Obd тестер своими руками

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Данный тестер предназначен для проверки распиновки пинов диагностического разъема OBD автомобиля. Также с помощью данного тестера можно проверить распайку переходников диагностического сканера. Тестер OBD 2 позволяет узнать наличие на диагностическом разъеме автомобиля напряжение питания (16 пин колодки OBD2) и проверить его полярность. Тем самым позволяет уберечь сам сканер и проводку автомобиля от неправильного подключения. Также можно проверить обмен данными между сканером и электронным блоком управления автомобилем и по какой шине идет обмен данными (K-line или CAN шина) с диагностическим сканером и на каком пине они расположены. Если есть попытка обмена данными, то будет мигать светодиод на линиях связи. Встроенный амперметр показывает ток потребления подключенного автосканера. Тем самым можно оценить его работоспособность.

Тестер накачки антенны иммобилайзера.

В современном транспортном средстве автомобиле или мотоцикле устанавливается иммобилайзер, который считывает данные с чипа в ключе.

В статье представлено устройство для проверки работоспособности антенны имобилайзера. Изготовлено в виде брелока из стеклотекстолита и диода. Имеет отверстие для ремешка.

Как легко проверить исправность иммобилайзера? Работает ли он и есть ли вообще иммобилайзер на Вашем автомобиле?
Для этого этого есть простое устройство, показанное на рисунке.
С помощью тестера исправности иммобилайзера можно легко проверить исправность иммо.

Внешний вид тестера.

Переходник OBD 2 – Fiat 3 для диагностики Chery, Alfa Romeo, Fiat, Lancia.

С помощью данного переходника Вы можете подключить к сканеру и продиагностировать автомобили с 3-х контактным разъемом для диагностики.
Предусмотрены клемы для питания адаптера от аккумулятора автомобиля.
Для марки Chery подходит к моделям QQ, Tigo, Amulet.

Подключение автосканера Skanmatik 2 к автомобилям Mitsubishi и Hyundai с диагностическим разъемом Mitsubishi-12.

Для диагностики автомобилей Mitsubishi и Hyundai с помощью сканматика 2 служит переходник такой, как на рисунке

DD1,DD2-К561ИЕ16, DD3-К561ТМ2, DD4-К561ЛЕ5, VD2-КД212, VD1-КД521, VD3-КД213, VT1-КТ3117, VT2-КТ817, VT3-КТ3102

ТЕСТЕР ФОРСУНОК НА КР1006ВИ1
© UKR-VLAD

Еще один вариант, присланный Владимиром, aka UKR-VLAD, из-за рубежа, с Украины.
D1,D2-КР1006 ВИ1. D1-ФОРМИРОВАТЕЛЬ длительности пачки (регулируется R1) D2-длительность импульса на форсунке (примерно 5ms. регулируется R2). П1‑я сделал из 4‑х мп (удобно – можно задать любую комбинацию)

Для запуска необходимо:
1.Соединить разъем форсунок с тестером
2.Подать питание на тестер
3.Выбрать номер форсунки или несколько
4.Нажать и отпустить кнопку (не более 1 сек.)

Тестер выполнен по минимуму. но все необходимое выполняет и достаточно стабилен.

Прибор для имитации сигналов ДПКВ
© Михаил Уханов. Ростов

Краткое описание схемы: На элементах D1.1 ‚D1.2 собран генератор с изменяемой частотой, так как выход с генератора имеет несимметричный меандр, далее стоит элемент D2.1 который делит частоту на 2 и формирует правильный сигнал. Сигнал поступает на счётчик D3, счётчик имеет набранный коэффициент деления 60 , выходной импульс со счётчика поступает на триггер защёлку D2.2 и сбрасывает его выход, чем запрещает счёт на элементе D1.3. Так как длительность импульса на выходе счётчика равна одному такту, мы имеем сброшенный выход триггера на два такта. И при следующем положительном фронте устанавливаем выход триггера в единицу, тем самым разрешаем счёт на выходе D1.3. Далее сигнал поступает на транзистор, и формируется неполярный сигнал со счётом 58 импульсов 2 пропуска.

Схема проверена на ЯНВАРЕ 5.1.1. Количество оборотов имитированных схемой от 240 до 10200 об/мин. При этом без ошибок по датчику коленчатого вала.
Рекомендации: резистор регулировки частоты желательно ставить логарифмический, счётчик К564 ИЕ15 можно заменить на два счётчика К561ИЕ8 немного подправив схему.

Программа тестер МЗ для систем Bosch M1.5.4
© Mobil (Юрий)

Программа предназначена для тестирования модулей зажигания. Программа зашивается в ПЗУ, ПЗУ устанавливается на время тестирования в ЭБУ на место штатной. На высоковольтные провода устанавливаются заземленные разрядники. Не забывайте соблюдать осторожность при работе с высоким напряжением! После включения зажигания лампочка СЕ начинает мигать, при нажатии на педаль газа, ЭБУ начинает формировать управляющие сигналы на модуль зажигания длительностью 2.8 мС, на разрядниках должна появится искра. Частота искрообразования зависит от степени нажатия педали газа, чем сильнее нажата педаль тем выше частота. Во время искрообразования лампочка СЕ горит постоянно.

Частоту искрообразования переведенную в обороты двигателя ориентировочно можно оценить по тахометру. Если отпустить педаль газа, то формирование управляющих сигналов на МЗ прекратится, а лампочка СЕ начнет мигать. Данная программа позволяет оценить работоспособность модуля зажигания не снимая его с автомобиля, так же тестирование
прямо на автомобиле позволяет проверить высоковольтные провода, проводку до МЗ и выходы ЭБУ формирующие управляющие сигналы.

Программу можно зашить не только в 27С512, но и в 27С64, 27С128 и 27С256, после програмирования необходимо отогнуть 1 и 27 ножки (чтоб они не вставлялись в панель) и соединить их с 28 ножкой для 27С64, 27С128, для 27С256 необходимо отогнуть 1 ногу и
соединить её с 28.

Тестер для проверки цепи датчика скорости (ДС)
© Олег Братков

Один из способов проверить исправность датчика скорости и его электрических цепей – использовать эмулятор датчика скорости. Можно конечно подключить другой, контрольный ДС, и крутя его вал, попросить помощника или водителя последить за стрелкой на панели приборов – дёргается ли? Ну ещё есть варианты…

Проверка РХХ

У РХХ две электромагнитные обмотки, которые не связаны между собой. Одна обмотка – движение иглы вперёд, другая – соответственно назад. Перемещение иглы на один шаг происходит в момент подачи на обмотку питания, следующий шаг перемещения – подача питания в обратной полярности на ту же обмотку.

Нажатие и отпускание кнопки S2 приводит к перемещению иглы, положение переключателя S1 задает направление перемещения. Подозреваю, что в механизме РХХ использован анкерный принцип. © Олег Кравчук aka Ol-102iL

И, наконец, тестер РХХ от ALMI

Тестер предназначен для проверки исправности регулятора холостого хода с шаговым двигателем (далее – РХХ), устанавливаемого на автомобилях ВАЗ.

1. При включении питания происходит инициализация РХХ, для этого выполняется 255 шагов в сторону задвигания штока, затем 70 шагов в сторону выдвигания. Эта логика является обратной к нормальной работе РХХ в составе дроссельного патрубка, так как выдвижение штока на 255 шагов недопустимо в том случае, если РХХ снят с ДП (шток может выйти из зацепления и выскочить вместе с пружиной).
2. После инициализации прибор готов к работе. Нажатие кнопок “выдвинуть шток” и “задвинуть шток” приводит к соответствующим действиям. При выдвижении штока будьте внимательны, он может выйти из зацепления и выскочить вместе с пружиной!
3. Непрерывный тест. Если нажать обе кнопки одновременно и ужерживать их более 3 сек., то прибор начнет периодическое задвигание и выдвигание штока на 255 шагов. Для прекращения теста нажмите любую кнопку.
4. С помощью потенциометра возможна регулировка скорости перемещения штока РХХ.

Пояснения к схеме:

1. Стабилизатор на 5 вольт LM7805 можно заменить на любой другой, в том числе, в корпусе TO-92 (78L05), так как потребляемый микроконтроллером ток очень небольшой.
2. Конденсатор в цепи 1‑й ноги ATTINY12 лучше использовать пленочного типа, так как керамические конденсаторы такой емкости обладают значительным ТКЕ (емкость сильно зависит от температуры).
3. Драйвер РХХ можно использовать TLE4728G или TLE 4729G. В зависимости от типа драйвера используйте соответствующий тип управляющей программы! Драйвер TLE4728G можно взять из неисправного ЭБУ Bosch MP7.0, драйвер TLE4729G – из ЭБУ Январь‑5.
4. Микроконтроллер ATTINY12L необходимо запрограммировать (прошить) перед установкой в схему.

Прошивка и описание внутри архива. СКАЧАТЬ

Акустический тестер ДПДЗ

ШТУЦЕР для манометра, для проверки давления топлива в рампе.

По многочисленным просьбам помещаем чертеж штуцера для подключения манометра к рампе. Чертеж выполнен и любезно предоставлен Hass & Dodgev. Для уплотнения используется любая подходящая резиновая трубка наружным диаметром 8 и длиной 6 мм. Чертеж, который Вам необходимо распечатать и отнести токарю, находится здесь. Если токарь начнет вдруг Вам втирать, что такой резьбы не бывает, смело разворачивайтесь и идите к другому токарю. В конце – концов найдется спец, который сделает Вам штуцер.

Разъем для подключения диагностического оборудования к автомобилям ВАЗ.

Для подключения диагностического оборудования к колодке можно воспользоваться штыревым контактом соответствующего диаметра, но гораздо удобнее изготовить специализированный разъем. Данная конструкция была разработана НПП НТС для подключения своего диагностического оборудования. В несколько измененном виде данные разъемы можно встретить на авторынках Тольятти.

Разборка 55-контактного разъема ЭБУ.

Сначала надо рассмотреть на фото слева – конструкцию клеммы, а она замысловатая, усилена с двух сторон достаточно упругими плоскими пружинами, так что просто выдернуть провод или подковырнуть одну из пружин бесполезно, всякая попытка сжать одну из них (например, шилом), приводит к тому, что другая пружина еще сильнее закрепляется в посадочном гнезде.

Чтобы облегчить разборку и добычу клемм с проводами разъем надо разобрать, т.е. не только снять защитный кожух, но и отделить верхнюю половины от нижней. При этом могут отломиться боковые держатели, на которых написаны номера клемм. Ничего страшного в этом нет. По окончании процедуры обе половинки разъема и боковые держатели прочно склеиваются обыкновенным японско-китайским супер-клеем (за 2 – 3 руб.). Затем рассмотрите фото готовых щипцов, видно, что конструкция их примитивная. Задача этих щипцов сжать в гнезде обе пружины вместе. Поэтому размеры их подгоняются под посадочное гнездо разъема.

Схема тестера диагностического разъема OBD 2, показана на рисунке ниже.

Прибор состоит из корпуса в который устанавливается цифровой вольтметр с амперметром, плата со светодиодами. Светодиоды подключены к каждому из пинов диагностического разъема. В корпус через кабельные вводы заводятся 2 кабеля, которые одним концом распаиваются с платой светодиодов и вольтметром, другими концами к двум разъемам OBD 2 (мама и папа). Разъем OBD 2 папа подключается к диагностической колодке автомобиля, а разъем OBD 2 мама к автосканеру.

Фото тестера диагностического разъема OBD 2.

Плата светодиодов выполнена на заводе из материала FR-4.

Внешний вид платы.

Светодиоды для K- line и CAN шины для удобства устанавливаются разноцветными.

При проверке распиновки переходников и диагностического разъема автомобиля нужно подключить разъем OBD 2 папа в разъем диагностики авто и убедиться в полярности питания и распиновки. После этого можно подключать сканер. Если напряжение на 16 пине присутствует и в правильной полярности, то засветится светодиод подключенный к данному пину и на вольтметр покажет напряжение. Если засветился светодиод на четвертом пине, то нужно проверить убедится в полярности.
Также данная плата светодиодов разведена таким образом, чтобы могла поместиться в корпус с разъемом OBD 2, тем самым можно упростить и уменьшить размеры тестера. Отличие будет в отсутствии вольтметра.

Видео работы тестера.

Я надеюсь, что данный прибор упростит работу диагноста и убережет электронику от неправильного подключения!

Если Вас заинтересовал данный тестер, то можно собрать его на заказ.

Цена тестера 1500 рублей + доставка согласно тарифу транспортной компании.

Возможна пересылка по РФ наложенным платежом Почтой России.

Для заказа пишите на

или можно воспользоваться страницей для заказа.

Obd тестер своими руками

ТЕСТЕР ФОРСУНОК НА КР1006ВИ1 © UKR-VLAD

Прибор для имитации сигналов ДПКВ © Михаил Уханов. Ростов

Программа тестер МЗ для систем Bosch M1.5.4 © Mobil (Юрий)

Тестер для проверки цепи датчика скорости (ДС) © Олег Братков