Шлюзы на оке проблемы

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Тем кому сейчас лет 40 помнят что в 80-х и даже 90-х судоходство по реке-Оке было очень интенсивным. В те годы на Оке мимо тебя проходили баржи (серий Окские, Ока, Волжанин и ряд других) и разные другие корабли почти каждые 10-20 минут. Тогда не успевал из поля зрения уходить один корабль, на горизонте уже появлялся следующий. Часто в поле зрения было сразу 3 а то и 4 проходящих мимо коробля.

То ли дело сейчас. Втечении дня вряд ли получится увидеть хотя бы один корабль. Всё это результат реформ из разряда тех что из леса убрали лесников, из пожарой охраны выкурили всех профессиональных пожарных, а пенсионеров оставили без пенсий.

ГУП "Канал имени Москвы", занимающееся обслуживанием судоходных путей
Московского бассейна, объявило о невозможности поддержания
гарантированных глубин на всем тысячедвухсоткилометровом судоходном
участке реки Оки от г. Калуга до устья, а также на
стасемидесятикилометровом участке реки Москва от шлюза КиМ №8 до
устья. Это означает прекращение обслуживания судоходных техническими
участками пути. Судоходную обстановку уже сняли (хотя по моим личным
наблюдениям плавучая обстановка все же стоит на реке Москве, т.к. там
судоходство очень интенсивное, может быть порты, осуществляющие
судоходство на даном участке, договорились с КиМ на счет обстановки),
дноуглубительные работы не проводятся. Это означает что через
несколько лет судоходство на реке Оке, втором по величине (после Камы)
притоке Волги будет навсегда утрачено, так как без систематических
дноуглубительных работ река затынется и обмелеет. Что будет с крупными
портами на Оке (Серпухов, Коломна, Рязань, Касимов, Муром, Дзержинск)
- непонятно, так как эти организации, хоть и с трудом, но пережили
кризис девяностых годов, и сейчас с каждым годом все увереннее
вставали на ноги, осуществляли перевозки, добучу и транспортировку
песка и щебня. Я каждый год отдыхаю на реке и видел, что если в
середине девяностых судоходство на Оке практически полностью
отсутствовало, то сейчас стабильно развивалось. И вот ГУП "КиМ"
зарезало на корню работу портам - крупным предприятиям. Без обстановки
флот ходить практически не может, а когда река обмелеет, то не сможет
совсем.

ГУП "КиМ" уже закрывало судоходство на верхней Оке - участок
протяженностью 300 км от Калуги до Коломны. Это было в 2002 году из-за
низкого меженного уровня воды. Но тогда обстановка не снималась, а
вопрос выхода в плавание или нет решался владельцами судов. Проблема в
недостаточном финансировании, как это часто случается в нашем
государстве. Но через судоходные пути, поднадзорные КиМ, осуществляют
судоходство многие компании и организации, которые платят все полшины
и налоги. Все эти суммы, похоже, оседают в карманах чиновников. К
примеру, в 1999 году производился капитальный ремонт плотины гидроузла
"Кузьминский" на Оке. Это в Рязанской области, рядом с родиной
русского поэта Есенина деревней Константиново. Гидроузел был построен
в 1915 году, к 1999 году плотина была в неработоспособном состоянии и
была практически полностью переделана. Работы выполняла специальная
организация, занимающаяся такими работами. Через семь лет плотина
снова вышла из строя.

ГУП "Ким" неоднократно заявляло о плохом состоянии шлюзов величайшего
инженерного сооружения сталинской эры - канала имени москвы. Денег на
ремонт у ГУП "Ким" нет. Поэтому когда шлюзы станет невозможно
эксплуатировать, канал закроют? А что будет следющим шагом? Закрытие
судоходства на Волге?

Вывод и итог тут только один. Судоходную Оку убила не власть из пьяных 90-х, а именно эта ныняшняя власть Путина, Медведева и Единой России.

Наc уже не удивишь новостями о том, что в стране периодически что-то рушится и ломается: то Калужский тоннель рухнет, то Тушинский — прорвет, разваливаются мосты, съезжают крыши… Люди привыкли к таким новостям.

Фото: Светлана Петрушова

Специалисты в области государственной строительной экспертизы назвали одну из главных причин подобных катастроф и аварий. Это низкое качество или отсутствие комплексных инженерных изысканий, заключений по обследованию строительных конструкций объектов реконструкции. А ведь речь идет о стройках государственного масштаба, куда вкладываются миллиарды бюджетных средств.

Реконструкция здесь напрашивалась давно. Прежнее сооружение прослужило больше 100 лет и пришло в аварийное состояние. В период навигации через старый гидроузел ежедневно проходили десятки сухогрузов из Москвы-реки в Оку и далее — в Волгу. Вопрос о его реконструкции поднимался еще в 1980-х годах, но тогда строить было не на что. Только 4 года назад, уже из-за острой необходимости, строительство наконец началось. Государство выделило на этот проект 5,54 млрд рублей.

Как выяснилось, серьезные последствия уже есть…

Наш корреспондент на краю старой плотины. Фото: Светлана Петрушова

— Мы хотим, чтобы состояние дел на объекте стало достоянием гласности. В настоящее время существует угроза остановки судоходства со всеми вытекающими последствиями. Необходимо привлечь внимание ответственных лиц, которые смогут вмешаться и устранить происходящий бардак.

Основные составляющие гидроузла — судоходный шлюз и плотина. По проекту плотина состоит из 4 водопропускных секций. Смонтированы только 2. Мы идем по бетонной дороге вдоль нового шлюза, который запустили еще в ноябре 2017 года. Проходим контрольный пост. Охранник просит нас поторопиться: в сторону Рязани к шлюзу подходит баржа, груженная песком. А нам нужно попасть на временную шпунтованную перемычку, которую возвели, чтобы достроить вторую часть плотины. Как вы уже поняли, планам не суждено было сбыться.

Один из этапов остановленной сегодня стройки. Фото: Соцсети

…Иду — и ощущаю невероятный масштаб грандиозной стройки, куда ушли миллиарды государственных денег, сотни тонн металла, тысячи кубометров бетона и более трех с половиной лет работы строителей, трудившихся в сложных условиях.

В этом месте, между Коломной и селом Константиново, Ока ведет себя крайне непредсказуемо. Из-за резкого подъема воды весной прошлого года произошли прорыв и разрушение дамбы. Водный поток прорвался между старой и новой камерой шлюзов. В зону подтопления попали расположенные ниже по течению населенные пункты — Окское, Ловцы, Любичи и Слемские Борки, было прекращено автомобильное движение. В этом году паводка практически не было. Повезло.

Новая плотина строится в 70 метрах выше по течению от старой. На данный момент вода проходит только через две водосбросные секции шириной по 18 метров каждая. Остальная часть реки перегорожена строительной шпунтовой перемычкой с одной стороны и глухой плотиной — с другой стороны от водосброса. То есть вся река течет сейчас через два отверстия общей шириной 36 метров!

— Река сужена в 6 раз! В месте, где мы сейчас находимся, Ока сложная. Чтобы возвести это временное сооружение, было потрачено порядка 200 млн рублей. На строительство перемычки ушло 1200 тонн металлического шпунта, 174 штуки анкерных тяг. Было засыпано более 24000 кубических метров грунта. Для обеспечения сварочных мероприятий 5 дней в котловане практически непрерывно откачивали воду. Работа проделана колоссальная. И все это коту под хвост. — говорит мой собеседник. — Огромную нагрузку несет аварийная старая плотина. Сейчас она держит напор воды уровнем в 3 метра. Размывается временная перемычка. Чтобы вы понимали: срок службы строительной перемычки рассчитан на весь период строительства. Но. Она не выдержит длительного перерыва в строительно-монтажных работах. Рабочие не успели ее закрепить сверху как положено. За шпунтованными стенками нужно следить: при вымывании песка — а это сейчас и происходит — необходимо вовремя его подсыпать, укреплять основание. Может произойти проседание грунта. За год арматура, которая у нас под ногами, приходит в негодность, потому что вокруг — агрессивная среда. Сейчас идет коррозия, размыв песка в межшпунтовом материале. Уже полгода, как сделали перемычку. Укреплять ее некому, строители свернули работы. Существует реальная опасность разрушения уже построенной части новой плотины. В возведение которой, напомним, вложены миллиарды народных денег…

Часть недостроенной плотины. Фото: Соцсети

— Это заявление не соответствует действительности. На самом деле ситуация нештатная. Она ненормальная, так не должно быть! — говорит нам сотрудник Белоомутского гидроузла. — Проект рассчитан на работу всех 4 секций на плотине. Только 2 построенные секции сейчас держат нагрузку воды. Проект не предусматривает длительных перерывов в работе. Течения сейчас настолько сильные, что в верхнем бьефе (часть реки, примыкающая к гидротехническому сооружению) уже промывается яма. В худшем случае это грозит остановкой навигации на приличном участке реки. На Кузьминском гидроузле, который ниже по течению, за год вода промыла яму глубиной 11 метров. Вовремя заметили…

— Я до сих пор удивлен: как удалось получить подобное заключение?! Плотина второй год находится в поднятом положении в зимний период, поскольку есть вероятность, что после опускания в воду ее не смогут поднять. Считаю, это и есть аварийная ситуация.

У старой плотины неудовлетворительное состояние бетона устоев (часть сопряжения плотины с берегом. — Прим. авт.) и флютбета (часть плотины, которая предохраняет ее от размыва. — Прим. авт.). Здесь наблюдаются трещины, каверны и пустоты в основании. Более 10% ферм нуждается в срочной замене, более 60% ферм эксплуатируются больше 25 лет.

Официальное ведомство заявляет, что старую плотину постоянно контролируют: ежедневно проводится визуальный осмотр, раз в месяц делаются замеры (высотное и плановое измерения положения плотины).

— Да, в мае водолазы спускались под воду. Они смогли сделать замеры только перед плотиной — за ней оборудование не сработало из-за сильных течений. Измерения сделать не удалось, — говорит мой собеседник.

…На моих глазах начинается шлюзование судна. Наблюдаю торжественный процесс, когда закрываются ворота, бурлит вода, и круизный теплоход готовится стартовать в сторону Нижнего Новгорода.

Руководство в этом году отчиталось об очередном открытии навигации на этом участке, но лучше не знать, какой ценой все это досталось. Буквально падали на колени перед строителями и просили что-то придумать. Шлюз не работает в автоматическом режиме, а по проекту — должен. Так государственные дела не делаются…

— Если стройка продолжится в середине осени, работы уйдут в зиму, — говорит мой собеседник. — Существует огромный риск не успеть к следующему паводку. При неблагоприятном развитии событий (погодные условия, строительные проблемы и т.п.) так и случится.

…Подхожу к будке охраны. Сотрудник строительной организации, обслуживающей объект, неохотно делится информацией:

— С весны прошлого года началась неразбериха: перебои с оплатой труда, стройка периодически останавливалась. В данный момент мы просто охраняем имущество строителей, чтобы не разворовали. А когда снимем камеры, охрану, ограждение — не представляю, что здесь будет. То ли начальство не может договориться с заказчиком, то ли сами руководители хреновые. Сюда согнали сотни единиц дорогущей спецтехники — сейчас она простаивает.

Если на объекте такого уровня — вопиющий бардак, представляю, что творится на стройках уровнем пониже. За подобные вещи на сталинских стройплощадках на руководителей надели бы робу и дали тачку в руки… А сейчас, похоже, считают это нормальной ситуацией.

— Как протаскивают неблагонадежные строительные компании на государственные стройки — отдельная тема. На самом деле варианты продолжить реконструкцию были. О проблемах с подрядчиком мы узнали больше года назад. Уже тогда можно было предпринять кардинальные шаги и не допустить остановки работ. Но их не сделали. Мы вели переговоры, нашли решение. Те, кто знает эту кухню, меня поймут. Неразрешимых задач нет — можно было без риска, спокойно продолжить работы. Ведь речь идет о важном инфраструктурном сооружении, которое должно быть создано с большим запасом прочности, — говорит мой собеседник. — Я не знаю, чего испугалось руководство, но останавливать стройку в таком виде было нельзя.

Из кабинетов не видать, какие развесистые лопухи растут на шпунтованной перемычке у плотины — как символ безалаберности, разбазаривания денег, неумения мыслить и управлять.

Так или иначе, но сегодня воды Оки размывают через плотину в Белоомуте миллионы государственных денег. Под угрозой исчезновения все средства, выделенные на этот грандиозный транспортный проект, — если разрушится то, что успели возвести строители.

Несомненно, оно вошло в историю, как и имя его архитектора. Но, как говорил известный сатирик, в историю можно не только войти, но еще и вляпаться по самые уши. Ведь сводками новостей, как рушатся постройки государственного масштаба, уже никого не удивишь…

СПРАВКА "МК"

Nikita

Guest

Старожил форума

Вернулись! 1980 км в оба конца: Ступино-Нижний-Ступино. Поход занял 5 ходовых дней. Были и экстрим и красота. Сожжено почти 1000 литров 92го бензина :be: Пройдены 2 шлюза, 4 наплавных моста и штук 10 тросовых паромных переправ. Погоды от штормовой до абсолютно летней.

Мигалин Алексей

Активный участник

Не знаю на сколько осталась эта тема актуальна, сейчас доступна Ока в формате С-Мар
Вот фрагменты
Кому нужно звоните 780-31-01 сейчас Ока идёт в нарезке с р.Москва, это только до след года в след году будут продаваться отдельно и за другие деньги, гораздо дороже.

Вложения

Старожил форума

Приветствую Алексей, в походе с нами Си-Мапа конечно не было, я пользовался навигатором с загруженной в него километровой топокартой районов Оки и эхолотом. Что интересно, в приложенном вами скриншоте Оки Шиловского района в Си-мапе отсутствует спрямляющая протока, которая экономит 20 с чем-то км от села Аргамаково до села Юшта. Обстановки на этой протоке нет, однако для маломеров она вполне проходима, есть правда один перекат глубиной 0,9 м, остальные глубины весьма солидные, до 19 метров. Я так понимаю, что Си-мап обозначает только судовые ходы и не более того? ни проток, ни заливов, ни стариц?

Deniz

Новичок

Моё почтение! Про красоту, более-меннее понятно. Интересует конкретно экстрим. Какие "подводные" камни ожидают по пути? Собираемся который раз, но всё как-то не до сук)) Скрка раз сверяли маршрут, некоторые из нас линейкой измеряли маршрут, но почти "штука" в один конец поставила нас в тупик. Нет, денег на такую затею не жаль, но расстояние удивило. Мы, правда, обратно хотим по Клязьме пойти. Дойдем, или это бредовая затея? Мы еще "пионеры", поэтому без сарказма)) И как с заправками? С каннистрами бегали? Заранее благодарен

Константин

Ёбнуленный

Старожил форума

Если собираетесь идти вниз по Оке от точки выше Озерского моста (г. Озеры) то первый "подводный камень" - это сам мост. Обслуга моста крайне упертая в плане его разводки для пропуска маломеров. Варианта прохода 2: либо ждать редких проходов судна типа Путейский (а других там мало ходит, так как между Озерами и Серпуховым сильно мелко летом), либо решать вопрос "смазкой". Тут на форуме проскакивал пост о том , что отдавали за проход моста аж 5000 руб, но думаю это просто не смогли договориться. мы прошли за 500 руб
Далее у вас будут 2 шлюза - Белоомутский и Кузьминский. Тут главное иметь регистрационный номер шлюзового договора (сделать заранее в конторе канала им Москвы в Тушино, для маломеров бесплатно), пропускают на ура, мы на пути и туда и обратно шлюзовались совершенно одни, никаких проблем, всё очень радушно, заранее на подходе произвели стандартный радиообмен с диспетчером и всё. Причем на Кузьминском шлюзе при нашем подходе сверху диспетчер перепутал и открыл ворота нижнего бьефа (а камера была заполнена и соответственно ему пришлось спустить воду), тактично по рации сказали ему, что мы сверху:br: , так они там сами с шутками повторили всю процедуру наполнения и нас без проблем прошлюзовали.
На заметку: На Белоомутском перепад высот около 3 метров, на Кузьминском где-то 5 метров. Плавучих рымов нет, швартовые тумбы находятся на удалении метров 5 от привальной стенки, соответственно рассчитывайте длину швартовных концов. Шлюзовые швартовщики всегда помогали нам, когда шли снизу подавали багор, мы на него подавали швартов, так что упражняться с "метанием лассо" не приходилось, повторюсь, отношение персонала шлюзов очень доброжелательное. Да, кранцы не понадобились, в обоих шлюзах сделана привальная обрешетка из бруса 200х200 на всю глубину камеры, очень удобно.

Путь от ВМК "Нептун" (находится прямо под мостом новой Каширской трассы М4) до стрелки Н. Новгорода составил 924 км в один конец.

На пути встречается около 10-12 паромных переправ тросового типа, проблем никаких не было, троса лежат глубоко. Наплавных мостов 5: Сверху вниз: Озерский (г. Озеры), Троицкий (Спасск-Рязанский), Спасский (Спасск-Рязанский), Муромский (Муром), Павловский (Павлово).

По проходу Озерского писал выше, Троицкий и Спасский довольно старые, из армейских понтонных парков, причем Троицкий тонет, на середине стоит мотопомпа, постоянно откачивают воду. Разводной пролет не работает, для прохода судов мост стаскивают БМКшкой прямо с берега:be: Рации на этих 2х мостах присутствуют и даже работают, но ответа на вызов не дождаться - р/с стоит и бубнит в комнате, а работники на улице в домино режутся:ay: так что приходилось приставать к берегу и идти с просьбой разводки пешком
на Троицком нам горько сетовали на тяжесть разводки, но при этом сказали, что не пропустить нас они не имеют права, т.к. все необходимые документы присутствуют. в процессе разводки мост поддавался тяжело, БМК с разгона толкал его, другой с противоположной стороны тянул тросом, в общем апокалипсис, так что видя эти мучения пришлось немедленно выдать персоналу пива на смазку трущихся частей и механизмов:bq: со смазкой дело пошло распрекрасно и на обратном пути нам развели этот мост даже без запроса просто при нашем подходе. Спасский мост находится в более приемлемом тех. состоянии, разводится легко.
Муромский мост - нового образца, высокие пролеты между понтонов, так что бескаютный катер проходит и без разводки, диспетчер всегда на связи, разводят без проблем, к тому же движение на реке в Муроме довольно интенсивное, так что можно просто дождаться разводки для прохода крупного судна.
Павловский мост - также никаких проблем, всегда на связи. нарочито строгий диспетчер, но пропускают без проблем, при проходе обратно мы по собственному почину подвезли на мост пару пива для установления добрых отношений :bs:

По ночевкам: мы оставляли катер в Павлово в ГИМСе, в Муроме на лодочной станции (100 руб/ночь), в Рязани в ВМК (200 руб). В Павлово, Муроме, Рязани можно вызвать такси прямо к месту стоянки катера и уехать в гостиницу, либо множество вариантов ночевки лагерем на природе, типа нашел где красиво, встал. Между Муромом и Павлово налажен просто таки промышленный лов рыбы, снасти стоят и на судовом ходу, лов идет ватагами, когда наматываешь снасти на винт рыбаки не обижаются, зато сильно обижаются, когда чужие начинают поднимать их снасти, в этом случае стреляют с берега - первый раз в воздух, второй по ватерлинии. об этом нас предупредили в наши ребята в Павлово.

Спасибо за ссылку, изучил. Я тут наткнулся на свежий гос. документ датированный 2008г. о необходимости восстановления судоходства по Мокше и Цне аж до Теньсюпинской плотины. Правда, смутило, что из регионального бюджета.

Nikita

Guest

Ответ: Цна-Мокша-Ока 2007

Владимир, расскажите про это насколько можно подробнее! Мокша и Цна более чем досягаемы для меня, Мокша впадает в Оку, на ней же стоит мой катер.

Cупер модератор

Ответ: Цна-Мокша-Ока 2007

Продолжаю повествование. Фото некоторые уже видели в старой конференции, но рассказ тоже будет полезен. Кроме того здесь я даю полноразмерные фото.

К половине шестого мы приблизились к Сасово. Рыбаки по берегам и на лодках стали встречаться намного чаще.
На подходе к Сасово встретились два ряда заросших травой и кустами холмиков поперёк реки. В основании их были камни и остатки бревенчатых конструкций. Очень похоже на опоры старого моста или основания плотины. Между ними течение убыстрялось, виделся небольшой перепад воды – видимо между этими кучами были насыпи, частично перегораживающие реку. Поэтому мы подняли мотор и прошли их без остановки, управляя вёслами.

Сразу за ними показался стальной железнодорожный мост, а за ним – железобетонный автомобильный.

По железнодорожному мосту в этот момент промчалась электричка.

На автомобильном мосту мы заметили знаки судоходной обстановки.

По берегам валялись старые понтоны,

а у основания железнодорожного моста из воды торчали брёвна опор старого моста или плотины.

Не далеко от одного из мостов на левом берегу мы заметили ухоженный крашеный домик, похожий на служебный. На воде перед ним стояла алюминиевая лодка с мотором и какой-то надписью. Это было первое моторное судно встретившееся нам (но почему-то я её не сфотографировал :bw: ). Правда в самом начале путешествия мы видели на берегу гидроцикл и надувнушку с мотором, но это были отдыхающие, приехавшие на машинах. Местных моторных судов мы до сих пор не встречали. На этом участке, особенно между холмиками и мостом, много людей – отдыхающих и рыбаков.

Cупер модератор

Ответ: Цна-Мокша-Ока 2007

Время ещё было не позднее, темп мы набрали хороший, поэтому искать место для встречи с сухопутной группой не стали, а пошли дальше. Было вполне реально успеть дойти до Устья. Кругом по берегам и в лодках встречались рыбаки. После Сасово слева оказался большой залив, в который мы по ошибке сунулись, думая что это река опять повернула. Сориентировавшись, повернули направо и легли на верный курс. В заливе и по берегам реки полно рыбаков, некоторые стояли по пояс в воде в болотных сапогах. Берега сильно заросшие.
В шесть вечера мы сделали небольшую передышку – надо же было в очередной раз попробовать покидать блесну. Справа увидели проход в какой-то заросший залив и протиснулись сквозь его узкое и заросшее кустами горло. Залив был мелкий и весь заросший кувшинками. Перемещаться по нему можно было только на вёслах. Мы с Димой гребли, а Алексей упражнялся со спиннингом (а я ещё упражнялся в фотосъёмке ).

Через 15 минут, никого не поймав, мы обернулись и увидели чёрную тучу, идущую со стороны выхода из залива.

Мы поспешили обратно. На выходе из залива нас встретил сильный ветер. Вскоре пошёл дождь. Туча шла как раз оттуда, куда нам нужно было идти.
Укрываться было уже поздно, кругом были заросшие берега, палатку мы оставили в машине. Поэтому мы пошли вперёд. Ветер разогнал по Цне приличные волны, прямо-таки штормило. На скорости 33 км/ч лодка скакала по волнам. Дождь хлестал не переставая.

Очки у нас Димой были мокрые и мы почти ничего не видели, но нас это не могло остановить!
(Хорошо что здесь нам не встретились эти дурацкие верёвки поперёк реки ).
Я даже умудрился сделать несколько снимков, правда объектив пришлось всё время протирать.

Рыбаки по берегам, иной раз в одних плавках, удивлённо взирали на нас, укутавшихся от дождя и встречного ветра во всё что у нас было. В конце концов, мы вышли из этой грозовой зоны. Но тучи с дождём всё равно периодически появлялись над нами. Иногда мне казалось, что они скапливались как раз над рекой.

Ох, до чего же я падка на все сложное, не очень порой до конца понятное, мощное и огромное. Меня легко увлечь и заворожить горой железа и бетона, сложными конструкциями и необъяснимыми явлениями. А уж если добавить сюда много-много воды, реку-красавицу и белый теплоход, то считай пропала. К чему я это? Да к тому, что в недавнем моем круизе снова поразилась шлюзованию и гигантской мощи, сотворенной руками человека. Под катом рассказ о прохождении нового Кузьминского шлюза на Оке, который введен в эксплуатацию взамен аварийного старого всего два года назад.

2. Кузьминский гидроузел на Оке служит для поддержания и регулирования уровня воды в реке на участке в верх по течению реки до Белоомута в целях обеспечения судоходства, а также для удовлетворения потребностей водопользователей.

3. Находится он между Константиново и Рязанью, наш путь на "Образцове" во время круиза как раз проходил через него. Про Константиново я уже подробно писала чуть раньше здесь, а вот про Рязань лишь парой слов пока обмолвилась.

4. Это сооружение относительно новое, было построено и запущено взамен старого аварийного всего два года назад.

5. В составе Кузьминского гидроузла гравитационная водосбросная плотина с четырьмя водосбросами, судоходный однокамерный шлюз и большой административно-хозяйственный комплекс на берегу.

6. Старый гидроузел Кузьминск был построен более ста лет назад в 1914 году и его уже благополучно демонтировали.

7. Вместе с Белоомутским входит в состав Москворецко-Окской шлюзованной системы, являясь одним из главных водно-транспортных объектов на Оке. На очереди реконструкция гидроузла Белоомут, работы уже начаты и идут очень активно.

8. Да, не балует нас погода в последнее время. За те минуты, что мы шлюз проходили, небо успело раз пять сменить цвет с голубого на черный и почти столько же раз обливало нас дождем.

9. До постройки этого гидроузла бывали ситуации, что из-за обветшания плотины существенно снижался подпорный уровень воды. Вплоть до минимально допустимого значения, что сильно осложняло судоходство, делая его порой практически невозможным.

10. Именно с проходом этого места на Оке были связаны основные проблемы речных путешествий. За более столетнюю жизнь старая плотина просто изжила себя физически.

11. Да и само место не очень благоприятно - тут присутствуют напорные грунтовые воды, разнородный грунт и оползневая активность. Я не знаток этих особенностей, но в описаниях старого Кузьминского шлюза на профильных сайтах часто об этом упоминается.

12. Теперь ситуация изменилась в лучшую сторону, уровни воды успешно регулируются и ожидается развитие судоходства на Оке, в том числе и туристического. Возродится судоходная наша красавица! Ну, достаточно умных слов, давайте просто посмотрим, как проходят шлюз теплоходы.

13. В прошлом году эта тема меня очень впечатлила. Я даже репортаж большой про шлюзы публиковала под названием "Шлюзы, рым и теплоход". Пройдите по этой ссылке, прочтите, там и правда интересно.

14. Водяное царство бетона и стали, заботливо огороженное мягкими стенками. Сам судоходный шлюз, как я уже говорила, однокамерный. Его размер 17х290 метров.

15. Новейшие опускные ворота облюбовали местные птички.

16. Мы пока в ожидании.

17. Стоим, любуемся Окой и мощью, созданной человеком.

18. Уровень воды тем временем снижен до нужной отметки, ворота опускаются.

19. А наш теплоход готовится выходить из камеры.

20. Свобода!

21. Выходим и продолжаем наше окское путешествие.

22. Успеваю оббежать и посмотреть вслед тому, что осталось позади.

23. Вода, вода, кругом вода.

24. А впереди снова простор Оки-красавицы.

25. Прекрасно.

26. До скорой встречи!

Ну и, конечно, ничего этого я бы не увидела без дружбы круизной компании "Мостурфлот" и сообщества блогеров travel_russia . За что им огромное спасибо!

Читайте также: