Ford pinto 1960 самая опасная машина

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

Привет.Я надеюсь,что ты прочитал вчерашнюю статью и поэтому я решил порадовать тебя новой.Бери какую нибудь вкусняшку,ну а я начинаю.

Это легендарное авто не без грешков.В первые же дни продаж на этом автомобиле разбились 8 человек.Видимо, приток адреналина в крови помешал ездить спокойно.

Этот автомобиль был небезопасен из за бензобака,расположенного сзади.И это привело к многочисленным смертям.В Ford знали о недоработке,но решили,что тратить по 50 долларов на доработку каждой машины - слишком дорого.То есть,если вы пытались спасти жизнь пешехода,выскочившего на дорогу,то автоматом обрекали себя на верную смерть.

Эта машина была создана как ответ на компактные европейские автомобили по типу ,,Жука". Однако в итоге оказалось,что у этого авто тупо неудачно сделали подвеску, из за чего автомобиль мог перевернуться.Как итог,писатель Ральф Нейдер раскритиковал машину в своей книге ,,Опасен на любой скорости". General Motors наняли частных детективов,установили прослушку и подсылали к нему проституток,чтобы заманить в неприятную ситуацию.Вскоре слежку заметили и писатель подал иск на GM за вторжение в частную жизнь.Дорабатывать нужно свои машины,дорабатывать,а не гнаться за конкурентами.

Этот автомобиль стал популярен в 1990-е годы,когда взлетела популярность внедорожников.Однако это оказалось что то наподобие Cavalcade из GTA 4 или Landstalker из GTA 3,то есть,машина переворачивалась на поворотах из за проблем с клиренсом и центром тяжести.

Когда то автомобиль был призван восстановить доброе имя производителя.Но в итоге стал первым автомобилем факелом.Модель запомнилась проблемами с надежностью множества узлов и агрегатов. А в подкапотном отсеке порой начинались пожары из-за нагрева двигателя даже при обычной городской езде. В ряде случаев это закончилось гибелью людей. GM скрывали проблему, пока она в итоге не стала достоянием общественности, а правительственная организация NHTSA даже провела специальное расследование по данной ситуации, которое выяснило, что причиной возникающих пожаров могла быть утечка масла из двигателя, которое попадая на раскалённый силовой агрегат загоралось, провоцируя пожар . Закончилось всё тем, что под гарантийный отзыв попали все выпущенные автомобили. В итоге продажи модели быстро упали, машина продержалась на конвейере всего пять лет.Кстати,для съемок в фильме Форсаж 9 на эту машину поставили реактивный двигатель.

Ferrari 458 Italia

В начале сентября 2010 года Ferrari объявила об отзыве всех без исключения выпущенных экземпляров модели 458 Italia из-за опасности возгорания. Причиной масштабной сервисной кампании стал клей, крепящий элементы теплоизоляции к панелям моторного отсека автомобиля. При высокой температуре состав плавится и загорается, что и становится причиной воспламенения. Уже тогда произошло несколько возгораний машин в Великобритании, США, Франции и Швейцарии. Во время сервисной кампании клей для панелей теплозащиты заменили заклёпками.

На этом автомобиле вообще нет никаких средств безопасности.Только дуга и ремни,больше ничего.Вдобавок,на ней вы можете нарушить скорость любой страны,даже на первой передаче.Не очень бы и хотелось её себе.Иначе бы получал ,,письма счастья" каждый день.

Модели 2015 года грешили тем,что повреждения и нагрузка при столкновении приходятся на задние сидения,от чего могли пострадать пассажиры.Если же машина получала удар сзади,то водитель и вовсе мог сломать шею.

Как ни странно, электрокары тоже не блещут уровнем безопасности, хотя и разрабатывались буквально в последние годы, когда уже накоплено множество технологий и приёмов, делающих всё для её обеспечения.

Впрочем, эксперты отметили, что активная безопасность у машин неплохая, но общий результат явно подкачал — уровня Top Safety Pick, который присваивают безопасным автомобилям исследователи американского Института автомобильной безопасности, моделям достичь не удалось.
Фронтальное столкновение не оставляет шансов водителям электрокаров по причине не совсем корректно установленных ремней безопасности. Крыша электромобиля не выдерживает нагрузки при переворачивании. Отдельное недоумение экспертов вызвала заблокированная система экстренного торможения в случае базовой комплектации Tesla: хочешь её разблокировать – плати (как в условно бесплатных играх из Google Play,где очень много доната).

УАЗ Патриот (Старые поколения)

При краш-тестах от журнала ,,Авторевю" оказалось,что автомобиль небезопасен.При столкновении повреждения получала не только машина,но и пассажир с водителем.Видимо,из за опасности армия России начала закупать китайские Haval H9 в последнее время.

Всем привет! Сегодня снова американский привет из "больной эпохи". Если вы не в курсе, что это за автомобиль и для чего он создавался - советую прочитать статью про конец золотой эпохи автомобилестроения в США, ссылку на нее оставлю в конце этой статьи.

Если очень коротко, то американцы, в связи с сильным топливным кризисом, начали массово пересаживаться на экономичные импортные автомобили, в то время как у большой тройки такие автомобили просто не производились. Быстро наклепав "из того, что было" получились не самые удачные ответы на японскую экспансию.

Про Corvair говорили - а с этим что?

Ford Pinto - авто "второй волны" нашествия японских и немецких автомобилей на рынок США. С середины 60-х производители пытались создать достойный ответ на угрозу, однако все эти ответы оказались максимально неудачными: компактными авто были только по американским меркам, зачастую были длиннее 4.5 метров и оснащались довольно крупными двигателями V6 или V8 на 3-5 литров.

Если помнить, что рынок тогда требовал компактов (а наплывали как раз именно эти авто), ответ был "мертворожденным". Кроме того, самый жесткий топливный кризис произошёл в 70-е, и самое главное - у ребят было достаточно предпосылок, чтобы к нему подготовиться.

Ford Pinto был уже "реальным компактом" длиной всего 4100 мм и имевший под капотом моторы 1.6 (54 л.с.), 2.0 (86 л.с.), 2.3 (83-92 л.с.) и 2.8 (90-102 л.с.) литра, что по американским меркам не считалось даже за бензопилу. Выпуск модели начался в 1970-е годы.

Иной подход

Pinto оказался очень успешным авто не просто так: он выглядел как маленький масл-кар, и хоть и имел под капотом крошечный двигатель, достаточно бодро ехал, ибо весил меньше тонны. Кроме того, авто был самым дешевым в линейке Ford - всего 1850 долларов за базовую комплектацию.

Но самое главное - машина выдерживала удачное сравнение с японскими авто, притом часто превосходила их по части дизайна, ездовых характеристик и комфорта. При этом конструкция машины была максимально простой и примитивной, даже тормоза были барабанными на всех углах.

И поначалу все было нормально: авто с минимальной стоимостью, позиционировавшийся как молодежный, но при этом обладающий достаточно привлекательным (по меркам тех лет) дизайном довольно быстро стал бестселлером, Форд загребал свои шекели лопатой и вроде даже все шло хорошо. Но "хорошо" было недолгим.

Скандал и огромная отзывная компания

Все началось с того, что кто-то обратил внимание на статистику смертности. У Ford Pinto она была сильно выше, чем у других автомобилей. Правда, никто не обратил внимания на то, что самих машин было выпущено кратно больше чем других, смотрели просто на цифры смертности, которые у Пинто были аморально высокими.

Началось расследование, где очень быстро выяснилось следующее:

Топливный бак, расположенный сзади, при ударе сзади мог сместиться вперед и "напороться" на выступающие болты дифференциала. Это приводит к пробитию бака и создается огромная вероятность пожара.

Фишка в том, что в Ford знали, что конструкция автомобиля имеет вот такой "прикол", однако все равно выпустили машину на рынок. Во время исследования было предположение, что компании будет дешевле выплатить компенсации погибшим, чем устранять недочет в конструкции. Даже после того, как выяснили, что авто превращается в мангал после удара сзади, Форд просто никак на это не отреагировал.

Это привело просто к бешеному резонансу в обществе. Ford выплачивал огромные компенсации (прецедент Гримшоу против Форд - 2.5 миллиона долларов компенсации и еще 3.5 миллиона - штрафных санкций против Форд), в итоге было решено провести отзыв для устранения конструктивных недочетов, о которых и так знали.

Но не все так однозначно

Может показаться, что в Ford целенаправленно пошли на такую небезопасную экономию, однако в этой истории все совсем не так однозначно. Уже после того, как Ford понес огромные репутационные потери, а репутация модели Pinto так и вовсе была уничтожена, никто не слышал голос разума в лице NHTSA.

Ребята понимали, что смертей много просто потому что много автомобилей, так что гипотезу о том, что Пинто небезопасен надо было проверить экспериментально. Ребята разбили кучу машин, чтобы в итоге прийти к примерно такому выводу:

Конструкция Pinto типична для всех авто подобного класса, бензобак расположен нормально и вероятность пожара при ударе сзади у Pinto не выше, чем у других американских авто подобного класса.

Но мысль о том, что опасен не один только Pinto никто не услышал. Общество нашло козла отпущения, так что уже в 1980 году, после 10 лет на конвейере, невероятно успешная машина была снята с производства. Вплоть до конца 00-х велись споры о том, был ли Pinto безопасен, были ли законны санкции против Ford и вот это все. Да я уверен, что продолжаются и до сих пор.

Но тем не менее - погубили автомобиль фактически ни за что. Мало того, что он был не опаснее современных ему американцев такого класса, так в Ford еще и провели отзывную кампанию, устранили кучу конструктивных недостатков, и по итогу получился относительно безопасный авто того времени.

Но история сослагательного наклонения не терпит. А что думаете вы по данному поводу? Пишите в комментарии! До скорого!

Ford Pinto 1971 года

2-х дверный Ford Pinto Sedan 1972 года в кузове 62B

Компактная модель Ford Pinto производилась американским концерном с 1970 по 1980 год. Едва ли в истории компании Ford есть автомобиль, который бы оказался настолько успешным в продажах и так испортил репутацию фирмы.

История Ford Pinto

Руководство Ford решило начать разработку подобных автомобилей, чему способствовало и наличие европейских филиалов корпорации, которые имели большой опыт в этом отношении. Сначала была сделана ставка на популярную в Старом Свете модель Ford Cortina, которая активно раскупалась в Великобритании. Но в США она коммерческого успеха не добилась, после чего было решено создавать автомобиль с нуля, учитывая особенности американского автомобильного рынка и достижения европейского подразделения.

Ford Pinto Panel Delivery 1972 года

В итоге из цехов вышел Ford Pinto, презентация которого состоялась 11 сентября 1970 года. А его стоимость в 1 850 $ была самой низкой в линейке моделей Форда, приближаясь к цене японских и европейских конкурентов.

Особенности и экстерьер

Ford Pinto Wagon & Pinto Squire Wagon 1975 года

В профиль Ford Pinto были заметны длинные двери с блестящими молдингами по периметру стекол, а также хромированными накладками на самих дверях, залезающими на крылья. Задняя часть хэтчбека выделялась огромным задним стеклом, занимающим большую часть двери, с такой же блестящей окантовкой. Задний бампер сверкал хромом, равно, как и отделка фонарей.

По сравнению с импортными аналогами посадка была слишком низкой. Стиль был отчасти похож на более крупный Ford Maverick решением решетки радиатора и задней оптики, но c более стремительным силуэтом.

Производились первые Pinto в St. Thomas, провинция Онтарио, Канада; Edison, штат Нью Джерси; и Richmond, штат Калифорния. А производство кузова хэтчбэка началось 20 февраля 1971, после дебюта на Чикагском автосалоне.

Хэтчбэк отличался открытыми хромированными петлями откидной дверцы багажника, пневмоцилиндрами, облегчающими открывание дверцы багажника, задним окном примерно такого же размера, как и у седана, пятью продольными декоративными хромированными полосами на крыше и откидывающимися назад сиденьями – особенность, одновременно ставшая опциональной у седана.

Хэтчбэк совпадал с седаном по всем остальным измерениям, объем его багажника составлял 1,08 м³. К 1972 г., площадь остекления откидной дверцы багажника увеличилась до размеров самой дверцы, в конечном счете дверца багажника стала цельностеклянной.

24 февраля 1972 г., был представлен Pinto универсал общей длиной 4390 мм и объемом багажника 1,71 м³. Для универсала опционально предлагались поворотные задние боковые окна, в стандартную комплектацию входили 2,0-литровый двигатель.

Ford Pinto Wagon Cruising Pkg. (41E) 1980 года

Ford Pinto Squire Wagon 1980 года, кузов 73B

Компоновка автомобиля была традиционная, с монококовой конструкцией кузова, продольно расположенный двигатель размещался впереди и приводил в действие задние колеса через механическую или автоматическую коробки передач и задний мост. Подвеска передней оси автомобиля была переменной длины с качающимися полуосями и цилиндрическими пружинами, а задней оси – зависимая, подвешенная на листовых рессорах. Рулевое управление с реечной передачей, также как и тормоза, имело опцию с усилителем.

Разновидность двигателей

Всего было доступно 4 силовых агрегата – на 1,6, 2,0, 2,3 и 2,8 литра. Но они никогда не продавались одновременно – максимум 2. Кроме того, каждый год в их конструкцию вносились изменения, что корректировало мощность. А еще в 1972 году был изменен принцип расчета мощности – с этого года она проводилась с учетом всего навесного оборудования моторов, что резко снизило показатели. Причем подобные изменения вносились и в дальнейшем, что привело к постоянному колебанию характеристик. Хотя стоит учитывать, что реальная отдача от моторов Ford Pinto почти не менялась.

За всю историю компании в модельном ряду Ford было много красивых машин, однако были и модели с сомнительным дизайном – экстерьер одних можно назвать весьма скучным, других - просто уродливым.

Ford Taurus SHO (1989)

Ford Mustang Mach-E (2020)

Ford Pinto (1970)

Модель стала ответом Ford на нефтяной кризис. Это первое малолитражное авто в США и самая маленькая модель Ford c 1907 года – ее длина была равна 4,1 метра. Глава компании Ли Якокка решил, что компании необходима модель весом меньше 2 000 фунтов (907 кг) и стоила меньше 2 000 долларов. В результате получился самый унылый автомобиль со скучнейшими фарами, блеклой радиаторной решеткой, а также скучной кормой.

Ford Ka (1996)

Ford Mustang II King Cobra (1974)

В середине 1970-х американский автопром находился в тяжелом положении. Компании были вынуждены заметно уменьшить габариты машин, а также урезать их производительность. Mustang второй генерации пробыл на конвейере всего 4 года, он считается одним из самых неудачных представителей модельной гаммы. Производительная вариация King Cobra выглядела не сильно задиристее, чем малолитражная Pinto. Массивные бамперы выбивались из общего дизайна, и значок King Cobra на капоте не смог спасти ситуацию.

Ford Scorpio (1994)

Edsel (1958)

Автомобильный бренд был создан Ford Motor Company и просуществовал на авторынке всего несколько лет – с 1958 по 1960 годы. Своим именем она обязана Эдселю Форду, сыну основателя компании Генри Форда. Важной чертой моделей Edsel, которая отличала ее от других, стала вертикальная радиаторная решетка, а также пара круглых сдвоенных фар, делающих переднюю часть похожей на лицевую часть какого-то странного чудовища-амфибии. Сегодня машины Edsel стали культовой классикой, коллекционеры способны заплатить за экземпляр в приличном состоянии сотни тысяч долларов.

Эксперты Форда подсчитали ценность человеческой жизни на уровне около 200 000 долларов, в то время как лечение серьезной ожоговой травмы обходилось в 67 000 долларов. Используя оценку 180 смертей и 180 серьезных ожогов они рассчитали, что стоимость перепроектирования и доработки бензобака Пинто обойдется примерно в 137 миллионов долларов, в то время как возможные затраты на покрытие расходов составят около 49 миллионов долларов.
Проводились сравнения между Пинто и импортированным Капри, который продавался дилерами Линкольна-Меркурия. Обе машины были одинакового размера и конструкции, но все согласились, что топливный бак Капри находится в гораздо более безопасном месте: вверх и в сторону от заднего бампера и менее уязвим при столкновении сзади. Инженеры Ford утверждали, при установке топливного бака чуть выше пришлось бы пожертвовать объемом и так не большого багажника что даже набор для гольф-клуба с трудом бы туда помещался.
В конечном счете, 27 человек погибли в результате взрывов при авариях с участием Пинто. (Следует отметить, что исходя из объёмов производства Pinto (было выпущено свыше 2 миллионов), это не является худшим показателем по сравнению с типичными показателями для тех лет. Адвокаты компании утверждали,, что машина была предрасположена к возгоранию не более других автомобилей того времени, что её коэффициенты смертности были ниже, чем сопоставимые параметры импортируемых автомобилей и что предполагаемый как явная улика документ, который истцы привели в качестве примера, демонстрирующего якобы бессердечие фирмы Ford при проектировании Pinto, фактически являлся документом основанным на обязательных постановлениях Национального управления безопасностью движения на трассах о стоимости человеческой жизни — а не внутрикорпоративным документом, содержащим оценку возможной ответственности фирмы Ford за гражданское правонарушение.)
В одном из немногих случаев, привлеченных к суду, истец требовал 126 млн. долларов в качестве компенсации для ребенка, который получил сильные ожоги. Водитель данного автомобиля умер от травм через несколько дней после аварии. Даже после того, как судья уменьшил сумму до 3,5 млн. долларов это было гораздо больше, чем компания рассчитывала на выплату.
Со временем вопросы становились все более и более серьезными. В 1978 году в графстве Элкхарт, штат Индиана, проводились слушания о гибели трех девочек, которые погибли в результате пожара в Пинто. В результате заключения большого жюри прокурор подал уголовные обвинения в непредумышленном убийстве в отношении должностных лиц Ford Motor Company. И снова юристы Форда отправилась на работу. Было обнаружено, что авария произошла на опасном участке дороги. Водитель фургона, въехавшего в Пинто был в состоянии алкогольного опьянения и именно это послужило причиной аварии. В конечном счете, судья отклонил уголовные обвинения в адрес должностных лиц. Однако это было еще одним серьезным предупреждением не только для Ford, но и для всей американской промышленности относительно ее ответственности за безопасность своих машин.
Наконец, в сентябре 1978 года Форд сделал отзыв 1,5 миллиона седанов Pinto и Runabouts 1971-76 годов выпуска для обеспечения безопасности. Каждый автомобиль получил новую горловину топливного бака, которая глубже проникала в бак и была более устойчива к отрыву при столкновении сзади. Между картером дифференциала и топливным был установлен пластиковый экран, еще один пластиковый экран установили для исключения контакта с задним правым амортизатором.
Кстати говоря, после инцидентов с Фордом Пинто был уволен Ли Якокка, так как считалось, что он был в курсе потенциальной опасности автомобиля. Правда, в своей книге Якокка пишет что его уволили из-за того, что он начинал становиться более популярным, чем сам Генри Форд Мл.

Теперь о самом автомобиле.

Производство хэтчбэка началось 20 февраля 1971, после дебюта на Чикагском автосалоне. Хэтчбэк отличался открытыми хромированными петлями задней двери, пневмоцилиндрами, облегчающими открывание этой двери, задним окном примерно такого же размера, как и у седана, пятью продольными декоративными хромированными полосами на крыше и откидывающимися назад сиденьями.

24 февраля 1972 г. был представлен универсал общей длиной 4390 мм и объемом багажника 1,71 м³. Для универсала опционально предлагались поворотные задние боковые окна, в стандартную комплектацию входили 2,0-литровый двигатель.

Фургон Pinto Squire отличался боковыми панелями отделанными искусственным деревом, подобно Ford Country Squire. Опционно предлагались съемные багажники на крышу.

Читайте также: