Переделка фольксвагена в ауди

Обновлено: 05.07.2024

Переделка на полный привод!

Помогите советом есть донор ауди а6 полный привод, хочу переставить себе заднюю подвеску со всеми потрохами ну и соответственно замутить полный привод! Подскажите придётся переваривать днище багажника или нет? Сильно не пинайте!))) полный привод хочется но машину менять не хочу)

Не раз обсуждалось. нужна задняя часть кузова от полноприводного пассата. в качестве неординарного дизайнерского решения можно попробывать и от A6 "Пришить" конечно

хорошее дело превратить свой автомобиль в овощь .

- коробка
- кардан
- задний мост
- топливный бак
- половинка кузова от полноприводной машины
- соль/перец по вкусу.

только один, из тысячи фантазеров, за все время реализовал это в жизнь.

I heard the voice of the Lord, saying, Whom shall I send, and who will go for us? Then said I, Here am I; send me.

как то плохо верится мне что надо переваривать заднююю часть. лично на А4 B5 машине сравнивал чтоб поставить задний мост на передне приводную надо:
-топливный бак
-задний подрамник
-подвеска(пружины аморты рычаги)
-редуктор + плюс две полуоси
-кардан
-коробка
-глушитель(от гофры все другое)
ну разная мелочь ещё

я думаю в 50-80 тыш можно уложится, другой вопрос надо ли? )))

ха ха у него между багажником и салоном, лист металла, зачем нужна такая машина. даже с телкой нормально не покувыркаешся. что уж говорить о мешках с картошкой или холодильники.

Я заглядывал только сверху в а6 там все идентично как в пассике) осталось на подъёмник загнать обе и сравнить, благо есть возможность! Да и запчасти все бесплатно достаются!)))

Я заглядывал только сверху в а6 там все идентично как в пассике) осталось на подъёмник загнать обе и сравнить, благо есть возможность! Да и запчасти все бесплатно достаются!)))

Если все будешь делать сам, то делай и никого не слушай. А если ты хочешь на сервис загнать, то лучше забудь об этой идее.
Кстати, а что с коробкой передач ты будешь делать? От А6 ставить?

Passat B5 седан 1998г, 1.6 AHL, мкпп, люк, кожа, жопогрейки
Touareg GP 3.0 tdi пневма, люк, кожа, алькантара, память сидений.

1. мотор со всем навесным + стартер от 6мкпп или 5мкпп соответственно
2. ЭБУ+ моторная коса от европейской машины, от англии она длиннее на много(от в5 пассата, нужно будет перепиновать, а от а4 в6 очень много разных фишек, не стоит её брать) в нише где стоит эбу, будут 2 силовых предохранителя — это свечи накала, один пред. обрезается и изолируется.
2. Перекачивающая колба в бак от полноприводных 2.5 серии В, и прочее.(если монопривод то соответственно от неё)
3. корпус воздушного фильтра + расходомер от 1.9
4. шланг ГУРа от 1.9 к насосу, подача, в 2.5 другой изгиб, придётся гнуть
5. переходная алюминиевая пластина между мотором и коробкой ставится ~8мм
6. все впускные патрубки от 1.9
7. траверса ( труба, через которую идёт воздух от турбины на интеркуллер) стоит в низу телевизора и на ней есть штырь для упора мотора, рестайл-дорестайл ) от пас. В5 нужно переваривать, ещё отличие резьба под буксир. крюк или просто ухо под трос.
8. Лапы мотора с подушками от 1.9 и кожухи защитные
9. 1.5 метра маслобензостойкого шланга для продления топливных трубок к
фильтру на моторе.
10. желательно выжимной подшипник и подшипник игольчатый на коленвал( раз есть
доступ к мкпп

11. По желанию расширительный бачёк от 1.9 в 2.5 выходы не в те стороны, ровно как и на радиаторе охлаждения
12. POLMOSTROW 30.264 труба выхлопная, с гофрой выгнута по форме,
чуть шире штатной сразу с фланцем, без ката и идеально стыкуется с одной из труб от 2.5 на
хамуте, стоит 30$
13. сразу брать шланги кондера от 1.9 от 2.5 не такие и есть различные варианты крепежа:накидная гайка или быстросъем, потом будет трудно найти отдельно
14. Если полная (правильная) замена, то телевизор от 1.9 и к нему свой радиатор охлаждения, кондера, расширительный бачок, траверса.
15. ваг-ком с синим кабелем (409.1 кажись) для синхронизации эбу мотора и приборки, путём извлечения ЛОГИНа или как в моём случае отключения иммобилайзера. При смене акпп на мкпп так же нужно будет перекодировать под мкпп.

Приветствую вас дорогие друзья!
Через 2 недели уже будет как 2 года как я обладаю моим аппаратом я очень им доволен за исключением динамики! Очень много было мыслей о решении этой проблемы.
Например мысли о доработке своего 1.6, дудки, впуск-выпуск, выл на заказ в ОКБ динамика, настройка — но посоветовавшись с людьми и подсчитав бюджет и итог доработок вердикт таков, что на прибавку в +30 сил понадобятся деньги на которые можно спокойно свапнуть 1.8Т плюс ко всему этому будет 150 сил и абсолютно стоковый мотор, тут тебе и динамика и надежность. Так же были мысли о продаже машины, один раз даже чуть не взял турбокваку но потом посмотрев на неё(при ценнике в 240к) она была абсолютно убита я решился — точно будет свап!
На протяжении нескольких месяцев я изучал рынок на Авито.ру смотрел как доноров целиком так и моторы с навеской и прочие варианты.Хотелось взять донора — но мысль о последующем геморрое распродажи деталей(у самого пол салона от своей лежит и сидухи с картами от пассата б5) отбросил эту мысль.
Вот как то раз увидел сие объявление.
Мотор с навеской, косой и эбу.

Ценник 25 тыс.
После переговоров с парнем решили забрать!
Поехали на лачетике с прицепом! По итогу оказалось что из навески отсутствует компрессор кондея и маховик, скинул еще 7 тыс.(дома посмотрел что компрессор мой встанет болт он).В любом случае дешевле не найти.
Вот я радостный еду домой!

Когда привез домой при разгрузке я чуть не посидел, что я увидел на голове

Тут сначала началась легкая паника, потом мозг взял свое я по фоткал и пробил по каталогам все номера что есть на двигателе — в итоге это AEB 98 года, хз почему так!
В итоге мотор целиком в сборе с навеской, стартером, косой и ЭБУ за исключением компрессора кондея за 18000р. Самый больной плюс что всё снято с машины(из Франции) пригнанной год назад Audi A4 1998г. седан что будет большим плюсом при установке. Вы скажете кидалово или лохотрон?пусть так, т.к мотор в скором времени будет полностью от дефектован и перебран!

Осталось докупить:
-Коробку от AWT+маховик с корзиной+привода
-Турбину К04/К03S
-Пайпинг с кульком
-Форсы, расходомер и насос от ТТ
-Вал впуск ADR
-Даунпайп+трубы и элементы выхлопа
и прочую мелочевку…
А пока изучаю эльзу=)
Мое ведро…

===============================
Хотел узнать ваше мнения друзья, в мыслях есть идея снять фильм(а точнее пару серий по 15 минут) подробный о свапе, о подводных камнях, бюджете и трудностях, т.к в принципе мало информации о таких делах на наших B5, а о видео и фильмах я вообще молчу, хочу узнать ваше мнение, стоит или нет?
==============================
Всем буста, скоро и я буду чув-чув!

Всем доброго дня.
вообщем со вчерашнего дня стал я обладателем Пассата Б5 1997 года, 1.6 литра, механка. До этого катался на BMW 730 (1992 года, мафина меня просто ВЫсОСАЛА), потом Audi V8 (погибла, очень хороший аппарат был), потом ВАЗ 21099, 21103, 2115, и вот хотел было присесть на Приору, да друзья отговорили, чему несказанно рад, катаюсь на пассате и радуюсь каждым мелочам, которые для ВАЗ даже не опция.

Ну а теперь суть вопроса:
Зашел я на exist и стал присматриваться к запчастям, и вижу много одинаковых для двигателя объемом 1.6 и 1.8. пару раз пройдясь по exist, сделал вывод (может не корректный) что 1.6 и 1.8 отличаются ходом поршня и ГБЦ. В голове возникла скорее всего бредовая идея, но все же - какие есть варианты получить из 1.6 AHL мощность от 1.8 литрового движка ( замена колена и ГБЦ и т.п).
Если они вообще существуют.

P.S. На Пассате впервые, просьба не пинать, в обозначениях движков еще не разобрался(

Просто заглянул

хотел сделать тоже самое из vento aam(75лс ) в авs(90лс) посчитал оказалось дорого проще сразу купить нужную машину

Участник

4 день эксплуатации - полет нормальный, но вот что то расход меня смущает(
залил 10 литров 92 - проехал 70 км по трассе со средней скоростью около 120 км\час - это нормально или у моей машинки проблемы.
Кстати заметил такую вещь - еду спокойно, не топлю в смысле, в районе 110 км\час - температура движка не поднимается выше трех делений от начала ( то есть что то около 40-50 градусов), начинаю топить до 150-160 не опуская педали газа - температура 90, снижаю скорость до 100 - температура быстро падает до 40-50 - тоже проблема.
Двигатель 1.6 AHL, машинка пассат Б5 1997 года.

P.S. Где можно найти инфу по этому движку?? поиск по сайту результатов не дал, яндекс воще сказал что это движок от ауди(

Серыйgolf

Пользователь

Просто заглянул

Nikitka

Мастер советчик

Расход у тебя многоват. У меня на ауди 1,8 по трассе со среднй скоростью 100 км/ч кушает где то 8 л.

Вобще пассат Б5 и ауди А4 полностью идентичные машины (за исключением салона и кузова), а двигатели, подвеска, трансмиссия (насчет квадро только не знаю ) это все одинаковое.

Участник

inkognito@

Лучший тюнинг-оригинальные запчасти.

Расход у тебя многоват. У меня на ауди 1,8 по трассе со среднй скоростью 100 км/ч кушает где то 8 л.

Двигатель ADR и AHL - несравнимы по определению. Алюминиевый тошнотик и мультиклапанник в чугуне -это как говорят в Одессе: две большие разницы
По расходу топлива-у ADR расход меньше, т.к. его не надо крутить, он сам едет

Гольф класс!

Участник

Мде, хорошо, переделать движок дорого, а просто вынуть AHL и поставить ADR ?? чем грозит это по проводке, трансмиссии и прочему??

Просто заглянул

Evgeniy 21

Просто заглянул

Преведствую. С температурой всё ок, так и должно быть. Я тоже задовался этим вопросом по началу эксплуатации этого авто. А с росходом многовато конечно! У меня до чиповки кушал 7,5л. на сатню.После чиповки 10,5л. и 128 немецких скакунов!

Участник

ИТОГО:
Проблемы с расходом топлива не связаны с низкой температурой, а низкая температура НЕ ЕСТЬ проблема с термостатом.
Так?

inkognito@

Лучший тюнинг-оригинальные запчасти.

Evgeniy 21

Просто заглянул

Evgeniy 21

Просто заглянул

Проблем с термостатом не может быть в принципе!, это не жигули. Для немца 10 лет не срок. Если хочется побольше лошадок чипуй! А если интересует расход топлива, сделай диагностику и настрой инжектор!

Участник

Тут такое дело, что вся диагностика в моей "деревне" сводиться к диалогу:

Мастер: такс, мде, а. ну да, вот эту деталь надо поменять!

Владелец: ок, вот, купил, она?

Мастер: Да, она, завтра приходите.

Водила, пришел завтра: Ну это, как там моя?

Мастер: Э. тут вообщем такое дело, не в той детали была проблема, а вот в этой, ее надо купить.

Водила: а с этой че тогда делать?? я ж за нее бабло отвалил, неделю ждал

Мастер: Ну она у тебя все равно когда нибудь сломалась бы, ну вот ты ее как бы "заранее" и поменял

Чисто механически проверить, "постучать", "послушать" могут, а вот вылечить .

P.S. Возможен ли вариант купить готовый прочипованный мозг, чтоб потом у себя в "деревне" установить. кто подобными девайсами занимается?

Evgeniy 21

Просто заглянул

Впринципе можно найти! Только одно но, штатный мозг обойдется порядка тонны американских рублей! Насчёт чипованых мозгов не знаю,новх новерно нет. На работе у чела тоже 5-ая пася, он расказывал,что
год назад чисто случайно нашёл чипованый мозг на разборе! Стоил девайз 480грин.

Участник

8 марта, N-ый день эксплуатации.
Загремело что то под клапанной крышкой. Вскрыли, посмотрели, показали на компенсаторы, поменяли, все тип-топ, греметь перестали. Однако не на долго, приехал домой, выхожу из машины и слышу что снова гремит что-то под клапанной крышкой, с тем же звуком. Забил до завтра. Про себя думаю - может с маслом чего не то?? поймал себя на мысли что при включенном зажигании но не заведенном двигателе датчик давления масла не долго горит в купе с еще какими-то индикаторами, а потом все дружно гаснут кроме "зарядки", хотя двигатель не заведен - так должно быть?
Поменял термостат, температура стало 90. приехал домой, поставил машинку во двор, через 30 минут выхожу покурить, сел в машину, включил зажигание не заводя двигатель - температура стоит колом на отметке 90, забил до "проверю завтра утром".

p.S. Во дворе мастерской стоит недавно пригнанный из бельгии пассат Б5+, 2001 год, 1.8 турбо. тип-трон, кожа-рожа все дела, люк еще чего то и т.д. Машинка не таможенная, предлагают махнуться - стоит думать или нет?? сколько на нее таможка выйдет?

доброго времени суток всем. На моем Passat B4 стоит 1Z! Пообщавшись с владельцами у которых 1,9TDI но AFN не мог не заметить что у них и машина порезвей и намного экономней!

так как двигателя практически одинаковые(отличия в навесном) задался идеей и вопросом : что нужно заменить/подогнать на моем моторе(1Z) чтобы получить AFN??
то что нашел я с основного :
1. заменить распылитель форсунок на 0,225
2. настроить ТНВД на большее давление( если индукционный)
3. по поводу ЭБУ на знаю нужна ли замена или можно залить в него АФНовскую прошивку!? если замена то нужно ли мудрить с проводкой?
4. и неоднозначная информ. что касаеться распредвала и камеры сгорания путем замены прокладки ГБЦ!
5. турбины разные но можно оставить с 1Z(без изменяемой геометрии)!

Кто имел дело на практике с этими двигателями ,подскажите какие основные отличия для переделки и что второстепенное, не играет важной роли?

Очень хотелось бы получить конкретные ответы, что нучно и что не нужно .
Спасибо !!

AlexTDI

Quattro рулит.

Очень хотелось бы получить конкретные ответы, что нучно и что не нужно .
Спасибо !!

1.
2.
3. там датчиков поболее
4. хотя можешь попробовать.
5. афн хорошо тянет с низа только за счет другого типа турбины.

самый простой вариант чипануть то что есть, чуть сложнее вариант, купить другое авто
все остальные варианты гораздо более трудокмкие.
т.к даже железо моторов имеет отличие

AUDI A4 V6q, Ford Mondeo 2006, VW Passat B4 TDI, Peugeot 406 HDI (продано) G4 TDi 2002, Citroen Berlingo разбит

MaksimBurik

Постоянный участник

1. если датчиков больше то и проводка другая? так как есть пару незадействованных фишек на моторе.

2. Можно чиповкой и заменой распылителей чего то добиться приблежонгно до АФН (Тяга и расход топлива)??

AlexTDI

Quattro рулит.

1. если датчиков больше то и проводка другая? так как есть пару незадействованных фишек на моторе.

2. Можно чиповкой и заменой распылителей чего то добиться приблежонгно до АФН (Тяга и расход топлива)??

AUDI A4 V6q, Ford Mondeo 2006, VW Passat B4 TDI, Peugeot 406 HDI (продано) G4 TDi 2002, Citroen Berlingo разбит

Kateika

Эксплуататор трудового авто

Количество и назначение датчиков - одинаковое.
алёша, как всегда, "отмочил"
1Z - по конструктиву не должен "жрать" больше AFN. 66квт - 81квт, дырки распылителей меньше и т.д. Перерасход топлива - неисправности, неправильная настройка.
. .

MaksimBurik

Постоянный участник

а средний расход на 1Z какой должен быть приблизительно?
так как в меня на трассе 5,2л/100км а на АФН 4,2( при том что едет поуверенней)!!
если кол. датчиков одинаковое то и проводка и ЭБУ взаимозаменимы!?
ТНВД тот же?
какие реально отличия основные?
если по сути дело в другом распредвале, турбе, ЭБУ и форсунах так это не так уж и много!

Kateika

Эксплуататор трудового авто

Расход зависит от многих факторов, в том числе и от на какой машне. имеется ввиду влияние массы на расход, скажем, тот же 1Z на гольфе, пассате или шарабане.
Есть данные из доков (с машиной были), это по Шарану.

. учитывать что это для полностью исправных не "уставших" моторов. В реальности, по факту, у всех по разному.

У ТНВД - плунжера разные.

Данные цифры, часом, не с MFA .
У мну MFA в доске нету, ориентируюсь по 50л= около 800км.
Стоят на AHU лейки AFN, чиповки нет, убран ЕГР, единственное подправил УОВ и дозу и фсё. Едет заметно веселей, дымности нет, немного временно может дымнуть при резвом трогании и разгоне.
. .

Просто Серега

потрошитель Eberspacher'ов

Очень хотелось бы получить конкретные ответы, что нучно и что не нужно .
Спасибо !!

1. На AFN форсунки 0.205
Самые большие VAGовские 0.216 от Т4 AXG или A6 С4 AEL.
2. Может стОит хотя бы что-нибудь почитать?
3. Либо меняете, либо покупаете флешки и шьете их прошивкой от AFN.
4. Что за неоднозначная информация такая?
5 Ага щаз! Я так понимаю хочется много с минимумом вложений? Типа турбина дорогая и её ну как бы можно и не менять, так сойдет
Нет уж, именно в турбине и дело. На AFN турбина с изменяемой геометрией (VNT-turbo), а на 1Z стоит с перепускным клапаном (Wastegate) и это не одно и то же!
И еще управление наддувом надо будет переделать, но это фигня

Ну да, не много. Вы прежде чем делать выводы изучите что и по чем стоит.
Распредвал такой же, кто Вам вообще сказал, что не такой?
Форсунки наверняка с разбора будете покупать?
Не пожалейте денег отнести их на стенд, проверка стОит не дорого, зато будете знать как они распыляют и на каком давлении открываются.

Новые хорошие стабильно работающие распылители через многие десятки (и даже сотни) тысяч км. на AFN стОят порядка 400$.

Читайте также: