Заклинил компрессор кондиционера солярис
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
собственно сабж, недавно ремень начал издавать еле слышимый из салона свист после лужи (генераторный поменял неделю назад, натянут нормально). открыл капот и обнаружил что шкив то стоит на месте, а ремень просто вокруг него крутится. свист после высыхания пропал, но вот шкив стоит. до зимы и замены двигла кондей работал отлично, когда пихло меняли то (как сказал сервисмен) компрессор не снимали, чтобы не стравливать жидкость. м. б. просто попала вода и он замерз?
дак включаешь, включается секунд на 30 вентилятор и он все равно не крутится. проверить дует ли холодный не получится ибо на улице +1
дак включаешь, включается секунд на 30 вентилятор и он все равно не крутится. проверить дует ли холодный не получится ибо на улице +1
можно сначала натопить в машине печкой потом включить кондер если не работает, тебе в альманах там есть тема про кондер, может заклинило чего.
в альманахе нет ничего про компрессор, по твоему способу не получится потому что даже без включенного кондея с улицы тянет довольно холодный воздух
в альманахе нет ничего про компрессор, по твоему способу не получится потому что даже без включенного кондея с улицы тянет довольно холодный воздух
нееет, печка греет, переключаешь заслонку на холодный воздух, включаешь кондей - он с улицы тянет уличный холодный воздух, не проверишь кондюк его охлаждает или просто уличная температура
если есть предположение, что замерз из-за воды можно попробовать как то его разшевелить, постучать легонько, руками пошевелить, но ИМХО он вряд-ли замерз, ведь мотор то горячий тепла должно хватить чтоб он отошел, тем более на улице не -40, может тебе не подцепили провода.
ну скоро местные гуру может чего посоветуют ))) можно ещё заехать в нормальные СТО которые заправляют кондеры, все таки они дело с ними имеют может подскажут чего, да и денег поди много не возьмут. а лучше чтоб ещё и электрик там был.
честно говоря первый раз слышу, наоборот где то читал что рекомендуют даже зимой иногда включать кондиционер чтоб он "типа не сломался" вроде как профилактика такая.
честно говоря первый раз слышу, наоборот где то читал что рекомендуют даже зимой иногда включать кондиционер чтоб он "типа не сломался" вроде как профилактика такая.
а ты его не включишь зимой =)) муфта не срабатывает =) проверено на личном опыте. как выше +5 все врубается
датчик стоит перед радиатором который за климат отвечает. вот он и не дает пустить.
Шкив должен всегда вращаться. Только он вращается вхолостую,пока кондер не включен,т.к шкив это промежуточный элемент он сидит на подшипнике на валу компрессора и благодаря подшипнику вал вращается отдельно,а шкив отдельно. А вот пластина ,которую притягивает магнит при включении кондера к шкиву ,вот она уже жестко закреплена на торце вала компрессора ,там стоит болтик м-6. Короче при включении кондера ,эл магнит притягивает пластину к шкиву и шкив передает вращение компрессору.
Проблема может быть в подшипнике шкива или самом компрессоре ,но если шкив стоит при работе двигателя , то ремень будет гореть неподецки. Надо снять ремень и проверить вращение шкива.
да ладно ))) я летом заметитил такую вещь, что если кондер выключен то шкив на нем не крутится ремень просто по нему скользит, нажимаешь кнопку, шкив начинает крутиться, обороты слегка повышаются, вобщем кондер начинает работать. Или выходит что у меня кондер не совсем нормально работает, выходит подшипник этот промежуточный клинит.
У нас есть свое мнение на этот счет, основанное на результатах вскрытия более 100 заклинивших компрессоров. Давайте сначала обсудим, стоит ли вообще тратить свои силы и лезть внутрь заклинившего компрессора, может быть намного проще его выбросить и приобрести новый? Наш ответ - стоит, если стоимость нового компрессора высока – к примеру, более 30 000 руб.
В этом случае, ремонт заклинившего компрессора будет экономически обоснованным.
Но давайте сначала посмотрим на характер заклинивания компрессора и сделаем предварительные выводы о дальнейшем успехе подобной операции. Предварительные выводы можно сделать по нескольким пунктам, разберем каждый из них.
1. Выводы по муфте компрессора
Необходимо внимательно осмотреть муфту компрессора по ее состоянию можно сделать некоторые выводы:
1.1 В случае электромагнитной муфты.
Нужно понимать, что при заклинивании компрессора приводная пластина встает колом, а шкив продолжает вращаться, т.к. пластина остается прижатой к шкиву. Если компрессор оснащен датчиком заклинивания, то он спасет муфту – разомкнет цепь и муфта не успеет сильно нагреться и разрушиться. В этом случает, все резиновые демпферы приводной пластины будут целыми, электромагнит останется в рабочем состоянии, на поверхностях соприкосновения шкива и приводной пластины не будет синего цвета перегретого металла.
Т.е. муфта сохранилась, вам ее не нужно покупать, это существенно экономит денежные средства при восстановлении компрессора.
Если компрессор не оснащен датчиком заклинивания, то при заклинивании приводная пластина будет прижата к вращающемуся шкиву до тех пор, пока не перегорит термопредохранитель электромагнита и цепь не разомкнется. После заклинивания в этом случае, обычно, необходимо будет менять всю муфту в сборе, т.к. она претерпела сильнейший перегрев, в результате чего: разрушился подшипник муфты, сгорел электромагнит и выгорела вся обмотка, выгорели все резиновые эластичные составляющие муфты, поверхность соприкосновения пластины и шкива имеют характерный синий оттенок, от температуры могло повести шкив и пластину. Восстанавливать такую муфту нецелесообразно.
В этой статье, на примере замены компрессора в автомобиле BMW 3 серии 2008 года (E90 3 литра бензин N54, пробег 300 000 км), покажем, как правильно поменять компрессор на новый при несильном загрязнении системы. Принцип замены почти на всех машинах одинаковый, исключение составляют только старые автомобили, на которых использовался хладагент R12.
Для замены нам понадобится новый компрессор Denso (BMW 64526956719 или он же DENSO DCP05033) и фильтр-осушитель BMW 64536942025 (можно использовать любой аналог):
Откачиваем хладагент из системы (или выпускаем в атмосферу через заправочные порты). Откручиваем трубки нагнетания и всасывания от компрессора и демонтируем компрессор:
Масло в компрессоре серое, с металлическими частицами:
В данном случае устанавливать новый компрессор без промывки категорически нельзя. Он совершенно точно заклинит и это будет не гарантийный случай. Бояться промывки не нужно, ничего сложного в этом процессе нет. Часто автосервисы пользуются незнанием клиентов и ломят за промывку астрономические суммы, но ниже мы покажем, что не все так страшно :)
Переставляем крепежные элементы на новый компрессор:
Демонтируем ресивер-осушитель. В данном случае он установлен в радиаторе кондиционера, но также он может быть установлен дальше по магистрали высокого давления как отдельный бачок:
Откручиваем крышку и снимаем стопорное кольцо:
Начинаем вынимать корпус осушителя, видно уплотнительные кольца на нем:
В нашем случае видно, что сильного загрязнения нет:
Чтобы удостовериться в отсутствии грязи дальше по магистрали – снимаем расширительный клапан (ТРВ, установлен на моторном щите, перед испарителем). Видно, что в клапане только чистое масло. Значит магистраль от радиатора до испарителя и сам испаритель чистые:
В радиаторе и трубке нагнетания (от компрессора до радиатора) была грязь. Используя простой аэрозольный очиститель системы кондиционирования или ацетон (также можно использовать сольвент или спирт), механическим способом, хорошо промываем радиатор и трубку. Остальные магистрали кристально чистые – результат промывки магистрали от радиатора до ТРВ на рисунке ниже, видно, насколько хорошо справилась система очистки и вовремя сломало переднюю приводную/предохранительную пластину на компрессоре, не дав распространить загрязнение по системе:
Вытекло из радиатора и трубки нагнетания (от компрессора к радиатору):
Еще проще поменять радиатор и промыть одну трубку - это точно лучше, чем платить 20-30 тысяч за промывку системы недобросовестному сервису… Редко бывают случаи, когда система забивается капитально. Отличия лишь в том, что обязательно нужно поменять радиатор и ТРВ, промыть испаритель и все трубки магистрали.
Теперь собираем систему.
Ставим компрессор. В оригинале на эту машину устанавливается компрессор Denso, его и ставим. Новые компрессоры Denso на заводе уже заправлены необходимым количеством масла (в нашем случае это масло PAG46 ND OIL8). Заглушки для трубок на компрессоре лучше всего снимать непосредственно перед подсоединением трубок – так вы избежите попадания мелкой грязи в компрессор и не дадите маслу набрать влагу (масла PAG очень гигроскопичны, быстро набирают влагу):
Подсоединяем трубки. Тут есть один нюанс. На трубках есть резиновые (HNBR) уплотнительные кольца, поэтому садится она достаточно плотно. Важно сначала плотно установить трубку, а только потом затягивать крепежный болт. Если этого не сделать – часто кольцо подворачивается и его часть отрезается площадкой трубки, соответственно в этом месте будет течь. Если трубка не садится плотно без притягивания – замените уплотнительные кольца:
Есть процедура запуска нового компрессора, которой лучше не пренебрегать. Она выполняется с целью распределения компрессорного масла для первоначальной смазки, чтобы предотвратить повреждение компрессора в первые минуты работы.
1. Установите температуру на максимальное охлаждение.
2. Включите вентилятор на максимальную скорость.
3. Запустите двигатель и добейтесь устойчивой работы на холостых оборотах.
4. Включите кондиционер на период не менее 5 минут. НЕ УВЕЛИЧИВАЙТЕ ОБОРОТЫ ДВИГАТЕЛЯ!
5. По истечении 5 минут все компрессорное масло, которое изначально находилось в компрессоре, будет прокачано сквозь систему. Теперь можно увеличить обороты двигателя и проверить кондиционер, не опасаясь повреждения.
Подскажите кто знает, муфта компрессора постоянно работает.
даже когда кондей выключен, думал блок управления кондеем и печкой,
отсоеденил все провода все равно так же, оплавленых проводов нет.
реле муфты под капотом отсоеденяю перестает. Выручайте кто знает что может? ??
У меня заклинило компрессор кондиционера на ровном месте. Пробег 70 тыс.км, 2011 г.в. Ехал тихо, мирно 80 км\ч, кондей работал, почувствовал лёгкий толчек от движка, похожий на то как педаль газа отпустил и нажал на ходу. Сразу внимания особого не обратил, но когда пошёл тёплый воздух удивился и подумал, что наверно реле кондера или предохранитель сгорел. Не стал останавливаться поехал дальше до места, когда приехал и открыл капоп офигел. Очень сильно ваняло паленой пластмассой или резиной, от компрессора в подкапотном пространстве шлейф капель,брызг резины-пластмассы, сильный шум со стуком, как движок стучит, ну думаю вообще жопа движок застучал, расстроился. Потом смотрю муфта компрессора ходуном ходит, заклёпки 2 оборвало на ней, крышка хлопает, она чуток оплавилась и побелела. Сразу в магазин запчастей, там говорят муфта 3-3,5 т.р., ждать неделю. Поехал до кондиционерщика, он сразу сказал, что пиз. ц не только муфте, а скорей всего сам компрессор заклинило или его подшипник и менять надо все в сборе. Глянул на екзисте компрессор в сборе оригинал 28 т.р. Глаз начал дергаться , Звоню официаллам, пробив по вину мне объявляют полную стоимость ремонта запчасти и материалы 71 т.р. я вообще офигел движок на разборке с компрессором вместе столько стоит. Нашёл короче бу на авито за 11 тыс. с киа Рио с маленьким пробегом. Поставили в шайтан гараже с диагностикой и заправкой за 4 тыс. Итого 15 тыс.руб. Пока вроде работает нормально, даже кажется больше холодит. В инете видел TSB по замене компрессора,мой чин попадает, видно партию брака установили. Обидно, что гарантия то закончилась, не мог в том году на вернуться поскуда.
Стас, Это нормально! Такая же история и у меня! только я мал того что в пробках в жару стоял,дак еще и по практически бездорожью лазил,буксовал и т д. темпер не поднимался,только вентилятор включался периодически!)Не волнуйтесь,это нормально по ходу)
| Стас: |
| Дело в том ,что показывает всегда на деление ниже середины.Ездил в Питер, стоял в пробках по 3 часа,температура ни разу не поднималась. По крайней мере, по показаниям на приборной панели. |
Всем привет! У меня перестал холодить кондей, приехал к ОД, заправили и на следующий день опять не работает! Поехал опять к ОД, поругался что деньги вытягивают, а сами ничего не делают нормально! Сказали что надо менять радиатор, камни прилетали и теперь фрион просачивается! Это не гарантийный случай. У ОД радиатор стоит 14тыс - отказался! Предложили еще две лампочки подсветки заднего номера поменять за 920руб! (((
Лампочки купил за 30руб и поменял минут за 10)))
Теперь надо найти радиатор по нормальной цене!
У нас в городе плохой мастер по кондеям, подскажите хорошего в Москве или МО .
Заедь к тем кто ремонтом и заправкой кондеров занимаются, они проверят где радиатор пробит, запаяют, заправят и будет тебе счастье. И моск не парь с плкупкой нового.
Когда у ОД проверяли, сказали что не вариант запаевать, что там много много мелких повреждений!
Но мысль хорошая, может ОД просто не захотел делать?!
Од много чего навешает на уши, заедь в сервис по ремонту кондеров, они все сделают, я бы еще понял после дтп, а после камня там немного запаяют и все, можно процентов 20% трубок в радиаторе перекрывать без особой потери для пользования. Ты этого даже и не почуствуешь при работе кондера
День добрый. Подскажите пожалуйста , сейчас ехал из кондея завоняло поленным и теперь воздух теплый и по пахивает паленым. Что это может быть или может быть у кого то такая проблема была.
| Дмитрий: |
| День добрый. Подскажите пожалуйста , сейчас ехал из кондея завоняло поленным и теперь воздух теплый и по пахивает паленым. Что это может быть или может быть у кого то такая проблема была. |
О такой проблеме в первые слышу. Если кандюк перестал холодить и воняет поленым,то нужно к ОД ехать. Чем раньше тем лучше.
| Дмитрий: |
| Является ли поломка компрессора кондиционера гарантийным случаем. |
| Дмитрий: |
| Является ли поломка компрессора кондиционера гарантийным случаем. |
Да,является.
| Дмитрий: |
| День добрый. Подскажите пожалуйста , сейчас ехал из кондея завоняло поленным и теперь воздух теплый и по пахивает паленым. Что это может быть или может быть у кого то такая проблема была. |
Один в один ситуация была и у меня, это накрылся компрессор, поменяли по гарантии, правда две недели ждал пока привезут его из москвы, на машине ездил, только сказали не включать кондей, а то может ремень заклинить и порваться.
Ну вот и я стал обладателем нового компрессора.Осенью прошлого года я умудрился порвать оба шланга идущих к компрессору. Несколько месяцев ездил так,а в конце зимы умельцы поставили мне альтернативные шланги высокого давления за 6к. У ОД ремонт с оригинальными расходниками обошёлся бы в 22к. Меня предупредили что поскольку в систему вместе с воздухом попадала влага,компрессор через время может крякнуть. Так и вышло.Вчера компр. был заменён по гарантии,про левые шланги не было сказано ни слова. В систему аппарат влил 440г фриона.
Новый компрессор и альтернативные шланги.
Скопирую сюда интересный совет по кондиционеру из нашей группы вконтакте.
Кто хочет удивить себя?) и сделать так что бы кондишен дул ледяным воздухом.
Недавно задумался, почему в жару так долго остужает салон. Помимо того что сам по себе кондиционер в солярисах не мощный, еще ребята забыли продумать маленькую мелоч, но очень важную. Патрубок который от компресора идет с фрионом в салон не чем не заизолирован. А в подкопотном пространстве очень внушительныя жара. и пока леляной патрубок продавливает фрион в салон он нагревается и уже не дует так холодно как хочется. Выход из ситуации простой, обклеил антискрипом весь патрубок.
Результат на лицо. )
Sergey,
Задумывался я над этим тоже.
Завтра еду морду в атермалку катать. Посмотрю какой эффект будет.
| SMIT: |
| Sergey, Задумывался я над этим тоже. Завтра еду морду в атермалку катать. Посмотрю какой эффект будет. |
| Sergey: |
| Скопирую сюда интересный совет по кондиционеру из нашей группы вконтакте. |
Кто хочет удивить себя?) и сделать так что бы кондишен дул ледяным воздухом.
Недавно задумался, почему в жару так долго остужает салон. Помимо того что сам по себе кондиционер в солярисах не мощный, еще ребята забыли продумать маленькую мелоч, но очень важную. Патрубок который от компресора идет с фрионом в салон не чем не заизолирован. А в подкопотном пространстве очень внушительныя жара. и пока леляной патрубок продавливает фрион в салон он нагревается и уже не дует так холодно как хочется. Выход из ситуации простой, обклеил антискрипом весь патрубок.
Результат на лицо. )
Читайте также: