Главная дорога обзор kia sportage 2011 года

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 19.09.2024

Дизельные форсунки, работают шумну, ломаются, не ремонтируются, только замена, крепление форсунок вырывает, нужно следить за этим.

На трассе вырвало форсунку, пришлось снимать гбц, втулить резьбу под больший диаметр болтов крепления форсунок

Машина очень динамичная, хорошо ездит и на низких оборотах по снегу. Автомат работает хорошо, переключений даже не замечаешь.

Дорогая солярка стала, Есть небольшие проблемы с ходовой, шумоизоляция не очень.Немного жестковата подвеска.

У поддержанных авто надо слушать двигатель. Почти 100% есть задиры. Устраняется гильзовкой и машина снова как новая.

Машина уникальная прошла 470 т и не чего серьезного передние стойки родные . Коробка работает отлично масло не менялось как на заводе залили так и есть . Двигательработает ровно . Хорошая машина молодцы что сделали такую надежную машину.

Двигатель (2.0, 150 л.с., передний привод) очень надёжный.
Проблем с электриком, ходовой не было вообще.

Дорогу держит хорошо, при скоростях выше 160 км/ч начинает возить, теряется сцепление с дорожным покрытием. Очень комфортное управление, но настройки кресел, устройство салона не очень способствуют долгой езде за рулём.

Достаточно резвый и вместительный автомобиль неприхотливый в обслуживании при своевременной замене расходников

- Проходимость;
- Довольно приемлемая мощность;
- Клиренс для наших дорог идеален;
- Автоматическая 6-ти ступенчатая коробка передач очень хорошо показала себя

- Мотор (Корейцы очень хитрые ребята, умело создали плохие двигатели и эту тему просекли не сразу);
- Отсутствие шумоизоляции;
- Не самое лучшее качество кожи на сиденьях

Мотор, мотор и ещё раз мотор. Это самое проблемное и главное в машине, а мотор хоть и обладает нормальной мощностью, но максимум может проехать 60000 км, затем начнётся стук и постепенно он умрёт

Нету есть лёгкая вибрация в зимнее время года минус 25 градусов из-за замерзания нижней подушки двигателя

Благодаря дизельному мотору низкий расход топлива.
Хорошая динамика, управляемость.
Удобный, практичный автомобиль.
Очень важно, что запасное колесо полноразмерное.
Общее впечатление от эксплуатации автомобиля осталось очень хорошее. Если бы не дизель, ещё бы поездил.

1. Опять же, в связи с дизелем. Неоправданно высокая стоимость дизтоплива, особенно в сельской местности (Томская область) вдали от областного центра. Высокие требования к качеству топлива. В один из зимних сезонов попал (так сказали у дилера) на какое-то некачественное топливо - отказал клапан, отвечающий за поддержание давления в системе. Пришлось его менять, авто 2 месяца простоял в гараже, т. к. не мог выехать в город к дилеру на ремонт по причине морозов. Вообще, все проблемы возникают именно зимой, без хорошего предпускового подогревателя смысла брать такую машину нет. Держать вне гаража зимой тоже опасно.
2. Не знаю, только в моём это авто или у всех, но компьютер показывает расход топлива примерно на 2 литра ниже реального. Тем не менее, по трассе при скорости не более 130 км/ч - около 9 литров. Летом езжу очень быстро, выше 11 литров по трассе, практически, не бывает.
3. Также проблема - низкий клиренс, для сельской местности это особенно актуально.

За четыре года эксплуатации был отказ одного из датчиков парковки - заменили по гарантии (пробег не помню, около 30000 км). Клапан пришлось менять за свой счёт - у дилера сказали негарантийный случай (пробег был около 50000 км).

Sportage третьего поколения (SL) собирали в Словакии и Калининграде. Ближайший родственник — Hyundai ix35.

Рестайлинг (весна 2014): освежены внешность и интерьер, расширен набор опций (появился обогрев всего и вся), улучшена шумоизоляция, модернизирован бензиновый мотор, изменены рабочие характеристики амортизаторов.

ДОСТОИНСТВА

Машины первых лет выпуска сыроваты по ряду важных позиций.
Низкое качество некоторых оригинальных запчастей.
Разнобой в комплектациях: на машинах одного года — разные по объему масляные поддоны, неодинаковые сочетания амортизаторов, пружин и опорных подшипников.
В дуэте с нежной подвеской возможности полного привода невысоки.

Бензиновый двигатель 2.0 (150 л.с.) — это заурядные характеристики и низкая ремонтопригодность. До рестайлинга мог подложить свинью при пробегах до 100 000 км: проворачивание вкладышей, перегрев четвертого цилиндра или отказ клапанов управления муфтами фазовращателей. Модернизированный вариант редко подбрасывает проблемы. Каждые 90 000 км мотору требуется регулировка клапанов. Цепь ГРМ выхаживает 150 000 км.

Двухлитровые дизели (136 и 184 л.с.) — родня. Основные различия: головки блока, турбины, топливная аппаратура. Слабое место — форсунки, забивающиеся продуктами износа ТНВД. Сами моторы долговечны, равно как и цепь ГРМ. Турбины и свечи тоже работают долго. Странно, но дизельные машины покупали мало, а в сочетании с механической коробкой — и вовсе единицы.

КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Пятиступенчатая механика (M5GF1) на ранних машинах часто выходила из строя к 40 000 км и заслужила скверную репутацию. К 2013 году ее модернизировали. Позже появилась шестиступка, к ней особых нареканий нет.

Автоматические коробки A6MF1 и A6LF2 конструктивно схожи. Из неприятного: случаются сбои работы электронного блока управления, зависания на 2–5 секунд при нажатии педали газа. В остальном эти коробки достойны похвалы, служат они долго.

На полноприводных машинах первых лет выпуска быстро изнашивалось шлицевое соединение промежуточного вала и правого привода. Узел не модернизировали, но уменьшили допуски на зазоры. Также полезно знать, что межосевая муфта плохо переносит броды — в полость с электромагнитом попадает вода, что может привести к смерти узла. Карданный вал и редуктор надежны.

На хороших европейских дорогах ходовая часть служит долго. На российских — в зависимости от режима эксплуатации. Многие элементы сдаются неприлично быстро.

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ БОЛЯЧКИ

Провисают или туго закрываются двери у многих машин; помогает регулировка петель и смазка замков.
Оригинальные подшипники ступиц, тормозные диски и колодки, стойки стабилизаторов — расходники. На машинах первых выпусков быстро проседали пружины.
Датчики парктроника и камера заднего вида плохо защищены от влаги и грязи и быстро закисают.
Шумный посвист бензонасоса — особенность конструкции, не означающая, что он приказал долго жить.
Быстро мутнеет оптика, часто перегорают лампы — и спереди, и сзади.
Ресурс нейтрализатора и сажевого фильтра низкий, быстро прогорает соединение гофры с трубой.

Euro NCAP: 2010 год: общая оценка — пять звезд. Водитель/пассажиры — 93%, ребенок — 86%, пешеход — 49%, системы содействия безопасности — 86%.

Самое массовое предложение на вторичке: Sportage 2.0 (бензин) 150 л.с. АКП 4×4.

ОПТИМАЛЬНЫЙ ВЫБОР: Sportage 2.0 (бензин) 150 л.с., АКП 4×2.

ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ: Nissan X-Trail, Ford Kuga, SsangYong Actyon, VW Tiguan, Toyota RAV4.

Шумная подвеска,как балалайка,на неровностях,как на телеге.На скорости 120 приходится постоянно подруливать.Отвратительное проганье с места,много газа-ревет,мало-глохнет и это постоянная проблема.Стаж на механике 20лет но здесь что-то неадекватное,нигде такого не встречал,только за это хочу поменять авто,на тест драйве думал смогу научиться но увы.

Красивый спортивный автомобиль. Экономиччный расход топлива, при таком объеме двигателя. Скоростной.. Тепоый.

-Теплый, в - 40 даже было тепло и на удивление заводился хорошо
-Динамика по сравнению с бензиновым лучше

Предыдущий владелец лил плохое масло, на мне самый надежный в этой линейке сломался на трассе, провернуло вкладыш, масло внутри превратилось в мазуту
Были проблемы с запуском, заводился и глох, 1000 диагностик и меняли всё подряд, в итоге что то помогло

Внешность на все времена. Оптимальное соотношение цена-качество. Доступность и относительная дешевизна зап.частей.

Небольшой расход! Надёжный и не прихотливый за 3 года эксплуатации и 196 тысяч пробега небыло поломок!

Нижние сайлентблоки задней ступицы ходят очень мало.Если не следить за развалом,то болты задней подвески закисают.Двигатель требует особого внимания,мысль о задирах не даёт покоя).шлицевые соединения постоянно в воде,если 2-3 раза в год все разбирать и смазывать,то прослужат долго.

Сайлентблоки задней подвески на +- 80т.км. могли и больше служить,но халатность первого владельца дала о себе знать.Подогрев руля работает по своему желанию.В остальном только положительные эмоции.

5 месяцев назад

Катализатор развалился на 40 т, слабые задние стойки , менял 2 раза. Подшипник ступичный развалился на 50 т

Пришлось заменить на 5 году жизни все, что попадалось под пыльниками это рулевые наконечники, шаровые, линки.

5 месяцев назад

Увидел в отзывах какие-то негативы, и решил вмешаться, защитить честь авто) Уже 60 тысяч набегал за 4 года, впечатления исключительно положительные. Да, это не вездеход, да, не очень приемистый, но в целом автомобиль более чем хороший и очень качественный. Ездил на нем раз 5 в Питер и два раза на Черное море - комфорт, достаточная экономичность (жрет 92 бензин и 9 литров на трассе), хороший климат-контроль.

Их два: отсутствие обогрева лобового стекла и старая мультимедиа-система (у меня первый выпуск QL 2016 г.)

Оооочень теплый! Куча подогревов (руль, все сиденья, лобовое), За 53 000 км. нареканий НОЛЬ! Только плановые ТО у дилера!

При покупке сразу же заменил правый привод, это особенность этой модели. Обязательно нужно все шлицы смазать хорошей не текущей смазкой, тогда проблем не будет

6 месяцев назад

Комфортность сидений, управляемость, оснащение. Для полноприводной машины с двигателем 2.0 умеренный расход, по трассе в среднем 8л, по городу 10-12л/100км.

Иногда глючит мультимедиа. Пробег всего 6500, а такое ощущение что скрипит все вокруг, до этого был солярис 2014гв, при пробеге 130ткм скрипела только передняя панель в морозы, здесь панель не скрипит, зато дверные карты издают жуткий скрежет. Есть подозрение что начали скрипеть задние сайлентблоки, но это только подозрения. Первый запуск утром лучше не слышать, двигатель работает как будто у него пробег 200ткм, что то брякает, клацает стукает, как то не привычно, это третий кореец, до спортажа таких замечаний не было.

Купить

Киа Спортейдж 2010 – кроссовер третьего поколения, выпускавшийся с 2010 по 2016 год. Автомобиль получил награды за лучший дизайн, стал в Словакии автомобилем года, неоднократно признавался одной из самых практичных городских машин.

Технические характеристики

Киа Спортейдж 2010 года – пятидверный автомобиль. Длина кузова – 4 440 мм, ширина – 1 855 мм. Высота с комплектацией с рейлингами – 1 645 мм, без них машина ниже на полтора сантиметра.

Кроссовер оснащен 55-литровым топливным баком, а объем багажника – 564 литра. Общая масса автомобиля – 1 400 кг.

Для отечественного рынка Киа предоставляла большую вариативность сборок. Покупатель мог приобрести кроссовер с полным или передним приводом, механической или автоматической коробкой передач, бензиновым или дизельным двигателем.

В базовую комплектацию входили:

задние и передние противотуманные огни;
датчик дождя;
электропривод и подогрев боковых зеркал;
спойлер и рейлинги;
салон с тканевой обивкой;
электрические подъемники передних и задних стекол;
подушки безопасности для пассажира спереди и для водителя;
ABS, EBS, BAS;
кондиционер;
аудиосистема с поддержкой mp3;
багажная шторка;
бортовой компьютер;
сигнализация и иммобилайзер.

Дизайн и технические характеристики Kia Sportage 2010 говорят о том, что это полноценный кроссовер, хотя клиренс – всего 172 мм.

Салон и внешний вид

Большинство автоэкспертов, говоря о Спортейдж 2010 года, выделяют его удачный дизайн. Кроссовер обтекаемый, спортивный, но он не перестает быть изысканным и сдержанным.

Третье поколение отчетливо дает понять водителю, что он за рулем машины, которая идеально смотрится на улицах городских кварталов и не предназначена для езды по сложной пересеченной местности.

Салон выполнен из высококачественных материалов. Интерьер современный, сдержанный, без лишних изысков. В цветовой палитре преобладают черный и серый. Автомобиль просторный внутри, пассажиры спереди и сзади могут чувствовать себя комфортно.

Несмотря на массу восторженных отзывов относительно внешнего вида Киа Спортейдж 2010, южнокорейская компания в 2014 году провела его рестайлинг.

Обновили дизайнеры решетку радиатора и диски колес, сзади установили новые светодиодные фонари. Реальный размер кузова остался прежним. В салоне вместо приборной панели появился TFT-экран, а центральная консоль обзавелась подсветкой.

Двигатель и расход топлива

Подвеска

Спереди расположены стойки McPherson с технологией наклонной установки. Это сглаживает вертикальные нагрузки при повороте автомобиля. Задняя подвеска – многорычажная, с пружинами и амортизаторами, которые смонтированы раздельно.

Автомобилисты отмечают жесткость подвески кроссовера, а также ее небольшой ход.

Такие моменты особенно чувствуются при проезде лежачих полицейских или прочих неровностей на дороге. Обслуживать ее приходится каждые 40-50 тысяч километров пробега.

Отзывы

Зимой обмерзают фары, приходится протирать их самостоятельно.
Расход бензина выше ожидаемого. При смешанной езде у меня этот показатель варьируется между 11 и 12 литрами на 100 км.

Преимуществ в своей Кия Спортейдж 2010 года выпуска нашла больше:

«Когда шел в салон, был настроен купить базовую комплектацию, предварительно почитав отзывы и посмотрев фотографии. Вот только у такой сборки Киа Спортейдж 2010 фото интерьера отличались от того, что увидел вживую. На деле салон выглядел незамысловато, на руле были закреплены заглушки, где у более дорогих комплектаций располагаются кнопки. Поэтому пришлось доплатить и купить версию, которая дороже.

Достоинства и недостатки

В отзывах автолюбителей и оценках экспертов практически нет расхожих мнений. Основные преимущества кроссовера:

дизайн и эргономичность;
комфортный салон;
низкая цена;
большая вариативность сборок.

жесткая подвеска;
расход топлива, превышающий заявленные производителем цифры.

Третье поколение Kia Sportage – отличный семейный автомобиль для городских дорог. Машина получила свою аудиторию, благодаря надежности, стилю и безопасности.

Купить

Обзор интерьера и экстерьера

несколько изменилась радиаторная решетка, которая утяжелилась;
фары спереди сделались уже и длиннее;
изменился дизайн интегрированных в бамперный сегмент фонарей для туманной погоды — в новинке они заметней.

Интерьер кроссовера характеризуется следующими нюансами:

функции авто многочисленны, однако система управления ими удобно размещена и снабжена освещением;
руль и трансмиссионный селектор отделаны кожей;
для любых версий, за исключением классической, предусмотрен прогрев сидений;
многие решения, начиная с Luxe, имеют супер-панель, где удобен каждый прибор, который легко подключать;
авто оборудован системой аудио с опцией USB, MP3, CD, с бортовым компьютерным ресурсом и дождевым датчиком;
салон просторный, багажник емкий;
заметно применение высококачественных материалов, отделка сидений кожаная, тканевая или смешанная согласно комплектации;
в крыше имеется регулируемое и освещаемое лампой отверстие люка.

Капот, катализатор, коробка передач, механика, магнитола автомобиля нареканий не вызывают.

Технические характеристики

Новинка укомплектована двумя двигателями емкостью по 2 литра, различающимися по типу:

работающий на бензиновом ресурсе, 150 лошадиных сил, с передней и полной версией привода: АКП с 6 ступенями, МКП с 5 ступенями;
работающий на дизеле, 136 лошадиных сил, полный привод: АКП с 6 ступенями, плюс МКП с 6 ступенями.

Два различных двигателя, предлагаемые для потребителей в России, определяют каждый технический аспект Kia Sportage 3-го поколения.

Авто на дизельном ресурсе экономней расходует его: 6.7 л по городу, 5.1 л по трассам, скорость до 181 км/ч, разгоняется до 100 километров в час за 11.3 сек.

Быстрее на расход топливного ресурса кроссовер с полным приводом, но скорость его без малейшей проблемы развивается до 184 км/ч, разгон до 100 километров в час достигается за небольшое время: 10.4 секунды.

Какой бензин использовать

Какое масло в двигатель подойдет

С километражем более 505 рекомендуется применять 5W-40. Надежность деталей компенсируется повышенной вязкостью.

Преимущества и недостатки

многогранный функционал;
надежность кроссовера от стояночного тормоза до ходовых сплошных огней;
наличие датчиков шинного давления, которые передают данные на приборную панель.

ржавость болтов крепления сидений;
широта стоек, снижающая обзор;
качество пластика в салонной отделке авто;
жесткость подвески кроссовера.

Автомобиль больше подходит для тех, кто хочет получить удобный и красивый внедорожник, но не собирается использовать его на непроторенных дорогах.

Читайте также: