Греется вариатор на ниссан серена с25

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 20.09.2024

слаба ходовка, генератор развалился на 100000 км., а стоит б/у около 50 т.р., перестал работать отопитель печки на 90000 км., замена, вариатор умер на 120000 км., ремонт от 160000 р., потекли передние стойки на 110000 км., самая холодное авто какое я только видел.

Хороший авто ацинкованный редкий кузов . Да вариатор и ходовка слабовата.чтоб снять все проблемы переводили всё, заменили движку с коробкой и всей ходовкой с тайоты альфард по докам всё ок. Машина просто класс.

Масложер двигателя MR20DD (1 литр на 300-400 км) из-за залегших маслосъёмных колец, отсюда прорыв газов из цилиндров и попадание их во впуск (весь впуск загажен отложениями масла), после замены масла оно становится черным к 500 км пробега. Лечится только капитальным ремонтом (что только не пробовали раскоксовки, димескид. ). Даже на всех форумах ниссановских пишут что MR20 страдает масложером из-за колец. Думаю в моем случае в Японии не часто меняли масло потому что это началось у меня сразу после покупки. Купил с пробегом 120тыс. без пробега по России
Низкий Клиренс из-за бампера и боковых накладок поставки 2см не сильно помогают.
Вариатор остывает зимой по трасе и долго греется при начале поездки.

пробег по России 160000 общий 260000 город трасса. замена шаровых, стоек стабилизатора и саленблоков менял два раза оригинал. Не много стал брать масло.

Большой и просторный салон, великолепная проходимость при 4ВД, пока на брюхо не сядет ползет как трактор, динамичный, приятно ездить по трассе, создан для путешествий всей семьей.

Большой расход топлива зимой до 20 литров, очень холодный салон при температуре меньше минус 25, после 135000 пробега появился расход масла до 1,2 л на 7500км пробега

- шикарный салон и его трансформация, несколько бардачков, хорошее качество сборки, на 150 000 ничего не скрипит и не гремит
- двигатель MR20 распространен и надежен, низкий расход
- ездовые характеристики как в городе так и на трассе
- богатая комплектация, 2 печки с двумя раздельными блоками управления, 2 электродвери, управляемые кнопкой в салоне или на брелке, старт с кнопки, бесключевой доступ, куча всевозможных примочек, круиз, есп и т.д. перечислять смысла нет, комплектаций данной модели целая сотня на любой вкус и кошелек
- при езде радует отличная обзорность и посадка, места хватает (рост 182 см), по салону можно ходить с любого ряда на любой (благодаря передвижной центральной части), запарковавшись вплотную к стене со стороны водителя - не проблема выйти через пассажирскую дверь, из манипуляций только поднятие руля и подлокотников, лично мне очень актуально, т.к. живу в тесном дворе. Радует вёрткость и маневренность, не чувствуешь, что минивен, в поиске места для парковки помещается в любую щель
- вполне симпатичный внешний вид

- при морозе ниже минус 30 плохо греет салон да и сам двигатель еле прогревается, картон при холодах обязателен
- не нравятся дворники, большой по размерам треугольник со стороны пассажира не захватывают
- нет датчика температуры за бортом, исправили косяк в рестайлинговой версии
- парусность сильная, боковой ветер мотыляет её по трассе, на скоростях свыше 130 км/ч ощутимо повышается расход
- третий ряд сидений немного узковат, троим взрослым средней комплектации будет неудобно, детям, худым или японцам нормально, а вот троим мужикам - не очень
впрочем, машиной доволен как шимпанзе при виде конфеты, все минусы скорее придирки и неуместное занудство

на 120 000 поменял ремень на генератор, он в гибридах широкий с сильным натяжением, т.к. привод от электродвижка и система старт-стоп (когда глохнет на светофорах) идет через него. Менял его на всякий случай, т.к. увидел маленькие трещинки на нём.
цена вопроса: сам ремень 810 рублей (оригинал) и 1000 руб замена
больше ничего не делал
ходовая, вопреки ожиданиям, надежная, впрочем у меня и режим передвижений щадящий, обычный асфальт без всяких еженедельных дач, рыбалок и прочих буераков.
Масло, колодки, фильтра и лампочки везде в большом достатке по приемлимым ценам.
Всем добра!

Большинство производителей авто уже перешли на вариаторы, которые постепенно вытесняют привычные гидроавтоматы. Но водители опасаются этого типа трансмиссии и готовы отказаться от покупки понравившегося автомобиля только по причине наличия CVT. В народе до сих пор блуждает масса слухов о проблемах и недостатках бесступенчатых коробок передач. Да, первые экземпляры разных моделей вариаторов действительно были проблемными и часто ломались, особенно Multitronic, которыми пытались оснастить автомобили производства Audi.

Особенно преуспели в разработке бесступенчатых коробок передач японские компании Jatco и Aisin, поставляющие CVT для автомобилей Nissan, Toyota. Но японские вариаторы также выходили из строя и регулярно дорабатывались. Одна из главных причин – перегрев трансмиссии. Почему коробка перегревается, и как бороться с этим опасным явлением?

Температурный режим CVT

Кроме теплообменника устанавливается дополнительный радиатор в моторном отсеке перед конденсором климатической установки. Эти устройства необходимы для поддержания оптимального температурного режима, отвода тепла и охлаждения агрегата. Но проблема в том, что и теплообменник, и радиатор со временем забиваются. Отдельные устройства отличаются настолько неудачными конструкциями, что выводят из строя коробку передач еще до прохождения 60-80 тыс. км. Одно из главных условий постоянно стабильной температуры CVT – чистый теплообменник и радиатор охлаждения.

Признаки перегрева вариатора

Даже небольшое повышение температуры может обернуться неприятными последствиями в будущем. Электроника далеко не всегда срабатывает на высокую температуру, поэтому водителю остается ориентироваться по поведению автомобиля. Появляются следующие признаки:

Причины перегрева трансмиссии

Как было уже сказано выше, основная и главная причина перегрева – грязный теплообменник и забитые соты радиатора. Мошки, пыль, грязь активно проникают через любые преграды, когда автомобиль несется по дороге на высокой скорости. Высокая температура способствует прикипанию всей этой неоднородной массы, которая впоследствии препятствует нормальному продуванию системы и отводу тепла. Особенно подвержены загрязнению внедорожники и кроссоверы, эксплуатируемые по внедорожью и проселочным дорогам. Грязь вместе с глиной особенно быстро налипает на верхней части радиатора, которая отвечает за охлаждение вариатора.

Рекомендуем промывать радиатор как минимум 1-2 раза в год со снятием бампера и чисткой воздуховодов

Не менее важно следить за состоянием и уровнем трансмиссионного масла в коробке передач. Течи через уплотнители способны привести к самым печальным последствиям. Нехватка одного литра масла в вариаторе ощущается наиболее остро – масло быстро загрязняется, нарушается температурный режим, сильно страдают внутренние детали. Нужно контролировать не только уровень технической жидкости, но и своевременно менять её вместе с фильтром. Продукты износа постоянно циркулируют в системе и оседают на фильтре тонкой очистки. Этот фильтрующий элемент лучше всего менять с каждой сменой ATF. Если есть желание продлить срок службы вариатора, то смазочный материал и фильтр необходимо полностью обновлять каждые 50-60 тыс. км пробега.

Последствия эксплуатации авто с перегревом CVT

Небольшое повышение температуры пагубно сказывается на свойствах масла. Оно рассчитано под определенный режим работы и в худшем случае утрачивает свои характеристики. На СТО специалисты обычно берут ATF на пробу, сливая примерно 50 мл жидкости. Этого количества материала достаточно для постановки диагноза: темный цвет и запах горелого укажут на перегрев CVT. Если закрыть глаза на перегрев и продолжать спокойно ездить за рулем автомобиля, нужно быть готовым к скорому капитальному ремонту. В первую очередь выходят из строя соленоиды и фрикционные диски. Довольно часто перегрев становится причиной нарушения геометрии гидроплиты. Подобные поломки устраняются с большими финансовыми затратами, обычно водители подыскивают контрактные агрегаты.

Стоит ли устанавливать дополнительный радиатор?

Длинные интервалы между заменами масла, экономия на технической жидкости и других расходных материалах, агрессивная эксплуатация автомобиля, – все эти факторы очень сильно сокращают ресурс трансмиссии. Стоит помнить, что вариатор рассчитан на спокойное вождение и не терпит длительное движение на высокой скорости. Также отрицательно сказывается на надежности CVT высокая загруженность транспортного средства. Пока автомобиль находится на гарантии, ставить дополнительный радиатор необязательно, но после окончания этого срока вопросом обеспечения надлежащего охлаждения нужно серьезно заняться.

Некоторые автомобилисты выполняют всю работу самостоятельно, но лучше всего доверить машину профессионалам. На Mitsubishi часто ставят радиатор от УАЗ Патриот, потребуется корпус охладителя на четыре вывода, шланги, хомуты и кронштейны. Специфика монтажа внешнего радиатора на разные автомобили существенно отличается. На Mitsubishi Lancer 10, Outlander 3 и ASX она одна, а на авто производства Nissan уже другая. Затратив от 30-40 тысяч рублей можно исключить риски перегрева вариатора и создать оптимальные условия для продолжительной работы трансмиссии. Не экономьте на радиаторе и материалах, поскольку от их качества зависит последующее стабильное функционирование всей системы охлаждения.

Перегрев вариатора с уходом в аварийный режим С-25, С-26. не набирает обороты. ⇐ Serena. Трансмиссия

В общем, еду по автобану 140-145, потом тапку в пол 2800-3000 оборотов. Что это? Защита от перегрева (дурака)? Полная замена масла вариатора со съёмом поддона и чисткой фильтра не помогла. Стружки не было. Насчёт свиста вариатора, не парьтесь. Это нормальная его работа.)))

были: москвич-75г, Ваз2106-96г, 2110-97г, 2111-2000г, нива-04г, хендай гетс - 05г, хантер- дизель.07г, Зефира- 07г , Хонда Стрим- 02г, Серена - С24 - 03г, С25 - 07г. Сантафе-11г; С-26 RIDER 2-вд 11г

привет! тут нажми Ниссан Серена с-25 ч.2 (без флуда)
Напиши в подписи какая у тебя машинка.см. как у всех подписано.

Доброго дня всем!

Машина начала капризничать не так давно. Поменял свечи и одну умершую катушку. Вроде всё вернулось на круги своя, но вот неделю (как начало теплеть на улице) машина тупит на горячую. Первые полчаса где-то всё нормально, а потом начинается: газ набирает медленно, как будто сзади прицеп какой-то, при наборе с 1500 до 2000 стрелка как будто скачет вверх/вниз в пределах 100 оборотов, а после 2000 набирает скорость уже живее, иногда, но очень редко, при нажатии на гашетку, обороты как будто не набираются.

на что смотреть в первую очередь? у меня есть несколько моментов, которые на мой взгляд могут повлиять:

1. при замене свечей обнаружили, что резиново-пластиковая гофра от воздушка до заслонки рассохлась и появились трещины. Перемотали намертво резиновой черной изолентой (может сине надо было? ). но на холостых работает ровно, обороты не плавают.

2. опять же при замене свечей обнаружил что дросельная заслонка вся черная, как от нагара. чистить не стал, так как в сервисе не было спеца способного обучить дросель заново. в планах было сделать это при плановой замене масла (где-то через 1000 км)

3. очень не охота рассматривать этот вариант, но такое ощущение что вариатор подтупливает. судя по наклейкам (как сказали мне в сервисе), жижу в варике надо мне поменять на 150 тыщах пробега, а сейчас 142 тыщи). Деньги появились, думаю сменить раньше сроков.

4. свечи поменял все на оригинал, а катушку поставил тока одну новую. может оставшиеся три стали помирать?

знакомый говорит что похожая проблема у него решилась на Примере путем чистки форсунок.

Коробка-вариатор обеспечивает комфорт во время передвижения на автомобиле, поэтому ее выбирают многие водители. Но у этого вида трансмиссии есть типичная проблема — перегрев. Рассмотрим, каким способом охлаждается CVT X-Tronic, каковы симптомы перегрева вариатора, чем это опасно, как избежать такой нежелательной ситуации.

Рабочие температуры КПП CVT X-Tronic

Масло в вариаторе рассчитано на определенный диапазон температур, при которых оно сохраняет свои свойства и обеспечивает снижение трения между деталями трансмиссии и уменьшает их износ. Рабочая температура масла в CVT X-Tronic составляет +60-70 градусов Цельсия.

При эксплуатации в режимах повышенной нагрузки, некорректной работе системы охлаждения масло может нагреваться до температуры +80 °С и выше. При использовании КПП в таких условиях значительно снижается ее ресурс, ускоряется процесс выработки запчастей. При критическом перегреве до 120 градусов и более трансмиссия может отказать вовсе.

Способы охлаждения вариатора

Масло в коробке охлаждается за счет теплообменника, но в некоторых моделях дополнительно устанавливается радиатор. Обычно он расположен в передней части подкапотного пространства и охлаждается за счет потоков воздуха, которые заходят через специальные отверстия в бампере.

Владельцы моделей КПП с радиатором должны знать, что расположен он не в самом удачном месте, поэтому довольно быстро загрязняется и перестает выполнять свою функцию. Не менее двух раз в год радиатор нужно чистить, в противном случае перегрев трансмиссии, особенно на высоких скоростях, гарантирован.

Если вы решили сделать тюнинг автомобиля, следует знать, что накладки на бампер, защита днища и другие элементы могут затруднить отведение тепла от коробки передач. Перед установкой декоративных элементов лучше проконсультируйтесь со специалистом, это спасет от внезапного капитального ремонта трансмиссии.

Причины перегрева вариатора CVT X-Tronic

Внутри коробки есть множество трущихся деталей, поэтому в процессе движения образуется тепло. Чем интенсивнее нагрузки на трансмиссию, тем больше образуется тепла. Система охлаждения не всегда справляется с нормализацией температуры, поэтому возникает перегрев. Основные причины:

недостаточное количество трансмиссионной жидкости;
масло, не соответствующее требованиям производителя;
несвоевременная замена масла;
сильное загрязнение радиатора охлаждения КПП;
длительное движение со скоростью более 130-150 км/ч;
установка дополнительных элементов конструкции, мешающих поступлению потоков воздуха к радиатору и теплообменнику;
неисправность гидротрансформатора или КПП;
утрата свойств трансмиссионной жидкости вследствие кратковременного нагрева до критических температур;
снижение давления масла;
длительная пробуксовка;
агрессивный стиль вождения.

Какова бы ни была причина перегрева масла в вариаторе, нужно искать ее и устранять неполадку. Эксплуатация трансмиссии в режиме слишком высоких температур приведет к дорогостоящему капитальному ремонту.

Признаки перегрева вариатора CVT X-Tronic

В большинстве случаев при перегреве загорается индикатор на приборной панели. В этом случае не рекомендуется продолжать движение, поскольку это может привести к серьезным последствиям. Если КПП перешла в аварийный режим, то везти машину в сервис лучше на эвакуаторе или буксировать с вывешиванием ведущих колес. Это спасает трансмиссию от критических повреждений.

Следует отметить, что не всегда при перегреве вариатор переходит в аварийный режим. Как узнать о перегреве в таком случае? Если вы обратили внимание, что во время езды коробка начинает работать медленно, с рывками, буксует, появляются рывки, а на холодную эти проблемы исчезают, то имеет место перегрев.

Если коробка стала работать некорректно, появились рывки, пинки, передачи переключаются некорректно, нужно срочно обратиться к специалисту для проведения диагностики. Одной из причин таких изменений может быть постоянный перегрев до температур, близких к критическим.

Если при замене масла обнаружено, что оно имеет темный оттенок и характерный запах, это свидетельствует о том, что имел место перегрев вариатора. В таком случае нужно искать причину нарушения температурного режима и устранять ее.

Как не перегреть вариатор: особенности эксплуатации

Следите за чистотой радиатора. Он расположен в неудачном месте, вблизи переднего колеса, поэтому довольно быстро забивается грязью. Если своевременно не чистить его, обязательно будет перегрев трансмиссии.

Радиатор и теплообменник охлаждаются за счет потоков воздуха. Если вы решили поменять обвес или защиту, убедитесь, что эти элементы не будут препятствовать циркуляции воздуха. На большинстве элементов обвеса не предусмотрено отверстий для охлаждения подкапотного пространства.

В зимнюю погоду автомобиль нужно прогревать перед началом движения. Езда на холодной трансмиссии приводит к перегрузкам и преждевременному выходу из строя.

Если масло в коробке однажды нагрелось до критических температур, оно утрачивает свои свойства, перегрев будет хроническим. Чтобы этого не произошло, трансмиссионную жидкость нужно заменить.

При соблюдении правил эксплуатации CVTX-Tronic ходит не менее 150-200 тысяч км. Внимательный автовладелец будет долго и с удовольствием ездить на своем Ниссане, Митсубиси Аутлендере, Лансере, Рено Колеос или любом другом авто с вариатором.

Что делать, если перегрел вариатор CVT X-Tronic

Перегрев вариатора может периодически возникать при больших нагрузках, если это явление встречается часто либо даже при остановке автомобиля предупредительный значок не тухнет, нужно срочно обратиться в автосервис.

Что происходит внутри КПП при перегреве

Для возникновения серьезных неполадок достаточно 15-20 минут работы КПП в условиях критически высоких температур. Даже если вам ехать недалеко, не стоит рисковать трансмиссией. Но и более кратковременный перегрев тоже опасен.

При достижении критической температуры масло теряет свои свойства. Это значит, что усиливается трение между деталями, наступает их преждевременный износ. Если вы не заметили, что коробка перегрелась, или после такого эпизода не обратились в сервис, готовьтесь к капитальному ремонту.

При перегреве в первую очередь выходят из строя соленоиды и фрикционные диски. При длительном использовании трансмиссии, которая перегревается, часто нарушается геометрия деталей, например, гидроплиты блока управления. Устранение таких проблем обойдется очень дорого, вплоть до капитального ремонта либо замены коробки.

Часто ли возникает перегрев

Старые модели вариаторов не имеют радиатора охлаждения, отличаются несовершенной системой смазки. Именно поэтому такие КПП часто перегревались. Производитель совершенствует агрегаты, учитывает проблемы предыдущих моделей, поэтому новое поколение CVT X-Tronic перегревается намного реже своих предшественников. Мнение о том, что этот тип трансмиссии ненадежен, сформировано владельцами автомобилей с коробками первого поколения, современные вариаторы лишены тех недостатков и при соблюдении правил эксплуатации служат долго.

NISSAN SERENA 2000г.в. проблемы с вариатором.

У меня NISSAN SERENA 2000г.в. проехал на а\м 15тыс.км. проблем не возникало машиной доволен но в последнее время стало происходить что-тостранное. При езде на дальнее расстояние (более 100 км). Когда едешь на скорости 90-120км\ч коробка резко переключается на пониженную передачу, сбрасывается скорость,обороты доходят до 5000.
После того как заглушишь двигатель постоишь 5 минут, включаешь зажигание, моргает лампа "спорт-режим", спорт -режим включишь и выключишь заводишь а\м и едешь как нивчём не бывало. Что это может быть.
P.S. когда ездил на СТО проверили на комьпьютере сказали что грубых ошибок нет всё нормально.

ага, неисправность электроники однозначно)) скорее всего один из датчиков скорости, у них бывает такое при нагреве, скорее всего выходной, он сверху и больше греется. считай ошибки, они есть

А когда последний раз менялось масло в варике? Менялось ли вообще?
Как менялось? На что менялось ?:))

Сказки! Влияет. Возьмите свежий сервис-мануал на ниссановскую серию. Масло под замену - четез 20 т.км (в старом было - 30).
При старом масле - и удары под зад при троганье, и другие глюки.

На микробе симптомы были четко расписаны.

А я менял масло, а толчки остались, точнее они то есть то нет, и это было и при старом и при новом масле. Вот только проехал я уже 30 тысяч почти. Конечно надо бы давление в системе померять, может блок клапанов промыть, да подцепить всетаки комп, потестить.

У меня NISSAN SERENA 2000г.в. проехал на а\м 15тыс.км. проблем не возникало машиной доволен но в последнее время стало происходить что-тостранное. При езде на дальнее расстояние (более 100 км). Когда едешь на скорости 90-120км\ч коробка резко переключается на пониженную передачу, сбрасывается скорость,обороты доходят до 5000.
После того как заглушишь двигатель постоишь 5 минут, включаешь зажигание, моргает лампа "спорт-режим", спорт -режим включишь и выключишь заводишь а\м и едешь как нивчём не бывало. Что это может быть.
P.S. когда ездил на СТО проверили на комьпьютере сказали что грубых ошибок нет всё нормально.

Меняй датчик вращение вторичного вала коробки если не поможет тогда первичного. Если и это не поможет тогда последний вариант иди сдавайся на сто готовь деньги

Читайте также: