Горит лампочка масла опель вектра а

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 20.09.2024

При запуске авто лампочка давления масла гаснет через 5-7 секунд. При высоких оборотах начинает быстро моргать и загорается. Выключишь зажигание-гаснет до тех пор, пока не дашь высокие обороты. Подходит время замены масла… Может из-за этого быть такая проблема? Или что-то ещё?

Здравствуйте! Я уже спрашивал что появилась проблема загорания давления масла и сразу-же начинают стучать гидрики, масло, фильтр поменял результата 0. Дело в том, что могу ездить п.

Оборвало ремень ГРМ, загнуло клапана. Поменял клапана, ремень ГРМ с роликами. Завел, все нормально, приехал домой из гаража поставил машину. Утром вышел заводить, после пуска двига.

На холодную и иногда на горячую горит контрольная лампа давления масла. Масло и фильтр заменены, сетка маслозаборника чищена. Возможные причины.

Здравствуйте! Подскажите, в чем может быть проблема? Стало загораться давление масла и появляется стук гидриков. Поменял масло, фильтр, проблема не ушла. Дело в том, что могу проез.

Сколько должен давить насос на Вектре 2.5 на холостом и на оборотах? До кап ремонта не тревожило масло, после загорелась лампочка масла, давление 0.3 бар. На холостых не тухнет, да.

Был полезен мой ответ. Тогда жмите стрелку вверх ^. Ну лайк

Возможно конечно из-за масла, но не думаю что в вашем случае это так. Не возможно поможет, там и фильтр может виной быть. Ну а там видно будет.

Всё будет хорошо!

То что при запуске долго не гаснет лампочка вполне возможно из-за грязного масла, из-за того что оно густое, ну и масляный датчик тоже может ерундить. Так же низкое давление масла может быть из-за высокого сопротивления масляного фильтра. Это когда масляный фильтр устанавливается не от той модели двигателя либо попадает какое-то низкокачественое изделие (бумажный фильтр в нём допустим тормозит, плохо пропускает масло).

А вот на прогретом моторе когда загорается это либо масло совсем выработало свои свойства и не создаётся давление или имеется очень приличный износ двигателя (коленвал, распредвал, маслонасос).

Какой пробег автомобиля? И сколько километров пробежала машина на том масле которое сейчас в двигателе? И какой мотор на вашем автомобиле?

Вот посмотрите в таблице рекомендованные масла для вашей машины масло в двигатель Opel Vectra…

Добрый день, коллеги!
Помогите советом. :? Ситуация в следующем:
Не знаю от чего зависит, может быть от оборотов движка или от прогрева двигателя, но стала загораться лампа МАСЛО минут через 10 после начала движения ?!
Причем при заводе, лампа загорается и гаснет, как положено.
А потом, по ходу движения, загорается опять и уже горит, пока двигатель не заглушить. Если двигатель заглушить, то потом опять все по старой схеме: dначале при заводе загорается и гаснет, а потом загорается по ходу движения.
Не на что не влияет, машина едет ровно. Уровень масла в норме. Масло менял около 4-5 тыс назад.

Подскажите, в чем может быть проблемс ?! .
Заранее большое спасибо. :)

У меня рейсталинг 2007г , недавно была такая проблема,загоралась желтая масленка на прибор.пан. в верхнем правом углу. Масло было между сред. и max. НО проехал на нём почти 11тыс. так же загоралась на ходу через не которое время. РЕШЕНИЕ проблемы было замена масла + фильтр. Просто старое масло не создавало уже нужного давления.

А в чем разница между красной масленкой и желтой? Я думал, что желтая это уровень антифриза в бачке, он кстати показывается где-нибудь?

красная масленка - низкое давление масла. срочно заглушить мотор и эвакуатором в сервис (если масло в моторе на нормальном уровне)
желтая масленка / пиктограммка на дисплее - низкий уровень масла. Срочно долить, иначе близок тот день, когда загорится красная

хм. отображается конечно. Датчик в бачке есть.
на вид с масленкой лампочки / пиктограммки разные - собственно масленка или контур радиатора

проверить датчик , если не он , то померять давление масла ! ..и все станет ясно! или датчик или насос!

Ща пойду гляну. И сфоткаю заодно.

Вот, что показывает у меня:

MIN
Лампочка, низкий уровень антифриза, находится над лампочкой гидроэлектроруля. Загорается только при низком уровне, при включении зажигания не горит. И еще кажись, на БК дублируется, но утверждать не буду, не помню. Так на рестайле, на дорестайле не знаю.

Загорался желтый значек 3 раза практически на одном и том же месте. При езде на прямой, без наклона дороге.
Масло во всех слечаях было в норме.
Первый раз вылечилось - заглушил - завел
Второй третий раз доливкой.
Причем третий раз когда доливал - уровень был уже практически на максимуме.

Через некоторе время заезжал в сервис - ошибок никаких не нашли.
Мастер сказал - глюк, часто встречается на астрах.

Эти три случая были в прошлом году в течении двух месяцев, никаких внешних аномальных факторов не наблюдалось.
Больше не повторялось

еще вспомнил . Были у нас пассаты 89 года ..так там тоже глючил датчик давления масла . Проявлялось сие неприятным писком из-под торпеды и мигаеним лампочки на панели приборов. Те когда активно начинаешь крутить движку по идее насос должен нагнетать масло сильнее. Масло было по уровню, на холодную вроде нормально , как поехал , оборотов дал - пищит! После замены датчика все прошло..На обоих пассатах пищали=) ..Так что обратить внимаение когда он начинает мигать? если абс спонтано ..едешь спокойно или стоишь - запищал (замигал), значит дело не в давлении масла, просто глючит сам датчик . Если пищит после педалирования - похоже на насос. Если насос - то возможно не насос , а там должна быть сеточка через кторую масло засасывается, возможно забилась! В любом случае мерять давление масла - и если косяк с давлением - скинуть крышку картера (слить масло) ..и посмотреть на насос - может та сеточка засорилась , кокс . старое масло , нечастые замены. Все телодвижения не шибко дорого должны стоить. Соотв если крышку будешь скидывать , потребуется прокладка крышки, масло ..ну и тТТ насосик=))..если уж на то пошло то и датчик моно новый вкрутить.

У меня на кадете так дох датчик, в нём треснула мембранка, и через пару минут после запуска мотора масло просачивалось за мембранку и уравновешивало давление, загоралась лампочка, если крутануть мотор - гасла, но каждый раз чтобы погасла надо было крутить сильнее. Поменял датчик и всё пришло в норму.

У меня рейсталинг 2007г , недавно была такая проблема,загоралась желтая масленка на прибор.пан. РЕШЕНИЕ проблемы было замена масла + фильтр. Просто старое масло не создавало уже нужного давления.

Вы ошибаетесь. Достаточно было просто долить масла. Желтая лампочка регистрирует уровень масла, а не его давление.

Если речь идет о желтой лампочке, то мерить давление ни к чему. Она загорается при низком уровне, безотносительно давления. Достаточно долить масла.

Предыстория проста: двигатель разобрался, собрался, масло заменилось на API SG, поменялся масляный фильтр на кольбеншмидт (предыдущий, к слову говоря, тоже был точно таким же и проблем с ним не было и заказан был он там же, в любимом нами экзисте).

И мы получили проблему в виде сиерва моргающей, а потом постоянно горящей маслёнки на приборке, на ХХ и когда температура двигателя вышла за 82-85 градусов по приборке. Или откровенно и однозначно — при 90. И вклчюении вентиляторов. Начиная с этого момента, вы седеете, потеете, нервничаете и хотите плакать, стоя в пробке, судорожно дёргая ручник и подгазовывая, чтобы не дай бог, не схатил движок клина (ну, вы же не знаете, в чем причина масленки горящей: в низком уровне масла (а в БК, после попадания антифриза в поддон масляный, теперь постоянно горит чек ойл), в вышедшем из строя датчике давления масла, в плохом масляном фильтре, в подошедших к концу вкладышах поршней или даже коренных, в уставшем маслонасосе, в сальнике колена, пропускающем воздух (и такую версию мне озвучивали)…
В итоге, мы покупаем для проверки датчик давления Феби за 130 рублей, масляный фильтр мале ОС90 за 160, масло спецификации API SJ 20 л за 2900, и до кучи, уже не экономя, покупая по 20 литров бочки, берём GM API SL 5 литров за 1200 и едем в гараж проводить эксперименты.

Не буду утомлять вас увлекательными историями про замену масляного фильтра на двигателе, где вентиляторы ещё не успели даже остановиться, про масло-кипяток, льющееся вам на голову, потому-что вам именно сейчас, на горячую взбрело в голову провести полноценный эксперимент с поочерёдной заменой масла, фильтра, датчика. И ещё раз масла. И поставить фильтр обратно. И убедиться, что масленка снова загорелась.

Резюме. дело было в фильтре. Чтоб я так не жил… Замена фильтра убрала горящую маслёнку.

Спасибо всем, кто помогал мне советами в предыдущем посте. Без вас, я бы уже вклыдаши поехал покупать. Грешным делом, подумал, вот оно — пора и блок вскрывать ещё раз. Тем более, что нутрометр уже найден, и есть ряд работ внутри поддона.

Кстати, с превеликим удовольствием приобрету датчик уровня масла с ЦЕЛЫМ проводом. Спасибо и хороших выходных)

А ещё мне удалось приобрести за мало денег обалденную вещь:

перебрали в лёгкую мотор заменили поршня с кольцами да прокладки все.завели всё гуд работает.но как нагрелась машина давление сначала моргает потом горит.опель вектра а 8кл 2.0 литра. датчик давления поменяли не помогло давление нету возможности проверить. подскажите
как быть?

Comments 14

для начала проверить механическим манометром давку, а потом уже забивать голову.
Кстати, при маленьком давлении начинают стучать гидрики, есть такое ?

Вскрывать поддон и смотреть вкладыши

какие именно? корни не откручивались

Их откручивайте, шатунные целы?

да целые поршня я сам перебивапл

Если целы, и всё правильно собрал, то смотри коренные, если и они целы, смотри насос

до ремонта такова не было

А еще лучше снала давление прибором померять, новый датчик — не значит исправный

Если целы, и всё правильно собрал, то смотри коренные, если и они целы, смотри насос

Сначала насос масляный надо глянуть. Коренные лучше не трогать.

Носить вкладыши начнёт, много не проходят. Затянешь все равно с другим моментом.

Вообще то есть четкие цифры затяжки…

Вообще-то не будем спорить и разводить г… Динамометрический ключ есть не у всех это раз. Хороший ключ дорогой по цене, не каждый купит его это два. И три- Всё ключи все равно разные. Поэтому не мешайте машине работать, лезьте в нее когда надо а не когда захотели, меняйте и проверяйте с самого простого и элементарного. Это лично моё мнение, я его не навязываю никому, это мой личный опыт. Я поделился — а вам думать Всё равно самим.

Ну по вашему горящая лампа давления, это работающая машина))))и снять маслонасос по вашему проще чем бугель)))не буду спорить с вашем мнением)))

Лампочка масла при запущенном двигателе и достаточном уровне смазывающей жидкости находится в неактивном состоянии, то есть, не светится. Если же она загорелась, это свидетельствует об имеющих место неисправностях, таких как низкий уровень масла в картере, низкое давление в масляной системе двигателя (например, забился масляный фильтр, плохо работает масляный насос), вышел из строя датчик уровня масла и некоторые другие, менее распространенные. В любом случае, если горит или моргает лампочка давления масла — необходимо в первую очередь проверить уровень смазывающей жидкости. Если его показатель находится в норме — то нужно искать причину, вызвавшую такую индикацию и устранять ее.

Эксплуатировать машину с низким уровнем масла крайне нежелательно, поскольку в таких условиях двигатель испытывает огромные механические и температурные перегрузки, что снижает его ресурс и может частично и даже полностью вывести его из строя. Если в данный момент нет возможности долить масло хотя бы до минимального (а лучше среднего или на две трети до полного) уровня, то, в крайнем случае, можно с минимальными нагрузками, то есть, на средних оборотах (не на очень низких, и не на высоких!) и с невысокой скоростью доехать до автомагазина или автосервиса, где уже можно будет долить (или полностью заменить) моторное масло. Однако учтите, что если магазин находится далеко — то лучше оставить машину на месте, и долить в нее масло позже.

Причины, почему горит лампочка уровня масла

Лампы могут активироваться отдельно одна от другой, поскольку работают они по данным от двух датчиков (датчик уровня и датчик давления моторного масла). Например, даже при низком уровне масла масляный насос в состоянии обеспечить достаточное давление. Хотя это зависит непосредственно от уровня, если уровень критически мал — то и давления не будет, однако если уровень упал незначительно ниже минимально допустимой отметки, то давление все же будет. И наоборот — если уровень масла будет находиться в пределах нормы, то, например, при забитом масляном фильтре возможна ситуация, когда давление в системе недостаточно для эффективного смазывания деталей двигателя. Ярким примером в данном случае может служить ситуация, когда при пробитии картера сначала срабатывает лампа низкого давления, а потом и низкого уровня масла.

Далее рассмотрим причины, по которым, возможно, загорелась лампочка давления/уровня масла. Их существует тринадцать штук. Приведем их в порядке от простых к более сложным.

Когда его показатель падает ниже нормы — он подает сигнал на ЭБУ (электронный блок управления), а тот, в свою очередь активирует соответствующую лампу на панели приборов. При этом лампа не мигает, а именно горит в постоянном режиме. На современных машинах вместо контрольной лампы может появляться надпись Check Engine Oil Level, что напрямую говорит о том, что водителю нужно проверить уровень масла в картере. Ситуация может случиться в любом режиме работы двигателя — на холостых оборотах, под нагрузкой, в движении, на стоянке, на горячую, на холодную и так далее.

Когда включено зажигание, но не запущен двигатель (положение ON или II), на многих автомобилях на приборной панели активизируются все лампочки и сигналы, в том числе лампа масла. Однако после запуска двигателя большинство из них тухнет, включая и упомянутый индикатор.

Замер уровня масла щупом

Интересный случай может быть, когда лампа загорается при определенных ситуациях (например, на несколько секунд), а потом тухнет. Это может быть, в случае, когда машина поднимается или спускается по крутому подъему/склону соответственно. При этом масло может быть перелито в один из объем картера — передний или задний. И если датчик уровня масла находится на его противоположном конце — это автоматически станет причиной того, что на ходу загорается лампочка масла. Аналогичная ситуация при езде с боковым креном или при резком торможении (хотя в последнем случае это маловероятно, и причины, почему при торможении загорается лампочка масла, мы рассмотрим чуть далее). Если после возвращения корпуса машины в нормальное горизонтальное положение лампа тухнет — значит, это ваш случай, и в картере двигателя мало масла.

Неправильно подобранное масло. В частности, неправильно подобрана его вязкость, особенно это актуально для низкотемпературной вязкости. Если оно густеет на морозе, то насосу тяжело прокачать его по системе и давление в ней получается недостаточное, что и фиксируется соответствующим датчиком. Аналогично в процессе эксплуатации машины вязкость меняется (или масло попросту загрязняется), поэтому и возможно возникновение ситуации, когда при определенных ситуациях срабатывает датчик давления и индикатор масленки будет либо гореть либо моргать.

Некачественный масляный фильтр. Нормальный масляный фильтр постоянно содержит в себе некоторое количество моторного масла. Это сделано для того, чтобы при запуске мотора избежать его масляного голодания. Такая возможно реализовывается введением в его конструкцию обратного клапана или запорной шайбы. Эти элементы обеспечивают запирание масла при выключенном моторе. Однако на некачественных фильтрах этих элементов может или вовсе не быть или не в полной мере выполняют свою задачу. Соответственно, масло из фильтра стекает обратно в поддон картера, и после запуска двигатель несколько первых секунд набирает давление. Это очень плохая ситуация, поскольку при этом имеет место повышенный износ деталей, а значит, и снижение их общего ресурса. Обычно при этом после запуска двигателя загорается лампа масла, но вскоре (через несколько секунд/минут) она гаснет.

Редукционный клапан масляного насоса. Это элемент выполняет важную функцию в масляной системе автомобиля, а именно регулирует, то есть, не дает значительно повыситься и понизиться уровню масла в ней. Обе эти ситуации негативно влияют на работу двигателя и отдельных его элементов. Чаще всего в данном контексте ломается пружина клапана. Или же она попросту растягивается от изношенности или низкого качества стали, из которой она сделана. Другой вариант — со временем просвет клапана засоряется. Особенно это актуально в случае, если в машину залито некачественное грязное масло или масляный фильтр уже очень изношен. При выходе из строя редукционного клапана при достижении высоких оборотов двигателя давление масла резко возрастает.

Другой, противоположный случай, который, правда, не актуален в данной теме, заключается в том, что датчик никак не реагирует на уровень масла. Соответственно, при критическом его снижении водитель не узнает об этом, если вручную, с помощью щупа, не проверить количество смазки в картере. А такая ситуация чревата значительным износом двигателя вплоть до полного его выхода из строя.

Стоит отметить, что датчик уровня масла — достаточно надежное устройство, поэтому выходит из строя он достаточно редко. И подвержены этому уже старые устройства или устройства, установленные на старые машины (например, популярные ВАЗ-классика и им подобные отечественные автомобили). На современных иномарках такая поломка встречается крайне редко.

Забитая сеточка масляного насоса. Тут ситуация аналогична той, которая была описана с масляным фильтром. В случае ее засорения через сетку проходит меньшее количество масла, чем должно, что приводит к уменьшению давления в системе и снижению его уровня. Кроме этого, в такой ситуации масляный насос работает на износ, что значительно снижает его ресурс.

Неисправный масляный насос. Эти устройства бывают разных типов — шестеренные, вакуумные, роторные. От этого напрямую будут зависеть и причины, по которым он вышел из строя. Но в любом случае, при неработающем масляном насосе давление в системе не будет поддерживаться, а значит, будет мигать и лампочка масла.

Утечка масла. Чаще всего масло утекает из-под различных прокладок и уплотнительных колец. Также местом утечки могут быть патрубки, масляные магистрали, пробой прокладки ГБЦ (при этом зачастую происходит смешивание масла и антифриза) и так далее. Если масло утекает из системы в больших количествах, то это автоматически приводит к ситуации, когда давление в ней падает, о чем будет сигнализировать соответствующая лампочка на приборной панели.

Забитые масляные каналы в двигателе. Многие современные моторы иномарок конструкционно сделаны таким образом, что диаметр их масляных каналов достаточно мал (например, это актуально для многих современных двигателей, установленных на машинах, выпущенных концерном VAG). Поэтому для них нужно использовать соответствующие качественные масла, которые будут достаточно вязкими, и не будут забивать каналы, тем самым снижая их проходимость. Кроме этого, такие машины нужно заправлять качественным топливом, чтобы отходы их горения, попадающие в незначительных количествах в масло, также не забивали масляные каналы.

Что делать, когда горит лампочка масла

Теперь, когда мы рассмотрели причины, почему может загораться лампочка уровня масла, можно переходить к вопросу о том, что делать в такой ситуации. В первую очередь нужно понимать, что конкретные действия напрямую зависят от причин, по которым эта ситуация произошла. Поэтому приведем алгоритмы действий в той же последовательности, что и причины.

Низкий уровень масла. Последовательность действий тут зависит от ситуации, в которой горит красная лампочка масла. Самый простой вариант — она загорелась в гараже или на стоянке, когда был запущен двигатель. В этом случае нужно снова заглушить двигатель, открыть капот, и с помощью щупа измерить уровень масла в картере. Если его недостаточно, то нужно просто долить смазки приблизительно на 90…95% между отметками MIN и MAX (до самых краев тоже заливать не нужно, это вредно для масляной системы).

Во время замера уровня масла машина должна стоять на горизонтальной поверхности! Кроме этого, замеры уровня необходимо проводить регулярно, а не только, когда загорелась лампочка масла!

Доливать желательно ту же самую смазывающую жидкость, что и была залита ранее. Для этого лучше всегда иметь с собой в канистре остатки масла, которое было залито при замене. Смешивание масел допустимо, но нежелательно. И если вы смешиваете масла одинаковой вязкости и типа, но разных марок — это еще полбеды, но если вы смешиваете масла разных вязкостей, а тем более разных типов (например, синтетическое и полусинтетическое масло), то на таком составе длительное время ездить нежелательно. При первой же возможности лучше заменить смазочный состав двигателя, предварительно выполнив его промывку с помощью специального промывочного масла.

Обратите внимание, что в некоторых случаях лучше не доливать, а полностью поменять залитое масло. В первую очередь это касается ситуации, когда подошло время замены масла по регламенту.

Если же желтая лампочка масла загорелась во время езды по городу или по трассе и горит на постоянной основе, то действия тут аналогичны. Необходимо остановиться в безопасном месте (на обочине, парковке), выждать несколько минут с тем, чтобы масло немного остыло, а его движение по системе прекратилось. Далее аналогично с помощью щупа проверить его уровень. Если есть, что долить — значит, нужно это сделать. Если нет — нужно как можно раньше направляться в автомагазин или автосервис и купить (заменить) там нужное моторное масло. Однако ехать при этом нужно в легком для двигателя режиме, то есть, на средних оборотах и с небольшой скоростью. Если лампа загорелась на трассе, а до магазина еще далеко, то в самом крайнем случае в моторное масло можно добавить другие маслянистые жидкости, например, растительное масло, употребляемое в пищу или другой подобный состав. Но, конечно же, после этого, при первой же возможности такую жижу надо будет слить и промыть масляную систему.

Забитый или некачественный масляный фильтр. Тут ситуация также достаточно простая. Необходимо при выключенном и остывшем (. ) двигателе демонтировать упомянутый фильтр и проверить его состояние. Соответственно, если он очень грязный — значит, необходимо его заменить. У каждого автомобиля есть определенный пробег, при котором, в соответствии с регламентом, необходимо менять масляный фильтр. Кроме того, он обязательно меняется при полной замене масла. Дополнительную информацию на этот вы найдете в мануале к вашему автомобилю.

Кроме того, нужно стараться покупать качественные фильтры. Они, во-первых, хорошо убирают мусор из моторного масла (особенно, если оно также некачественное), а во-вторых, хорошо держат в своем объеме определенную масляную массу, которая необходима для нормального пуска двигателя, чтобы избежать его масляного голодания в этот момент. Можно пользоваться как оригинальными фильтрами, марку которых можно узнать в мануале, так и их аналогами. Но при этом помните, что всегда есть шанс нарваться на подделку, независимо от того оригинал это или аналог.

Неисправный редукционный клапан. При выходе его из строя нужно демонтировать фильтр и найти причину поломки. Если действительно растянулась пружина — попытаться найти аналогичную и установить ее на посадочное место. В случае, если клапан сильно забился мусором — то его нужно почистить, и если на нем нет других повреждений, то установить на место. Вообще, для профилактики его нормальной работы необходимо выполнять работы из предыдущего пункта — вовремя менять масляный фильтр, постоянно следить за состояние масла и заливать, собственно, качественную смазывающую жидкость, без примесей твердых частиц. Также перед заменой масла в двигателе желательно выполнять промывку масляной системы.

Неисправный датчик давления масла. Тут ситуация аналогична. Необходимо выполнить его ревизию. А работоспособность можно проверить с помощью мультиметра и/или манометра. Как правило, если датчик вышел из строя — то его нужно лишь заменить, ремонту, к сожалению, он не подлежит. Параллельно нужно осмотреть, не слетела ли с контакта его электрическая клемма, то есть, подсоединен ли датчик к электрической/сигнальной системе автомобиля, подаются ли от него сигналы на ЭБУ.

Как проверить датчик давления масла

Чтобы своими руками проверить исправность работы датчика давления масла вам понадобится мультиметр или контрольная лампочка. Основной способ его проверки замер сопротивления, но можно удостоверится в его работоспособности манометром
Подробнее

Забитая сеточка масляного насоса. Необходимо демонтировать ее и почистить, после чего установить на место. При этом обязательно нужно оценить состояние масла и общего масляного насоса. Если масло грязное, а фильтр забитый — необходимо менять и то и другое.

Неисправный масляный насос. Вне зависимости от его конструкции, необходимо проверить как он работает, а также эффективность срабатывания. В случае выявления неисправностей насос нужно демонтировать и попытаться отремонтировать. Если сделать этого не удалось — значит, данный узел подлежит полной замене. Когда вы не в состоянии самостоятельно отремонтировать масляный насос, то имеет смысл обратиться за помощью в автосервис.

В данном ключе возможна ситуация, что масляный насос исправен, однако его технические параметры рассчитаны на прокачку им масла с другой вязкостью. То есть, возможна ситуация, когда автовладелец залил моторное масло не той вязкости, которую рекомендует автопроизводитель. Если смазывающая жидкость будет очень густой (более вязкой или попросту очень загрязненной), то насос может не справляться с ее прокачкой, соответственно, давление в системе будет меньше, чем положено. Это не только проведет к тому, что на приборной панели загорится лампочка масла, но и к работе насоса в экстремальном режиме, что автоматически снизит его ресурс и подвергнет риску преждевременного выхода из строя.

Редкие причины активации лампочки масла

Существует еще ряд маловероятных причин, из-за которых может загореться лампочка масла на приборной панели. В частности:

Сколько можно проехать если горит лампа масла

Также многих автолюбителей интересует вопрос о том, сколько можно проехать, когда загорелась лампочка масла? Ответ на него зависит от причины, по которой была вызвана подобная ситуация. Из общих соображений можно сказать, что когда загорелась лампа, то первое, что нужно сделать — проверить уровень масла. И если он ниже минимального значения, а долить нечего, то с низким уровнем можно проехать буквально несколько километров с минимальной нагрузкой на двигатель (то есть, со средними оборотами двигателя и с небольшой скоростью) до места, где можно долить/поменять масло.

Там же нужно выполнить дополнительную диагностику, поскольку активизация лампы может указывать не только на низкий уровень масла, но и на другие, перечисленные выше, причины. Нельзя эксплуатировать автомобиль с низким (ниже минимально необходимого значения) уровнем масла в картере двигателя. Это ведет к его значительному износу и риску полного выхода из строя силового агрегата. Само собой, это ведет к значительным дорогостоящим ремонтам!

Читайте также: