Гул при торможении лачетти

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Причины возникновения гула при торможении

Имеется огромное количество различных причин по которым возникает дополнительный нехарактерный шум при торможении автомобиля. В этой статье мы попытались разобраться с наиболее распространенными из них, а также подробно расписать о методах предотвращающих их появления.

Итак, среди наиболее частых причин различают следующие.

Износ или дефект тормозных колодок

Если проблема связана с колодками, то здесь может появиться гул при торможении на маленькой скорости. Они попросту могли износиться, а именно металлическая скоба, которая сигнализирует о степени износа. Когда ее толщина достигает критической отметки, скоба начинает соприкасаться с диском. Соответственно, возникает раздражающий звук. Износиться колодки могут из-за использования не качественного материала при их изготовлении, плохого состояния тормозного диска, заклинившего суппорта.

Также колодки могут иногда издавать неприятный свист при давлении на педаль. Если вы только-только их заменили, то необходимо немного подождать, пока они притрутся. Однако попадаются и бракованные детали (кривые). Диагностировать это не сложно – звук не исчезает, а автомобиль заносит при попытках остановиться.

Кардинальным решением проблемы станет замена колодок, но это влетит в копеечку. Можно пойти другим путем – снять и проточить на станке диски, а сами колодки обработать на точильном круге.

Канавы на тормозном диске

Металлический звук при торможении зачастую возникает тогда, когда появляются канавы на тормозных дисках. В таком случае также увеличивается тормозной путь и снижается эффективность торможения. Проделываются такие борозды вследствие взаимодействия с абразивными частицами (мелкие камни, грязь, дорожное покрытие), которые попадают под колодку. Здесь лучше сразу обратиться к профессионалам и потратиться на новые детали, либо проточить диски на токарном станке.

Клин направляющих суппортов

Сильный гул при торможении появляется и из-за заклинивания колодки, которая спровоцирована неточными размерами в направляющих суппорта. Проверить это можно путем обточки крепления напильником. Такой способ является весьма рискованным – исключительно под вашу ответственность.

Перегреваются колодки или диски

Гул при торможении с большой скорости может быть спровоцирован перегревом элементов системы. Нагревается диск очень быстро вследствие тесного контакта колодки и его функционирующей поверхности. Охлаждается же он, напротив, достаточно продолжительное время. Перегреваясь, диски становятся деревянными, поэтому поддаются деформации. Автомобилисты сами наживают себе проблем, часто притормаживая или резко газуя в городских условиях.

В таком случае шум напоминает металлический скрежет. Возникает он по причине того, что металлическая скоба соприкасается с буртиком, который расположен на передней поверхности диска. Наблюдается и блокировка даже при легком давлении на педаль.

Причины перегрева дисков:

износ колодок;
плохое качество деталей;
повреждение рабочей поверхности посторонними частицами, занесенными извне.

Для того, чтоб не допустить перегрев и появление гула в колесе при торможении, отслеживайте изменения в толщине диска и сопоставляйте полученные параметры с утвержденными. Также рекомендуется не мыть авто сразу же после поездки, ведь тогда детали не успеют остыть и деформируются от резкого перепада температур.

Износ подшипника ступицы

Если износился подшипник ступицы, то также может появиться определенный звук при торможении. Однако здесь разобраться сложнее, ведь он и так гудит при езде.

Как проверить неполадки с подшипником:

поднять с помощью домкрата левую сторону автомобиля;
резко прокрутить колесо рукой;
правой рукой взяться за внешнюю нижнюю часть колеса, а левой – за внутреннюю верхнюю;
прокачать колесо.

При возникновении шума с металлическими нотками, подшипник нужно менять, если колесо болтается, то на СТО могут устранить люфт в подшипнике ступицы. В другом случае срок службы будет не столь продолжительным и сократится вдвое.

Внутренний шрус

Общие неполадки в системе возникают из-за:

отсутствия смазочных материалов на деталях или их плохого качества;
использования подделок и бракованных материалов при изготовлении детали;
повреждения напыльника, который провоцирует попадание вредоносных частиц и воды в систему;
агрессивного вождения на некачественных дорожных покрытиях;
несоблюдения рекомендаций по эксплуатации.

Разболтался ручник

Ручник – это специальный элемент, который помогает останавливать транспортное средство и придерживать его на уклонах. Нередко автолюбители жалуются на то, что представленная деталь начинает просто болтаться, при этом не возникает никакого сопротивления. Такие неполадки провоцируют гул сзади при торможении.

Однако причиной проблемы является не рычаг, расположенный в салоне, а небольшие рычажки на суппортах. Их рекомендуют очистить и смазать силиконом.

Гул при торможении после смены резины

давление (к примеру, на летней – 2,2, на зимней – 2,4);
направление вращения колеса (проверяется по особым стрелкам на колесах, которые изначально могли неправильно надеть).

Также многие отмечают, что больше шума возникает в холодный период года, когда все переобуваются в зимнюю резину. Так или иначе, отправляйтесь на СТО, где профессионалы наверняка смогут определить источник неполадок и устранить его.

Делаем выводы

Каким бы не был характер шума (потрескивание, хруст, свист, металлический скрежет) и где бы он не появлялся, постарайтесь не игнорировать проблему. Зачастую причина кроется в колодках тормозных дисков, однако если здесь проблемы нет, то обратите внимание и на все вышеприведенные факторы. Гул спереди или сзади при торможении возникает не просто так. Своевременный ремонт и замена тех или иных деталей может обойтись гораздо дешевле, чем полная смена тормозной системы.

колодки нормальные-менял в ноябре прошлого года, износ 40-50%, на дисках тоже выработка вроде не особо большая (на взгляд и на ощупь)

Робинзон, спасибо за участие, но хотелось бы конкретики от тех, кто с этим сталкивался. И опять же, если бы диск повело, то наверно гул наблюдался бы и на менее высокой скорости

Была такая фигня. И педаль ватной становится? И если отпустить на немного, от опять нормально тормозит?

Помогла замена колодок (менял не из-за этого, а просто по износу).

Я думаю, из-за сильного нагрева тонкая накладка на потертых коолодках быстрее нагревается и хуже тормозит. Этого не заметно при торможении с меньших скоростей (меньше нагрев)

И педаль ватной становится? И если отпустить на немного, от опять нормально тормозит?
да нет, у меня в педаль немного вибрация отдает, а нормально становится когда скорость снижается до 100-110.

У меня почти такая же ерунда. Только гул появляется на при резком торможении со скорости 140-150. Если тормозить плавно, то все нормально.
Проверяй колодки в первую очередь. Во-вторую - тормозные диски.
Ни разу нигде не слышал чтоб тормоза гудели. Когда ведет диски начинается вибрация при торможении, ее ни с чем не спутаешь. Причем вибрирует в большом диапазоне скоростей. В моем случае, никаких вибраций, просто равномерный гул.
И педаль ватной становится. Я думаю, из-за сильного нагрева тонкая накладка на потертых коолодках быстрее нагревается
С педалью все нормально. Не замечал чтоб сильно падала эффективность тормозов от нагрева (у лачи вообще тормоза довольно хорошие), хотя колодок осталось уже совсем чуть-чуть.

Меня мучают смутные сомнения что это ступичные подшипники. При резком торможении на них большая нагрузка. Пробег всего 30 тык. Печально.

Один в один ситуация как у меня была 2 года назад.
Приехал на сервис, отдал машину на диагностику. На следующий день заявляют - биение тормозных дисков, под замену. Причем случай не гарантийный, так как я их якобы перегрел. После офф. претензии, при мне замерили биение дисков, и по какомуто магическому стечению обстоятельств, они выпрямились, все показатели в норме.
В итоге оказалось дисбаланс правого колеса на 15 гр.
Отбалансируй передние колеса.

Это только сомнения. Ступичные подшипники, как и шаровые на лачах далеко не расходник и очччень долгоживучи при нормальной эксплуатации.

Ступичные подшипники, как и шаровые на лачах далеко не расходник
Согласен полностью. Но что тогда воет.

Сегодня тормозил и слушал. Не подшипники точно, гул очень похож на гул ханкука при минусовой температуре. Вполне может быть что при большой нагрузке покрышки начинают завывать.

при большой нагрузке покрышки начинают завывать.особо если потерлись (не новые )-вполне может быть. (но звук должен зависеть от качества асфальта-на гладком меньше ,на крупном больше)

особо если потерлись (не новые )-вполне может быть
покрышки не новые, но протектор еще практически не стертый

при большой нагрузке покрышки начинают завывать.
а вибрация тогда откуда?

Ладно, что гадать, через месяц-полтора буду делать ТО, заеду на сервис и узнаю, что да как, да почему, пока вроде не особо сильно напрягает, да и со скоростью 140-150 км/ч не часто ездить приходится

Апну тему, ибо похожая проблема.
Гул при торможении, причем на любой скорости.
Появляется не всегда, закономерность не выявил (может и нагрев).
Смотрел и колодки и диск - все прилично, колодки менял 12000 км назад, фирма remsa. Пыльники все в порядке. Куда копать?

тоже самое, было, поменял колодки - пропал гул.
Сейчас колодки опять изнасились (порядка 20-30% осталось) гул опять появился, 100% колодки.

Была такая фигня. И педаль ватной становится? И если отпустить на немного, от опять нормально тормозит?

Помогла замена колодок (менял не из-за этого, а просто по износу).

__________________
Хорошо быть бандитом, когда вокруг интеллигенты. А если вокруг людоеды, то бандитом быть дискомфортно.

да нет, у меня в педаль немного вибрация отдает, а нормально становится когда скорость снижается до 100-110.

У меня почти такая же ерунда. Только гул появляется на при резком торможении со скорости 140-150. Если тормозить плавно, то все нормально.

Ни разу нигде не слышал чтоб тормоза гудели. Когда ведет диски начинается вибрация при торможении, ее ни с чем не спутаешь. Причем вибрирует в большом диапазоне скоростей. В моем случае, никаких вибраций, просто равномерный гул.

И педаль ватной становится. Я думаю, из-за сильного нагрева тонкая накладка на потертых коолодках быстрее нагревается

С педалью все нормально. Не замечал чтоб сильно падала эффективность тормозов от нагрева (у лачи вообще тормоза довольно хорошие), хотя колодок осталось уже совсем чуть-чуть.

Посмотрите направляющие суппрота, они могли заклинить. После покупки авто я сразу снял колеса и смазал эти направляющие. У знакомого была такая история на Фабии пришлось менять скобу.

заехал на то_4, заменил тормозые колодки-были стерты до металла-и все прошло
так де проверяли ступичные подшипники-все было в норме

Тоже возник гул при езде. Пробег 78 000, колодки в норме. Гул появляется примерно на 40 км/ч и до 60 км/ч потом как будто ослабевает, независимо от передачи, при езде накатом тоже. С чем может быть связано? Никаких щелчков и прочего в подвеске нет. Резина пока летняя, Dunlop Direzza DZ101, не думаю, что она так может шуметь при +5.

AG TeaM Director

__________________

AG TeaM Director

У меня появился похожий гул вроде как в районе правого переднего колеса на скорости больше 80 км/ч. Когда скорость за сотню гул уже сливает с другими шумами и уже не так слышен. Вся эта фигня началась после того как в мою, стоящую около дома машину, въехали. Левый диск погнулся, резину на выброс. Но въехали слева, а гул появился справа. Доехал до сход-развала на "кривом" руле. Сделал сход-развал, который естественно не выставлялся как нужно по переднему левому колесу, но ездить уже было возможно. Даже машину практически никуда не уводило. Дождался ремонта по КАСКО, в процессе которого заменили рычаг левый, сход-развал выставился в нужные параметры, а гул справа остался. При повороте руля вправо в определённом положении гул пропадает. Если ещё повернуть вправо, то снова появляется. Съездил до Самары и обратно. Ничего не изменилось ни в лучшую, ни в худшую сторону. Гул как был так и есть в том же диапазоне скоростей 80-100. Что это может быть пока не понятно.

Я вот тоже у себя на ступичный грешу. В правом переднем колесе при сильном торможении или в левом повороте на скорости, когда нагружается переднее правое колесо (или оба передних), спереди справа появляется эдакий авиационный гул, переходящий на вой с усилением загрузки колеса. Пробег 94 000, так что думаю что подшипнику приходит хана.

У Меня похожая история была, гул от 80 км.ч. начинался, Я был почти уверен, что подшипник ступичный, но не мог понять точно с какой стороны. Заезжал несколько раз на сервис, там крутили колеса, качали и говорили, что все в норме с подшипниками и скорее всего резина просто шумит так. При поворотах гул не усиливался. Перекидывал колеса спереди на зад, но все без изменений, гул не исчезал. Потом сам в гараже вывесил переднюю часть машины на пеньки и кирпичи, поставил на ручник, подложил под задние колеса кирпичи, открыл капот, завел, включил 4-ую передачу и отпустил сцепление. Вышел из машины и рукой под капотом начал прибавлять оборотов и с правой стороны завыл подшипник, с левой стороны тишина. (хотя несколько раз был на диагностиках ходовой, небыло ни люфта и сервисмены не могли услышать). Купил подшипник по моему "оптимал" называется на коробке значек опеля за 850 руб. и съемник чашечный за 180 рублей. Примерно часа за 2 поменял с перекурами, пробег был кстати примерно 90000 км.

Конкретные условия гула

В этой статье упор сделан на причины гудения тормозов после нагрузок

Также стоит отметить, что в этой статье рассматриваться будут возможные причины только одной конкретной разновидности гула тормозов. А именно — когда он проявляет себя исключительно после интенсивной езды. Это может быть длительное движение в городском режиме, где один за другим чередуются разгоны и торможения. Также сюда входит гул, возникающий через несколько мгновений по нажатию на педаль при движении на солидной скорости.

Все возможные причины гула

Дубеющие колодки

К этому пункту относятся как дубеющие колодки, так задубевшие и пожизненно дубовые. Рассмотрим для начала, чем они отличаются. Пожизненно дубовыми называются тормозные колодки, которые уже с коробки не соответствуют по твёрдости требуемым показателям. Опытные автолюбители легко их определяют, как говорится, на ощупь, а также по звуку, ударив легонько пару друг о дружку. Ещё такие колодки быстро и неравномерно выкрашиваются, скалываются и не могут эффективно тормозить априори.

К дубеющим колодкам относятся те, которые склонны к изменению твёрдости под нагрузками. То есть, сами по себе они неплохие. Но, как только происходит нагревание в результате трения о диск, материал тут же дубеет. Страдают таким грешком обычно дешёвые подделки, продающиеся по несколько долларов за пару. Понятно, что за такие деньги сделаны оны могут быть либо из запечённого конского навоза, либо из сточенных карандашей для рисования…

Определить дубовые колодки непросто, но реально

Как понять, что ваши колодки — твёрже гвоздя для гроба? Как уже было сказано выше, опытный автолюбитель, который держит их в руках не впервые в жизни, с большой долей вероятности сможет это определить. Если же опыта нет, то шансы нулевые. Возможно, поможет элементарная логика — если недавно поменяли колодки, и гул появился, очевидно, на новых запчастях кто-то сэкономил.

Перегревающиеся диски

Так выглядит сожжённый тормозной диск

Во-вторых, перегревающиеся диски могут и будут гудеть. Это норма. Отклонением от неё являются лишь те случаи, когда перегрев наступает неадекватно быстро. Например, пару светофоров, и всё — гул и плавающие тормоза. Если у вас так, то есть резон проверить диски на предмет износа или неравномерной выработки. Об этом пару слов сказано ниже.

Если спросить у сотни автовладельцев, кто из них меняет тормозную жидкость не реже, чем раз в два года, как думаете, какие последуют ответы? А вы сами — как часто её меняете? Будем честными перед самими собой. Редкий тот автолюбитель, который вообще хотя бы раз в жизни менял тормозную жидкость. Главное ведь — масло. А в остальном, хоть трава не расти, как говорится…

Полезный прибор, позволяющий измерить температуру тормозной жидкости

А между тем, тормозная жидкость отнюдь не вечная. Она, как и моторное масло, отрабатывает свой ресурс и теряет заложенные в неё свойства. Причём, совсем неважно, как она выглядит. Многие думают, что кристально чистая, не поменявшая цвет и не помутневшая тормозная жидкость — это показатель её пригодности. Но это не так. Как и все остальные рабочие жидкости в автомобиле, она подлежит периодической замене с последующей прокачкой системы с целью удаления воздуха. Как часто это нужно делать? В идеале, хотя бы, раз в два года. Тем более, что не такая уж она и дорогая. Да и немного её там.

Есть несколько методов, позволяющих выявить "осиновый листок" косвенно

Что делать при таком диагнозе, наверное, очевидно. Изношенные диски можно только поменять на новые или бывшие в употреблении, но в хорошем состоянии. К слову, иногда второй вариант предпочтительнее. Особенно, если надо подешевле. Покупать новое и самое недорогое — это плохое решение для любой автомобильной запчасти.

Выработка и другие дефекты дисков

В таком состоянии тормоза не только гудят — они ещё и неэффективны

Вторая разновидность выработки — это выступающая кромка. К гулу при нажатии на тормоза такой дефект приводит, как правило, тогда, когда меняются колодки. Очень часто эти детали покупаются не по размерам, что, впрочем, не мешает их успешной установке. В результате колодки неправильно контактируют с дисками, могут перегреваться, неравномерно изнашиваться и закусывать друг друга. Что из этого приводит к гудению, на самом деле, неважно.

Следующий дефект — коррозия. Наблюдается в виде небольших ямок прямо на рабочей поверхности дисков. При определённой степени тяжести тоже может стать причиной гула тормозов. Опять же, первопричиной является перегрев под нагрузками. Детали перегреваются, возникает гул, а также может ухудшаться эффективность торможения.

Подклинивание направляющих суппортов

Здесь изображены все основные элементы тормозного механизма автомобиля,

включая направляющие

Эта проблема встречается в нескольких разных стадиях сложности. У кого-то суппорта заклинивают так, что тормоза продолжают довольно интенсивно работать даже тогда, когда от них этого не требуется. У других колодки, хоть и без усилий, но, всё же, постоянно контактируют с дисками. Понятно, что всё это приводит к хроническому нагреванию деталей тормозной системы, и во время нажатия на педаль при нормальной нагрузке будет слышаться гул.

Убедиться в целостности пыльников.
Внимательно осмотреть направляющие на предмет засора или коррозии.
При наличии последних двух — произвести очистку.
Смазать направляющие.

Ступичные подшипники под нагрузкой

Возможно, гул при нажатии на педаль тормоза не связан с тормозной системой

Начать, наверное, стоит с того, как опровергают эту причину диванные эксперты. Говорят такие специалисты о том, что ступичные подшипники не могут издавать гул исключительно при нажатии на педаль тормоза. То есть, если им пришёл писец, то шумят они и во время простой езды. На самом же деле это, мягко говоря, заблуждение.

С поворотами должно быть и без объяснений понятно — под действием центробежной силы масса машины смещается, разгружая одну сторону подвески, и нагружая противоположную. Но ведь с торможением происходит абсолютно такая же беда. Когда машина тормозит, её вес резко смещается по вектору движения. В результате передние ступичные подшипники испытывают повышенные нагрузки. Результат — гул, причину которого мы здесь пытаемся найти.

Итоги

Чтобы выявить причину гудения тормозов, сначала надо определиться с условиями, при которых он возникает. То есть, если шум слышен не только после нагрузок, или имеет другой характер по звучанию, то рассмотренная здесь методика — не самая эффективная. Вернее, не полная. Указанные причины стоит прорабатывать только в тех случаях, когда гул слышен после агрессивного вождения, и его первопричиной может быть перегрев деталей тормозной системы.

Читайте также: