Гбц ваз 1118 отличия от 21083

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 20.09.2024

В общем решил недавно купить себе восьмерку)
Тут появился один не понятный вариант!
От сюда вопрос,
на восьмёрке которую я собрался покупать капиталился движок, в связи с этим голова была поменена на калиновскую, вал поставлен от ваз 2110, я не могу понять, хорошо это или плохо? Мощнее стал двигатель или просто динамичней? Какой вал будет поставить лучше вместо десятешного чтобы машина с низов подхватывала? В общем жду любую инфу по этой теме..

В смысли ГБЦ от калины? На калины ставили разные двигатели 8v - 11183 или 21114. А у них разные головы (точнее камеры сгорания).
Так же есть калины 16v. Там на восьмёрке какая стоит?

В смысли ГБЦ от калины? На калины ставили разные двигатели 8v - 11183 или 21114. А у них разные головы (точнее камеры сгорания).
Так же есть калины 16v. Там на восьмёрке какая стоит?

Если как на 2114, значит должна быть от двигателя 21114. Следовательно разницы вообще ноль, они (головки 21083 и 21114) полностью взаимозаменяемы.

Если как на 2114, значит должна быть от двигателя 21114. Следовательно разницы вообще ноль, они (головки 21083 и 21114) полностью взаимозаменяемы.

На двигателе 11183 головка толи 1118, толи 11183, а у неё объем камеры сгорания больше, чем у головки 21083 (21114) и если ей накрыть стандартный низ двигателя 21083, то степень сжатия уменьшется. Получается, что двигатель дефорсирован.

На двигателе 11183 головка толи 1118, толи 11183, а у неё объем камеры сгорания больше, чем у головки 21083 (21114) и если ей накрыть стандартный низ двигателя 21083, то степень сжатия уменьшется. Получается, что двигатель дефорсирован.

Ты меня не правильно понял. Степень сжатия это отношение полного объема одного цилиндра двигателя к объему камеры сгорания. У вазовски 8v-движков она 9,9. Чтобы не увеличивать степень сжатия, на двигателях объёмом 1600 см^3, была усовершенствована форма камеры сгорания - её объем увеличили, он стал около 26-27 см^3. В головке 21083 объем КС 23 см^3. Если двигатель объёмом 1500 см^3 накрыть головкой от двигателя объёмом 1600 см^3 его степень сжатия уменьшится и станет около 9,3. Отсюда и потеря мощности+возможно экономичности.

Потеря в мощности не существенна. А вот возможность отсутствия детонации - это плюс. НА 21099 ставил доработанную голову от 2114 с валом СТИ 2 на объем 1500. Все было хорошо.
Yuriy P., не забивай голову, езди. отличие вала 2110 от стока 083 небольшое.
Если уж валик хочется поменять, или уфимский момментный или СТИ 1,

Ты меня не правильно понял. Степень сжатия это отношение полного объема одного цилиндра двигателя к объему камеры сгорания. У вазовски 8v-движков она 9,9. Чтобы не увеличивать степень сжатия, на двигателях объёмом 1600 см^3, была усовершенствована форма камеры сгорания - её объем увеличили, он стал около 26-27 см^3. В головке 21083 объем КС 23 см^3. Если двигатель объёмом 1500 см^3 накрыть головкой от двигателя объёмом 1600 см^3 его степень сжатия уменьшится и станет около 9,3. Отсюда и потеря мощности+возможно экономичности.

Я свою когда делал, снимал 0,3 мм, это убрало 0,8 см^3 с объема. Тебе надо 0,9 - 1 мм снять, больше не стоит, или с приоропрокладкой заморочиться.

Но сегодня мне выпала возможность подержать в руках еще одну новую ГБЦ, но 21083-ю (приобрели ее для установки на одну 9-ку). Вспомнив о своей, я решил потратить несколько времени и сопоставить их, тем более что 21083-я мне показалась какой-то подозрительной.

Поставив их рядом, в глаза сразу бросилось качество литья и немного качество обработки. В моей литье было на порядок качественнее. О многих отличиях я сейчас приложу фото, для того чтобы Вы сами оценили две ГБЦ. Хочу лишь сказать еще то, что моя головка продавалась в заводской АвтоВаз-овской коробке, а 21083-я купленная нами была просто замотана в серую картонную коробку и в несколько слоев скотча.
Присматриваясь к их виду, литью, обработке в некоторых местах — приходишь к выводу, что делались они на разных заводах. Особенно мне нравится надпись "сделанно в России" — которая выполнена огромным (как по мне неприлично больше обычного) шрифтом и с заглавной буквой "Р", как будто специально для украинского покупателя, чтобы он не сомневался в качественности запчасти=). Россия — значит оригинал.

Покупая эту ГБЦ на наше замечание продавцу что нам нужна оригинальная — он сказал, что да — это Тольятти. Но Тольятти и АвтоВаз — это разные вещи и этим покупателей очень часто заблуждают.
На самой ГБЦ указано вместо "ВАЗ" — "R NUR", является ли это маркировкой какого-то производителя или чем-то другим — информации в интернете я никакой не нашел.

Собственно является ли эта 21083-я головка хуже моей заводской — судить сложно, это может выявить лишь ее длительная работа на машине. Но тот факт что ГБЦ не является оригинальной заводской комплектующей — видимо факт. Решение и выбор за Вами — покупать такую голову или нет. Ставить же эту мы будем в любом случае на один автомобиль и о том как она будет работать обязательно отпишусь (комплектующие для нее будут точно заводскими).
Еще интересным есть то, что и цена на мою и на эту голую ГБЦ — плюс-минус 4500-5000 грн. То есть разницы никакой, а вот понимание что одна заводская, а вторая нет — немного напрягает. Как по мне если разницы нет — то охотней ведь купить заводскую!

В смысли ГБЦ от калины? На калины ставили разные двигатели 8v - 11183 или 21114. А у них разные головы (точнее камеры сгорания).
Так же есть калины 16v. Там на восьмёрке какая стоит?

Если как на 2114, значит должна быть от двигателя 21114. Следовательно разницы вообще ноль, они (головки 21083 и 21114) полностью взаимозаменяемы.

На двигателе 11183 головка толи 1118, толи 11183, а у неё объем камеры сгорания больше, чем у головки 21083 (21114) и если ей накрыть стандартный низ двигателя 21083, то степень сжатия уменьшется. Получается, что двигатель дефорсирован.

Ты меня не правильно понял. Степень сжатия это отношение полного объема одного цилиндра двигателя к объему камеры сгорания. У вазовски 8v-движков она 9,9. Чтобы не увеличивать степень сжатия, на двигателях объёмом 1600 см^3, была усовершенствована форма камеры сгорания - её объем увеличили, он стал около 26-27 см^3. В головке 21083 объем КС 23 см^3. Если двигатель объёмом 1500 см^3 накрыть головкой от двигателя объёмом 1600 см^3 его степень сжатия уменьшится и станет около 9,3. Отсюда и потеря мощности+возможно экономичности.

Сведующие скажут, что нечего тут рассказывать и показывать, всё просто и инфы на каждом углу. Так и я солидарен. Но просили осветить…
Освещаю!))
Жил был моторчик 2108 и было в нём не много не мало, а 1300 куб.сант.Поршни дюжие, аж по 76мм. А вал коленчатый размахом в 71мм.

Размножались же моторы эти инженерным почкованием! Не то, как нынче!
И как-то временем лихим, почканулись два мотора, братья кровные восьмому. В дань традиции назвали: 21081- того, что подохлей и 21083- богатырской силы балерина.

81-ый был хорош, налогов мало отдавал, за рубеж ходил успешно, но литражом был слаб. Телом был, как брат его "восьмой", но сточен он несчадно! Поди миллиметров на 5. Вал коленчатый впихнули 60.6. Голову ж решили не мурыжить, как ни как, а чётки поцыки в майках "порче дисигнг" мысль курили, солидарность епта.
Но ремень, паскуда, длинным стал. Решили ролик сдвинуть в бок.
Так и побежал конёк-горбунок по дорогам западным.
83-ий та ещё детина, и талкал сильнее и бежал быстрее. Но сложно почкавался. Напильники советские в руках рабочих, точили их филигранно и не устанно. Расплатой же за силушку большущую стал нрав капризный.
Блоком был как брат его, но только с виду. Отличался он поршнями 82-ми. Коленки на валу остались те же, 71мм. Голова ж, дышать стала тяжело, носик слабенький, ротик маленький. И решили дядьки мудрые денег народных с экономить, и развернули седло клапана впускного с 30-ти до 32мм. "И так падёт"- чугунными речами разверзлись заводские варата.

Времени чуть сгодя, закрались мысли капиталистические во времена те не стабильные. Появился сын родной 83-му мотору. Мамка же его маркетинг, корень от фамилии оставила, а сына на новый нрав воспитала. Звать его 11183, указала. Был он блоком выше, головой похож весь на отца, но пищу скудную он есть не мог. Степень сжатия была больша. Чтя память светлую, о мудрости волхвов-поршистов, решили форм отливочных головки не менять, а только увеличить камеру сгорения.

Если вы сюда до листали, значит вам это надо.
У меня нет сейчас снятой головки 21083, прошу верить на слово.

Итак, ГБЦ 2108 была родоначальницей. Очень хитрая и на то время современная.
Для мотора 1.1 л начали сверлить дополнительное отверстие под шпильку ролика привода распредвала, чуть с боку. И с тех пор головка стала иметь обозначение 21081 и была общей для моторов 1.1л и 1.3. В 1.1 ставили также иной распредвал.
Для мотора 1.5л, Увеличили незначительно КС под 82мм поршень, это позволило разместить впускной клапан большего диаметра. Седло также увеличено.
Для мотора 1.6л Ещё увеличили КС. Для сохранения СЖ под 92-ой октан.

Читайте также: