Хендай солярис тянет влево при движении

Обновлено: 03.07.2024

вот пришла пора менять резину.дабы не перекидывать с места на место,купила литые диски.поставила родную резину,которая тем летом стояла на штамповке.вскоре заметила что машину тянет влево.а ещё наблюдается вибрация руля на скорости более 120км. или в районе того.у кого какие мнения по этому поводу.
p.s была вчера очень не приятно удивлена,когда заехала на сход-развал,перед-всё отлично,а вот зад увы. всё красное и при этом зад не регулируется,разве что если менять заднюю балку.похоже на заводской брак.по другом не как не назовёшь.

При смене колес необходимо делать балансировку, не помогает? делайте сход-развал, нет результата обратитесь к ОД.

1.Попробуйте загнать машину другим сервисменам.Так как первые могут просто лапшу на уши накручивать.
2.Скорее всего бьет диск или резина.

Было тоже самое при переходе на зиму. Только диски не менял. У Хендай Солярисов периодически надо подтягивать (регулировать) рулевую рейку- вот Вам и увод. Делают по гарантии бесплатно. А балансировку делал у знакомых, перепроверял у друзей и только у ОД сделали по-человечески (станки новые). Машинка лёгкая, колёса большие. Чуть (от 20гр.) дисбаланс- получите тряску. На моей 2-х тонной Ауди и не заметил бы=)

балансировка сделана сход-развал проверен перед без проблем.с задком проблемки-ранее писала.резину разворачивали,колёса местами все меняны-переменяны сегодня получился,при замене местами,новый сдвиг-машину стало тянуть вправо.поставила сегодня штамповку с зимней резиной на место и оооо чудо.вибрация пропала.

у меня знакомые что на шиномантажке,что на сход-развале,так что там какой-либо обман исключён.начинаю подозревать,что всё-таки дело в дисках.резина у меня в том году на штампах стояла,проблем не наблюдалось.

вот ещё вопросик: кто-нибудь летнюю родную резину ставил на другие диски?как она себя ведёт на них?может в резине дело?!

1 5

У меня было подобное. Тянуло вправо немного. Приехал к ОД. Проехал с сервисменом. Он убедился, что тянет вправо. Проверили схождение - правое колесо самую малость уходило вправо. Исправили. Выехал от дилера, тянет как тянуло. Возвращаюсь. Меняют передние колеса (резина и диски стояли заводские, пробег около 200км). Выезжаю от дилера, тянет в обратную строну - влево. Возвращаюсь в дилеру. Меняют перед-зад. Выезжаю - как в аптеке, все ок. Спасибо Ринг-Авто (Воронеж) и лично Алексею Проскурину.
Позже на родную штамповку поставил зимнюю резину. При этом диски поставил на те же места, как они стояли после колдования у ОД. Чуть-чуть тянуло вправо. Хотя заметил это не сразу, а гораздо позднее. Потому не могу утверждать, что не тянуло, как только поставил эти диски.
Недавно купил литые диски и поставил на них ту же самую летнюю резину, что была во время танцев с бубном у ОД. Поставил на те же места, так как когда снимал, то подписал мелком. И теперь ничего не тянет. На летней. На зимней, как я уже упоминал, немного все-таки тянет вправо. На зимней особо не поколдуешь, т.к. она направленная и можно менять только перед-зад.
Т.е. в моем случае машину вело именно от резины или дисков. Склоняюсь в резине, т.к. летняя после колдований на штамповке и перестановке на литье как шла ровно, так и идет.

три раза делал сход развал бесплатно в рольфе на ярославке так и тянет но очень редко бывает что не тянет сказали еще 1000 пройдеш приедь посмотрим звонил в горячую линию 2раза обещают ответить в течении 5 дней пока тишина оба раза думаю надо в телик звонить но в мае отпуск не могу уеду у кого время есть дерзайте не бойтесь.Самим делать ничего не надо пусть разбераются.(когда нибудь поедем прямо)

Вступаю в клуб, которых ведёт направо!Хотелось конечно налево(шутка).30 числа на ТО 0.Будем смотреть и разбираться со следующим:
- регулировка фар
- скрежет на голодном двигателе, когда нажимаешь на сцепление, всё пропадает. (вчера вообще не цыкало весь день)
- ну и собственно проблема с уводом направо
Ну остальное в норме.
Всем удачи. Чтобы такого не случалось.

Был вчера у своего дилера на ТО-1 месяц. В бланке указал, что машину слегка тянет вправо. На что парень, который принимал у меня машину, сказал, что они, конечно, проверят давление в шинах (ахахах, а то можно подумать, что я его не проверил первым делом). И типа, если давление окажется в норме, то тогда загонят на стенд диагностики, проверят схождение (за 600 моих рублей), и если надо, отрегулируют (за тысячу с чем-то моих рублей). Как только услышал эти долбанутые расценки, сказал, что обойдусь. На днях съезжу к знакомому механику, уже проверенному по моему предыдущему Логану, он все посмотрит, и если надо, сделает, за 500.
До вчерашнего дня был о своем дилере хорошего мнения. А оказалось, что он такой же неадекват, как и все остальные.

А кто брал машину в кунцево и у него тоже машину тянет в право. народ пишите кто где брал и как ОД реагирует на это. не охото платить свои денежки за косяки завода! Почему мы собственно должны платить за дефект машины! мы же не можем при покупке проверить ведет ли ее вправо или влево! значит надо долбить чтобы все делали и исправляли бесплатно.

ПРЕДЛАГАЮ.
СОЗДАТЬ новую тему в которой все у кого ведет машину вправо будут отписываться.
1. когда была приобретена машина(число). у кого(ОД)?
2. начало ВИНа для того чтобы понять была ли это косячная партия, или это дефект конструкции?
3. как была решена проблема.
4. могут отписываться те у кого машину наоборот НЕ ведет для сопоставления..
Например если у 2-3(5-10) человек ВИНы примерно одинаковы и куплены примерно в одно время у 1 ведет у 2х других нет. то это человеческий фактор не качественности, а если у всех ведет то это косячная партия созданная на заводе в определенный период производства.
я думаю что если сопоставить хотя бы несколько чисел и дат то можно примерно понять что есть что.

95 211

Такой вид грыжи требует операцию, но только в том случае, если она пережимает нервы.

Я 2 раза пытался переобуваться в обычных монтажках, оба раза повторялось. Потом, открыл для себя то, что дилеры дают неплохие сезонные скидки (цены получаются на уровне ара-сервисов) - проблема ушла сама-собой.
Более того, новому владельцу машина досталась с фактически новым комплектом зимней резины - с этой резиной никаких проблем не было никогда.
Кстати, в какой-то теме уже писал - летняя отходила больше 60 т. км, не потеряла еще и половины протектора. Собственно, и это благодаря нормальной балансировке.

А почему его балансируют?!

ДО кучи, узер мануал, так сказать:

статический дисбаланс

Статический баланс колес — это равномерное распределение массы по окружности колеса. У сборок, имеющих статический дисбаланс, возникает вертикальная вибрация, называемая подскакиванием колеса. Результатом этого в конечном счёте может стать неравномерный износ колёс, а главное — значительно снижается уровень комфорта, особенно при движении с высокой скоростью.

Для балансировки колёс легкового, грузового и мотоциклетного автотранспорта применяется балансировочный станок, позволяющий определить места на ободе, в которые нужно добавить грузики. В качестве балансировочного грузика используются различные виды специальных грузиков, изготовленных из свинца или цинка, которые крепятся на диске колеса снаружи и внутри. Этот способ позволяет отбалансировать только диск в сборе с шиной.

Стоит отметить, что попытки заливания в шину воды, а также засыпания различных сыпучих веществ, с целью автоматической балансировки не действенны и не приводят ни к чему хорошему. Воду заливали в старые диагональные шины 30-х — 40-х годов спортсмены, эксплуатировавшие их на скоростях, значительно превышающих те, на которые шины того времени были рассчитаны, что приводило к перегреву резины из-за внутреннего трения и расслоению боковины с последующим разрушением. Вода позволяла несколько охладить шину, повышая её скоростные возможности. После появления нормальных скоростных шин эта практика отошла в прошлое, но успела породить легенду о чудодейственных свойствах залитой в камеру воды, среди которых была и способность автоматически обеспечивать идеальную балансировку. Данное заблуждение многократно развенчивалось в автомобильной литературе: при наличии "шишек" на резине, балансирующий компаунд или та же вода просто скапливается в данном наиболее удаленной от оси вращения точке, добавляя свою массу к уже образованному дисбалансу.

Автовладельцы нередко сталкиваются с такой проблемой: на машине тянет руль вправо при разгоне, при торможении, а иногда и просто при равномерном движении. Если машину кидает в стороны и тянет то влево, то вправо при ускорении, скорее всего, дело в неполадках рулевого управления или ходовой, а если это проявляется при снижении скорости – в неисправности тормозной системы.

Основной причиной увода вправо может быть немного спущенное колесо, неровная дорога и даже неправильная загрузка. Разобраться, почему при езде машину тянет вправо, и что с этим делать, поможет наша статья.

Почему машину тянет вправо при движении

Если машину начало тянуть вправо, не спешите ехать на СТО. Для начала осмотрите колеса и проверьте давление в шинах. Возможно, проблему можно решить при помощи насоса или замены колеса.

Увод в сторону наиболее заметен при движении по прямой: отпускаешь руль – машину тянет вправо, в результате приходится удерживать его или постоянно подруливать для сохранения верной траектории. Обычно это указывает на проблемы с подвеской или рулевым управлением. Если машину начало тянуть вправо после езды по ямам – скорее всего, сбились углы установки колес. В таком случае проблему можно устранить регулировкой развала-схождения – средняя стоимость такой услуги от 800 рублей за ось.

Развал — схождение рекомендуется делать два раза в год и каждый раз после ремонта ходовой.

Если машину тянет вправо после развала-схождения, дело скорее всего в некорректно проведенной процедуре. В этом случае нужно вернуться обратно на СТО и сообщить о проблеме. С этим лучше не затягивать, так как гарантия на регулировочные работы обычно не превышает 7 дней.

В случаях, когда машину тянет вправо, причиной могут быть не только неверные регулировки или критический износ элементов подвески и рулевого, но и нарушение геометрии кузова в результате ДТП, поврежденные колесные либо тормозные диски.

Обладатели автомобилей с большим пробегом чаще сталкиваются с тем, что машину тянет сильно вправо из-за изношенных деталей. Но и на относительно новых авто аналогичные проблемы возможны, когда приближается регламентный срок замены элементов ходовой или он уже пропущен. Например, сайлентблоки и амортизаторы при езде по неровной дороге нередко изнашиваются через 40 000–50 000 км.

Если шины и углы установки колёс в норме, а машину тянет вправо и бьет руль на ходу – искать причину нужно в рулевом управлении. Разбитая рейка, люфтящие наконечники или тяги приводят к тому, что колеса получают большую свободу движений относительно руля. Если увод и биение наблюдаются только при торможении – стоит проверить состояние тормозных механизмов. Возможно, закисли цилиндры или направляющие суппорта.

Все основные причины почему машину тянет вправо указаны в таблице:

Иногда машину тянет вправо в процессе движения банально из-за нарушения развесовки. Например, если в багажнике справа лежит тяжелый груз, в салоне с той же стороны сидит тучный пассажир, а слева – только худощавый водитель, то даже исправная машина отклоняется от прямой. В таком случае для исправления проблемы нужно просто сбалансировать нагрузку, сдвинув груз или попросив пассажира пересесть на левую сторону.

Что делать, если машину начало уводить, и можно ли ездить на автомобиле, который отклоняется в сторону при отпущенном руле, читайте далее.

Почему автомобиль тянет вправо при ускорении?

Если при разгоне машину тянет вправо, но при равномерном движении проблем нет – развал-схождение и кривые колеса можно сбрасывать со счетов, так как неправильно выставленные колеса тянут вбок всегда. Когда при ускорении машину тянет вправо, нужно смотреть на:

Явные признаки неполадок в рулевом механизме.

рулевое управление;
подвеску и ходовую часть;
трансмиссию.

Чаще всего при нажатии на газ машину тянет вправо именно из-за неисправного рулевого механизма. Несколько реже проблема возникает при износе ступичного подшипника, который мешает колесу свободно вращаться и подтормаживает его. Аналогичным образом действует и изношенный ШРУС привода. Очень редко виновником может быть дифференциал, который из-за поломки неравномерно распределяет момент между колесами одной оси. Основные причины, по которым при наборе скорости машину тянет вправо, представлены ниже в таблице.

На автомобилях с поперечным расположением ДВС и передним приводом небольшой уход вбок при ускорении не является неисправностью. Так как коробка у таких машин смещена в сторону (обычно влево) – приводные валы к колесам имеют разную длину. В процессе раскрутки момент на них, из-за центробежных сил, распределяется не совсем равномерно, из-за чего возникает увод автомобиля в сторону более длинного привода (обычно правого). Сильнее всего эта проблема выражена на мощных моторах.

Почему автомобиль сносит вправо при торможении?

Неисправности тормозной системы основная причина почему машину уводит вправо при торможении.

На автомобилях с АБС проблемы с тормозами могут возникать из-за неисправных колесных датчиков или управляющих клапанов. Точную информацию можно получить с помощью диагностики OBD-2. Коды у разных производителей отличаются, например, у Тойоты это номера 21-24, 31-34, 71-74.

Вторая распространенная причина, почему при сбросе газа машину тянет вправо – неисправности ходовой системы и трансмиссии. Изношенный ступичный подшипник может затруднять вращение колеса, аналогичным образом действует и подклинивающий ШРУС. Отличить проблемы с ними можно по звуку: ступичный подшипник при износе гудит или воет, а ШРУС – хрустит или трещит при повороте колес.

Не стоит сбрасывать со счетов проблемы с колесами, такие как неравномерный износ шин.

Иногда, если при торможении машину тянет вправо, причиной может неравномерное давление в шинах с разных сторон. Приспущенное колесо имеет большее пятно контакта с дорогой, поэтому и тормозит лучше.

Самые распространенные причины почему при торможении машину уводит в сторону рассмотрены в таблице:

Когда машину сносит вправо при торможении – важно оперативно найти причину проблемы и устранить ее. Езда с некорректно работающими тормозами опасна, так как в любой момент может привести к их полному отказу!

Как понять, почему машину тянет вправо

Что делать, если машину ведет вправо? Прежде всего визуально осмотреть колёса на предмет повреждений. Для полноценной диагностики подвески, рулевого управления и тормозной системы потребуются:

смотровая яма или подъемник;
домкраты (желательно два) – если нет подъемника; и уровень.

Для выполнения некоторых операций потребуется помощник.

Машину тянет вправо: как определить причину

Основные причины когда машину уводит в вправо: видео

Если дифференциал уже изношен и начал работать некорректно, то проблему нужно срочно решать. В противном случае его детали (сателлиты, ось и т. д.), которые фиксируются в рабочих положениях, “держась друг за друга”, могут сойти своих мест и машина ехать не сможет.

Почему машина отклоняется от прямой?

Когда автомобиль не желает двигаться прямо, ездить становится некомфортно – водителю приходится постоянно подруливать, а в некоторых ситуациях реально удерживать машину от сноса. Расслабляться нельзя – окажешься в кювете либо устроишь лобовое столкновение со встречным авто. С выяснением причин описанной проблемы лучше не затягивать.

Самопроизвольный уход машины с прямой траектории может быть признаком следующих неполадок:

давление в передних шинах сильно отличается;
неравномерный износ протекторов передних колес;
неисправности деталей рулевого управления;
проблемы передней подвески и ходовой части;
сбои в работе тормозных механизмов.

Перед поиском причин желательно убедиться, что автомобиль действительно тянет в сторону, когда отпускаешь руль. Пример: при езде по грунтовым и плохим асфальтированным дорогам с колеями колеса стремятся двигаться по пути наименьшего сопротивления и неохотно покидают углубления. Проведите тест на ровном участке дорожного покрытия.

Основная масса перечисленных неполадок возникает в процессе разгона и поступательного движения авто. Неисправности тормозов заметны сразу: машину сносит при замедлении. Чем интенсивнее торможение, тем сильнее автомобиль отклоняется от прямой, а водителю – больше поворачивать руль для удержания транспортного средства на нужной траектории.

Проблемы с шинами

Разность давлений в баллонах передних колес – самая распространенная причина легкого увода автомобиля в процессе езды. Диагностируется проще некуда – достаточно измерить давление манометром и при необходимости подкачать просевший скат. Если машину тянет вправо, то пониженное давление должно наблюдаться в правом колесе и наоборот. В противном случае нужно искать неполадку в другом месте.

Не менее часто встречается неравномерный износ резины на колесах передней оси. Причины явления таковы:

автолюбитель редко отслеживает давление в шинах;
колеса не прошли процедуру балансировки;
впереди стоят покрышки с разным рисунком и размерностью;
скаты с направленным рисунком установлены неправильно;
длительная езда с ненастроенными углами развала – схождения передних колес.

Справка. На переднеприводных авто передние скаты истираются значительно быстрее задних. Если колеса перепутать и поставить на одну ось, автомобиль начнет уводить в сторону более низкого протектора.

Как решить вопрос неравномерно истертой резины:

Избежать вышеописанных манипуляций довольно просто – своевременно подкачивать баллоны, производить балансировку с интервалом 5 тыс. км и посещать стенд развала – схождения каждые 10–15 тыс. км либо после сильного удара по подвеске.

Неисправности ходовой части и подвески

При возникновении механических неполадок машину ведет в сторону значительно сильнее, чем от перепада давления в шинах или разной высоты протектора. Причиной увода транспортного средства становятся такие неисправности:

Износ наконечников рулевых тяг. Шаровой палец плохо поворачивается в шарнире, а иногда попросту заклинивает. Явный признак – руль самостоятельно не возвращается в исходное положение, автомобиль продолжает двигаться по дуге.
Одна из рулевых тяг согнулась в результате удара и стала короче на несколько миллиметров. Нарушается угол схождения передних колес, ускоряется износ резины на пострадавшей стороне, машину ведет в соответствующем направлении.
Заклинила шаровая опора. Палец вращается вокруг собственной оси с большим трудом и не позволяет свободно поворачиваться колесам. На последней стадии износа шарнир издает громкий скрип – предвестник окончательной поломки.
Разрушен сепаратор одного из ступичных подшипников. Шарики рассыпались и перемололись в металлическую стружку, блокирующую вращение ступицы. Автомобиль тянет в сторону заклинивающего колеса.
После ремонта подвески процедура развала – схождения выполнена некорректно либо не сделана вовсе.

Совет. Не все причины отклонения транспортного средства от прямой настолько критичны. Случаются и более прозаические моменты, например, открутились болты, удерживающие ступицу. Отсюда рекомендация: перед поиском неполадок проверьте надежность резьбовых соединений подвески, ходовой части и рулевых тяг.

Как диагностировать указанные неисправности в гаражных условиях:

Подшипник, находящийся в начальной стадии износа, уводит машину с траектории незначительно. О неисправности легче догадаться по гудящему звуку. Разрушенный элемент меняется незамедлительно в ближайшем автосервисе или своими силами. Если после замены автомобиль продолжает отклоняться от прямой линии, ищите поломку в другом месте.

Замену тяг и рулевых наконечников можно произвести самостоятельно (понадобится специальный съемник), но без регулировки схождения на стенде ездить дальше нельзя. Выдавливая шаровые пальцы либо выкручивая наконечники, вы неизбежно нарушите старые настройки.

Неполадки тормозов

Проблемы с тормозными механизмами проявляются как после нажатия педали, так и на ходу. Причины следующие:

полный отказ одного из рабочих цилиндров, в том числе на задней оси;
заклинивание поршня рабочего цилиндра в различных положениях;
протечка жидкости из трубки тормозного контура;
выход из строя гидравлического клапана антиблокировочной системы.

Если поршень рабочего цилиндра замер в свободном положении, то снос транспортного средства проявится в процессе торможения – машину понесет в сторону, противоположную нерабочему механизму. Чтобы окончательно убедиться в поломке элемента, вывесите колесо с подозрительной стороны и пробуйте крутить при нажатой педали тормоза.

Диагностировать неисправности антиблокировочной системы (ABS) в гаражных условиях затруднительно. Если жидкость не пропускает один из клапанов, придется разобрать суппорта и убедиться, что цилиндры функционируют нормально. Проще обратиться в ближайший автосервис, где мастера проверят тормоза с помощью специализированного оборудования.

Читайте также: