Газ 2410 и 31029 отличие
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
После постановки на конвейер ГАЗ-24, новая машина по традиции была встречена с некоторым пессимизмом: низкая посадка, маленькая по диаметру резина и почти идентичный ГАЗ-21 двигатель.
Основными отличиями в двигателе были: изменения отливки блока без верхнего упорного буртика под гильзы, облегченный маховик со сцеплением, видоизмененная головка цилиндров с двухкамерным карбюратором и измененный распределительный вал. Эти изменения позволили поднять мощность двигателя на 76 бензине до 86 л. с.
Также, была полностью переделана 3-х ступенчатая КПП. Она стала иметь синхронизаторы на четырех передачах и корпус из алюминия. Задний же мост не претерпел больших изменений. В основном, улучшения свелись к изменению шлицев на мелкий модуль и в приводе ручного тормоза к колодкам заднего моста, а также к изменению передаточного числа с 4,55 до 4,1 единиц.
Самые большие модификации были в подвеске. Задняя подвеска получила более длинные и широкие рессоры, а вот передняя была переделана полностью. Появилась новая кованная балка, а верхние и нижние кованные рычаги получили сайлентблок в местах присоединения рычагов к балке. Рычаги соединялись со стойкой посредством резьбовых втулок.
Шкворневой узел был выполнен с помощью игольчатых подшипников и упорных шариковых. На передней балке осталось 6 точек смазки, что значительно снизило трудоемкость технического обслуживания. Рулевой механизм имел заднее расположение за балкой и заднее расположение рулевой трапеции.
ГАЗ-24 получил новую диагональную резину размерностью 7,35-14. С новым же просторным кузовом, водителям понадобилось не много времени для оценки преимуществ этого автомобиля, который имел хороший обогреватель салона и даже обдув заднего стекла.
Легкое рулевое управление, в связке с новой подвеской, позволяли с легкостью перемахивать через дорожные неровности.
Одним словом, в салоне новой Волги можно было находиться многие часы, а подвеска на поперечных рычагах, позволяла минимизировать шум в салоне.
Хорошая распределенная масса автомобиля и его длинная база, давали возможность уверенно двигаться по гололеду и грязи. По воспоминаниям многих Волгарей, старая диагональная резина 7,35-14, позволяла во многих случаях куда как легче преодолевать участки бездорожья, чем современная диагональная.
На проселочных дорогах и при езде в натяг, квадратный двигатель с размерностью 92*92, имел в целом привлекательную тяговитость.
Стартер по многим позициям сходился с ГАЗ-53. Крестовины кардана можно было взять от ГАЗ-69 и трактора Беларусь. Некоторые листы задних рессор, ставили от ЗИЛ-130. И еще куча мелочей типа гаек, болтов, фар, сальников и всякой другой мелочевки, подходило от различных грузовиков.
Вот этот комплекс достоинств автомобиля и закрепился в сознании людей. Ведь, даже директорский корпус делился на тех у кого была служебная ГАЗ-24 и на тех, кто ездил на широко распространенном Москвич-412. Понятно, что Москвич не соответствовал имиджу директора.
Еще более высокий статус имела ГАЗ-24 в южных республиках. Ведь южане за новую ГАЗ-24 при государственной цене в 9 200 рублей на черном рынке отдавали 40 000 рублей.
На первый взгляд, совершенно не реальные деньги. Но не надо забывать, что на Волге можно было перевезти груз до 1 500 кг, а хороший рейс из южных республик с мандаринами, грецкими орехами и тем более с цветами, позволял не сильно задумываться о высокой стоимости приобретения машины.
Не стоит забывать и о семиместном универсале ГАЗ-2402, ведь это практически автобус для большой семьи и отличная машина для службы такси или скорой помощи. У меня был знакомый, которому посчастливилось стать владельцем такой машины в 1986 году и радость его была безгранична.
Сколько же должна выпускаться машина? Видимо столько, сколько ее покупают. Но с Волгой не все так просто. В год ее выпускали до 120 000 штук, но это как капля в море, ведь машины использовались как служебные, работали в такси, немного шли на экспорт. Получается, что до частников доходила лишь малая часть всего выпуска.
Ближе к 80-му году, Волгу немного изменили, назвав ГАЗ-2410 и сделали ей сестру, более престижную ГАЗ-3102, оснащенную форкамерным двигателем.
ГАЗ-24 изменили панель приборов, наружные ручки дверей, сделали двигатель с измененной системой охлаждения. Также поменяли передаточное число заднего моста с 4,1 на 3,9 соответственно. Машина получила новую радиальную металлокордную резину. Попутно была изменена решетка радиатора и на передних дверях исчезли форточки.
Более престижная сестра, получила фейстлифтинг передней и задней частей кузова, а также изменение местоположения бензобака, который перенесли за задние сиденья. Передняя подвеска получила измененный кластер и дисковые тормоза передней оси.
С этими переделками, Волга до 90-го года спокойно дожила, пользуясь спросом и уважением покупателей. К 90-му году, машина была уже практически 20 лет на конвейере и нужно было что то менять. Новую реинкарнацию популярного автомобиля назвали ГАЗ-31029 и опять поменяли облицовку передка и заднюю часть кузова.
Зад удачно приделали от ГАЗ-3102, а вот передние крылья, капот и облицовку радиатора сделали заново. Также переделали передний и задний бампера. Но самое большое изменение в машине - это установка новой пятиступенчатой коробки передач.
Тот кто часто ездил на дальние расстояния, сразу оценил преимущества новой КПП. Кроме уменьшения расхода топлива, КПП также увеличила практический моторесурс двигателя.
Мир же не стоял на месте и в нашу страну начали массово ввозиться б/у автомобили класса Д. Многим сразу же стала видна архаичность автомобилей Волга, но ГАЗ не сдался. На машину начали устанавливать новый двигатель ЗМЗ-406, имевший инжекторный впрыск топлива и мощность в 131 л. с., который заметно прибавил прыти автомобилю.
Поборов детские болезни, машина начала находить новых поклонников. С новым двигателем, она могла поддерживать скорость на хороших дорогах вплоть до максимальной в 178 км/ч. Для дальних семейных поездок, автомобиль получил и уменьшенный расход топлива и уверенный пуск в мороз до -30 градусов.
Видимый недостаток вытекал только из конструкции двигателя, т.к. уменьшение хода поршня с 92 до 86 мм, уменьшило тяговитость двигателя на малых оборотах, а практически инжекторный впрыск, сделал невозможным старт с места и в натяг со 2-й передачи.
Конкуренты же дышали в затылок и заводу ГАЗ пришлось поднапрачься, благодаря чему через некоторое время он представил автомобиль ГАЗ-3110.
Машина еще раз изменила буфера, переднюю и заднюю часть автомобиля, ее оснастили гидроусилителем руля и уменьшили обороты от упора до упора. Также, в очередной раз изменили салон и посадочный размер дисков колес с 14 дюймов на 15 дюймов. Автомобиль приобрел дополнительную четкость в управлении.
30 лет на дорогах страны - это срок, но не конец для машины. Следующая модель, стала называться ГАЗ-31105. Как и предыдущие автомобили завода, она была модернизирована.
Передняя подвеска получила усиленные рычаги и шаровые опоры, после чего ее смазка осталась в прошлом. Измененный кластер и усиленный стабилизатор поперечной устойчивости, позволили обрести Волге довольно острое рулевое управление.
Время же неумолимо шло вперед и Волга пошла на последний прорыв, ей с помощью немецкой фирмы полностью перекроили салон.
Можно даже сказать, что самая передовая Волга выпускалась с немецким салоном и длинноходным двигателем Крайслер.
Длинный ход поршня позволил автомобилю быстрее разгоняться и уверенней тянуть при малых оборотах двигателя. На мой взгляд для Волги двигатель Крайслер был самый удачный, но кризис и время нахождения на конвейере приближающееся к 40 годам, поставили крест на дальнейшей судьбе автомобиля.
Можно также добавить, что на Волгу устанавливали много разных двигателей, но в большую серию они не пошли. На "догонялку" ставили двигатель и АКПП от Чайки под индексом ГАЗ-2111, но машины с такой оснасткой использовались в основном в КГБ и силовых ведомствах и для них бензин АИ-98 не был проблемой.
Выпускались машины с двигателем V-6 Тойота и АКПП, а также Волги экспортные с дизельным двигателем Рено. Ставили на автомобиль и двигатель ЗМЗ-560 Штайер, а также отечественный дизель ЗМЗ-514. Однако, все это были слишком маленькие партии выпуска.
Как о Волге не говори, но свой след в душах и делах людей машина по праву оставила. За годы выпуска автомобиля, сформировалась целая группа водителей Волгарей - людей, которые фанатично любят эти машины.
Обе они появились за счёт ГАЗ-3102. Только ГАЗ-2410 всё же развитие по кузовной линии ГАЗ-24 с использованием элементов ГАЗ-3102, а ГАЗ-31029 деградация по кузовной линии ГАЗ-3102 с использованием элементов ГАЗ-2410.
Достоинства ГАЗ-31029 перед ГАЗ-2410:
Система отопления, точнее отличия в конструкции воздушных каналов, и вентиляции кузова. Наличие модификации с торпедой от 3102 образца 1981г. Более Оптимизированный объём багажника за счёт использования кузовной части 3102. Длина кузова носовой части (удлинённые передние лонжероны) - это достоинство с точки зрения защиты при лобовом ударе.
Недостатки ГАЗ-31029 в сравнении с ГАЗ-2410:
Отвратительное качество, от качества литья и термообработки до покраски и сборки, во Всём. В начале 2000-х даже слышал поговорку о 31029 и 3110, что Волга стала таким же дерьмом как и ВАЗы. Заметное снижение проходимости, в первую очередь, за счёт удлинения переднего свеса и повышения веса передней части автомобиля. Замена аналогичных с ГАЗ-2410 металлических и хромированных деталей на пластмассу, эта тенденция прослеживается Очень сильно в линейном сравнении ГАЗ: 24-3102-2410-31029-3110. (
Не смотря на вышесказанное с удовольствием предпочёл бы ВОЛГУ ГАЗ-31029, а не современные малокубатурные (презервативные) отбросы мирового производства.
Серега, Разница не только в помпе, литьё блока, головки (клапаны, возвратные пружины, точки крепления вала коромысел), выпускной коллектор, 24Д распредвал на втулках/402 в блоке, масляный насос, система зажигания.
Геннадiй, до 92-го года. Когда ставили 31029, под нее конвейер требовалось разогнать по максимуму, а ПАМС, где и собирали 3102, наоборот готовили под так и не состоящий выпуск 3105. Поэтому пустили на резервный конвейер который собирал универсалы. Ну для оптимизации выпуска, т.к. у универсала бак по любому должен был под днищем быть, решили что проще будет доработать (читай упростить) конструкцию 3102/31029 с баком под багажником, нежели менять штамповки для массового автомобиля. Покури статью про 3102 в вики.
Эта группа посвящена одним из лучших авто СССР и России - Газ 24, 2410 и 31029!
В группе содержится следующая информация:
- Двигатели (Характеристика, модернизация, диагностика)
- Электрика (Схемы электрооборудования, модернизация, дополнительное электрооборудование)
- Трансмиссия (Характеристика, диагностика, ремонт)
- Подвеска (Характеристика, ремонт, эксплуатация)
- Тормоза (Диагностика неисправностей, ремонт, дополнения)
- Прочее (Книги по ремонту ГАЗ 24, 2410, 31029 и 3110)
ВОЛГА ГАЗ 31029, 24 и 2410-SUPER CARS запись закреплена
Валерий Хапланов запись закреплена
1.Нижние части подлокотников Газ 21, Москвич 402-403-407.Становятся без переделок. Возможно изготовление в разных цветовых вариантах
2.Комплект пластиковых деталей торпеды для Москвич-402, Москвич-407, Москвич-403 и их модификаций. Щиток приборов,дверца вещевого ящика ,накладка пепельницы. Детали со всеми необходимыми крепежами. Возможна продажа каждой детали отдельно, также продажа некрашеных элементов.Вопросы в л.с.
Константин Золотарев запись закреплена
Народ есть или остались тут истенные ценители Волги и всё что с ней связано го всё в группу вацсап добавлю всех
Кузя Невидимый запись закреплена
Валерий Шариков запись закреплена
Валерий Шариков запись закреплена
700ml - Александр Имеретинский
• Подписаться
84 подписчика
Однако, рост стоимости бензина имеет под собой еще и долговременный трэнд – ископаемое топливо рано или поздно иссякнет и по мере добычи стоимость добычи будет постоянно (в долговременном тренде) дорожать. Некоторые страны давно это поняли и проводят долгосрочное переоснащение и переориентацию производства авто на рельсы альтернативных возобновляемых и более экологичных источников топлива.
Простым же автолюбителям, на сегодняшний день, на фоне нынешних катаклизмов, приходится выживать и "лечить своего железного коня" если он становится прожорливым. Любой опытный автомобилист следит за расходом топлива, понимая что зачастую повышение расхода топлива сигнализирует о неисправности какой-то системы. И лучше это вовремя заметить и устранить чем запустить и "влететь" позже например на капремонт или на замену дорогих агрегатов.
Простой пример – при выходе из строя термостата нарушается правильное функционирование системы охлаждения – на некоторых моделях легковых автомобилей это может быстро привести к перегреву ДВС (двигателя внутреннего сгорания), к пробою прокладки ГБЦ (головка блока цилиндров) и даже трещине ГБЦ. Последствия – почти неизбежный капремонт двигателя.
ГБЦ
Если увеличился расход топлива – как найти причину
Обычно многие автолюбители первым делом спрашивают совета у собратьев по несчастью на авто-форумах в соответствии с маркой своего автомобиля. Многие делятся своим опытом и часто составляют примерные списки вероятных причин и того что нужно последовательно проверить – исключая проверенные детали определенным тестированием, чисткой или даже временно меняя на явно исправную и тем самым сужая круг поиска.
Вот в помощь автолюбителям примерный список причин и агрегатов влияющих на расход. Список составлен по следам различных обсуждений и статей.
факторы влияния на расход топлива
Увеличение расхода бензина – причины и агрегаты
Вес автомобиля – собственный, плюс пассажиры и разный багаж. Каждые 50 кг лишнего груза вызывают перерасход топлива примерно на 1-2%.
Манера езды – агрессивный быстрый разгон, избыточная скорость между светофорами, частые торможения и т.п.
При дальних поездках по трассе самое эффективное снижение расхода происходит при использовании круиз-контроля на скорости 90-100 км в час. В городе очень полезна система стоп-старт.
Время года и погодные условия, дорожное покрытие. Необходимость интенсивной работы отопительной системы, кондиционера (способен увеличить расход до 10%), разных дополнительных электроприборов. Скользкая дорога, сильный ветер (боковой или встречный), бездорожье – так же сильно влияют.
Аэродинамика на скорости – открытые окна, груз на крыше и т.п. создают эффект парусности и притормаживания. Правильное соотношение типа кузова и скорости длительного движения (на трассе).
Качество бензина. Честная доливка на бензозаправках.
Исправность и особенности ходовой.
6.1. Сход-развал. Неправильное давление в шинах. Штатные параметры шин, соответствие условиям эксплуатации.
6.2. Тормозные супорта – подклинивание. Закисшие пальцы, закисшие поршни, перекос колодок, выработанные тормозные диски.
Исправность ДВС и обслуживающих агрегатов.
7.1. Правильная компрессия в цилиндрах.
7.2. Регулировка клапанов.
7.3. Загрязнения дроссельной заслонки.
7.4. Воздушный фильтр.
7.5. Моторное масло, масложор в системе.
7.6. Катализатор – иногда при масложоре закидывает маслом и в итоге меняются показания на второй лямбде (она дает сигнал компу на создание переобогащенной смеси).
7.7. Подсос воздуха до впускного коллектора.
7.8. Подсос воздуха до и во выпускной коллектор.
7.9. Подсос воздуха в выхлопную трубу до лямбды.
Охлаждающая система двигателя
Исправность датчика температуры "охлаждайки".
Топливная система
9.1. Загрязнение форсунок.
9.2. Работа бензонасоса.
9.3. Неправильное давление в топливной рампе.
9.4. Забитость обратной топливной магистрали.
9.5. Топливный фильтр.
Работа бортового компьютера (мозги) – оказывает влияние множество датчиков.
10.1. Лямбда-зонды.
10.2. Загрязнение датчиков – например EGR, датчик расхода воздуха, датчик холостого хода и т.п.
Система электропитания
11.1. Исправность генератора.
11.2. Исправность АКБ.
11.3. Окисление контактов трамблера.
11.4. Исправность свечей и высоковольтных проводов.
Замечания, дополнения в комментариях приветствуются – по самым правильным и важным будет коррекция списка.
Моя 29-ка стала доставать бесконечными мелкими поломками, вроде обрыва тросика газа на ходу или разлома крышки трамблера. Начались проблемы с зажиганием, стала глохнуть на холостом ходу, задние рессоры держится на добром слове чей-то матери, днище гниет потихоньку. Это конечно все устранимо, но требует времени, сил, денег. и вот уже встает вопрос: "Нужна ли такая машина если эксплуатировать ее геморойней чем вообще не имет ее . "
Отвечаю: Волга как машина гораздо лучше Жигулей и многих машин привезенных в Россию. Ее просто приятно водить, она классно смотрится, в нее все влезает, она не застревает там где застревают ТАЗики. И мне совсем не хочется пересаживаться с Волги в Ладу.
Однако 29-ка не оправдывает постоянно вкладываемых сил и денег. Мой дядка как-то раз сказал: "Димон, зачем взял этот геморой серый, что могли хорошего сделать наши в 90-е годы !? Взял бы лучше двадцатилетнюю 24-10 это очень надежные машины, она бы тебе еще 20 лет прослужила.
Так я тут и подумал. может советская 24-10 лучше российской 31029 .
шило на мыло..
офигеть поломки. тросик и крышка.
классно смотрится? на любителя скажем так.. 24 - да
ога, 2 тонны на попаприводе не застревают..
свернуть ветку
тросик и крышка это мелочи. Я же писал. Но эти мелочи возникают очень часто. А перед этим - полная замена сцепления, капиталка передка (заменены рычаги, стойки стабилизатора, тормозные цилиндры, рулевые тяги, подшипники и все втулки) Плюс ко всему днище не в идеальном состоянии, серьги рессор требуют замены, ну и так найдется еще по мелочи.
А 24-ки говорят гниют меньше и ресурс выше.
свернуть ветку
конечно 2410 лучше.вид,конечно,на любителя,но ,мне кажется,приятнее выглядит чем 29.и за 21 год в отцовской один раз двиг капиталили(клапан был вроде плохо притерт и масло на улицу сзади гнать начало), крыло одно подгнило,и то потому что у нас не дороги а пескоструный аппарат и защиты на них не было.а так ремонтировали по мелочам-пыльники на рулевых тягах,но эт расходнники,колодки тормозные,карб чистили и все
свернуть ветку
Конечно в советское время машины лучше делали, чем в 90-е. Моя 29-ка сразу ржавеет, где скол краски появляется. Одно радует-металл толстый.
свернуть ветку
Метал толстый. А вот на 3110 уже плавает. Помню как на родительской 3110 меняли замки в двери, так когда назад установили обшивку, жесть повело и появилась впадина. Стоило едва ослабить обшивку и метал выгнулся обратно )))
При той же процедуре на 29-ке никаких изменений пока не обнаружено.
свернуть ветку
029 ничем не лучше была 2410 даже начинкой. Там поменяли только вид и все. Но кузов (метал) уже хуже, агрегаты и внутренности тоже не того качества. Потому 24-10 однозначно лучше.
Я лично свою 2410 сделал похожей на 24 тем, что заменил пластик на хром - это лучшее, что есть у ГАЗа на мое ИМХО.
К стати, о металле. Разницу можно увидить даже под тех. документам. Смотрел на современную 105 Волгу, так ее вес 1700, тогда как моя 2500 тонн, то есть на 800(. ) кг легче.
свернуть ветку
С детства, как и многих на этом форуме наверное, меня магически привлекали автомобили Волга. Но выбирая свой первый авто, я остановился на стареньком Пассат б3 - как новичку был принципиален передний привод. Ныне Пассат медленно и мучительно умирает, и снова я задумался о Волге, тем более что их часто вполне приличные с виду отдают по цене металлолома - вроде бы ненапряжно прикоснуться к глупой детской мечте. Но стоит ли оно того в принципе, станет ли Волга верным другом и помощником, или лишь крокодилом, поедающим бензин и деньги на запчасти ? Кстати, продаются ли они до сих пор, или только по разборкам искать ? И подскажите, на какие критичные моменты стоит обратить внимание, выбирая Волгу ?
@Wowanych, ну с учётом того, где задан вопрос- думаю, что ответа: Нет! Ни в коем случае не бери. " или подобное- не услышишь!
Если серьёзно- запчасти есть в продаже в магазинах. Машины- надёжные. Ремонт можно делать самостоятельно.
Сам на 29 ездил 3 года.
У отца- 24ка живее всех живых.
У брата 105.
Плохого сказать не могу, только хороше.
Если руки правильные- бери. Не пожалеешь.
Зато чувствовать себя будешь капитаном на мостике корабаля. Ну или танкистом в танке.
Я когда вокруг своей хожу, то сам себе не верю: столько счастья в одни руки — так не бывает.
Ну, хотя у тебя машина уже есть, потому детскими болезнями отболел и наверное представляешь что к чему.
@Wowanych, думаю будет не по душе после В3 пересаживаться в старую Волгу с 402 мотором.:)
Мне моя машина нравится,но за 5 лет владения тоже пришлось приложить руки,хоть и брал с пробегом 46 т.км без зимней эксплуатации за 50 т.р. К примеру штатное сцепление было "кулачковое",которое начинало вести когда в пробке поталкаешься и было заменено на лепестковый сакс стоящий 3 года назад 3 т.р,а сейчас ближе к 5 т.р с учетом курса $. С штатной печкой было уже при -10 прохладно и чтобы этот недуг вылечить пришлось перебирать печку промыв ее радиатор и взамен механической Крыльчатки поставить электровентилятор охлаждения и термостат от тойоты,потому что очень много брака в з/ч для Газ. Таже гидравлика на тормозах и сцеплении поменяна,кроме ГТЦ и ВУТ
Вообщем нет-нет,да есть-есть периодически чего то вылезает. Но тьфу-тьфу-тьфу через левое плечо не разу еще не ездил на "галстуке" и небыло моментов,чтобы она не завелась. Что то с ней делаю сам,а что то в СТО.
Какая нафиг волга опосля пасатижей? 029 вообще забудь а на 24 бабла не хватит. Мой тебе совет-бери 31105 или 3110 но с 406, инжектор ,гур. Я может и сам о 24 мечтаю а ездию на 31105).
чего вы пугаете человека 402 мотором?
поставил газ и всё ок. по деньгам на топливо как пассат. а по надежности 402 не уступает 406, зато в ремонте как кубик-рубик
Лучше пассата отремонтируй, и он еще долго послужит. Главное же во всех авто это кузов, а остальное можно поменять. Нет денег на новые запчасти, есть авто разборки, где можно поживиться почти любой запчастью. Ну возьмешь ты Волгу, и так же она начнет у тебя умирать, захочет запчастей, все таки машины уже старенькие и сыпятся из за качества запчастей будут по чаще.
@Allexxey, 406 в ремонте тоже не субару. Я согласен что 402 на коленке делается но он проигрывает в остальном. В динамике,экономичности,комфорту. Я ведь на машине ездию каждый день а чиню раз в год поэтому я за 406.
@dionis26rus,
За 3 года владения- шкворня шприцевал, менял масло и резину.
Однажды по недосмотру сорвал заглушкуис поддона, в следствие чего была капиталка. По деньгам за 3 года прокушала около 50 000 с маслом, резиной. Колодками и капиталкой
Короче, это как повезёт, видимо.
А что до отличий 402 и 406- личное дело.
Имхо пообщайся с теми, кто может дать посидеть/порулить. И поймёшь.
@Воланд, я сколько видел 029 все с картохой и капустой))) если найти хорошую да переходную. Проще найти 3110,я про это.
Главное смотреть состояние кузова.
У 3110 и 31105 особо внимательно сварные швы лонжеронов и кузова в районе маятника и рулевого редуктора. Состояние порогов. Если при подъёме домкратом за штатное место клинит двери, то пороги уже чуть живые.
Мотор лучше 406. На 402 пусть кто-нибудь другой ездит.
Естественно, ГУР.
@dionis26rus, я думаю, кто ищет- тот всегда найдёт.
Если @Wowanych, захочет и твёрдо для себя решит - он и 21 найдёт;)
Каждому свое нравится. Кому то 24-ка, я же если бы выбирал из Волг, то это была бы 02 на шарах с кондиционером.
Видел сегодня 24. В хорошем состоянии машина, но .
Во первых, на капоте олень. Настоящий. Вы меня извините, но не вписывается он на плоский капот без среднего молдинга.
И второе. Над передним стеклом дефлектор, какой ставят на универсалы сзади. Зачем?
Читайте также: