Гудит регулятор холостого хода газель
Добавил пользователь Skiper Обновлено: 19.09.2024
в общем проблема такая. при чистки дроссельной заслонки снял датчик холостого хода ( который на двух винтах держится) в общем почистил все и стал обратно собирать собрал поставил и обнаружился такой казус когда машина заведена есть некий гул из датчика если немножко ослабить винты и потянуть датчик наверх( сам корпус) то гул пропадает. когда датчик гудит то обороты гдето 650 - 500 ( ибо датчик можно регулировать) как только тянеш его наверх чтобы гул пропал обороты можно выставить в пределах 1200 -500 . внимание вопрос! как сделать так чтобы датчик перестал гудеть и нормально выставить обороты!?
Когда вставлял, видел на роторе рог? а в статоре под этот рог есть место. Это ограничитель, чтоб не перекручивался ротор. Вероятно, каким то макаром ты его или погнул (он не стал в канавку а ты винтами подтянул и погнул) или он вообще ненаместе. Гудит потому что мозг увиличил ток управления на катушку а вал неповернулся.
в том то и дело! что рог этот есть! и с ним все оки доки чики пуки! до чистки ротор трудно крутился руками теперь летает ! рог есть пряминький вроде не за что не задевает встает в свое место без усилий . посли 10 часов попыток выбрать положение когда он не гудит я вычестил около этого датчика все! там даже бактерий нет которые могли бы помешать ему !
Когда вставлял, видел на роторе рог? а в статоре под этот рог есть место. Это ограничитель, чтоб не перекручивался ротор. Вероятно, каким то макаром ты его или погнул (он не стал в канавку а ты винтами подтянул и погнул) или он вообще ненаместе. Гудит потому что мозг увиличил ток управления на катушку а вал неповернулся.
в общем спустился к машинке. в очередной раз снял датчик и убедился в том что "рог на месте" и не погнут. крутится свободно. в сам датчик тоже свободно входит.но если зажать винтами начинает гудеть как трансформатор.
Слушай, а вал не люфтит? Может небольшой зазор который вызывает резонанс, сигнал то на катушку поступает в виде ШИМа.
ПЫСЫ .Трансы гудят от зазоров в железе или кз в витках или (при двойной катушке) противофазе, когда начало и конец обмотки неправильно подключен.
тоже думал что люфт. но его нет не поперечно не продольно +( . единственное расхождение ( по мойму ) это если смотреть в дырку статора то там есть небольшие выступы в том месте где вращается ротор так вот один выступ чуть меньше другого. следовательно когда ротор внутри он ближе к верхней части статора чем к нижней а когда я ослабляю винты и приподнимаю датчик( точнее немного его перекашиваю) то зазоры становятся примерно одинаковыми.
А у меня такая проблема-обороты на прогретом движке (Toyota Corolla NZE121 1nz-fe 2003г.в.) ниже 1000-950 не падают.
Чистил всё что можно. Только КХХ не смог разобрать-не нашёл ключ под болты (там под какаю-то звёздочку)!! Грязи в клапане было много!! А как должен вращаться этот самый клапан? Я свой когда вращал то он откланялся на небольшой угол, закрывая какое-то окошечко (или камеру, но не полностью) и возвращался в обратное положение как-будто под действием пружины. Так должно быть.
А теперь самый главный вопрос-как снизить обороты!! Упорный винт, в который упирается дроссельная заслонка не трогался, по моему с завода, так как помечен жёлтой краской и метка не повреждена.
При снятии датчика можно нечаянно потерять резиновое кольцо,которое стоит между датчиком и ДУ.
Проверь.Это может влияет.Хотя я терял его и ставил без него,ничего не гудело.Стоять то оно должно там.
давно мучила меня проблемка такая. после запуска двиг. не держал холостые обороты, глох. приходилось подгазовывать немного, через пару минут работы все вставало на свои места и работал он ровнее ровного. но вот из-за этого не мог я завести его дистанционно. а это одна из важнейших функций из-за которых я установил себе сигналку с запуском!
так вот, я все грешил на РХХ. как я уже писал ранее купили мы папе машинку, и пихло там один в один. так и по случаю, в выходные был у родителей и ставил на новую машину сигналку, я решил переставить РХХ и некоторые датчики дабы методом научного тыка найти проблему. заметил еще одно отличие на новой машине после поворота ключа зажигания РХХ начинает гудеть. у меня раньше тоже такое было, собственно и отсутствие этого звука и еще кое какие моменты заставили меня думать именно на него. переставил с новой на рЫжика — никаких изменений. поставил свой на новую — работает. немного обрадовало что покупать новый не надо. раз такая пьянка проверил все датчики. итог все работает. ну думаю значит или проводка или мозг. но судя по результатам диагностики на нескольких СТО с мозгом и прошивкой все в норме. значит остается проводка. решено по приезду домой прозвонить.
и вот я дома. открываю капот осматриваю. . . и вот она причина всех бед
в очередной раз убедился что на станциях, когда не знают и при этом не хотят искать причину проблемы начинают просто врать, что мол это болячка всех УМЗ и даже искать бесполезно. ну не может такого быть! мне даже патрубок от сапуна, что в ресивер входит после заслонки, просто заглушили и обороты выровнялись, но как глохла при запуске таки глохла. а ведь мастер мне гордо заявлял что таким образом он отремонтировал уже не один автомобиль. . . а я ему еще 500р за это заплатил. . .
замучился выковыривать контакт-клему из разъема. это тот еще геморой. но вот я все таки его победил, припаял к проводку, потому как отломился он почти под корень, а покупать новый разъем как то я не планировал.
повернул ключ, и. . . без всяких манипуляций с педалью газа заурчал мотор как и было при покупке. вот счастье то! ) ) )
хочешь что бы было сделано хорошо, — сделай это сам.
ну и по пути хотел спросить может ли из-за неравномерного износа шин тянуть в право. хотя на зимней резине тоже потягивало слегка. а может "это болезнь всех ГАЗелей и искать бесполезно"?
Среди множества агрегатов, относящихся к транспорту, отдельного упоминания стоит регулятор холостого хода. Аппарат обеспечивает:
- выравнивание числа оборотов при работе двигателя без нагрузки;
- исключение колебаний давления поступающего в мотор окислителя при резких рывках дросселя;
- управление наполнением кислородом смеси на холостых оборотах;
- контролирует силу потока воздуха при прогреве двигателя на автозапуске.
Для российских инжекторных моторов серий ЗМЗ 4213, 405, 406, 409, устанавливаемых в автомобили УАЗ и ГАЗ, используется РХХ-60.
Устройство РХХ-60
Функция регуляторов холостого хода в управлении свободным объемом участка воздуховода двигателя. Выполняется процедура клапаном оснащенным электроприводом. Контролирует его микропроцессорный блок управления агрегатами автомобиля, формирующий нужное количество импульсов для изменения положения поворотной заслонки. Всего ЭБУ предусматривает в отношении клапана 240 узловых позиций между его полным открытием и закрытием. Калибровка производится на специальном стенде для каждого из РХХ.
Регулятор холостого хода расположен на линии поступления атмосферного газа в обход заслонки управляемой дросселем. Когда она закрыта, двигатель снабжается кислородом именно через этот канал.
В момент включения стартера, регулятором холостого хода полностью открывается газовый канал. Когда двигатель запущен и уже прогрет, но еще не нагружен, клапан пропускает до 35–45 % воздушной смеси через обходные пути. При движениях дросселя РХХ регулирует объем кислорода, идущего в цилиндры, уменьшая и увеличивая его дополнительное количество.
Электропитание регулятор получает от бортовой сети. Электромагнитные обмотки начинают работу за счет их соединения с массой автомобиля через ЭБУ.
Технические характеристики и схема подключения
Характеристики регулятора холостого хода, используемого в Газелях, УАЗах и Волгах с двигателями серии 406:
- пропускная способность: 60 кг/ч;
- частота канала контроля обмоток: 125 Гц;
- питание: 6–18 В;
- индукция обмоток двигателя, контролирующего клапан при питании 100Гц: ~12(±2) мГц;
- активное сопротивление на каждую обмотку: ~12(±1) Ом;
- глубина скважности импульсов: до 100 %;
- теоретическое количество позиций подвижной шторки: 240.
К электронным системам двигателя аппарат соединяется по следующей схеме:
Средняя клемма контактного разъема общая. Первая используется для питания обмотки открытия, третья управляет закрытием клапана.
Признаки неисправности регулятора и возможные причины
Есть несколько примет в работе двигателя, сигнализирующих о неполадках регулятора холостого хода:
| Лампа неисправности и коды | Симптом | Возможные причины и методы их решения |
|---|---|---|
| Check Engine не включается | Двигатель дает повышенные обороты в прогретом состоянии на холостом ходу | Подвижная шторка регулятора добавочного воздуха может быть закоксирована, рекомендуется промыть ее керосином с последующей сушкой |
| Если запуск мотора возможен с перекрытым шлангом РХХ-60, вероятен проход кислородной смеси через дроссельную заслонку | ||
| Check Engine не включается | Запуск мотора проходит, но он сразу отключается, или становится возможен только при наполовину утопленной педали акселератора | Нужно убедиться в чистоте воздушного канала, и в случае его загрязнения убрать налет со стенок с помощью керосина |
| Возможна неисправность РХХ | ||
| Активен сигнализатор Check Engine | Коды самодиагностики 161-166 или 0505-0509, 0511, 1509,1513-1514, 1750-1755, в зависимости от используемого ЭБУ | Проблемы электрической части |
Коды неисправностей можно получить соединив 10 и 12 контакт диагностического разъема, находящегося спереди под капотом. Количество вспышек лампочки Check Engine, которые начнут происходить после включения зажигания, и паузы между сериями, дадут искомые числа.
Расшифровка кодов в случае активности сигнализатора Check Engine:
| Код | Возможная причина и методы исправления/поиска |
|---|---|
| 161–166, 1750–1755 | РХХ отсоединен от ЭСУД; обрыв контактов 37, 14; короткое замыкание между 4 и/или 26; между ними и корпусом; неисправность в ЭБУ; выход из строя катушек регулятора; КЗ на обмотках |
| 0505 | Проблемы в цепях питания и интерфейсах РХХ-60 |
| 0506–0507 | Помехи в работе регулятора — низкие или слишком высокие обороты |
| 0508, 1513 | Короткое замыкание между цепями управления электроприводом РХХ и массой |
| 0509, 1513 | Короткое замыкание между цепями управления электроприводом РХХ и сетью питания |
| 0511 | Обрыв в цепях управления ШД |
| 1509 | Перегрузка цепей управления ШД |
Самыми относительно трудно обнаруживаемыми неисправностями становятся механические повреждения внутреннего устройства. При них, по электрической части все нормально, но подвижная шторка не реагирует на приходящие импульсы. Здесь проблемой может быть физический разлом магнитов или отрыв штока. Причиной служат экстремальные механические нагрузки при аварии или сильный удар по регулятору.
Какие бы похожие симптомы не обнаружились у машины, стоит вначале уточнить целостность соединительных линий и работоспособность датчиков ЭСУД.
Тестирование РХХ-60
Выяснить работоспособность электрической части регуляторов холостого хода достаточно просто. Сначала отсоединяют РХХ от интерфейсных проводов и воздуховодов двигателя автомобиля. На среднюю линию регулятора подводится плюс от аккумулятора. Минусом касаются поочередно до крайних вводов разъема. В рабочем устройстве, при соединении с одним контактом клапан полностью откроется, при касании другого — закроется.
Далее работоспособность проверяют мультиметром. Между каждым из крайних контактов и центральной линией должно быть сопротивление около 12 Ом. Также недопустимо короткое замыкание между любой из трех линий и корпусом регулятора. Сопротивление, в процессе проверки на КЗ, мультиметр определяет не менее 1 МОм.
Аналоги от разных производителей
Регулятор холостого хода РХХ-60 для двигателей серий ЗМЗ-406, 4213, 405, 409 (оригинальный код 0280 140 545) выпускается многими производителями. Вот некоторые из них:
| Производитель | Номер в каталоге |
|---|---|
| MetalPart | MP-406-1147051-02 |
| ПЕГАС | 406-1147051-02 |
| Certronic | |
| УАЗ |
Процедура замены
Сборка производится в обратном порядке. Во избежание случайного ошибочного присоединения сторон регулятора к обходной системе воздухоснабжения, верхний вводной патрубок на РХХ-60 шире, чем нижний.
Регулятор или датчик РХХ холостого хода двигателя ЗМЗ-405) – один из главных исполнительных механизмов системы управления двигателем. От его корректной работы зависит стабильность оборотов на холостом ходу, потребление топлива, ситуации с внезапным глушением двигателя.
Регулятор (РХХ-60 или 0280 140 545) установлен на ресивере системы впуска воздуха. Он представляет собой клапан с электроприводом, регулирующий подачу воздуха во впускную систему в обход дроссельной заслонки, что обеспечивает поддержание заданных оборотов холостого хода на различных режимах работы двигателя (пуск, прогрев, торможение двигателем, появление дополнительной нагрузки от навесного оборудования). По сути – это регулятор холостого хода.
При отказе регулятора или неисправности в его цепи блок управления включит лампу сигнализатора КМСУД, а в память запишет соответствующий код неисправности. С неисправным регулятором двигатель на холостом ходу может глохнуть после пуска и работать на повышенных оборотах. Если из-за механических повреждений или загрязнения поворотная заслонка станет заедать, то двигатель будет нестабильно работать на холостом ходу.
Как действует датчик холостого хода ЗМЗ 405
В карбюраторных моторах проблему обогащения смеси при запуске ДВС решала пусковая ручка и регулировочные шайбы. С возникновением электронного зажигания этим занимается регулятор холостого хода в комплексе с остальными датчиками и ЭБУ. Его принцип работы выглядит следующим образом:
Принцип действия датчика холостого хода ЗМЗ 405
Кроме того, ЭБУ получает сигналы о температуре охлаждающей жидкости и масла в системе. При запуске в холодное время года необходимо прогреть двигатель до рабочей температуры, чтобы снизить износ деталей трения, поэтому канал РХХ приоткрывается для обогащения смеси инжектору, даже без нажатия педали газа водителем.
В момент старта алгоритм работы следующий:
- ключ поворачивается, включается зажигание;
- шток выдвигается до упора, игла перекрывает байпасный канал;
- в момент упирания штока в калибровочное отверстие компьютер отсчитывает шаги назад;
- на обмотки подается напряжение, клапан возвращается в открытое положение.
Если датчик холостого хода ЗМЗ 405 предлагаю вам сделать следующий порядок действий:
Замена датчика холостого хода ЗМЗ 405
- Выключаем зажигание и снимаем минусовую клемму с аккумуляторной батареи.
- Шилом или тонкой отверткой отщелкиваем зажим колодки и отсоединяем разъем регулятора.
- Омметром измеряем, сопротивление двух обмоток регулятора, для чего подсоединяем один щуп прибора к центральному выводу, а другой – поочередно к крайним. У исправного регулятора сопротивление каждой обмотки должно находиться в пределах 10–14 Ом.
- Сняв регулятор с двигателя, надеваем на центральный вывод обрезок полихлорвиниловой трубки и вставляем в нее конец оголенного провода.
- Соединяем центральный вывод с плюсом аккумуляторной батареи, минус – поочередно с крайними. В одном случае заслонка должна полностью открыться, в другом – закрыться.
- Если этого не происходит, слегка потрясите регулятор, чтобы убедиться, что заслонка не заедает. Неисправный регулятор заменяем.
Читайте также: