Форд фьюжн тянет влево

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 20.09.2024

Форд Фьюжн / Фиеста. Увод автомобиля от прямолинейного движения (на ровной дороге)

Причина неисправности	Методы устранения
Неодинаковое давление воздуха в шинах	Установите нормальное давление
Нарушение углов продольного наклона оси поворота и/или развала передних колес	Отрегулируйте углы наклона оси поворота и/или развала передних колес
Значительная разница в износе шин	Замените изношенную шину
Неодинаковая осадка пружин передней подвески	Замените обе пружины
Деформированы детали подвески и/или кузова автомобиля	Выправьте или замените деформированные детали и панели кузова
Смещение задней оси из-за износа сайлент-блоков балки задней подвески	Замените сайлент-блоки
Подтормаживание колеса из-за заклинивания поршня колесного цилиндра	Замените цилиндр
Подтормаживание переднего колеса из-за ослабления болтов крепления направляющей колодок к поворотному кулаку (смещен суппорт)	Затяните болты
Подтормаживание заднего колеса из-за ослабления или поломки стяжной пружины задних тормозных колодок	Замените пружину
Повышенный дисбаланс передних колес	Отбалансируйте колеса

Причины увода автомобиля от прямолинейного движения: односторонние постоянно действующие или кратковременные действующие силы на автомобиль во время движения, при которых водителю приходится подруливать в одну сторону.

Часто автомобилисты сталкиваются с такой проблемой как увод автомобиля в сторону.Прежде всего, это разность сил действующих на правую и левую сторону автомобиля при движении. Причем действие одних сил может противодействовать другим силам.Если силы действующие на автомобиль, а их несколько суммарно одинаковы и слева и справа, автомобиль едет ровно. Но если появляется разница, появляется и увод.

Следствием такого поведения автомобиля на дороге, может быть одна или несколько причин. И устранение одних даёт возможность проявиться другим. Да и действие одних является следствием других. Таких причин более двухсот. Рассмотрим некоторые часто встречаемые причины и способы их устранения.

Здесь не рассматривалось использование различных по размеру, по производителю или вообще несоответствующих автомобилю узлов и деталей.

Колёса, шины, диски.

Этот раздел первый и самый распространенный о вобрал в себя всё что связанно с колёсами, шинами и дисками. Практика показывает, что в первую очередь проблемы увода автомобиля возникают из за колёс.

Прежде всего, на начальном этапе эксплуатации колёс, шин, дисков. Правильный выбор шин и дисков, правильная сборка колеса шиномонтаж балансировка и правильная эксплуатация, это основные и важные моменты которые нельзя упускать.

1.Разное давление в шинах в правых и левых колесах.

Разница более чем на 0,2 кг/см ².Спущенная шина имеет большую эластичность, большую поверхность соприкосновения с дорожной поверхностью и тем самым больший коэффициент трения. Необходимо отрегулировать давление в шинах.

2.Разный рисунок в правых и левых колесах.

Разный рисунок, а значит и разные шины. Шины с одинаковым размером, но разным рисунком могут различатьсявесом, эластичностью и коэффициентомтрения с дорожной поверхностью. Необходимо заменить шины или переставить колёса.

3.Разная высота протектора в правых и левых колесах.

Разныйравномерный износ протектора, а значит и разные шины. Шины с одинаковым размером, но разным износом протектора могут различатьсявесом, эластичностью и коэффициентомтрения с дорожной поверхностью. Необходимо заменить шины или переставить колёса.

4.Неравномерный износ шин колес.

Неравномерный износ шин является следствием:

— не правильная регулировка углов установки колес и уровня подвески;

— не правильная балансировка колес;

— не удачный рисунок шин;

— не качественные шины;

— не правильная установка колес на направляющих;

5.Шины заточены под другие углы.

Долгая эксплуатация шин на автомобиле с неправильными углами установки колес и уровня подвески, привела к одностороннему равномерному износу шин. Неправильная ротация (перестановка) колёс. Необходимо заменить шины или переставить колёса.

6.Шины заточены под другое вращение.

Неправильная ротация (перестановка) колёс. Необходимо переставить колёса.

7.Деформация каркаса покрышек колес.

Деформация каркаса шин при наезде на неровности дороги при низком давлении в шинах или жестком наезде на неровности дороги в результате биения шин нет, увод есть. Необходимо заменить шины или переставить колёса.

8.Разрыв узкой части слоя стального корда в шине или повреждение.

Разрыв узкой части слоя стального корда шин при наезде на неровности дороги при низком давлении в шинах, при жестком наезде на неровности дороги или инородное тело (гвоздь). В результате тонкая полоса износа по кругу напротив борта диска с внутренней или с наружной стороны шины. Необходимо заменить шины.

9.Биение шин колес.

10.Неправильная балансировка колеса.

Дисбаланс колеса, может проявится в движении. Необходима балансировка колёс.

Биение колеса радиальное или диагональное, может проявится в движении.Необходимо прокатать диски и произвести балансировку колёса или заменить.

12.Неправильная сборка колеса.

Шина неправильно сидит в диске. Необходимо заново собрать и произвести балансировку колёса.

13.Неправильное крепление колеса.

Неправильно установлено колесо на направляющих,или отсутствие таковых. Правильно установить колеса на направляющих.

Вес колес, дисков, покрышек и балансировочных грузиков разные, на правом и левом колесе. Необходимо переставить колёса или заново собрать и произвести балансировку колёса.

Замечались случаи с использованием шин асимметричным рисунком протектора, когда езда по мокрому покрытию и даже по сухому сопровождалась уводом автомобиля в сторону. Это обуславливалось одно направленностью отводных каналов и ламелей шин.

Разницы у колес не выявлено, но увод есть? Данный пункт исключает все предыдущие пункты раздела. Бывает даже на новых колесах, шинах и дисках. Необходимо переставить колёса.

Этот раздел более сложный, правильность определения причин, связанно и с оборудованием, на котором производится проверка, диагностика углов колёс и квалификация специалистов, которые проводят эти работы.

17.Схождение на увод не влияет!

Исключение пункт 19. Большая величина угла схождения, более 0°25′ (увеличенный угол увода колеса) притупляет увод автомобиля. Исправление угла схождения может возобновить увод автомобиля, если какая либо причина из данного перечня присутствует. Очень часто, после регулировки углов схождения в норму, проявляется увод автомобиля.

18.Схождение разница динамика.

Разница динамика правого и левого угла схождения более 0°05′. Динамика угла: разница угла без нагрузки – нагрузка.

Разница осевой нагрузки (угол тяги) схождения передней и задней оси более 0°03′.

20.Нарушен угол развала передней оси.

21.Нарушен угол развала задней оси.

22.Развал разница динамика.

23.Нарушен передний продольный угол.

24.Передний продольный угол разница динамика.

25.Нарушен задний продольный угол.

26.Нарушен поперечный угол.

27.Поперечный угол разница динамика.

Разница правого и левого угла обката более 0°05′. Цапфа, поворотный кулак, рычаг заменить или заменить узел подвески.

29.Вылет продольного угла (кастерный вылет).

Разница правого и левого вылета продольного угла (кастерный вылет) более 0°05′. Цапфа, поворотный кулак заменить или заменить узел подвески.

30.Углы поворота колёс.

Разница углов поворота вправо и влево (радиусы поворотов). Отрегулировать, заменить узел подвески. * *

*. Очень сложно выявить причину, тем более устранить. Как правело результат ДТП. Перекос узлов подвески, рулевой системы или кузова.

* *. Неправильная сборка рулевого механизма, рулевой колонки или рулевого колеса. Рулевое колесо должно стоять по центру рулевой рейки, т.е. количество оборотов рулевого колеса вправо — влево должно быть одинаково.

Очень часто, после регулировки углов колёс проявляется увод автомобиля. Исправление углов колёс может привести к уводу автомобиля, если какая либо причина присутствует. Правильно проведения проверка и диагностика углов колёс, может дать возможность определить причины увода или найти дефект, который указан в данном перечне ниже.

Перекос автомобиля вследствие неисправности пружинных элементов пассивной и активной подвески

Рессоры имеют разную высоту или упругость. Заменить.

Пружины имеют разную высоту или упругость. Заменить.

Торсионы имеют разную упругость или настроены на разную высоту. Отрегулировать, заменить.

36.Узлы активной подвески.

Узлы активной подвески имеют дефекты или неисправны:

а) пневмо подвески;

б) гидро подвески;

в) системы радарного или лазерного круиз контроля;

г) системы стабилизации и курсовой устойчивости.

Отрегулировать, заменить узел подвески.

37.Калибровка пневмо или гидро подвески.

Пневмо или гидро подвеска и система стабилизации не откалибрована. Откалибровать.

Люфт или деформация элементов рулевой трапеции.

Люфт или деформация рулевой тяги. Заменить.

39.Наконечник рулевой тяги.

Люфт или деформация наконечника рулевой тяги. Заменить.

40.Муфта рулевой тяги.

Люфт или деформация муфты рулевой тяги. Заменить.

41.Маятник, сошка маятника.

Люфт в маятнике или деформация рулевой сошки. Подтянуть, заменить.

42.Рулевой механизм, сошка рулевого механизма.

Люфт в рулевой механизме или деформация рулевой сошки. Отрегулировать, ремонт, заменить.

43.Сошка поворотного кулака, сошка стойки.

Деформация рулевой сошки поворотного кулака, сошки стойки. Заменить.

44.Неисправен усилитель руля механика. (гидро, электро-гидро, электро)

Не отрабатывает механика усилителя руля. Ремонт, заменить.

45.Неисправен усилитель руля электроника. (гидро, электро-гидро, электро), Не работает датчик положения рейки, не отрабатывает электроника.

46.Ошибки систем контроля и управления автомобилем.

Данный пункт, включает ошибки или отказ электронных систем отвечающих за работу одной или разных систем, подсистем контроля и управления автомобилем: CDC, IDS, EHPS, ABS, ESP, ADB, DSC, ADBX, ASR, ETS, TC, BAS, EBS, АСС, ADR, PSM, VSC, VDCAFS, VCRS.

Люфт деталей подвески.

Износ опоры, не зажата. Заменить, подтянуть.

Износ шаровой опоры, не зажата. Заменить, подтянуть.

Износ плавающего шарнира. Заменить.

Другие резьбовые соединения подвески автомобиля. Подтянуть, заменить.

Повышенный люфт или чрезмерно затянут подшипник. Отрегулировать, заменить.

Деформация деталей подвески.

Деформация рычага. Заменить.

Изгиб штока или основания амортизаторной стойки в месте крепления к поворотному кулаку, цапфе.

55.Поворотный кулак, цапфа.

Деформация поворотного кулака, цапфы. Заменить.

Деформация подшипника. Заменить.

Радиальное,диагональное биение ступицы. Заменить.

Деформация поперечной балки или подрамника. Заменить.

59.Скользящий механизм верхних опор.

Неисправныеподшипники верхних опор стоек (подклинивание), характерный скрежет, скрип, щелчок. Заменить.

60.Амортизаторы, стойки амортизационные.

Разность эффективности работы амортизаторов. Заменить.

Деформация перекос элементов кузова.

65. Деформация тормозных дисков, барабанов.

Неравномерный износ, коробление тормозных дисков барабанов (вибрация, увод при торможении). Проточить, заменить.

Падение крутящего момента на колёсо ШРУС разная угловая скорость. Заменить.

67.Неисправен дифференциал главной передачи.

Падение крутящего момента на колесо. Заменить.

Увод переднеприводной машины может быть из за разницы длины полуосей.

Правильно проведения проверка и диагностика автомобиля, может дать возможность определить причины увода или найти дефект, но для этого может одного квалифицированного специалиста будет недостаточно. Используя знания и опыт слесарей, рихтовщиков, развальщиков, автоэлектриков, шиномонтажников имея в наличие технической документации и указаний по ремонту автомобилей, с применением необходимого оборудования, инструментов и приспособлений может дать положительный результат.

70.Неравномерная загрузка автомобиля.

Неравномерное расположение груза или пассажиров.

71.Боковой ветер парусность.

73.Оборудование контроля углов колёс:

а) не откалиброванный компьютерный стенд контроля углов колёс. В показаниях или распечатке все данные соответствуют спецификации завода изготовителя автомобиля, на самом деле пункты 18. 19. 20. 22. 25. 29. 30. не соответствуют действительности. Спросить срок калибровки, проверить на другом стенде.

Калибровка компьютерного стенда с датчиками типа CCD раз в полугодие – раз в год;

б) не выставлена по горизонту рабочая поверхность стенда контроля углов (подъёмник, яма).

74.Оборудование балансировки колёс.

Не откалиброванный стенд контроля биения колёс.

Причины перечисленные здесь, могут быть взаимосвязаны и наличие одной может указывать на другую.

Другие причины увода автомобиля

Причины увода автомобиля от прямолинейного движения:

• нарушен сход-развал (развал-схождение).

• разное давление в шинах (более чем на 0,5 атм.).

• разные покрышки/ диски на передней либо задней оси.

• неравномерный износ шин.

• подклинивание тормозных колодок или троса ручного тормоза.

• деформация деталей подвески или элементов кузова (деформация лонжеронов, поперечной балки или подрамника).

• неисправные ШРУСы (редко, но бывает).

• неисправен гидроусилитель руля либо рулевая рейка.

• увод переднеприводной машины может быть если стоят проставки на передних пружинах (нос задран), причем тянуть будет в сторону более длинного привода

(полуоси начинают работать под углом, а на длинном приводе вектор центробежной силы будет больше). В этом случае увод ощущается при разгоне, а при

прямолинейном равномерном движении — нет.

• деформация каркаса колеса (бывает даже на новых колесах), проверяется путем замены колес — правого и левого, если увод автомобиля изменился на

противоположный значит причина в резине. В этом случае одно из передних колес нужно перекинуть задом наперед, что бы внутренняя сторона покрышки стала

щелчком. Причем если колеса повернуть до упора вправо — машину начинает вести вправо, если повернуть влево, то увод будет влево.

Многие пытаются сэкономить на регулировке заднего моста. Это не профессиональный подход. Регулировка заднего моста не менее важна чем переднего. Если

Вот такая проблема:
С самого начала машину прилично вело влево. Сделали сход развал - начало примерно с такой же силой вести вправо. Пробег 1000 км ФФ2 с АБС. При торможении уводит вправо.

Сход-развал делали второй раз - ничего не изменилось, давление в шинах нормальное, ударов ессно никаких по подвеске не было.
Что еще можно? Может один из суппортов подклинивает?

Дилер - Превокс, не хочется к ним еще ехать и время терять - может, к другому дилеру обратиться?

Аналогично. Новую машину ведет вправо.
Поехал к офицалу - сделали типа всё, даже бумажку показали мол действительно было отклоенине, а теперь всё в допусках, но машину все равно как вело вправо так и ведет, хотя меньше.

Чуть позже попробую перекинуть колеса местами - если не поможет сделаю сход у кого нить другого)

да уж проблема существует и причину я так и не нашёл до сих пор.Тоже тянет вправо,развал-схождение и перекидка колёс не помогает,главное что резину не ест.Смотрел тормоза,думал может подтормаживает одно колесо так нет этого всё в норме,что делать не знаю по трассе задолбался ехать руль прямо держать.Уклон дороги так не влияет,т.к. специально ездил на машине приятеля,у него четко чувствуется ноль положения руля

chobis
Мне тоже самое у первого офицала показали мятую бумажку Типа вот у вас проблема была Но на самом деле НИЧЕГО НИКТО НЕ ДЕЛАЛ! просто машинка постояла на стенде походу.
Нуачо мы по гарантии будем вам сходразвалить? Нам типа денег мало от фмк капает Если сгоняете к неофицалу напишите в тему о изменениях

Похожая ситуация.Как перешел на летнии покрышки за городом стато тянуть машину вправо.Но когда переежаешь на встречку тянет в лево.Думаю что всё же так повлиял уклон дороги.

Alex-V
При движении накатом,т.е. на нейтральной тоже тянет вправо,а при трогании с места вправо утягивает руль как на наших самарах.

Самое первое что надо сделать - проверить давление в колесах!
У меня в левом 2,0 было, а в правом 2,2, я уже разницу почувствовал!
Думал что с подвеской..

Есть такая особенность. Наверное, какой-то ньюанс подвески.
Очень сильно реагирует на уклон дороги и распределение нагрузки по кузову.
1. Попробуйте ехать по встречке - точно будет уводить влево.
2. на 0,1 АТМ перекачать правое переднее колесо и ехать без пасажиров - тоже будет хорошо вести влево. Посадите справа двоих пассажиров (спереди и сзади) - сразу начнет вести вправо.
3. Переброска колес вообще конкретно изменяет баланс машины в движении, и сход-развал тут вообще нипричем.
В общем, абыдна, но придется привыкать.
P.S.: проверка сход-развала ничего не дала вообще - углы установки колес в норме.
Думаем дальше.

Schums
Все твои перечисления правдивы.
Тоже самое, думал, что это сх-развал и т.д.
На самом деле мешают постоянные колеи на дорогах и дугообразность дороги. Да и Фокус очень чувствительный к неровностям.

Такая яж фигня, машина тока с салона, а ведёт вправо! Грешу на уклон дороги, потому как на ровных дорогах всё ок! а на дорогах с уклоном влево, уже влево колбасит! Завтра проверю для верности давление в колёсах!

да с такими дорогами как у нас и не проверить ничего. но я заметил, что чем больше скорость тем сильнее ведет.

Те же яйца..
Когда еду по МКАДу, то при разгоне уводит правее, при сбросе газа - левее.
Скорее всего колейность + довольно широкие шины + уклон дороги + особенности подвески.
На этом же маршруте Гольф5, например, едет точно по прямой, хоть руль бросай.
Мне кажется иногда, что именно такие мелочи и определяют ценник авто - 1.6 АКПП Гольф5 моей половины стоит на 110.000 дороже моего 1.8 МКПП ФФ2. Комплектации не сравниваю. Примерно одинаковые, учитывая наличия климата и АКПП на Г5 и много чего и МКПП на ФФ2 - так скажем, ФФ2 чуть навороченнее в итоге.

-Doc-
Насчет ценника не согласен. Это скорее техническая недоработка - просчет фордовских инженеров.
Проверял на более дорогих Мазде 3 и Мазде 6 - те же яйца. Предпоследний Мондюк - чуть-чуь получше, а Фиеста и Фьюжн - то же самое.
А вот Вольво С40 - почему-то не уводит. Идет как вкопанная, хотя отличия в подвеске мизерные.
До Фокуса был у меня Эскорт, его точь-в-точь так же уводило вниз по колее/уклону. Конструкция передней подвески там почти такая же.
Прикольно, что до Эскорта ездил на Скорпе и Сьерре - им вообще пофигу был уклон/колея/нагрузка. Но там совершенно другая подвеска и задний привод. Конструкции уж лет 30, а поведение намного стабильнее свежих Фордов и иже с ними.
Вопрос:
С широкими низкопрофильными шинами на большем радиусе Фокус ведет себя так же? Есть кто, отзовитесь.

Для большинства из нас вождение автомобиля - это повседневное занятие, наши трассы не обязательно безопасны, и независимо от того, идет ли дождь, ветер или снег, у нас часто нет другого выбора, кроме как сесть на наш Ford Fusion. Не имея возможности действовать в условиях дорожного движения, мы стараемся иметь хотя бы безопасное транспортное средство! Если вам не по себе, если вы чувствуете, что ваш Ford Fusion тянет вправо, значит, вы на хорошей странице. Наша команда решила подготовить эту информационную страницу, чтобы помочь вам обнаружить причину этой проблемы и довольно быстро почувствовать себя в безопасности за рулем вашего автомобиля. Чтобы это произошло, мы сначала рассмотрим причины, по которым Ford Fusion тянет вправо без вибрации, и в заключение - автомобиль, который тянет вправо с вибрацией.

Ford Fusion, который тянет вправо без вибрации

Ford Fusion тянет вправо из-за выравнивания

Начнем с того обстоятельства, что ваш Ford Fusion тянет вправо без вибрации, одним из основных источников непрямого движения автомобиля является выравнивание, на самом деле параллельность - это регулировка вертикального угла колеса, эта регулировка обычно выполняется при замене шин. Хотя сложно или даже невозможно узнать состояние вашего выравнивания, вы можете посмотреть на боковины своих шин. Если вы обнаружите ненормальный износ на своем Ford Fusion, скорее всего, виновата центровка. В этом случае обратитесь в свой гараж или к специалисту по шинам, чтобы решить эту проблему.

Ford Fusion тянет вправо из-за шин

Говоря о шинах, параллельность - не единственный спусковой крючок для автомобиля, который тянет вправо. Действительно, если у вас есть разница в давлении в ваших шинах, логично, что ваш Ford Fusion перестает быть устойчивым рулевым. Поэтому не забудьте проверить давление во всех четырех шинах. В дополнение к риску травмы, если ваш Ford Fusion будет тянуть влево из-за давления в шинах, вы ускорите их износ. А следовательно, вам придется быстрее их заменять.

Мой Ford Fusion тянет вправо, и я слышу вибрацию:

Ford Fusion тянет вправо из-за сайлентблоков

Теперь давайте посмотрим на Ford Fusion, который тянет вправо, но при этом вызывает вибрацию рулевого колеса. Первым обычным триггером ошибки траектории плюс вибрации является то, что ваши сайлентблоки мертвы. Действительно, когда они слишком повреждены, они больше не справляются со своей задачей амортизатора и связующего звена между различными узлами вашей передней трансмиссии, что приводит к недостаточной устойчивости рулевого управления и вероятности того, что они будут больше изношены с одной стороны, чем с одной стороны, чем с одной стороны. другой, который ваш Ford Fusion тянет вправо. Проверьте их состояние и при необходимости замените. Если вам нужна дополнительная информация о проблемах с сайлентблоками, просмотрите нашу страницу с подробным содержанием.

Мой Ford Fusion тянет вправо из-за подшипников

Другая возможность, что ваш Ford Fusion тянет вправо, это один из ваших подшипников, как правило, передний мертвый, вы должны, помимо дефицита траектории, почувствовать заметную вибрацию или шум качения. Действительно, когда подшипники повреждены, они больше не вращаются и замедляют вращение колеса, на котором они установлены, что, как следствие, приводит к нарушению траектории. Проверьте их состояние и при необходимости измените их.

Мой Ford Fusion тянет вправо из-за амортизаторов

И последнее, но не менее важное: ваш Ford Fusion, который тянет вправо и создает вибрацию за счет амортизаторов. Будь то чашка демпфера, ваши уставшие пружины или скрученный цилиндр, любой недостаток, связанный с амортизаторами, может нарушить обычное поведение Ford Fusion. Даже в этом случае вы должны почувствовать шум, например, при проезде неровностей или лежачих полицейских. Проверьте состояние ваших амортизаторов и при необходимости обратитесь в ремонтную мастерскую для замены.

Если вам нужны дополнительные учебные материалы по Ford Fusion, перейдите на наш Ford Fusion категория.

Ford Fusion при прямом положении руля уходит левее.1. Делал сход-развал - всё в норме.
2. Шины менял местами - передние на задние, левые на правые - ничего не меняется.
3. На диагностике проверяли стойки стабилизатора - в норме.
Что может быть?

Зачем? Машина должна продолжать ехать прямо, если отпускаешь руль (речь не о возврате в ноль после поворота). Исключение может составлять незначительный увод при резком ускорении на переднеприводных автомобилях.

Зачем? Машина должна продолжать ехать прямо, если отпускаешь руль .

Вот ключевой момент,про отпускание руля.А автор этого не пишет.

Зачем? Машина должна продолжать ехать прямо, если отпускаешь руль .

Вот ключевой момент,про отпускание руля.А автор этого не пишет.

Ниже вижу, прямо едет. Интересно, как ему схождение проверяли и регулировали (а ещё раньше меняли рулевые тяги), при повернутой "баранке" получается? Занятно.

Как поставить? Разобрать рейку?

Зачем!Открути гайку крепления рулевого колеса,и переставь руль.
А,вообще,при отпускании руля машина уходит влево?

Как поставить? Разобрать рейку?

Вроде нет - выставишь на 10 градусов вправо и она едет прямо на ровном асфальте.. Короче, я на сервис, через часа 4-5 отпишусь.

колодки, диски в порядке?
к хорошему мастеру нужно, чтобы внимательно все посмотрел.
может тяга погнулась.

я о том, что может нарушена работа дисков-колодок.
т.е. греется диск, быстро снашиваются колодки и т.д.
бесполезно это просто менять на новые , поэтому к хорошему мастеру искать первопричину.

Читайте также: