Форд рейнджер обрыв ремня грм последствия

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Любой автомобиль требует замены ремня/цепи ГРМ после определенного пробега. Сам ремень позволяет синхронизировать работу газораспределительной системы двигателя, что обеспечивает стабильную и слаженную работу двигателя.

В данном случае на фото будет показана процедура замены ремня ГРМ на Форд Рейнджер.

Для получения доступа к ремню ГРМ на Ford Ranger необходимо снять защитный кожух.

Перед снятием старого ремня обязательно делайте пометки, который позволят потом точно установить новый ремень.

Если этого не сделать, то газораспределение будет нарушено, что может привести к серьезной поломке двигателя. Перед запуском мотора после замены ремня ГРМ прокрутите коленвал на несколько оборотов руками. Тогда в случае чего, вы сможете выставить правильное положение шестерен.

Так же рекомендую иллюстрацию которая наглядно показывает общие принципы замены ремня ГРМ.

Какой ремень ГРМ ставить на Ford Ranger и когда менять?

Оригинальный номер ремня ГРМ 1449040, средняя цена около 4982 руб.

CONTITECH CT1151 — 1670 руб.
Gates 5651XS — 2332 руб.
Dayco 941027 — 775 руб.

Периодичность проверки — на каждом плановом ТО. Замена предусмотрена — через 120 тыс.км. На практике, замену ГРМ обычно проводят через 60 тыс.км.

Какой ролик натяжителя ремня ГРМ ставить на Форд Рейнджер?

Оригинальный номер паразитного ролика 1 449 044, средняя цена 2365 руб.

Какой натяжитель ремня установить на Ford Ranger?

Оригинальный номер натяжителя ремня ГРМ 3 590 347, средняя цена 6867 руб.

Ina 531 0835 10 — 1531 руб.
SKF VKM 74604 — 1062 руб.
Febest 0587-BT50 — 780 руб.

Автомобиль устанавливается на двухстоечный подъёмник.

Снимается декоративная накладка двигателя.

По периметру откручиваются болты крепления защитного кожуха ремня ГРМ.

Снятие кожуха ремня ГРМ

Общий вид ремня ГРМ и шестерней валов.

Шестерни устанавливаются по меткам, для этого автомобиль ставится на пятую передачу и заднее колесо вращается до момента совпадения меток.

От того насколько точно выставлены метки, зависит успешная замена ремня. В случае если метки были выставлены неправильно или неточно, возможна поломка ДВС, при его последующем запуске.

Правильно установленная метка на нижней шестерне.

После того как метки были установлены, снимается ремень. Для этого необходимо отвернуть натяжной ролик.

На данной фотографии хорошо видно место для установки натяжного ролика.

Отворачивается паразитный ролик.

Устанавливается новый натяжитель. Очень важно при этом затянуть болты с определенным моментом, установленным заводом изготовителем.

Затем устанавливается ремень, при этом важно обеспечить ему должную натяжку и избежать провисаний. После производится установка паразитного ролика.

Убеждаемся в том, что метки не сдвинулись.

Выдёргивается чека натяжителя. Правильность установки проверяется вручную, не заводя автомобиль. Для этого делаются два оборота коленвала и ремень выставляется по меткам.

Только начинаю разбираться, как устроен этот ресурс, поэтому, как выяснилось, историю начала моих взаимоотношений с Ренжиками, я поместил в блог, а не в бортжурал по машине.
Что ж, продолжу теперь здесь.
Следующее повествование будет про наиболее существенную поломку, которая пока произошла с моей машиной.
История эта двухлетней давности и ее я уже описывал на пикапклубе, поэтому, ничтоже сумняшеся, просто скопирую текст сюда.

Так вышло, что поехал в командировку в Саранск на личном Рейнджере. Было десять утра. Солнышко, сухо. Конец ноября, замечательная погода. Я отрулил уже 300 км от Нижнего. До финиша оставалось всего ничего, километров двадцать. Иду в горочку в обгон. Скорость 120 – 130 км/ч и тут двигатель глохнет…Отруливаю на обочину. Связных мыслей в голове нет. Ситуация выглядит так, словно на морозе на скорости запарафинило фильтр, и машина встала. Так было однажды в -30 на скорости 140 км/ч с неутепленной мордой и без бандажного обогрева фильтра. Но тут на улице еще плюсовая температура, и я только что заправился на Газпроме.
Открыл капот – ничего необычного не увидел. Прокачал. Пробую заводить. Ни единой вспышки, словно на форсунки нет команды на запуск. Обратил внимание, что стартер крутит как-то очень легко, словно без двигателя. Вот если бы только не вращающийся вентилятор при этом. Списал на то, что я не привык так долго крутить двигатель без запуска и просто не помню, какой звук при этом исходит.
Что ж, приступаем к привычному делу — к диагностике. И тут, как известно, не стоит уповать на скорый результат. Поэтому, баффины на ноги, зимний комбез на тело и фонарик на лоб. Открываем кузов, вытаскиваем основной тулбокс и вперед.
Проверил все силовые предохранители. Осмотрел проводку на управление CR. Побрызгал все разъемы очистителем контактов. Результатов ноль.
Оговорюсь, что заводить дизеля — это, в общем-то, моя работа. Так вот дизель не заводится по двум причинам: либо нет топлива, либо нет температуры. Раз двигатель вращается, значит, температура быть должна (в этом была моя главная ошибка)
Начал грешить на топливную. Система не прокачивалась до упора, хотя с обратки солярка шла. Пережал обратку – ноль эффекта. Дунул в заборник – там забурлило, из бака выплеснуло. Пробовал раскрутить на эфире. Ничего не вышло, да и несподручно одному. Перебрал и продул базу топливного фильтра вместе с отстойником. Проверил, что все сосает как надо. Собрал взад, и система набилась до упора. А двигатель все так же даже не пытался стартовать.
Ослабил одну трубку на рампе. Покрутил. Убедился, что ТНВД набивает давление и из трубки стреляет. Снял патрубок со штуцера предохранительного клапана. Дунул в штуцер, чтобы убрать из него солярку. Покрутил. Штуцер вновь наполнился. Значит, давление набивается, вплоть до срабатывания предохранительного. Знаю, что на некоторых CR срабатывание предохранительного во время работы – это нормально. Вариантов вырисовывалось два: 1) предохранительный не держит, и из-за этого в рампе не набивается давление, достаточное, чтобы ЭБУ дал форсункам команду на старт. 2) давление есть, но команда на старт не подается по другим причинам. Поводов для второго варианта было много, поэтому я решил начинать с первого и уже было собрался выкрутить предохранительный, чтобы осмотреть его…но
Тут мимо пролетел Транзит со знакомыми логотипами и зазвонил телефон. Оказалось, коллега с прежней работы. Я сказал ему вернуться, на подмогу.
Я взял баллон с эфиром, а он ключ зажигания. Покрутили – даже не одной вспышки. И тут он сразу вынес вердикт, что это ГРМ. Сняли переднюю крышку – все подтвердилось. Двух десятков зубьев не доставало)))

Дело в том, что у меня достаточно опыта по дизелям, но этот опыт специфичный. Нынешние мои дизеля начинаются от 7 литров и до 300. А те, на которых когда-то учился и начинал работать такого размера, что там вообще в один цилиндр, можно два десятка этих 7-ми литровых насыпать. Привод газораспределения там всегда шестеренный. Например такой…

Обфоткал все как есть на случай если возникнут вопросы при сборке и приступил к разборке.
Отсоединил проводку. Снял трубку обратки с форсунок. Снял топливные трубки высокого давления. Надеялся, что получится снять клапанную крышку, не снимая форсунок. Но нет, электрические разъемы не позволяют это сделать.
Выдернул форсунки. Форсуночные болты вернул назад, чтобы не налетело грязи в резьбу. Далее снял клапанную крышку.

Такая картина открылась под ней.

Порадовала чистота, ни нагара, ни грязи. Масло синтетика CAT 0W40 CJ-4.
Визуально все рокера на месте. Повреждений не видно.
Снял верхние бугели распредвалов. Своеобразные следы износа.

Шкивы на распредвалах одинаковые, только стоят наоборот. Поэтому выпускной распред снимается без проблем, впускной можно снять только вместе с постелью. Попробовал открутить болт крепления шкива к распреду, но что-то там момент приличный. Не стал дальше усердствовать, оставил все в сборе…вместе с постелью.
Да, еще, постель снимается вместе с черной металлической пластиной, которая также прикручивается парой болтиков к голове. Насколько я понимаю, ее задача – удерживать сальники распредвалов от осевого смещения. Пластина отделяется от постели путем поворота ее на 180 градусов.

Снял и осмотрел рокеры – все целые…Мирыкыл…

Обстучал пластиковым молотком все клапана – все шевелятся. Померял высоту выступания – везде одинаковая. Начал потихоньку надеяться на чудо

Пошел домой заказывать запчасти.

Через пару дней все пришло. Что характерно, ролик и натяжитель в коробках с лейблами маздофорда и с обоими номерами… То есть Вы в любом случае получите одну и ту же деталь в той же упаковке, но по разной цене

Кстати, шток у старого натяжителя вышел до конца.
Все снятые железяки мыл и чистил сразу при разборке. Осталось только собрать в обратном порядке. Манжеты форсуночных колодцев в корпусе постели распредвалов сначала сморщились в гармошку от сольвента, но потом расправились как новые

Вот так выглядят обрезиненные шайбы, которые закрывают отверстие форсуночных болтов под кронштейном от грязи. Помыл. Заказывать новые нет никакого смысла, равно как и прокладку клапанной крышки.

Еще раз осмотрел рокера. Не обнаружил ничего подозрительного. Износ на полусферах регулировочных винтов одинаковый, ролики крутятся, следов удара на поверхности нет.
Поставил их по своим родным местам (пронумеровал при разборке).
Поставил на место постель распредвалов. Поверхность спереди между головой и постелью, а также, между постелью и передним сдвоенным бугелем уплотняется герметиком.

Использовал Loctite 5188 анаэробный, специально для люминтия

Естественно, что все предшествовавшие работы делал, уведя все поршни в половину хода. Далее настало время одеть ремень ГРМ. Аккуратно крутил коленвал и распредвалы, так чтобы клапана не встретились с поршнями. Ролики ставил в предписанном порядке: сначала натяжитель, потом обводной. В зубья попал с первого раза. Прокрутил, все совпадает.

Метки на распредах совпадают, как и следует на 4-х тактном двигателе, каждые два оборота коленвала. Шкив же насоса выходит на свою метку каждые 3 оборота колена. То есть за один оборот колена, насос поворачивается на 1/3 оборота. А все метки вместе совпадают через шесть оборотов коленвала.

Всем привет!
Завёл как-то утром машину на автозапуске, жду когда прогреется, но через пять минут заглохла. Странно подумал я и запустил снова, посмотрел на брелке сигнализации зарядку АКБ машины, а там 11 вольт. Побежал смотреть в чем дело, а дело было в ремне, который разорвало в клочья.

Честно скажу, запутались они очень крепко 2часа ушло чтобы очистить шкив коленвала.
Поставил новый ремень чтобы доехать до сервиса, но там был сюрприз.

Следите за ремнями и роликами они имеют свойство изнашиваться и ролики встают наперекос, вследствие чего ремень сползает и изнашивается сильнее вплоть до разрыва.

Ford Ranger 2013, двигатель дизельный 3.2 л., 200 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — поломка

Машины в продаже

Комментарии 14

Известная болячка. На 70 тыс. было точно так же. Сейчас пробег почти 140, ролик уже стоял на перекос. Заменил привинтивно, наученный опытом. Большо 65-75 не ходит натяжитель.

у меня на 234т судя по всему стоят родные обводной ролик и натяжитель с роликами, ремень видимо менялся до меня, состояние было неплохое, проверял недавно. не ходит натяжитель — имеется ввиду его ролики или пружина натяжителя в том числе?

Ремень вытягивается со временем, натяжитель выбирает постепенно рабочий ход, но в принципе держит, ролики под нагрузкой гнёт ось, люминьтий же. И постепенно съезжает ремень. Может это от стиля езды еже зависит)) больше резких ускорений, нагрузка на ремень и натяжитель больше, чтобы сглаживать импульсы. Хз. Просто надо взять за правило, через 50 тыс. посматривать на ролики и вовремя диагностировать. А так фигня, там замена на 1-2 ч. своими силами и цена почти не меняется. В прошлый раз комплект в
10 ку обошёлся. В этот раз 11 почти. Для замены раз в 4-5 лет. расходники по сути.

Хз, у меня 135000 пробег, родные ролики и натяжитель, один заменён ролик кондея.Снимаю раз в год ролики все, смазываю свежей смазкой .Ремень тоже родной, запасе лежит новый .

По мануалу ремень с роликами рекомендуют менять раз в 150 тыщь.
У себя первый раз поменял на пробеге где-то в 145 тыщь.
Сейчас пробег 224.

сочувствую! у меня тоже ремень позавчера порвался, заклинило обводной ролик.

Новые автомбили в наличии
у официальных дилеров в Москве
-->

3 Юрий ребята кто знает, загибает ли клапана если порвался ремень ГРМ на Ford Ranger движка 2.5 дизель. …

ребята кто знает, загибает ли клапана если порвался ремень ГРМ
на Ford Ranger движка 2.5 дизель.

юрий продайте кто нибудь или помогите найти механизм включения переднего моста, лючок вилка вал поводок втягивающий , и зеркало правое нужно на рейнжика…

Иван всем привет. У меня рейнджер 13 года, с мкпп. Сегодня менял выжимной подшибник, все собрал , но пропало сцепление. Корзину не трогал, цилиндры сухие(без…

2 Николай ребята подскажите,впаривают резину 255.70.16 подайдёт ли,проблем не будет.Форд Рейнджер 2007г.,2,5 тд.зарание благодарю.…

1 ua3mhf Друзья , кто пользует системы предпускового подогрева дизеля FR 143 лс ? Много всяких дельных предложений-хочется оптимального решения. Вебасто, проточные…

Всем привет.Подскажите пожалуйста,ехал закончилось диз топливо,залил и в итоге загорелось на приборной доске значок насос.что делать,решил сделать по своему…

2 Олег. .Форд рейнджер 2,5(143)2008 Друзья помогите,мож кто-то сталкивался. Заглох,завел загорелся чек неисправность трансмиссии КПП,РКП.Завожу,хорошо разгоняется но…

Андрей У меня до 60 разгоняется и все, чек горит скользкая дорога. ни кто не знает что с ним, АКП дизель.…

Сергей Форд ренджер 2,5(143)2008. Друзья подскажите кто сталкивался с проблемой.1.Оторвался прилив крепления форсунки возможно ли что то сделать и 2.Как зарядить…

1 Сергей Привет всем!Кто знает в чем причина.Купил Ford Ranger2008 года пробег 120 000.Проблема долго запускается. Хозяин не помнит когда менял топливный фильтр.С…

Олег. Отцепляй 2 проводка, откручивай 2 гайки на 12,отворачивай фильтр,ставь новый,обрати внимание на резинки сверху и под датчиком воды.…

андрей у меня форд ренжер 2,5цди 2007год подскажите в минусовую температуру заводится секунд 10 работает глохнет…

Александр В положении ключа ON не работают стеклоподъёмники, стеклоочиститель, поворотники, не включается комбинация приборов ( стрелки "мёртвые", одометр не показывает…

иван всем привет хочу заменить тнвд на форд рейнджер ,хотелбы узнать принцип снятия и установки на двигатель машинка выпуска 1999г если кто может ,подскажите…

Сергей _1,5года эксплуатирую Форд Рейнджер 2012г ХLT пробег 64000км поменял правый привод,при развороте не выключил 4 вд лопнул кулак,обе рессоры(лопнули)при загрузке…

сергей всем привет.Подскажмте. решил проверить состояние ремня ГРМ на рейджере при 100000 км пробеге.Оказалось,что идеальное.Потом снял обводной ролик на проверку…

За рулем Чей автомат лучше? Тест-драйв Форд Рейнджер (Ford Ranger) и Volkswagen Amarok (Фольксваген Амарок):…

Новые автомбили в наличии
у официальных дилеров в Москве
-->

ФОРД РЕНЖЕР 2008Г ЗАГИБАЕТ ЛИ КЛАПАНА ПРИ ПОРЫВЕ РЕМНЯ ГРМ?

Андрей У меня до 60 разгоняется и все, чек горит скользкая дорога. ни кто не знает что с ним, АКП дизель.…

За рулем Чей автомат лучше? Тест-драйв Форд Рейнджер (Ford Ranger) и Volkswagen Amarok (Фольксваген Амарок):…

Читайте также: