Форд транзит прогорел поршень
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 19.09.2024
Прогорел поршень на 155. Замена или расточка? ⇐ Transit. Двигатель
Один за другим в течение трех месяцев встали пять 155-х.
Симптом всегда один и тот же: на ходу выбивает масло, начинается троение. Диагноз один и тот же - прогоревший поршень. Четыре машины ремонтировал путем замены блока и всех форсунок. Ценник - примерно полмиллиона на все про все.
С пятой - не знаю, что делать. Не вижу смысла ставить блок, в котором рано или поздно поршень снова прогорит. Говорят, на 155-й появились рем.поршня. Кто-нибудь пробовал растачивать? Какой эффект? Что посоветуете делать?
Есть идея судиться с Фордом. Что скажете?
Ребята, я в шоке. У меня Транзит, 2,2 ; 130 л/с, переднеприводной. Пробег 71тыс.км. Прогорел поршень второго цилиндра! Говорят лила форсунка, пятно как она лила имеется. Но как. Автодом 2007г.в., в году ездит максимум 4,5 месяца, пробеги в Европу и обратно, остальное время в теплом гараже, не насиловал, не перегружал. плохо! До этого ездил четыре года на Дукато, пятилетним, взял с пробегом 95 тыс.км, продал с 180тыс. км. Ни каких вопросов, гремело, что то под передней крышкой, что ни делал-гремело, но ни разу не подвел! Этот уже за три последних года дал жару! А теперь стоит в Белгороде, у дилера, плюсом еще замена сцепления с маховиком! Крик души!
Прошло еще полгода. Пишу, как справляемся. Машины ходят на межгород.
После замены блоков машины каждые два месяца гоняю на диагностику и по необходимости меняю форсунки целиком. Удовольствие недешевое - от 30.000 на машину. Главный симптом, когда форсунка начинает лить, - увеличение суммы чека на ДТ.
Кстати, один блок после прогорания поршня все-таки был загильзован. Машина ходит уже почти 3 месяца.
У нас тоже два 155х сгорели один на 65т другой 100т. по поршню прогарело. тот что 65 заменил поршня (гильзы не задело) в катализаторе вырезал внутриности говорит забит в хлам.(у нас машин 7 (155) так сделали я пока нет но буду) форсы оставил старые.(хотя зря лично мое мнение)работает норм. тот что 100т заменил двиг (столбик) разбор старого гильзы не задеты насос форсы новые.
Доброго времени суток коллеги. Внесу свои пять копеек. Сам езжу на 155ом,машина 2012года,пробег 67тыщ,проблем пока нет. Но как раз сегодня узнал о проблеме с поршнями и т.д,и узнал решение этой проблемы. Проблема заключаеться в мозгах,а точнее с програмным обеспечением связанным с форсунками. Диллеры об этом знают,но. У меня машина гарантийная,и сегодня имел честь пообщаться с диллером. Сначала гарантийщик пытался юлить,но потом понял,что инфой я владею,тон изменил,и о чудо,пробив по вину,выяснелось,что мне надо пригнать машину,для перепрограмирования,по гарантии. Так что в субботу гоню спосать коня от гибели Если был полезен,рад После посещения диллера отпищу,мож ещё что узнаю
ПОЧЕМУ ПРОГОРАЮТ ПОРШНИ ФОРД ТРАНЗИТ 2.2 л. 155 л.с
Рано или поздно с проблемой прогара поршней встречается каждый владелец Форд Транзит после 2006 года выпуска , объёмом 2.2 литра и мощностью 155 лошадиных сил. Мы как мотористы работающие с данной маркой двигателя встречаемся постоянно с этой болезнью двигателей Форд Транзит. И происходит это именно с этой моделью двигателя. Так в чём же проблема?
А проблема заключается в славных парнях, инженерах фирмы Форд Моторс которым пришла в голову светлая идея раскачать двигатель 2.2 литра 115-120 лошадиных сил за счёт уведичения наддува турбины и впрыска топлива до 155 лошадей. Впринципе сам двигатель по сути не плохой, компания Форд делает его давно, и ходят эти движки и по 500 тысяч и больше под другими конечно нагрузками и системами впрыска, и экологическими требованиями.
Так что же происходит с двигателем Форд Транзит 2.2 литра 155 лошадей?
Вся проблема в том, что эти двигатели начали ставить на коммерческий транспорт. Ни для кого не секрет,что коммерческий транспорт в России ходит в основном нагруженным с "горкой". И за рулём зачастую сидят не в обиду конечно будет сказано, не самые технически грамотные люди . Эти машины работают в основном на грузовых перевозках, и как маршрутное такси. Везде "план" и ехать всегда нужно срочно.
И вот водитель давит на гашетку перегруженной машины, радуясь тому что машина "прёт". А почему бы ей не переть, ведь под капотом Форд Транзит 155 лошадиных сил. А в это время внутри двигателя происходят не самые весёлые процессы. Двигатель работает с критическими перегрузками, турбина и впрыск настроены в ЭБУ (электронный блок управления) так что они качают больше воздуха в мотор Форд Транзит и впрыскивают больше топлива. Но дело в том, что диаметр поршней и объём двигателя Форд Транзит 2.2 литра не изменился. Изменили только конструкцию поршня сместив поршневой палец, но это помогло мало. Всё это приводит к сильному перегреву поршней, поршни дополнительно охлаждаются маслом через специальные маслянные форсунки которые впрыскивают масло на поршень с обратной стороны. Но если это ещё спасает ситуацию на тех же двигателях Форд Транзит 2.4 литра 140 лошадей, то тут это не работает. Дело в том, что в двигателях Форд Транзит 2.4 литра, что понятно из названия больше объём поршней, и больше камера сгорания. Поэтому там лучше рассеивается тепло, и более сбалансированные впрыск и турбонаддув. Да и мощность двигателя Форд Транзит тут ниже на 10 лошадей, значит есть запас прочности.
Так вот от перегрева и от постоянных повышенных нагрузок поршни трескаются. И рано или поздно из трещины происходит прогар поршня Форд Транзит 2.2 литра и мощностью 155 лошадиных сил.
Компания Форд конечно же работает над этой проблемой. Они выпустили новые калибровки для ЭБУ и начали всем перепрошивать мозги. Но новые калибровки не всем помогают. На нашей практике было несколько случаев когда машина отхаживала после перепрошивки месяц, и прогорал поршень Форд Транзит 2.2 литра 155 лошадиных сил. Тут уже дело не в прошивке, а в том, что на момент прошивки блока управления Форд Транзит на поршне уже была трешина, и остановить процесс было уже не возможно.
Но самая главная проблема которая не может быть устранена никаким чип тюнингом это конструкция масляного насоса.
Дело в том что масляный насос Форд Транзит евро 5 на разных режимах работы двигателя выдаёт разное давление масла и разную производительность. И чем больше нагрузка на двигатель тем больше производительность масляного насоса и тем лучше охлаждение поршней за счёт отвода тепла от поршней большим потоком масла через специальные каналы сделанные в поршнях. Мало кто из мотористов понимает как всё это происходит физически и продолжают ставить турецкий дерьмовый "Янмак" вместо поршней, а клиенты не соображая в ремонте двигателя в целях экономии соглашаются оставить бэушные масляные насосы убивая свежесобранные моторы и турбонагнетатели.
Вероятные причины поломки наличествуют как минимум три. Это несвоевременная замена воздушного фильтра, несоблюдение интервала замены моторного масла и использование некондиционного моторного масла. Сюжет разворачивается следующим образом. Собственник авто не соблюдает интервал замены воздушного фильтра или не обращает внимания на тяжелые условия эксплуатации автомобиля (основной трафик на пыльных поселковых дорогах). В результате забившегося воздушного фильтра, возникающее при работе турбины разряжение подсасывает масло из подшипника турбины. Далее масло попадает в интеркулер, постепенно накапливается там и затем неизбежно проникает в камеру сгорания. В цилиндре температура горения резко повышается, в итоге поршень прогорает.
Турбированный двигатель Форда Транзит крайне взыскателен к качеству моторного масла (да и топлива тоже). Некондиционное масло в свою очередь в случае излишнего коксования создаёт сопротивление в отводящем канале во время оттока из подшипника турбины, при создающемся давлении также просачивается через уплотнительные кольца и попадает в интеркулер. Далее история повторяется. Повышение температуры горения в цилиндре, прогар поршня. Масло необходимо использовать обязательно 5W30, без экспериментов. Желательно купленное у дилера. Можно спросить владельцев маршруток — переделок Нижнего Новгорода на базе Форда Транзит, где они покупают моторное масло? Ответ может быть обескураживающим — у дилера, не смотря на дороговизну. В этом случае можно быть уверенным, что оригинальное масло отработает рекомендуемый интервал до замены — 20 000 км.
Чтобы не оглашать автофорумы плачем Ярославны о вероломно прогоревших поршнях у Форда Транзит, стоит как минимум менять расходники согласно регламента и приобретать крайне желательно оригинал. Для легковой машины с пробегом 20 тыс. в год вполне разумно использовать неоригинальные запчасти, стоимостью в 3-4 раза дешевле оригинала (компаниям Рено-Ниссан, Хонда, Субару и Вольво — пламенный привет). Но для коммерческого авто желание владельца сэкономить на неоригинале при замене расходников, оборачивается экономией на спичках.
Алексей Суханов ![]()
запись закреплена
Парни, подскажите как бороться с прогаром поршней на 2.2 155 л.с. Думал меня не коснется. На 176 000 км приключилась беда. Сейчас езжу и боюсь. Как это можно предотвратить. Причин может быть много, а конкретно кто то победил?
Дефорсировать до 125 л.с. А прогар на 155-сильных, в основном, происходит из-за отрезанной системы EGR.
Алексей Суханов
Алексей Суханов ответил Сандею
Алексей Суханов
Как раз таки если убрать, прогар будет происходить интенсивнее. Это такой геморный тип движков, в котором EGR играет важную роль, охлаждая камеры сгорания.
Алексей Суханов ответил Сандею
Сандей, то есть глушить егр не нужно! А я думал, наоборот, гавна меньше лететь будет, форсунки меньше засераться будут!
На 155-сильном его глушить не то, что не нужно, но и нельзя. Это не стариковский дизель.
И если стоит ЕГР, но происходит прогар, значит х. евничает клапан системы.
Алексей Суханов ответил Сандею
Алексей Суханов
Алексей Суханов
Алексей, у меня 2.2 155л /с. Когда делал капитальный ремонт, то заглушил егр и отшил мозг на 136 лошадей. Прошёл 170 000 после ремонта и никаких проблем. Даже дымка чёрного нет
Алексей Суханов ответил Никите
На 2.4 140 отшил программно его,всё вырезал и выкинул.
Езжу больше пол года пробег больше 50 тысяч после отшивки
Пока всё нормально
А,поршень прогорает и на всём рабочем (в стоке)
Так что лотерея
Но всё же я против него
Реально геморойная тема,в плане шлака в моторе.
Так что тока вам решать,мнений куча.
Думать вам)
Никита, масляный насос менял (номер детали 1 839 456 ) с форсунками охлаждения поршня (номер детали 1 711 498 ) ?
Алексей Суханов ответил Антону
Алексей, если хоть одна форсунка льет или наоборот закрыта (в ней клапан) то не айс. Насос менять надо тысяч на 100 с форсунками и будет ходить
так или иначе насос придется менять просто позже на 140 - 150 тыс и форсунки ОХЛАЖДЕНИЯ ПОРШНЯ, тогда и рокерная плита с компенсаторами работать без "сбоя" будет
Александр Маханёв
Александр, есть свины 155 сил с прогаром, так что ничего не изменилось
Александр Маханёв ответил Константину
Константин, я про покемоны. У брата целый автопарк с такими болячками был. Потом вышло очередное обновление ПО, попрошивали и забыли про прогары. А хрюндели пока ещё сырые до сих пор. Покемоны на последних годах только доладили более менее.
Алексей Суханов
Поставь 3uz-fe и забудь. Начнёшь радоваться езде и деньги начнут появляться. Я сделал и не на миг не пожалел.
У нас в ТК работают 155 сильные транзиты, все 11 автобусов прошли через замену блока с прогоревшими поршнями на пробеге от 80 до 110 т. км и всем была залита новая прошивка с которой двигатели стали работать дольше но целиком проблема не ушла, сейчас ресурс у нас на пассажирских перевозках мотора 220-260 т.км потом начинают гореть и лопаться поршни прогорают клапаны ГБЦ и т.д., чаще всего виновником проблем с поршнями являются форсунки и их некорректная работа, как правило на моторе с прогаром форсунки мы меняем. Глушить ЕГР на этих моторах нельзя.
А что скажите по мотору 2,4 140 сильный ..
Evgeniy, тоже самое прогорел один поршень на 190 т, потом лопнули на 350, влияют форсунки, но стоят они как движок б. у. Егр у меня не заглушен.
На правильном сто должны удалить сажевик, егр, с изменением момента впрыска топлива, чтобы понизить температуру двигателя. Шейте свои машины правильно, и качественно.
Читайте также: