Самый мощный фольксваген тигуан

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

В нашем обзоре - новая комплектация Фольксваген Тигуан, которая появилась в текущем 2020 году - Go. Это самый дешевый Тигуан, хотя цену его не назовешь невысокой. Рассматриваемая комплектация на полном приводе стоит уже 2 млн рублей. Настоятельно рекомендуемая опция "комфорт плюс", в которую входит камера заднего вида, сигнализация, блокировка рулевой колонки, электропривод задней двери и запуск двигателя без кнопки - добавит к цене еще 51500 руб. (цена на декабрь 2020го).

Совсем не мало, как видно, но народ покупает, ведь сейчас покупают все, что есть в салонах, из-за дефицита в связи со сбоями поставок.

Мы рассмотрим как раз такой автомобиль (Тигуан Гоу без опций) и расскажем, почему именно в его пользу был сделан выбор, а также о первом отзыве после первых месяцев эксплуатации.

Ранее в эксплуатации был Гольф 2014 г.в., за 6 лет набегал почти 110 тыс км и ни разу серьезно не подводил, хотя небольшие проблемы и неприятности, конечно, были и к пробегу 100 тыс их не становилось меньше.

Но поводом для смены авто были не проблемы Гольфа (серьезных проблем, повторюсь, не было). Предпосылки были следующие:

Хочется немного мощнее двигатель
Побогаче комплектацию
Полный привод
Повыше посадка и дорожный просвет
На автомате
Комфорт не хуже, чем в Гольфе

Как уже заметил внимательный читатель, по крайней мере 2 "хотелки" в итоге не были реализованы - но, как говорится, везде нужен компромисс.

На момент начала подбора нового автомобиля идеалами субъективно считались Мерседес GLA, Субару XV, Lexus UX. К сожалению, ни один из идеалов не влезал в имеющийся бюджет (2 млн руб). Каждый из этих автомобилей немного крупнее Гольфа, по сути - лифтованный хетчбэк. Именно такой авто и был нужен - компактный хорошо укомплектованный городской кроссовер.

Но тут появилась Шкода Карок . По первым обзорам показалось, что вот он - идеальный идеал, при все этом еще и достижимый по цене (согласно официальным прайс листам).

После тест драйва в целом все устраивало: шумоизоляция, эргономика, настройки ходовой и рулевого, по размеру почти как Тигуан (в итоге все машины непроизвольно сравниваем с Тигуан, так как именно он был выбран лучшим), но все же поменьше и полегче (в полноприводной комплектации на 100 кг), поэтому едет быстрее, а бензина кушает меньше. Да, отделка салона попроще, функционала меньше, но не намного. В общем - надо брать! В бюджета влезала топовая комплектация: диодная оптика, кожа-алькантара, 17е колёса, в общем - "полный фарш".

Но купить Карок оказалось непросто. А точнее - почти невозможно. Все автомобили в плане производства раскуплены на 3 месяца вперед, и если заказать сейчас (на тот момент была середина октября), то машина будет в феврале, при этом цена — как получится (не фиксируется, но предоплата в случае отказа вернется), скидок считай что нет, по трейд-ин всего-то минус 40 000 руб. В наличии было несколько машин в Москве по 2+ млн. На таких условиях от покупки Карока пришлось отказаться.

С учетом повального повышения цен на все модели всех марок - ждать февраля было неразумно, поэтому начали смотреть другие варианты и выбирать из того, что есть.

Сразу пришлось отмести Субару, так как цена: 2.3 млн за комплектацию Стандарт, 2.4 за Элеганс. Для такой небольшой машины, с не самым мощным среди конкурентов двигателем - многовато, как ни крути.

Итак, что смотрели после Шкоды Карок.

Тойота Рав 4.

У знакомого - новая Камри 2,5, на ней удалось немного поездить - отличный автомобиль: динамика, настройка подвески, комфорт в движении, просторный салон, хорошая шумоизоляция (в сравнении с Гольфом). Если бы не ориентиры на кросс и 4х4, то эта машина была бы фаворитом для покупки. Поэтому первый тест драйв был на Рав 4.

— очень слабая шумоизоляция, считай что ее вообще нет;

— слабая динамика 2.0 на вариаторе: нужно крутить двигатель, а на 5000 об. начинается ужасный вой вариатора, хочется прекратить мучать машину;

— подвеска при этом достаточно комфортная, тут вопросов нет.

Таким образом, Рав 4 и Камри - совсем не похожие автомобили, и если брать РАВ 4 - то только на 2.5 и сразу делать полную шумку, но по цене это будет близко к 3 млн рублей.

Киа Спортаж.

Hyundai и KIA продают, по сути, один авто в двух вариантах кузова, отличия только в комплектациях и, понятное дело, дизайне - внешнем и внутреннем. Больше нравится Спортаж и при этом корейцы единственные, кто предлагают двигатель 2,4 литра и 188 л/с в бюджете до 2 млн. рублей. Правда, на сегодня планка 2 млн. уже взята, минимальная комплектация стоит 2 000 900 рублей.

Тест драйв приятно удивил. Спортаж 2,4 бодренько ускоряется, есть ощущение лёгкости, шумоизоляция лучше, чем у RAV 4 (но, забегая вперед - хуже Тигуана). Всё, что нужно, - есть. Вопросов задиров и в целом надежности касаться не будем, иначе это будет очередной "холивар". В общем, учитывая все плюсы и потенциальные минусы - однозначного решения после тест драйва не приняли, решили иметь ввиду вариант Спортажа 2.4 и продолжить осмотры.

Внезапно - Haval F7.

F7 и раньше было любопытно потестить, и по итогам тест драйва появилось понимание, что это лучший кроссовер в классе, если смотреть на характеристики с учетом цены. Оценивать дизайн дело неблагодарное, вкус у всех разный, но что бесспорно - интерьер выполнен красиво и качественно: материалы получше, чем в Тигуане, качество сборки — на уроне не хуже других - и это прогресс и успех для китайского автомобиля. Но, главное, — это драйв, и это было самым большим удивлением: 190 л/с, 350 Нм, по азарту и драйву в этом бюджете таких эмоций вам никто не подарит. Шумоизоляция не хуже Тигуана, а подвеска по комфорту лучше, чем у RAV 4. Но тут есть и обратная сторона такой мягкости — валкость. Почему не купили? - по 2м причинам. Первое: как турбо-мотор и робот поведут себя через пять лет? Второе: потеря стоимость - продавать придется с большим дисконтом (это видно на выставленных сейчас годовалые F7). Таким образом, покупка китайца пока что не состоялась.

Субъективно - это самый красивый кроссовер среди конкурентов. Но знакомство оказалось недолгим, - не получилось комфортно усесться за рулём: неожиданно не хватило продольной регулировки сидения. Например, если использовать максимальный запас в Гольфе- то не получится достать до педалей. При этом в Мазде также не хватило регулировки руля. Пришлось подкатить сидение ближе - левое колено упёрлось в блок стеклоподъёмников, а правое — в тоннель, при этом правый локоть оказался на весу, ведь подлокотник не регулируется по высоте.

Там же в салоне стояла Мазда 6 - в ней такой проблемы нет: идеальная посадка за полминуты. В общем, CX-5 не подошла, при этом еще до визита в салон подсчитали, что в схожей комплектации CX-5 дороже Тигуана на 80 тысяч и при этом меньше функций и опций.

В общем, выбор был сделан в пользу Тигуана. Давно к нему присматривались, а в этом году появилась полноприводная комплектация Тигуан GO без опций. Но и базовой комплектации хватает, есть все, что необходимо.

Сейчас уже прошло почти 2 месяца в начала эксплуатации, поэтому можно делать первые выводы. Когда читали обзоры - в первую очередь интересовали минусы, недостатки. О них и напишем. Понятно, что минусы, как и плюсы, во многом субъективны.

1) Субъективный недостаток - это закрывание дверей. Сложно наловчиться закрывать их с 1го раза и при этом сильно не хлопать. Понятно, что водитель наловчится быстро, а вот у пассажиров обычно возникают проблемы.

2) Маркая ткань обивки сидений. И на двери тоже - в районе ручки быстро засаливается, надо регулярно чистить.

3) Неудобный ролик на водительском сиденье для регулирования наклона.

4) Иногда ощущается запоздание реакции автомобиля на нажатие педали газа при резком старте с места (когда надо быстро вклиниться в поток с прилегающей территории).

5) Ручки над головой: уже выскочила пружинка и ручка повисла, дилер поменял без вопросов.

6) Динамика до 100 км/ч очень хорошая, но после сотни чувствуется нехватка лошадок. Это тот самый компромисс, о котором было понятно, что так будет.

7) Крепления для ремней задних пассажиров впиваются в задние части задних пассажиров, так как не фиксируются в заднем диване.

8) За первый месяц обкатки немного подъело масла. Не критично, не до минимума, поэтому решено было не подливать - лучше до нового года поменять полностью на ТО-0.

Вот пока и все. Относительно движка и робота опасений нет, хотя бывают случаи отказов, но обычно брак выявляется в гарантийный период, поэтому если гарантию отходил и ездить аккуратно, - то хватит надолго.

С ликвидностью тоже проблем нет, особенно учитывая комплектацию - думаю, через 2-3 года б.у. будет стоить те же 2 млн рублей. Это мнение владельца, а ваше мнение и опыт эксплуатации Тигуанов - пишите в комментариях! Подписывайтесь на наш канал, будет еще много новых интересных обзоров!

А нужно ли было вообще обновлять Volkswagen Tiguan? По итогам прошлого года он и без того стал третьим по популярности кроссовером России. Резон простой: чуть больше лоска, качества и лучшее оснащение не помешают никому. Но за это придется заплатить.

Нельзя сказать, что Tiguan — настоящая палочка-выручалочка для концерна Volkswagen в России: модельный ряд компании широк, и, например, тот же Polo обгоняет по продажам почти в два раза. Но и преуменьшать роль этого сверхпопулярного у нас кроссовера не стоит: он из тех, кто тянет фольксвагеновскую упряжку без устали и с отличными результатами уже 14 лет. В прошлом году Tiguan с результатом 32 982 проданных экземпляра стал вторым по популярности во внутренней линейке фирмы и десятым автомобилем в абсолютном зачете по продажам в России. И, как мы уже говорили, популярнее в его сегменте только незабвенная Крета и тойотовский RAV4.

Мы выше уже рассказали о тех изменениях, которые получил Tiguan снаружи — светодиодные или матричные фары, новый дизайн колес, другие бамперы, эмблемы и шрифты. Стандартный набор для рестайлинга, который, впрочем, весьма значительно освежил внешность Тигуана. И это без вопросов поможет продержаться на конвейере еще 2,5–3 года — до смены поколения.

Золотая середина в моторной линейке для Тигуана — 180-сильный 2,0-литровый турбомотор с хорошей тягой почти во всем диапазоне оборотов. 150-сильная версия не только едет вполне бодро, но еще и отличается лучшей плавностью хода. В рулежке Tiguan, как всегда, хорош, а подвеска даже на 19-дюймовых колесах неплохо справляется с ухабами и неровностями

Если бы выбирал кроссовер, то вряд ли смог не рассматривать Volkswagen Tiguan. И да, тут бы взять и уточнить, например, в каком ценовом сегменте. Ещё несколько месяцев назад я бы добавил, что с ценником в районе двух — двух с половиной миллионов рублей. Максимум, чуть больше за топовые версии. Но нынешняя реальность такова, что я пока не очень понимаю, как именно теперь обозначить.

При этом, есть комплектация R-Line, с полным приводом, двухлитровым бензиновым двигателем на 220 сил. И вот она начинается с отметки 3 119 900. Разбег, как по мне громадный. Правда, как и то, что ощущения от таких машину будут отличаться весьма сильно. Ещё можно немного поковырять конфигуратор и с лёгкостью прикрутить к ценнику ещё под четыреста тысяч. Заодно получим Tiguan, который будет очень похож на героя сегодняшней истории.

Итак, Tiguan второго поколения после рестайлинга.

Кажется, даже не слишком знакомым с модельным рядом VW бросится в глаза новая передняя оптика. Так уж сложилось, что совершенно случайным образом выбранное место для парковки дало возможность наглядно показать, что было, а что стало. Нарочно не придумаешь, как говорится.

Сзади вижу немного изменившуюся графику фонарей.

Перемены не так заметны, но есть. Хотя и носят чисто косметический характер: чтобы чуть посвежее стал облик.

Внутри явных обновлений вижу два. Первое — новый руль. И он очень и очень хорош. Пухлый обод, приятная кожа. Нравится размер, дизайн. С этой точки зрения станет одним из моих любимых.

Держи лимон, друг. Ну чтоб не так радоваться. Это я про сенсорные кнопки и чёрный глянцевый пластик на руле. При этом, пользоваться сенсорными кнопками привыкнуть можно, а вот мириться с тем, что там всегда будет многослойная картинка следов пальцев рук, мне сложно.

Втрое нововведение — новый блок управления климатической установкой. Сенсорные кнопки, глянцевый чёрный пластик. Ну вы поняли. Да, раньше было не так марко. Да, прежний блок из кнопок и крутилок порядком надоел. Нет, радости добавление минут с тряпочкой из микрофибры на протирку мне не принесло.

Строгий и для многих скучноватый интерьер Tiguan меня умудрился всё же позабавить. Поставил бутылку с водичкой и в каждом вираже она норовила ускользнуть из подстаканника. Не помню, как я с этим боролся во время многочисленных поездок на машинах до рестайлинга. Ладно, думаю, не буду забивать себе голову.

А тут кнопочка. Ну я возьми и жмакни на неё. О чудо, бутылочку охватили крепления. А меня — сомнения. Неужели так и раньше было и в других моделях марки тоже. Получается, забыл?

Никаких изменений на заднем ряду не вижу. Как и раньше, тут просторно и есть свой блок управления климатом.

Тоже самое и в багажном отсеке. Без видимых моему глазу изменений.

А ещё кое-где можно увидеть напоминалки про комплектацию.

Но когда в твоём распоряжении Tiguan с таким мотором, хочется совсем другого. Догадаться не слишком трудно, чего именно. Кататься.

А общий итог для меня таков: любил и любить Tiguan продолжаю. Стало чуть свежее снаружи, новый руль и немного других изменений. Он, как и прежде, весьма быстр в версии на 220 сил и не слишком прожорлив. Удобен, довольно просторен и ездить на нём приятно.

Ну и пару слов именно о комплектации R-Line. Вот было бы здорово, переименуй её производитель в GTI, например, а внутри размести кресла, те самые, в клеточку. Хоть можно даже и не переименовывать. Но кресла в клетку тут мне бы были в кайф.

Я люблю автомобили и все, что связано с ними, особенно когда речь идет о чем-то досягаемом. Именно поэтому на канале много заметок на тему отечественных автомобилей, относительно недорогих иномарок и связанных с ними доработок. VW Tiguan за последний год изрядно подорожал и продолжает это делать, но тем не менее это популярный автомобиль, который за 2020 год был продан количеством почти 33 000 экземпляра.

Про VAG говорят много – плохо, хорошо, но тем не менее, владельцы очень быстрых и дорогих автомобилей, любящие динамично уехать со светофора, на стоящий рядом свежий VAG смотрят с осторожностью. А связано это с потенциалом, который случайно или намеренно заложил на заводе производитель.

Итак, имеем VW Tiguan 2 поколения 2018 года выпуска в исполнении 2.0 бензин 220 л.с. с коробкой DSG. В заводском исполнении автомобиль едет до первой сотни за 6.8 по паспортным данным, что уже замечательно для обычной эксплуатации.

Двигатель данного автомобиля имеет буквенное обозначение CHHB и относится к серии EA888 gen3, очень удачной серии TSI моторов VAG, в которой было учтено много ошибок (хотя кого это волнует, даже если представить, что VAG перестал выпускать ДВС, найдется толпа, которая будет говорить, что новый VAG брать не стоит, эти TSI и DSG вечно ломаются, лучше вот Toyota взять).

Данный мотор имеет большой потенциал для тюнинга, о чем и поговорим, так как владелец из Воронежа, проделал большую работу, рублевый объем которой по оценкам из видео Avto VRN составляет 1.5 млн рублей. То есть новый Тигуан + 1.5 млн рублей сверху. Кто-то наверно уже не хочет читать дальше, но не спешите.

Внешне автомобиль выдает себя спортивной подвеской, которой отнимает примерно 3 см просвета, а также доработанными тормозами, в остальном обычный Тигуан с заводским обвесом.

По части мотора были заменена поршневая на кованную, в остальном по части ДВС все оставили без изменений, а дальше работали лишь с навесным. Стоит гибридная турбина IS38, которая встала вместо оригинальной IHI IS20. Установка такой турбины подразумевает также замену интеркулера и в целом всего впуска, владелец выбрал впуск RL R600 и интеркулер Revo. Также были произведены работы по увеличению производительности ТНВД и по полной замене выпускной системы. Чтобы это все работало конечно же нужно программное обеспечение, которое поменяли как в блоке управления двигателем, так и в блоке коробки DSG DQ500, чтобы она понимала, что в принципе происходит и откуда столько момента.

По итогам 2020-го года Volkswagen Tiguan вошел в ТОП-25 самых продаваемых автомобилей в России. Уступив по продажам лишь Toyota RAV4 и опередив такие паркетники, как Kia Sportage, Nissan Qashqai, Hyundai Tucson, Mazda CX-5 и Skoda Kodiaq, хотя последний и не является прямым конкурентом. Но мир не стоит на месте, все меняется и развивается. Также и немцы, чтобы не терять лидерство, выпустили обновленный Tiguan, который на днях попал ко мне в руки. И сегодня расскажу о главных изменениях автомобиля, в чем преимущества и недостатки. Итак, поехали.

Volkswagen Tiguan R-Line 2021

Что изменилось снаружи

В максимальной комплектации установлены передние адаптивные светодиодные фары, способные подсвечивать повороты и автоматически переключаться с дальнего света на ближний. Но затемнять определенный пучок света в режиме дальнего света, как на новой Skoda Octavia A8, не умеют. Плюс появились динамические указатели поворота. В более простых комплектациях безлинзовая светодиодная оптика.

В исполнении R-Line агрессивный аэродинамический обвес, состоящий из видоизмененных бамперов, расширителей колесных арок, накладок на пороги и спойлере на крышке багажника.

Минус подобных бамперов в том, что они немного уменьшили угол въезда. Подъезжая к бордюрам или выезжая за город, с обвесом R-Line приходиться быть осмотрительнее. Хотя даже с ним геометрическая проходимость Тигуана лучше, чем у большинства седанов или хэтчбеком. Клиренс по заявлению производителя составляет 200 мм. Точные данные по углам въезда и съезда отсутствуют.

Невозможно не обратить внимание на 19-дюймовые легкосплавные диски с шинами 255/45 R19. Правда на нашем автомобиле установлены нестандартные шины 235/50R19, которые немного утоплены в колесных арках и выглядят менее эффектно, чем заводские.

Что касается вариантов окрасов кузова, то для R-Line доступны только белый и черный цвета.

Черный Фольксваген Тигуан R-Line 2021

Что изменилось внутри

В салоне из изменений стоит отметить новое рулевое колесо с сенсорными кнопками и трехступенчатым подогревом. При нажатии которых чувствуешь вибрацию. К такому мультирулю нужно привыкать. В более простых комплектациях мультируль с “нормальными” кнопками, не сенсорными.

Интерьер Тигуан 2021

Блок климат-контроля теперь полностью сенсорный. Непривычно, но приятно.

Главное — новая мультимедийная система семейства MIB3. Громкость, выбор музыкальных треков, станций и другими функциями можно управлять жестами. Также появились разъемы USB Type-C.

Багажное отделение не изменилось. Объем составляет 615 литров, а если сложить спинки задних сидений, то увеличится до 1655 литров.

Багажное отделение

Особенность

На нижней кромки двери забивается снег. Потому что дверь закрывает порог, который после поездки остается чистым.

Двигатель и трансмиссия

Самое интересное в автомобиле — двухлитровый турбодвигатель TSI (CHHB), выдающий 220 лошадиных сил и 350 ньютон-метров крутящего момента. В паре с мотором работает 7-ступенчатая роботизированная коробка передач DSG DQ500.

Под капотом Тигуан R-Line

Это самый удачный тандем. С места до сотни Tiguan R-Line ускоряется за 6,8 секунды, а максимальная скорость составляет 217 км/ч.

Замерили ускорение и получилось 9 секунд. Правда, разгон был на заснеженной трассе с серьезными пробуксовками. По ощущениям, автомобиль — “пушка-гонка”. При надавливании на педаль газа в пол, чувствуется рык мотора и меня просто вдавливает в кресло.

Я уже ездил на Tiguan с мотором 2.0 литра на 180 сил, там прекрасная динамика, но на 220-сильном R-Line эмоций гораздо больше. Автомобиль провоцирует на активную езду. На поворотах и кольцах, играя педалью газа, можно легко уходить в управляемый занос.

Полный привод, как и на многих других моделях концерна Volkswagen, реализован с помощью муфты Haldex V-го поколения. Крутящий момент распределяется в зависимости от дорожных условий. При этом, можно выбрать режим “снег” или “бездорожье” в которых момент будет распределяться 50 на 50 между передней и задней осью.

Выбор режимов на экране

Из-за развитого переднего бампера опасаешься ездить по сугробам и другому бездорожью. Впрочем, владельцы Tiguan R-Line вряд ли покупали машину с целью преодолевать бездорожье. Скорее, чтобы почувствовать динамику и привлечь к себе внимание. Автомобиль с такими целями справляется на отлично.

Кроме 220-сильного агрегата, Tiguan предлагается с мотором 1.4 TSI (CZCA; CZDB) на 125 сил и 200 ньютон-метров крутящего момента. Привод только передний, а коробка 6-ступенчатая механика.

Версии с двигателем 1.4 TSI (CZDA) 150 сил и 6-ступенчатым роботом DSG DQ250 пока только переднеприводные. Также доступны модификации с мотором 2.0 TSI (CZPA) на 180 сил и 320 Hm крутящего момента. Коробка — роботизированная DSG-7 (DQ500), привод полный.

Вариант с дизельным двигателем 2.0 TDI в России пока не продается.

Итоги

Итак, в обзоре я постарался рассказать о самых важных изменениях обновленного Тигуана 2021 модельного года. И самое главное, удивление вызвала работа 220-сильного мотора и робота DSG, который переключается практически незаметно. Автомобиль в подобном исполнении способен дарить владельцу эмоции каждый день, при этом, оставаясь практичным.

Кроме того, любители тюнинга, уверен, применят к нему этапы Stage 1, Stage 2 и даже Stage 3. Хотя для меня и заводской мощности достаточно.

Читайте также: