Провалы при разгоне ниссан икстрейл
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Клаббер-завсегдатай
Откуда: калининград; Авто: нисан X-trail T-30 2002г 2.0 АТМ бензин/ примера р11 97 г. 2,0 турбодизель
Всем доброго времени суток. такая проблема местами тяга пропадает вообще, едешь спокойно даёшь педаль в пол она как подорвётся до 5,5 тыщ обороты выбирает а как надо кого нибудь обогнать на маленькой скорости, так в тапак нажимаешь и ждёшь вот этого рывка, а она тут выдаёт еле еле ускорение даже стыдно обгонять как будто у тя движок 1,1 литра вообще тоска((((((( кто нибудь знает что можно с этим сделать, что поменять. Фильтр воздушный чистый ДМРВ чистый ни пылинки, впускной коллектор чистил дроссельную заслонку чистил всё равно вялая. 2,0 АКП бензин 140 л/с 2002Г.
Клаббер-завсегдатай
Откуда: М.О. г.Солнечногорск; Авто: Nissan X-Trail T31, LE, 2.5 (QR25DE), 4WD, CVT, 2008 и 2013г.в.
Продай и купи BMW. А если серьёзно , то не мучай машину. Фильтр это конечно хорошо, но двигатель 2л (как Кока Кола) во первых и так не самолёт , но также может быть порядком ушатан, особенно если Вы так ездиете не первый год)) Цифры дайте по компрессии?
Клаббер-завсегдатай
Откуда: калининград; Авто: нисан X-trail T-30 2002г 2.0 АТМ бензин/ примера р11 97 г. 2,0 турбодизель
да я понимаю что машина с 2 л двигателем в принципе не может быть самолётом , но я то не прошу самолёт просто вернуть хочу былую резвость а компрессию как проверю так напишу, пока время нет.
Клаббер-завсегдатай
Откуда: М.О. г.Солнечногорск; Авто: Nissan X-Trail T31, LE, 2.5 (QR25DE), 4WD, CVT, 2008 и 2013г.в.
да я понимаю что машина с 2 л двигателем в принципе не может быть самолётом , но я то не прошу самолёт просто вернуть хочу былую резвость а компрессию как проверю так напишу, пока время нет.
Клаббер-завсегдатай
Откуда: калининград; Авто: нисан X-trail T-30 2002г 2.0 АТМ бензин/ примера р11 97 г. 2,0 турбодизель
дроссельную заслонку обучали всё работает нормально, а вот по поводу ошибок, постоянно выдаёт ошибку подогреваемого датчика кислорода 1 и 2 но я ссылаюсь на то, что катализатор вырезан, поэтому и выдаёт вот эту ошибку я прав? Ну и вот ещё две ошибки посмотрите тему, тоже моя, называется "ошибка 0103 0113" там всё описано интересный случай так ни кто и ни рассказал что конкретно было спасибо.
Клаббер-завсегдатай
Откуда: М.О. г.Солнечногорск; Авто: Nissan X-Trail T31, LE, 2.5 (QR25DE), 4WD, CVT, 2008 и 2013г.в.
постоянно выдаёт ошибку подогреваемого датчика кислорода 1 и 2 но я ссылаюсь на то, что катализатор вырезан, поэтому и выдаёт вот эту ошибку я прав? ( спасибо.
У кислородного датчика есть внутренний подогрев, типа фен встроенный, ну как то так)) То есть он сам может быть рабочим (датчик ) а подогрев его сдох. лечится только заменой. Я на Митсубишку ставил универсальный, т.к. родной стоил как полёт в Космос))
Если катализатор вырезан и стоит механическая обманка , то под датчиком должна быть проставка, ну как ввёртыш под свечку делают. Короче вот такая хрень под датчиком))
Клаббер-завсегдатай
Откуда: М.О. г.Солнечногорск; Авто: Nissan X-Trail T31, LE, 2.5 (QR25DE), 4WD, CVT, 2008 и 2013г.в.
"ошибка 0103 0113" там всё описано интересный случай так ни кто и ни рассказал что конкретно было спасибо.
Нда уж. прям барабашка! Может масса где то плохая была. Из за этого так и заводилась? Сейчас то не повторяется))
Клаббер-завсегдатай
Откуда: калининград; Авто: нисан X-trail T-30 2002г 2.0 АТМ бензин/ примера р11 97 г. 2,0 турбодизель
сейчас слава богу не повторяется, и надеюсь что не повторится а вот обманки на датчик кислорода там нет а сколько универсальный стоит? и самому его можно воткнуть?
Клаббер-завсегдатай
Откуда: М.О. г.Солнечногорск; Авто: Nissan X-Trail T31, LE, 2.5 (QR25DE), 4WD, CVT, 2008 и 2013г.в.
сейчас слава богу не повторяется, и надеюсь что не повторится а вот обманки на датчик кислорода там нет а сколько универсальный стоит? и самому его можно воткнуть?
Самому можно всё, если сильно захотеть))
У QR20DE дорестайлинга для японского рынка установлено два ДК на выпускном коллекторе до катализатора (банк №1 слева (ближе к генератору), банк №2 справа).
У QR20DE и QR25DE дорестайлинга для европейского и российского рынка установлено два ДК: один на выпускном коллекторе до катализатора и один на выпускном коллекторе после катализатора.
Оригинал, Европейский рынок, QR20DE и QR25DE до- и послерестайлинг:
цены оригинала по EXIST:
Nissan 22690-8J001 Датчик кислородный верхний 2600 руб.
Nissan 226A0-8J001 Датчик кислородный задний 4300 руб
аналоги найдёшь сам.
Ситуация такая, около 3000км назад начались провалы.
Пример 1: Еду по трассе, обороты около 2000-2500 и впереди легкий подъем, не сбавляя оборотов начинаю подниматься и машину слегка начинает подергивать, чуть добавляешь газу и происходит совсем затуп (обороты стремительно начинают падать и сплошные толчки), нажимаешь газ в пол и толчки практически пропадают, но машина набирает скорость очень медленно.
Пример 2: Просто трасса без подъемов, 5я передача, 2500 обороты и собираюсь немного ускориться. Плавно нажимаю газ и опять толчки, провалы по оборотам. Перехожу на 3ю или 4ю передачу и поднимаю обороты до 3500-4000 тысяч, затупы понемногу уходят и ближе к 4500 машина начинает ехать нормально. С таким периодическим геморроем можно ехать 50-200км, потом все проходит и такое же расстояние проезжаешь без проблем. Иногда помогает постоять минут 20-30 с заглушенным двигателем, но не всегда надолго (обычно от 20 до 200км).
Пример 3: Едешь часа три по трассе и никаких проблем, остановишься на 5 минут с заглушенным двигателем и начинаются проблемы.
По городу толчки практически не проявляются, обороты на холостых стабильные, заводится с полуоборота, ошибок по диагностике тоже нет. После замены свечей такие резкие толчки пропали, но провалы остаются и машина в целом тупее едет (хотя по трассе после замены мало ездил, может ничего и не поменялось). Старые свечи внешне были тоже чистые. Чтобы сохранить скорость помогает только повысить обороты от 3500 или нажать педаль газа в пол и ждать очень медленного набора скорости.
Нид хелп. Кто что думает?!
UPD: Эпопея почти длинною в год закончилась, правда успел поменять половину машины.
Проблема оказалась в верхней лямбде. Помогли ребята с дрома, скинул им графики поведения лямбд )
Как я понял, такая ситуация бывает не часто. Лямбда не умирает окончательно, а бьется в конвульсиях, но ошибок не выдает.
Что-то захотелось написать.А вдруг кому пригодится.
Ведь столько сервисов посетила, столько предположений было, а толку то. Делать все подряд занятие накладное.
Хочется напомнить суть проблемы.
Страшные сребучие, звенящие звуки подкапотом (при заведении авто на холодную)видео есть в прошлой теме- это первое.
Предположение, от всех сервисов ; Приехала цепь.
Повременила, порекомендовали поменять масло на более густое.
Решили путем замены масла. Рекомендованное масло 5W30 мне не подошло. Как только сменила производителя с Nissan на Liqui Moly 5W40, проблема исчезла. Замена цепи не потребовалась и по сей день, звуков под капотом больше не возникало даже в мороз.
Вторая проблема и основная.
Пропала тяга. Не набирала скорость, провалы и резкое ускорение, жор бензина в больших колличествах.
Предположение ; Дохнит двигло, дохнит коробка, дохнит гидротранформатор в коробке(что вполне логично по симптомам), проблемы в катализаторе, проблема в цепи. Эм, что я только не наслушалась в куче сервисах .
В последнем сервисе (РЫсь, там где очень кстати грамотный диагност) предположили, что умирает бензонасос.
Это уже более реально. Лезу на экзист, 10тысяч в сборе.
Ну хорошо, попробуем другой вариант в целях экономии. Лезу в гараж, где лежит еще пол хитрилы (по наследству досталось с перевертыша) Ну, а чем сначала не попробывать поставить то, что есть.
Нахожу бензонанос(чудесаа), дополнительно заказываю фильтр и сеточку (не оригинал, немного не подошел, но запихнули) . Спасибо нудному мужику на ютубе, который снял огромное видео о замене бензонаноса в икстрейле. Долго нудно, но полезно. БЕнзонасос находится под сиденьем позади, слева .
Достаю старый, и видимо это был его первый раз … Когда его достали. Он был в ужасном состоянии, сеточка черная, из фильтра течет непонятная черная жижа.Ясно-понятно почему авто не ехало .
Все меняется быстро и легко ( не считая крышки, которую надо открутить, чтобы добраться до бензонасоса.Она создана, чтобы люди страдали), моторчик поставила, фильтра и вуаля. Машина едит. Радости нет предела, столько страданий, а решение, вот оно, рядом. Для полного счастья почистила форсунки и машина едет как новая… Расход так же упал .
Всего лишь надо было поменять фильтра и сам моторчик бензонасоса .
В целом, я не сильно заморачивалась с моторчиком и его показателями, так как он стоял на иксе и тот как на нем двигался.При покупки не оригинала есть свои заморочки, но тоже особой сложности нет.Дешевле чем купить в сборе. Новый моторчик отличается от старого но работает отлично.
Цена вопроса 1050 р фильтр (16400-2Y505) и сеточка по моему рублей 250-300 .
Моторчик и замена 0 рублей.
Писатель я еще тот, но вдруг эта информация будет полезна для кого-то еще. Всем ровных дорог.
Т-30, QR25: Провал мощности в диапазоне 1500-2500 об, неровная работа движка
Решил продублировать свою тему с автодаты на родном Дроме.
Суть проблемы, ранее описанной в этой теме:
В диапазоне оборотов примерно от 1500 до 2200 машина тупит, разгон вяловат, движок колбасит так, что приборка трясется. Проявляется не всегда, на одном том же баке "явление" может быть выражено то ярко, то почти не заметно. Чаще всего проявляется при езде "внатяг" в гору, даже небольшую. Проявления глюка можно добиться так:
- со скорости около 40 км/ч отормаживаемся до примерно 20 км/ч.
- не очень резко пытаемся ускориться до исходных 40 км/ч
- машину (движок?) начинает ощутимо подтряхивать, очень похоже на подтраивание.
Если продолжать ускоряться дальше, то примерно после 3000 об тряска пропадает, как-будто включается турбина, появляется подхват и ровное ускорение.
Столлтест АКПП - 2050 об/мин. Явно ж мало. Как раз в целевом проблемном диапазоне оборотов.
Расход топлива в норме, ну или почти в норме, сложно судить. На трассе при 100 км/ч - 8,5 л. В городе средней нагруженности 14-15 литров.
Что делалось и предполагаемые причины:
- Заменил цепь попутно с заменой прокладки ГБЦ;
- Провел обслуживание IVT (промывки клапана, замена уплотнительных колец),
INT/V TIM (B1) - меняется от 0 до 29 и INT/V SOL (B1) - меняется от 0 до 48;
- Менял свечи полгода назад (свечи в норме, возможно чуть чище, чем должны быть) Состояние свечей на данный момент;
- ДК1 - Тест - вроде в норме, пробовал кататься без ДК1 и ДК2 - может быть чуть лучше, но не существенно;
- Наконечники. Были ТАКИЕ Отчистил. не помогло.
- Катушки зажигания. Ставил и катушки и наконечники от Т31, все четыре сразу. Абсолютно ничего не поменялось.
- Неоднократные промывки ДЗ с обучением;
- Замена фильтров, топливного и воздушного;
- Компрессия в норме, но цифр уже не помню, было год назад. Если бы были проблемы, то ЦПГ не была бы почти чистой;
- MAF. Мыл в спирте, диагностика по мануалу до и после в норме(IGN - 0.35V, ХХ - 1,005) (разве что 4 В на выходе не видел, макс - 3,7В);
- Недавно заменили прокладку ГБЦ (уходил антифриз, надеялся, что в камеру сгорания и влиял на проблему, но увы) со всеми прокладками из набора в т.ч. МСК, цепь.
- Давление масла. Надо замерить. Но контрольная лампа ни разу не загоралась.
- Давление топлива. Тоже нужен замер, но вряд ли есть недостаток, так как на высоких машина прет. Низкое?
- Форсунки. Года полтора назад мыл, уже после появления проблемы. Не помогло. Косвенно все должно быть в порядке, так как время впрыска на ХХ 2,2 - 2,3 мс
В принципе динамика машины устраивает, 11,3 сек до 100, но. этот расколбас на низких оборотах. Он реально иногда бесит.
Прошу помощи, реально достало уже искать причину. :(
Сегодня постараюсь снять графики с помощью TECU3 в проблемном режиме. Ну и буду искать подменный MAF
Доброго вечера дромовцы!
авто nissan x-trail t30 2004 год, 2.5 механика
Столкунулся с проблемой на которую никак не могу найти решение, а именно пропадает тяга на скорости (точнее случаются Провалы при наборе скорости), не знаю как точно описать этот эффект, но оч похоже на провал тяги на карбюраторных двигателях.
Вот пример как это проявляется:
Машина обязательно прогрета до рабочей температуры (обычно тупняки начинаются не раньше чем после 15 минут от начала движения).
Еду по трассе скорость 80-100 нажимаю легонько на газ чтобы ускориться и машина никак не реагирует, нажимаю чуть сильнее и появляется провал (т.е. скорость не набирается, а наоборот, машину как будто держат сзади), далее нажимаю газ в пол и идет тупняк секунды 2-3 еще сильнее, а потом машина выстреливает и набирает скорость, правда не очень резво.
Проблема в основном проявляется до 3500 тысяч оборотов, т.е. при тупняке обычно помогает повышение оборотов до 4000+.
Возникает тупняк хаотично, можно проехать 150 км по трассе не глуша машину без тупняка, потом остановиться на 5 минут, заглушить и борьба с машиной начинается опять. Особенно подводит на обгонах.
Часто тупняк проявляется при легких подъемах. По городу по началу не было, сейчас тоже уже частенько.
К примеру стоишь на светофоре, начинаешь трогаться и машина стартует рывками (со стороны это наверно выглядит как когда новичек не умеет обращаться со сцеплением), решается опять же стартом с 3500+ оборотов.
Последние 5т.км еще иногда стала типа подтраивать на холостых, обороты падают, но не глохнет, приходится подгазовывать на светофорах, но опять же это случается все не постоянно и закономерность понять я не могу.
Эта эпопея длится уже около 10т.км.
Что я поменял в машине:
1. топливный насос, фильтр и сетку к нему
2. дпкв, дпрв
3. вырезал все катализаторы, поставил обманки
4. дроссельную заслонку
5. все 4 катушки
6. свечи
7. мыл чистым спиртом дмрв (маф)
8. половинил впускной коллектор, заслонки все держатся крепко (поменял прокладку только)
9. сделал капиталку, т.к. машина ела еще масло около 0.8л на 1000км (заменили кольца, цепь, натяжители все, колпачки, выпускные клапана, прокладки и прочее, кароче все что обычно идет по списку) после капиталки проехал уже около 4т.км
Далее заметил что если газовать на месте до 4 тысяч оборотов не открываются дополнительные заслонки. Подумал что проблема в клапане VIAS и соединил напрямую в обход него. На рисунке показано красной линией, теперь заслонки открыты всегда даже на холостых, это вроде уменьшило количество тупежа, но не намного.
Перечитал кучу форумов, проехал кучу диагностик, нигде ничего не могут найти, давление топлива нормальное, показания мафа тоже (хотя его я заказал вот жду когда придет), форсунки открываются как надо, кароче все показания в норме.
Купил кабель и через программу TECU сделал обучение всего что там доступно, тоже не помогло.
Катался на ходу с подключенным TECU, выставлял и лямбды и маф и подачу топлива, нигде явных отклонений во время тупняка тоже нет.
Вот думаю еще датчик под педалью газа может поменять? Хотя это уже все меняется методом исключения, какие там датчики еще остались которые могли бы влиять?
Нужна помощь ребят.
Читайте также: