип-тюнинг = 15000

Infiniti FX 2013, двигатель бензиновый 3.7 л., 333 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

Комментарии 51

Приветствую друзья, подскажите обязательно делать чип тюнинг, заливать какую ни будь прошивку при замене катков на пайп?

Желательно. Потому что даже с обманками горит чек! Да и едет лучше на прошивке+Decat

Самостоятельного возможно залить прошивку. Есть прошивки для эконом режима?

Поставил просто пустые банки? У меня в них звон был пипец.

Просто пустые родные корпуса катов!
Звон не замечаю уже 2 года и 2 месяца так катаюсь)

В продолжение истории про катализаторы.
Удалял катализаторы у этих ребят, сразу сделаю им антирекламу.
Шарага шарагой, никому не порекомендую ездить к ним, потому что то, что мне было показано — повергло меня в шок, а именно, качество выполненных работ:
❌Ужасный шов, который Вы можете увидеть на фото.
❌Варварски удаленные верхние катализаторы, которые в принципе были нормальные, но удалены варварски с целью того, чтобы уже что-то сделать и сдать мои каты.
❌Вварены какие-то бичевые пламегасители, которые Вы можете увидеть на фото.
❌Некорректно установленные обманки лямб — по итогу загорелся джекичан.
❌И самое главное — негерметичные варочный шов.

По субъективным ощущениям после удаления катов:
❌Звук стал громче, что весьма на любителя (я не любитель).
❌Свист при наборе скорости.
❌Машина стала конкретно тупой: произошла полная расстройка между работой двигателя и коробкой передач: двигатель крутится мгновенно, ревет, но не едет, потому что коробка не успевает переключаться и КПП не понимает: что, какая скорость, какие обороты и тд. Такое ощущение, что двигатель потерял какой-то "подпор/сопротивление" и появился вакуум.
❌Запах выхлопной системы, с чем я не могу смириться никак.

Решение было принято быстро: необходимо возвращать все в состояние, близкое к стоковому. Я убежден, что нет ничего более правильного и гармоничного, чем заводские настройки.
Обратился в компанию RamFlow , прочитав об их работах и близость расположения к дому — было для меня огромным плюсом!

Я начал самостоятельно интересоваться наиболее бюджетным вариантом возвращения авто в стоковое состояние и мною были найдены 2 возможных варианта с возвратом керамических катализаторов:
🔜Каты производства Экомаш-КН
🔜Каты производства FortLuft, которые были мною куплены, т.к. у них были "готовые" решения для конкретной модели авто.

❌По факту оказалось, что катализаторы FortLuft не подходят по размеру для FX37S, я их сдал — жду обратного перевода денег.

✅Остановился на установке металлических катализаторов Emitec, как в этом посте.
✅В пустые нижние банки установить пламегасители.
✅Работы заняла порядка 3,5 часов.
Все было сделано, фото можете увидеть здесь.

По ощущениям:
✅Все стало тихо.
✅Пропал запах, Евро4 работает.
✅Машина поехала, она стала снова послушной, понимает: когда надо переключать, когда сбрасывать передачу и тд, появилась "плавность и эластичность хода".

Однако, было не все так радужно: на следующий день отвалился передний кислородный датчик, снова загорелся чек, но решение проблемы было быстрым: обратился вновь к ребятам, диагностировали правый верхний датчик, куплен был оригинал и установлен.
Каталожный номер кислородного датчика: Nissan 22693-1MR0A.
Теперь все работает в штатном режиме.

📌Резюме:
Вопрос: удалять катализаторы или нет — выбор каждого. Я тоже ранее думал, что они душат двигатель, убивают динамические характеристики. Безусловно, так и есть, НО не стоит забывать о настройках автомобиля и синхронной работе ДВС и КПП. Если Вы гонитесь за комфортной ездой, без пинков при переключении передач, без рева и свиста, запаха выхлопа — то вариант удаления катализаторов — это не Ваш вариант, имхо.
Если Вас вышеописанные изменения в поведении авто не напрягают, то удаление катов — самый бюджетный вариант, что тоже весьма относительно, будьте готовы к тому, что отсутствие катализаторов будет сказываться на Вашем комфорте.

Добрый Админ

Bambata

Новичок

petrovisch

Пользователь

Bambata

Новичок

Dimasta

Новичок

dimmon

Moderator

Lastikoff

Постоялец

Масложор после замены катов на пламяки - обычное дело для фиников, но, чтобы получить его на 120к, надо очень постараться насиловать двигатель и не менять масло. Обычно зона риска начинается со 160-180к. Сейчас вариант один, поставить БУ каталики и откатить прошивку (я надеюсь, что после удаления катов, вы ставили прошивку), если не поможет, менять колечки

Gera888

Пользователь

Мотор явно уже был в плохом состоянии, кольца были залёгшие по любому, удаления катов это проявило. Даже если назад все вернуть то все равно не поможет. расход конечно уменьшится но на немного. Остается два варианта, это капиталка по минимум или раскоксовка. Я бы выбрал первый вариант, так как если проблема только в колечках то ремонт будет относительно не дорого. А что по поводу 120 к так это может и раньше произойти, мотор ел масло и до удаления (я уверен в этом) и дожигалось оно в каталиках.

Мишган

Новичок

не делайте капиталку. Редкий головняк на очень долго. Крайне дорого и мало кто может сделать качественно. И никогда не обращайтесь в СЦ Механика.

Новичок

Проблема аналогичная, только модель ФХ50с пробег 220000. Поставил пламягасители, машина дико сьела масло, как было до них-неизвестно. За 1000 км сожрала где-то литр. Как победил проблему? Чтобы установить причину нужно эндоскопом лезть? Залил масло mannol 5w30 JP, может поиграть с маслом, вязкостью? Какое посоветуете лить? После замены масла появилось небольшое цоканье. Был тот же самый звук на предидущем авто когда сменил масло другого бренда, не то,которое постоянно заливалось, в сервисе сказали нормально, бывает. А так вроде по звуку двигатель работает ровно

dimmon

Moderator

Мишган

Новичок

эндоскопия поможет вычислить проблему. Если сверху на клапанах масло, то маслосъёмные колпачки. Смотреть задиры. Замер компрессии не помешает

kosoy

Завсегдатай

Ну, маннол не стоит лить точно! Лучше тогда лукойл или газпром. А если серьёзно, то идемитсу в металле. Масло могло начать жрать раньше, так скорее всего и было, сейчас сменой масла значительной экономии не добиться.

IlyaSs

Новичок

Друзья, добрый день! Нужен Ваш профессиональный совет! Владею FX 37S 2012 года, рассыпались катализатор и я принял решение заменить их на пламягасители, после чего начался жуткий жор масла. Подскажите пожалуйста, кто нибудь победил эту проблему?
Спасибо Вам
День добрый! Был убран керамический кат, вварен пламягаситель, расход до, был 250гр на 1000км, сварил кастом выхлоп от коллекторов, стало литр на 1000км! Куда копать? 50 на 50, кто говорит нужен подпор, остальные, плохое состояние двигателя! С завода расход 500гр на 1000км прописано, поэтому состояние двигателя до, думаю было нормальным. Сделать обратно подпор так как уже кастом, нет возможности, а трать почти 100к не вижу рентабельным, поэтому нужно решение! Кто в этой теме ас?

dimmon

Moderator

Где это прописано что с завода расход 500 гр на 1000 км, в нормальном состоянии его вообще не должно быть

IlyaSs

Новичок

Вложения

dimmon

Moderator

А смысл читать инфу не понятно какого сайта, я так про любой двигатель написать могу)) с завода у этого двигателя нет расхода масла в нормальном режиме езды. Если найдёшь такие характеристики у производителя, тогда да)))

Ostap8

Новичок

Вот уже как год борюсь с масложором после того как одни горе мастера выкинули каты вместе с банками. Похоже действительно нужен подпор. Местный спец поставил мне метал каты немецкие, но изначально их было 4, стоят 2, да и геометрия явно не заводская труб в которых каты стоят.
Что только не делал:
Водородинг, раскоксовку, замена cvr клапана, масла итог : Нехрена нечего не помогло. Пробег 100 тыс, fx37 13 год.
Сегодня после очередной замены масла и клапанов поехал наблюдать с места когда резко топаешь газом то где то на 5-6 раз появляется облако от густого белого до сизыго и черноватого. Компрессия измерялась, в норме всё.
Движок сухой, сухо кругом. Единственное что в голову и приходит что нестало подпора который создавали каты.
Решил год продезржу и скину, ездит жена поэтому не так много лью если бы ездил каждый день я. На сегодня расход масла в районе 1-1,2литра на 1000 км. До того как каты выкинули расхода не было совсем! Менял каждые 8тыс км.
Изначально был чип с евро 2 все было ок, после одной поездке зазвенел катализатор. Чудаки мастера вырезали вместе с банкой. Дымело жесть как, нашол одного профика по катам который и установил 2, есть конечно мысль купить ещё 2 металлических и к нему может и решит это с подпором.

Специалистами компании "Лаборатория Скорости" производится чип-тюнинг бензинового атмосферного двигателя Infiniti FX37 нового поколения с целью программного увеличения мощности и отключения катализаторов (перепрошивка двигателя на евро 2).

Работа двигателя Инфинити ФХ 37 управляется блоком Hitachi MEC100xxx

Чиповка двигателя Infiniti FX37 производится со снятием и разбором блока управления двигателем. ЭБУ располагается в салоне автомобиля перед пассажиром за вещевым ящиком.

При демонтаже ЭБУ для предосторожности отключается питание - снимаются клеммы аккумуляторной батареи. АКБ располагается под капотом.

Перед проведением работ наша компания производит компьютерную диагностику систем двигателя - брать в работу "больную" машину нельзя. Только если проблемы двигателя возможно решить программными методами, например, ошибки по каталитическому нейтрализатору.

Диагностической разъем OBDII располагается под рулевой колонкой.

Чтение заводской прошивки производится с подпайкой к плате ЭБУ. Для чтения - с лицевой стороны платы:

для записи - с другой:

В результате перепрошивки ЭБУ двигателя Инфинити ФХ37 улучшается приемистость на всем диапазоне оборотов, в большей степени на низких и средних, уменьшается задумчивость педали "газа" - она становится адекватной при любых нажатиях, увеличивается максимальная мощность и крутящий момент двигателя в пределах 10%.

Так же было произведено программное удаление катализатора - отключение датчиков кислорода после катализатора (вторые/нижние лямбда зонды). Таким образом двигатель перепрошивается под работу на евро 2.

Читайте также: